CN205387131U - 一种新型动车组车侧气密通风窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型动车组车侧气密通风窗，包括通风窗外壳、导轨、固定窗、防撞网、活动窗、窗把手、窗轮、安全窗、制动舱和弹簧片，所述的通风窗外壳安装在列车窗口上；所述的导轨设置在通风窗外壳的下侧；所述的固定窗安装在通风窗外壳的左侧；所述的防撞网安装在固定窗的外侧；所述的活动窗通过窗轮安装在固定窗的右侧；所述的窗把手设置在活动窗的右中侧；所述的安全窗通过自脱杆和安全杆安装在制动舱的左侧；所述的安全窗包括固定片，安全口，自脱杆，自脱扣和安全杆。本实用自脱杆，自脱扣和安全杆的设置健全了使用功能，安装方便，提高了列车上的利用率，具有安全性高的特点便于市场推广和应用。

Description

一种新型动车组车侧气密通风窗

技术领域

本实用新型属于涉及动车组车窗技术领域，尤其涉及一种新型动车组车侧气密通风窗。

背景技术

动车组属于高速运行的列车，时速可达300公里以上，为保证乘客的舒适性，现有动车组客室均为气密构造的固定窗，当列车供电或空调故障时，须通过开启车门完成客室通风。而车门的开启影响列车牵引，且由于开门运行存在安全隐患，无法进行开门运行。比如若空调系统发生故障时，只需通风机可，但车窗封闭，车门开启后动车组无法继续运行。

中国专利公开号为CN204641762U，发明创造的名称为一种动车组车侧气密通风窗，包括安装于车体上的外框，所述外框内安装有活扇窗；所述活扇窗的一端与所述外框铰接，所述活扇窗的另一端设有用于连接所述外框的活扇把手，但是该动车组车窗存在着功能单一，安全性差的问题。

因此，发明一种新型动车组车侧气密通风窗显得尤为必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型动车组车侧气密通风窗，以解决现有动车组车窗功能单一，安全性差的问题。一种新型动车组车侧气密通风窗，包括通风窗外壳、导轨、固定窗、防撞网、活动窗、窗把手、窗轮、安全窗、制动舱和弹簧片，所述的通风窗外壳安装在列车窗口上；所述的导轨设置在通风窗外壳的下侧；所述的固定窗安装在通风窗外壳的左侧；所述的防撞网安装在固定窗的外侧；所述的活动窗通过窗轮安装在固定窗的右侧；所述的窗把手设置在活动窗的右中侧；所述的安全窗通过自脱杆和安全杆安装在制动舱的左侧；所述的安全窗包括固定片，安全口，自脱杆，自脱扣和安全杆，所述的固定片安装在安全窗的中上部；所述的安全口设置在固定片的下侧；所述的自脱杆通过焊接安装在安全窗的右上侧；所述的自脱扣设置在自脱杆的内部；所述的安全杆安装在安全窗的右下侧；所述的制动舱设置在通风窗外壳的内部的右侧；所述的制动舱包括弹性杆，主动杆，主动扣，紧急杆，紧急按钮和制动杆，所述的弹性杆安装在制动舱的左内侧；所述的主动杆安装在弹性杆的第一输出端；所述的主动扣设置在主动杆的内部；所述的紧急杆安装在弹性杆的内部；所述的紧急按钮安装在紧急杆的输出端；所述的制动杆安装在弹性杆的第二输出端；所述的弹簧片安装在固定片的上侧。

所述的导轨具体采用铝合金材质导轨，有利于提高安全防护能力，耐磨，增加使用功能。

所述的防撞网具体采用矩形的不锈钢丝网，有利于提高安全效果，使得使用方便，防止乘客向外扔东西。

所述的窗轮具体采用工程塑料材质的侧滚轮，所述的窗轮具体采用3至4个，有利于实现活动窗的活动功能，进一步提高工作效率。

所述的安全窗具体安装中空玻璃层，有利于在发生意外时，安全破碎，快速逃生，使得通风窗功能更多。

所述的弹簧片具体采用弯片弹簧，有利于承受风的外力，使得安全窗更加牢固降低维护成本。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种新型动车组车侧气密通风窗广泛应用于动车组车窗技术领域。同时，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型防撞网的设置，有利于提高安全效果，使得使用方便，防止乘客向外扔东西。

2.本实用新型安全窗的设置，有利于在发生意外时，安全破碎，快速逃生，使得通风窗功能更多。

3.本实用新型弹簧片的设置，有利于承受风的外力，使得安全窗更加牢固降低维护成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的安全窗结构示意图。

图3是本实用新型的制动舱结构示意图

图中：

1-通风窗外壳，2-导轨，3-固定窗，4-防撞网，5-活动窗，6-窗把手，7-窗轮，8-安全窗，81-固定片，82-安全口，83-自脱杆，84-自脱扣，85-安全杆，9-制动舱，91-弹性杆，92-主动杆，93-主动扣，94-紧急杆，95-紧急按钮，96-制动杆，10-弹簧片。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图3所示

本实用新型提供一种新型动车组车侧气密通风窗，包括通风窗外壳1、导轨2、固定窗3、防撞网4、活动窗5、窗把手6、窗轮7、安全窗8、制动舱9和弹簧片10，所述的通风窗外壳1安装在列车窗口上；所述的导轨2设置在通风窗外壳1的下侧；所述的固定窗3安装在通风窗外壳1的左侧；所述的防撞网4安装在固定窗3的外侧；所述的活动窗5通过窗轮7安装在固定窗3的右侧；所述的窗把手6设置在活动窗5的右中侧；所述的安全窗8通过自脱杆83和安全杆85安装在制动舱9的左侧；所述的安全窗8包括固定片81，安全口82，自脱杆83，自脱扣84和安全杆85，所述的固定片81安装在安全窗8的中上部；所述的安全口82设置在固定片81的下侧；所述的自脱杆83通过焊接安装在安全窗8的右上侧；所述的自脱扣84设置在自脱杆83的内部；所述的安全杆85安装在安全窗8的右下侧；所述的制动舱9设置在通风窗外壳1的内部的右侧；所述的制动舱9包括弹性杆91，主动杆92，主动扣93，紧急杆94，紧急按钮95和制动杆96，所述的弹性杆91安装在制动舱9的左内侧；所述的主动杆92安装在弹性杆91的第一输出端；所述的主动扣93设置在主动杆92的内部；所述的紧急杆94安装在弹性杆91的内部；所述的紧急按钮95安装在紧急杆94的输出端；所述的制动杆96安装在弹性杆91的第二输出端；所述的弹簧片10安装在固定片81的上侧。

所述的导轨2具体采用铝合金材质导轨，有利于提高安全防护能力，耐磨，增加使用功能。

所述的防撞网4具体采用矩形的不锈钢丝网，有利于提高安全效果，使得使用方便，防止乘客向外扔东西。

所述的窗轮7具体采用工程塑料材质的侧滚轮，所述的窗轮具体采用3至4个，有利于实现活动窗5的活动功能，进一步提高工作效率。

所述的安全窗8具体安装中空玻璃层，有利于在发生意外时，安全破碎，快速逃生，使得通风窗功能更多。

所述的弹簧片10具体采用弯片弹簧，有利于承受风的外力，使得安全窗更加牢固降低维护成本。

工作原理

本实用新型中，设置了防撞网4，活动窗5和安全窗8，使得使用更加方便，安全，使用中，只需通过窗把手6来推动活动窗5的开口大小，调节进风速，遇到突发事件时，只需快速按下紧急按钮95，安全窗8上自脱杆83和安全杆85迅速从主动杆92和制动杆96中脱出，安全窗8即可拆下，人员可逃生；平时安全窗8也可以通过安全口82制动调节进风大小。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种新型动车组车侧气密通风窗，其特征在于，该新型动车组车侧气密通风窗，包括通风窗外壳(1)、导轨(2)、固定窗(3)、防撞网(4)、活动窗(5)、窗把手(6)、窗轮(7)、安全窗(8)、制动舱(9)和弹簧片(10)，所述的通风窗外壳(1)安装在列车窗口上；所述的导轨(2)设置在通风窗外壳(1)的下侧；所述的固定窗(3)安装在通风窗外壳(1)的左侧；所述的防撞网(4)安装在固定窗(3)的外侧；所述的活动窗(5)通过窗轮(7)安装在固定窗(3)的右侧；所述的窗把手(6)设置在活动窗(5)的右中侧；所述的安全窗(8)包括固定片(81)，安全口(82)，自脱杆(83)，自脱扣(84)和安全杆(85)，所述的固定片(81)安装在安全窗(8)的中上部；所述的安全口(82)设置在固定片(81)的下侧；所述的自脱杆(83)通过焊接安装在安全窗(8)的右上侧；所述的自脱扣(84)设置在自脱杆(83)的内部；所述的安全杆(85)安装在安全窗(8)的右下侧；所述的安全窗(8)通过自脱杆(83)和安全杆(85)安装在制动舱(9)的左侧；所述的制动舱(9)设置在通风窗外壳(1)的内部的右侧；所述的制动舱(9)包括弹性杆(91)，主动杆(92)，主动扣(93)，紧急杆(94)，紧急按钮(95)和制动杆(96)，所述的弹性杆(91)安装在制动舱(9)的左内侧；所述的主动杆(92)安装在弹性杆(91)的第一输出端；所述的主动扣(93)设置在主动杆(92)的内部；所述的紧急杆(94)安装在弹性杆(91)的内部；所述的紧急按钮(95)安装在紧急杆(94)的输出端；所述的制动杆(96)安装在弹性杆(91)的第二输出端；所述的弹簧片(10)安装在固定片(81)的上侧。

2.如权利要求1所述的新型动车组车侧气密通风窗，其特征在于，所述的导轨(2)具体采用铝合金材质导轨。

3.如权利要求1所述的新型动车组车侧气密通风窗，其特征在于，所述的防撞网(4)具体采用矩形的不锈钢丝网。

4.如权利要求1所述的新型动车组车侧气密通风窗，其特征在于，所述的窗轮(7)具体采用工程塑料材质的侧滚轮，所述的窗轮(7)具体采用3至4个。

5.如权利要求1所述的新型动车组车侧气密通风窗，其特征在于，所述的安全窗(8)具体安装中空玻璃层。

6.如权利要求1所述的新型动车组车侧气密通风窗，其特征在于，所述的弹簧片(10)具体采用弯片弹簧。