CN111502443B - 一种车窗控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车窗控制方法，当第一车厢内的空气不流通时，控制器会接收到第一指示信息，该第一指示信息用于指示第一车厢内空气不流通。控制器接收到第一指示信息之后，可以根据第一指示信息输出第一控制信号，该第一控制信号用于控制第一车厢的车窗的电磁锁得电，当车窗的电磁锁得电之后，用于可以手动打开车窗。由此可见，在本申请实施例中，一旦第一车厢内空气不流通，控制器则可以控制第一车厢的车窗的电磁锁得到，从而使得第一车厢内的用户可以及时手动打开车窗通风。与传统技术中需要乘务人员赶到第一车厢打开第一车厢的车窗而言，利用本申请实施例的方案，可以及时在第一车厢内空气不流通时打开第一车厢的车窗。

Description

一种车窗控制方法及装置

技术领域

本申请涉及车辆领域，特别是涉及一种车窗控制方法及装置。

背景技术

目前，车辆例如火车在运行过程中，若车厢内空气不流通，例如车厢内空调发生故障或者车厢内发生火灾导致车厢内空气不流通，会导致车辆上的乘客呼吸不顺畅，从而进一步引发乘客恐慌。

因此，在车厢内空气不流通时，及时打开车辆的车窗，使得车厢内空气流通，是目前急需解决的问题。

发明内容

本申请所要解决的技术问题是如何在车厢内空气不流通时，及时打开车辆的车窗，提供一种车窗控制方法及装置。

第一方面，本申请实施例提供了一种车窗控制方法，所述方法包括：

控制器接收第一指示信息，所述第一指示信息用于指示第一车厢内空气不流通；

所述控制器根据所述第一指示信息输出第一控制信号，所述第一控制信号用于控制所述第一车厢的车窗的电磁锁得电，其中，当所述车窗的电磁锁得电时，允许用户手动打开所述车窗。

可选的，所述方法还包括：

所述控制器控制主控室的显示设备显示第一提示信息，所述第一提示信息用于提示所述主控室内的用户执行开窗操作；

所述控制器接收第二指示信息，所述第二指示信息用于指示所述主控室内的用户执行了开窗操作；

所述控制器根据所述第一指示信息输出第一控制信号，包括：

所述控制器根据所述第一指示信息和所述第二指示信息输出所述第一控制信号。

可选的，所述方法还包括：

所述控制器控制所述第一车厢内的显示设备显示第二提示信息，所述第二提示信息用于提示所述第一车厢内的用户手动打开所述第一车厢的车窗。

可选的，所述方法还包括：

在所述电磁锁处于得电状态一定时间之后，所述控制器输出第二控制信号，所述第二控制信号用于控制所述第一车厢的车窗的电磁锁失电，以关闭所述车窗。

可选的，

所述第一指示信息用于指示所述第一车厢内的空调通风不畅；或者，

所述第一指示信息用于指示所述第一车厢内发生火灾。

第二方面，本申请实施例提供了一种车窗控制装置，所述装置包括：

第一接收单元，用于接收第一指示信息，所述第一指示信息用于指示第一车厢内空气不流通；

第一输出单元，用于根据所述第一指示信息输出第一控制信号，所述第一控制信号用于控制所述第一车厢的车窗的电磁锁得电，其中，当所述车窗的电磁锁得电时，允许用户手动打开所述车窗。

可选的，所述装置还包括：

第一控制单元，用于控制主控室的显示设备显示第一提示信息，所述第一提示信息用于提示所述主控室内的用户执行开窗操作；

第二接收单元，用于所述控制器接收第二指示信息，所述第二指示信息用于指示所述主控室内的用户执行了开窗操作；

所述第一输出单元，具体用于：

根据所述第一指示信息和所述第二指示信息输出所述第一控制信号。

可选的，所述装置还包括：

第二控制单元，用于控制所述第一车厢内的显示设备显示第二提示信息，所述第二提示信息用于提示所述第一车厢内的用户手动打开所述第一车厢的车窗。

可选的，所述装置还包括：

第二输出单元，用于在所述电磁锁处于得电状态一定时间之后，输出第二控制信号，所述第二控制信号用于控制所述第一车厢的车窗的电磁锁失电，以关闭所述车窗。

可选的，

所述第一指示信息用于指示所述第一车厢内的空调通风不畅；或者，

所述第一指示信息用于指示所述第一车厢内发生火灾。

与现有技术相比，本申请实施例具有以下优点：

在本申请实施例中，当第一车厢内的空气不流通时，控制器会接收到第一指示信息，该第一指示信息用于指示第一车厢内空气不流通。控制器接收到第一指示信息之后，可以根据第一指示信息输出第一控制信号，该第一控制信号用于控制第一车厢的车窗的电磁锁得电，当车窗的电磁锁得电之后，用于可以手动打开车窗。由此可见，在本申请实施例中，一旦第一车厢内空气不流通，控制器则可以控制第一车厢的车窗的电磁锁得到，从而使得第一车厢内的用户可以及时手动打开车窗通风。与传统技术中需要乘务人员赶到第一车厢打开第一车厢的车窗而言，利用本申请实施例的方案，可以及时在第一车厢内空气不流通时打开第一车厢的车窗。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种示例性应用场景示意图；

图2为本申请实施例提供的一种车窗控制方法的流程示意图；

图3为本申请实施例中一种车窗控制装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的发明人经过研究发现，若车厢内空气不流通，会导致车辆上的乘客呼吸不顺畅，从而进一步引发乘客恐慌。目前，车辆上的车窗大多是活动式车窗，需要通过专用的窗锁钥匙开锁后，才能手动打开车窗。一旦车厢内空气不流通，需要乘务人员携窗锁钥匙赶至车厢内，用钥匙开锁而后手动打开车窗，效率低下，并不能及时打开车厢的车窗通风。

为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种车窗控制方法及装置。

下面结合附图，详细说明本申请的各种非限制性实施方式。

示例性方法

为方便理解，首先介绍本申请实施例的一种可能的应用场景示意图。参见图1，该图为本申请实施例提供的一种示例性应用场景示意图。

图1所示的场景中，车辆100包括车厢110和车厢120，其中，车厢110为司机所在的车厢，车厢120为普通车厢，车厢120可以认为是乘客所在的车厢。当然，车辆100还可以包括其它车厢，图1只是为了方便理解而示出，其并不构成对本申请实施例的限定。

在本申请实施例中，车厢110内包括控制器111、显示器112和检测装置113。车厢120内可以包括显示器121和检测装置122。其中，检测装置113和检测装置122例如可以为空调通风状态检测装置，也可以为火灾检测装置，本申请实施例不做具体限定。

控制器111可以和显示器112、检测装置113、显示器121以及检测装置122通过通信总线例如控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)总线进行通信。

相应的，控制器111还可以通过CAN总线对车厢120内车窗的电磁锁状态进行控制，其中，电磁锁的状态包括得电和失电。当电磁锁的状态为得电状态时，用户可以手动打开所述车窗。当电磁锁的状态为失电状态时，车窗处于关闭状态，且用户无法手动打开车窗。

接下来，对本申请实施例提供的车窗控制方法进行介绍。

参见图2，该图为本申请实施例提供的一种车窗控制方法的流程示意图。

图2所示的方法，例如可以通过如下S101-S102实现。

S101：控制器接收第一指示信息，所述第一指示信息用于指示第一车厢内空气不流通。

此处提及的控制器，例如可以是图1所示的控制器111。在本申请实施例中，第一指示信息可以用于指示所述第一车厢内的空调通风不畅，或者，用于指示第一车厢内发生火灾。此处提及的第一车厢，例如可以为图1所示的车厢120。

在本申请实施例中，所述第一指示信息可以是检测装置发送给控制器的。具体的，当所述第一指示信息用于指示所述第一车厢内的空调通风不畅时，该第一指示信息可以是空调通风状态检测装置发送给控制器的。当所述第一指示信息用于指示所述第一车厢内发生火灾时，该第一指示信息可以是火灾检测装置发送给控制器的。

S102：所述控制器根据所述第一指示信息输出第一控制信号，所述第一控制信号用于控制所述第一车厢的车窗的电磁锁得电。

在本申请实施例中，控制器接收到第一指示信息之后，可以输出第一控制信号，该第一控制信号用于控制第一车厢的车窗的电磁锁得电。第车厢的车窗的电磁锁得电之后，用户即可手动打开第一车厢的车窗。

通过以上描述可知，在本申请实施例中，当第一车厢内的空气不流通时，控制器会接收到第一指示信息，该第一指示信息用于指示第一车厢内空气不流通。控制器接收到第一指示信息之后，可以根据第一指示信息输出第一控制信号，该第一控制信号用于控制第一车厢的车窗的电磁锁得电，当车窗的电磁锁得电之后，用于可以手动打开车窗。由此可见，在本申请实施例中，一旦第一车厢内空气不流通，控制器则可以控制第一车厢的车窗的电磁锁得到，从而使得第一车厢内的用户可以及时手动打开车窗通风。与传统技术中需要乘务人员赶到第一车厢打开第一车厢的车窗而言，利用本申请实施例的方案，可以及时在第一车厢内空气不流通时打开第一车厢的车窗。

在本申请实施例的一个示例中，控制器接收到第一指示信息之后，可以进一步控制主控制的显示设备显示第一提示信息，该第一提示信息用于提示主控制内的用户执行开窗操作。其中，此处提及的主控室可以是司机所在的车厢，例如是图1所示的车厢110。主控室的显示设备例如可以是图1所示的显示器112。主控室的用户看到第一提示信息之后，可以进一步确认是否具备开窗条件，并进一步确定是否开窗。当主控室的用户确定具备开窗条件之后，可以执行开窗操作。具体地，在本申请实施例的一种实现方式中，主控室中可以安装有对应的开窗操作装置，例如，主控室中可以安装有开窗按钮。该开窗操作装置可以与控制器进行通信。当主控室内的用户执行开窗操作之后，该开窗操作装置可以向控制器发送第二指示信息，该第二指示信息用于指示主控室内的用户执行了开窗操作。

相应的，控制器接收到第二指示信息之后，再输出第一控制信号，而不是接收到第一指示信息之后立刻输出第一控制信号。这样一来，可以在具备开窗条件的情况下，才允许用户手动打开第一车厢的车窗，避免出现意外情况。

在本申请实施例的一个示例中，控制器在输出第一控制信号之后，还可以控制第一车厢内的显示设备显示第二提示信息，第二提示信息用于提示第一车厢内的用户手动打开第一车厢的车窗。这样一来，用户可以通过第二提示信息确定当前可以手动打开车窗，故而用户可以及时手动打开车窗，使得第一车厢内的空气流通。此处提及的第一车厢内的显示设备，例如可以是图1所示的显示器121。

在本申请实施例的一个示例中，考虑到第一车厢内乘客的安全，车窗不宜长时间打开。因此，当前述电磁锁处于得电状态一定时间之后，控制器可以输出第二控制信号，第二控制信号用于控制第一车厢的车窗的电磁锁失电，以关闭所述车窗。

示例性设备

基于以上实施例提供的方法，本申请实施例还提供了一种装置，以下结合附图介绍该装置。

参见图3，该图为本申请实施例中一种车窗控制装置的结构示意图。所述装置300例如可以具体包括：第一接收单元301和第一输出单元302。

第一接收单元301，用于接收第一指示信息，所述第一指示信息用于指示第一车厢内空气不流通；

第一输出单元302，用于根据所述第一指示信息输出第一控制信号，所述第一控制信号用于控制所述第一车厢的车窗的电磁锁得电，其中，当所述车窗的电磁锁得电时，允许用户手动打开所述车窗。

可选的，所述装置还包括：

第一控制单元，用于控制主控室的显示设备显示第一提示信息，所述第一提示信息用于提示所述主控室内的用户执行开窗操作；

第二接收单元，用于所述控制器接收第二指示信息，所述第二指示信息用于指示所述主控室内的用户执行了开窗操作；

所述第一输出单元302，具体用于：

根据所述第一指示信息和所述第二指示信息输出所述第一控制信号。

可选的，所述装置还包括：

第二控制单元，用于控制所述第一车厢内的显示设备显示第二提示信息，所述第二提示信息用于提示所述第一车厢内的用户手动打开所述第一车厢的车窗。

可选的，所述装置还包括：

第二输出单元，用于在所述电磁锁处于得电状态一定时间之后，输出第二控制信号，所述第二控制信号用于控制所述第一车厢的车窗的电磁锁失电，以关闭所述车窗。

可选的，

所述第一指示信息用于指示所述第一车厢内的空调通风不畅；或者，

所述第一指示信息用于指示所述第一车厢内发生火灾。

由于所述装置300是与以上方法实施例提供的方法对应的装置，所述装置300的各个单元的具体实现，均与以上方法实施例为同一构思，因此，关于所述装置300的各个单元的具体实现，可以参考以上方法实施例的描述部分，此处不再赘述。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车窗控制方法，其特征在于，所述方法包括：

控制器接收第一指示信息，所述第一指示信息用于指示第一车厢内空气不流通；

所述控制器根据所述第一指示信息输出第一控制信号，所述第一控制信号用于控制所述第一车厢的车窗的电磁锁得电，其中，当所述车窗的电磁锁得电时，允许用户手动打开所述车窗；

其中，所述方法还包括：所述控制器控制主控室的显示设备显示第一提示信息，所述第一提示信息用于提示所述主控室内的用户执行开窗操作；所述控制器接收第二指示信息，所述第二指示信息用于指示所述主控室内的用户执行了开窗操作；所述控制器根据所述第一指示信息输出第一控制信号，包括：所述控制器根据所述第一指示信息和所述第二指示信息输出所述第一控制信号。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

所述控制器控制所述第一车厢内的显示设备显示第二提示信息，所述第二提示信息用于提示所述第一车厢内的用户手动打开所述第一车厢的车窗。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述电磁锁处于得电状态一定时间之后，所述控制器输出第二控制信号，所述第二控制信号用于控制所述第一车厢的车窗的电磁锁失电，以关闭所述车窗。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

所述第一指示信息用于指示所述第一车厢内的空调通风不畅；或者，

所述第一指示信息用于指示所述第一车厢内发生火灾。

5.一种车窗控制装置，其特征在于，所述装置包括：

第一接收单元，用于接收第一指示信息，所述第一指示信息用于指示第一车厢内空气不流通；

第一输出单元，用于根据所述第一指示信息输出第一控制信号，所述第一控制信号用于控制所述第一车厢的车窗的电磁锁得电，其中，当所述车窗的电磁锁得电时，允许用户手动打开所述车窗；

其中，所述装置还包括：第一控制单元，用于控制主控室的显示设备显示第一提示信息，所述第一提示信息用于提示所述主控室内的用户执行开窗操作；第二接收单元，用于控制器接收第二指示信息，所述第二指示信息用于指示所述主控室内的用户执行了开窗操作；所述第一输出单元，具体用于：根据所述第一指示信息和所述第二指示信息输出所述第一控制信号。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第二控制单元，用于控制所述第一车厢内的显示设备显示第二提示信息，所述第二提示信息用于提示所述第一车厢内的用户手动打开所述第一车厢的车窗。

7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第二输出单元，用于在所述电磁锁处于得电状态一定时间之后，输出第二控制信号，所述第二控制信号用于控制所述第一车厢的车窗的电磁锁失电，以关闭所述车窗。

8.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，

所述第一指示信息用于指示所述第一车厢内的空调通风不畅；或者，

所述第一指示信息用于指示所述第一车厢内发生火灾。

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