JP2012016996A - 車両用機器制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両9〜車両12の運転状態の情報を取得する情報取得手段と、前記情報取得手段が取得した前記運転状態が非営業運転中の状態である場合、車両9〜車両12に設けられた機器の消費電力を低減させる制御を行う制御手段とを備える。
【選択図】図1
Description
図1は、本発明の実施の形態1における車両用機器及び車両システムの構成の一例を示す図である。
図1(a)において、車両9、車両10、車両11、及び車両12は連結されており、列車となっている。そして、それぞれの車両に空気調和装置2及び空調制御装置1(本発明における車両用機器制御装置に相当)が設けられている。また、先頭の車両11及び車両12には、運転室3が設けられている。そして、運転室3には、車両情報制御装置4及び運転室空気調和装置5が設けられている。なお、上記の車両、空調制御装置1、運転室3、車両情報制御装置4及び運転室空気調和装置5の数は少なくとも一つであればよく、空気調和装置2は、各車両に少なくとも一つあればよい。
また、図2は、ステップS15において空気調和装置2及び運転室空気調和装置5が全て停止したときのイメージを示している。
以上のような無駄な消費電力を低減させる効果がある車両用機器制御装置を得るために、非営業運転中の空気調和装置の制御動作として、停止する以外にも以下に説明するように運転設定を変更する方法もある。
図4は、本発明の実施の形態2における車両用機器制御装置の制御動作を示すフローチャートである。なお、本発明の実施の形態2における車両用機器及び車両システムの構成は図1に示したものと同様であるものとする。
図4のステップS21において、乗務員等から空調制御装置1に運転指令があった場合、ステップS22において空調制御装置1の制御手段は、空調制御を開始する。そして、ステップS23において、空調制御装置1は、車両情報制御装置4から取得した運転状態が「留置中」であるかどうかを判定する。そして、運転状態が「留置中」でない場合、ステップS27において空気調和装置2及び運転室空気調和装置5を動作させ通常運転を行う。
以上のような無駄な消費電力を低減させる効果がある車両用機器制御装置を得るために、非営業運転中の制御動作として、運転設定を変更する以外にも以下に説明するように運転制約を設ける方法も考えられる。
図5は、本発明の実施の形態3における車両用機器制御装置の制御動作を示すフローチャートである。なお、本発明の実施の形態3における車両用機器及び車両システムの構成は図1に示したものと同様であるものとする。
図5のステップS31において、乗務員等から空調制御装置1に運転指令があった場合、ステップS32において空調制御装置1の制御手段は、空調制御を開始する。そして、ステップS33において、空調制御装置1は、車両情報制御装置4から取得した運転状態が「留置中」であるかどうかを判定する。
以上のような無駄な消費電力を低減させることができる車両用機器制御装置を得るために、空気調和装置以外にもサービス機器の非営業運転中の制御動作を変更することも考えられる。
図6は、本発明の実施の形態4における車両用機器及び車両システムの構成の一例を示す図である。また、図7は、本発明の実施の形態4における車両用機器制御装置の制御動作を示すフローチャートである。
また、図6(b)は、本発明の実施の形態4における車両システムの構成を示している。サービス機器制御装置13の情報取得手段は、車両情報制御装置4から運転状態、乗車率、月日及び車両のドアの開閉データ等を取得する。また、サービス機器制御装置13の制御手段は、表示器14を制御する。
実施の形態1〜実施の形態4において、非営業運転中に車両用の消費電力を低減させる車両用機器制御装置を説明したが、非営業運転中であっても車両に人がいる場合がある。そのため、その車両に人がいない車両にのみ上記の制御を行う方法について説明する。
図8は、本実施の形態5における車両用機器制御装置の制御動作を用いた場合の車両9〜車両12のイメージ図である。
図8における車両9〜車両12の運転状態は、「留置中」である。そして、作業者6が車両10に乗車している。この場合、制御手段は車両10の空気調和装置2及びサービス機器は通常運転を行い、車両9、11及び12には、実施の形態1〜実施の形態4の制御のいずれかを行う。
実施の形態5においては、作業者6が車両に付いている「作業中」を示すスイッチ7を押して、作業者6がいる車両を特定する方法について説明したが、実施の形態6においては、作業者のスイッチ操作に頼ることなく、自動的に作業者6がいる車両を特定する方法について説明する。
図9は、本実施の形態6における車両用機器制御装置の制御動作を用いた場合の車両9〜車両12のイメージ図である。
図9における車両9〜車両12の運転状態は、「留置中」である。そして、「乗車率」の情報が、車両情報制御装置4において算出される。ここで、「乗車率」とは、車両内の重量を測定することにより算出される値である。そして、空調制御装置1の情報取得手段は、「乗車率」の情報を取得する。そして、空調制御装置1の制御手段は、例えば上記の「乗車率」の値が所定値以下の車両において実施の形態1〜実施の形態4の制御のいずれかを行う。
以上に、「留置中」の場合の制御動作について説明したが、非営業運転中の運転状態として、乗務員のみが乗車している「回送中」という運転状態がある。
図10は、本実施の形態7における制御動作を用いた場合の車両9〜車両12のイメージ図である。
図10における車両9〜車両12の運転状態は、「回送中」である。そして、乗務員8が車両12に乗車している。この場合、空調制御装置1の制御手段は、車両12の運転室空気調和装置5にのみ通常運転を行い、車両9、10、11及び12には、実施の形態1〜実施の形態4の制御のいずれかを行う。
以上に、「留置中」又は「回送中」等の非営業運転中に消費電力を低減する車両用機器制御装置について説明した。しかし、以上に説明した以外にも、運転状態の情報を用いて消費電力を低減する方法がある。
図11は、本発明の実施の形態8における営業運転開始前の制御動作を示すフローチャートである。なお、本発明の実施の形態8における車両用機器制御装置の構成は図1に示したものと同様であるものとする。
車両情報制御装置4は、メモリーカードから又は地上設備から無線で、営業運転開始時刻を取得する。そして、ステップS51において、各車両の空調制御装置1の情報取得手段はその情報を取得する。そして、空調制御装置1の制御手段は、現在の車両内温度、車両内湿度及び外気温度等に基づいて、営業運転開始時に車両内温度及び車両内湿度が設定した温度及び湿度になる予備運転時間T1を予め計算しておく。
車両情報制御装置4は、メモリーカードから又は地上設備から無線で、営業運転終了時刻を取得する。ステップS61において、各車両の空調制御装置1の情報取得手段はその情報を取得する。そして、空調制御装置1の制御手段は、現在の車両内温度、車両内湿度及び外気温度等に基づいて、営業運転終了時に車両内温度及び車両内湿度が設定した温度及び湿度を維持できる出力抑制時間T2を予め計算しておく。
Claims (19)
- 車両の運転状態の情報を取得する情報取得手段と、
前記情報取得手段が取得した前記運転状態が非営業運転中の状態である場合、前記車両に設けられた機器の消費電力を低減させる制御を行う制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用機器制御装置。 - 前記機器は、空気調和装置であり、
前記制御手段は、
前記運転状態が非営業運転中の状態である場合、前記空気調和装置の少なくとも一つを停止することを特徴とする請求項1に記載の車両用機器制御装置。 - 前記機器は、空気調和装置であり、
前記制御手段は、
前記運転状態が非営業運転中の状態である場合、少なくとも一つの前記空気調和装置の運転設定を変更することを特徴とする請求項1に記載の車両用機器制御装置。 - 前記制御手段は、
前記空気調和装置が暖房運転中の状態であり、前記運転状態が非営業運転中の状態である場合、少なくとも一つの前記空気調和装置の設定温度を下げ、
前記空気調和装置が冷房運転中の状態であり、前記運転状態が非営業運転中の状態である場合、少なくとも一つの前記空気調和装置の設定温度を上げることを特徴とする請求項3に記載の車両用機器制御装置。 - 前記機器は、空気調和装置であり、
前記制御手段は、
前記運転状態が非営業運転中の状態である場合、少なくとも一つの前記空気調和装置の出力に営業運転中の上限より低い上限を設けることを特徴とする請求項1に記載の車両用機器制御装置。 - 前記車両用機器制御装置が制御する前記空気調和装置は、圧縮機を備え、
前記制御手段は、
前記運転状態が非営業運転中の状態である場合、前記圧縮機の運転台数及び回転数の少なくとも一方に営業運転中の上限より低い上限を設けることを特徴とする請求項5に記載の車両用機器制御装置。 - 前記車両用機器制御装置が制御する前記空気調和装置は、送風機を備え、
前記制御手段は、
前記運転状態が非営業運転中の状態である場合、前記送風機の運転台数及び回転数の少なくとも一方に営業運転中の上限より低い上限を設けることを特徴とする請求項5又は請求項6に記載の車両用機器制御装置。 - 前記機器は、サービス機器であり、
前記制御手段は、
前記運転状態が非営業運転中の状態である場合、前記サービス機器の少なくとも一つを停止することを特徴とする請求項1〜請求項7のいずれか一項に記載の車両用機器制御装置。 - 前記車両は、複数接続されており、
前記制御手段は、
前記車両の前記運転状態が、非営業運転中の運転状態である留置中の状態である場合、特定の前記車両の前記機器の消費電力を低減させる制御を行うことを特徴とする請求項1〜請求項8のいずれか一項に記載の車両用機器制御装置。 - 前記情報取得手段は、
前記車両に設けられたスイッチから、該車両が作業中の状態であることを示す情報を取得し、
前記制御手段は、
前記車両の前記運転状態が非営業運転中の運転状態である留置中の状態である場合、作業中以外の状態である前記車両の前記機器の消費電力を低減させる制御を行うことを特徴とする請求項9に記載の車両用機器制御装置。 - 前記情報取得手段は、
乗車率の情報を取得し、
前記制御手段は、
前記車両の前記運転状態が留置中の場合、乗車率が所定値以下の前記車両の前記機器の消費電力を低減させる制御を行うことを特徴とする請求項9に記載の車両用機器制御装置。 - 前記車両用機器制御装置が備えられた少なくとも一つの前記車両は、少なくとも一つの運転室を備え、
前記制御手段は、
前記車両の前記運転状態が非営業運転中の運転状態である回送中の状態である場合、前記運転室に備えられた前記機器以外の前記機器の消費電力を低減させる制御を行うことを特徴とする請求項1〜請求項8のいずれか一項に記載の車両用機器制御装置。 - 車両内温度、車両内湿度及び外気温度の少なくとも一つと、前記車両の営業運転開始時刻とを取得する情報取得手段と、
前記情報取得手段が取得した情報に基づいて前記車両に設けられた空気調和装置の消費電力を低減させる制御を行う制御手段と、
を備え、
前記制御手段は、
前記車両内温度、前記車両内湿度及び前記外気温度の少なくとも一つに基づいて予備運転時間を計算し、
前記営業運転開始時刻よりも前記予備運転時間前に前記空気調和装置を起動させることを特徴とする車両用機器制御装置。 - 前記情報取得手段は、
前記車両の営業開始となる駅における前記車両の予定乗車率を取得し、
前記制御手段は、
前記車両内温度、前記車両内湿度及び前記外気温度の少なくとも一つと、前記予定乗車率とに基づいて予備運転時間を計算し、
前記営業運転開始時刻よりも前記予備運転時間前に前記空気調和装置を起動させることを特徴とする請求項13に記載の車両用機器制御装置。 - 車両内温度、車両内湿度、外気温度の少なくとも一つと、前記車両の営業運転終了時刻とを取得する情報取得手段と、
前記情報取得手段が取得した情報に基づいて前記車両に設けられた空気調和装置の消費電力を低減させる制御を行う制御手段と、
を備え、
前記制御手段は、
前記車両内温度、前記車両内湿度及び前記外気温度の少なくとも一つと、前記営業運転終了時刻とに基づいて、出力抑制時間を計算し、
前記営業終了開始時刻よりも前記出力抑制時間前に前記空気調和装置の運転出力を抑制することを特徴とする車両用機器制御装置。 - 前記情報取得手段は、
前記車両の営業終了となる駅における前記車両の乗車率又は予定乗車率を取得し、
前記制御手段は、
前記車両内温度、前記車両内湿度及び前記外気温度の少なくとも一つと、前記営業運転終了時刻と、前記乗車率又は前記予定乗車率とに基づいて前記出力抑制時間を計算し、
前記営業終了時刻よりも前記出力抑制時間前に前記空気調和装置の運転を抑制することを特徴とする請求項15に記載の車両用機器制御装置。 - 前記制御手段は、
前記営業終了時刻よりも前記出力抑制時間前に前記空気調和装置を停止することを特徴とする請求項15又は請求項16に記載の車両用機器制御装置。 - 前記制御手段は、
前記空気調和装置が暖房運転中の状態であり、前記運転状態が非営業運転中の場合、前記営業終了時刻よりも前記出力抑制時間前に少なくとも一つの前記空気調和装置の設定温度を下げ、
前記空気調和装置が冷房運転中の状態であり、前記運転状態が非営業運転中の場合、前記営業終了時刻よりも前記出力抑制時間前に少なくとも一つの前記空気調和装置の設定温度を上げることを特徴とする請求項15又は請求項16に記載の車両用機器制御装置。 - 前記制御手段は、
前記営業終了時刻よりも前記出力抑制時間前に前記空気調和装置の出力に営業運転中の上限より低い上限を設けることを特徴とする請求項15又は請求項16に記載の車両用機器制御装置。
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