JP2003176945A - 空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】冷房運転終了後、空調装置並びにダクト内部を
乾燥させ、空調吹出し空気の異臭を抑制する。 【解決手段】冷房運転終了後、送風運転を行うととも
に、暖房運転を行い、空調装置並びにダクト内部を乾燥
させ、カビ・雑菌の繁殖を抑制する。これによれば、空
調吹出し空気の異臭を抑制し、室内の快適性を向上でき
る。暖房運転は空調装置をピートポンプで運転させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空調装置の吹出し空
気の異臭の原因となる、空調装置内部並びに空調空気吹
出し空気通風路の異臭を防止する技術に関する。鉄道車
両用の空調装置に好適である。

【０００２】

【従来の技術】空調装置により冷房運転を行うと、ドレ
ンにより空調装置内部に水が発生する。また、吹出しさ
れた空気も相対湿度が高い。このため、空調装置内部及
びダクトの空調空気通風路は湿った空間となっている。
また、空調装置が冷房運転を停止すると、空調空気通風
路には外部から常温の空気が侵入する。冷房運転により
冷却されている空調装置内部品やダクト内面にこの空気
が触れると、結露を生じる。このような現象により空調
装置内部及びダクト内面に付着した水分にゴミ・ホコリ
が付着、これを温床にしてカビや雑菌が繁殖する。これ
らが発生する異臭が、特に空調装置運転開始直後、室内
に吹出しされて、室内の人間に異臭を感じさせている。

【０００３】これに対し、現在は空調装置内部や吹出し
ダクト内部を清掃したり、雑菌の繁殖を抑制する薬剤を
塗布する方法が採られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の方法では手
間や費用がかかる割に効果が持続しにくいのが実状であ
る。

【０００５】特に、鉄道車両では空調装置から室内の各
所に均等に空気を吹出さなければならないので、ダクト
がある。ダクトの距離は長く、異臭が発生しやすい。そ
の清掃は困難である。

【０００６】本発明の目的は、簡単な手段で異臭の発生
を抑制することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的は、冷房運転終
了後、乾燥運転を行い、カビ・雑菌等の繁殖を抑制する
こと、によって達成できる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１か
ら図３により詳細に説明する。１は車両、２は空調装
置、３は空調空気吹出しダクト、４は空調装置から吹出
される空調吹出し空気、５はダクトから吹出されるダク
ト吹出し空気、６は車内から空調装置へのリターン空
気、７は吹出しダクト３内に設置された湿度センサ、８
はダクト内部の温度を検知する温度センサ、９は室内の
温度を検知する温度センサを示す。

【０００９】空調装置２は冷房運転時、車両１の内部か
ら車内リターン空気６を吸い込み、冷却した後空調空気
４を吹出す。吹出しダクト３は空調空気４を車両１全体
に吹出し分配している。

【００１０】１０は室内熱交換器、１１は電気ヒータ、
１２は室内送風機、１３は空調吹出し空気４を吹出しダ
クト３へ運ぶタワミ風道を示す。空調装置２の内部で
は、車両１の客室から吸い込まれた車内リターン空気６
が、室内熱交換器１０により冷却された後、室内送風機
により空調空気４として吹出しダクト３に吹出しされて
いる。このとき、室内熱交換器１０表面には、車内リタ
ーン空気６に含まれていた水分がドレンとなり付着す
る。また、空調空気４は相対湿度が高く、そのため、吹
出しダクト３及びタワミ風道１３の内部は低温で、かつ
湿った雰囲気となっている。

【００１１】ここで、冷房運転を停止、室内送風機の運
転も停止すると、車内リターン空気６の取り込み口や空
調空気５の吹出し口から車両１室内の空気が侵入する。
このとき、低温となっている車両ダクト３の内面にこの
空気が触れると結露し、水滴が付着する。そして、この
水滴にゴミ・ホコリが付着し、異臭の原因となる。

【００１２】これを抑制するため、鉄道車両としての営
業運転が終了し、回送運転に入る際、冷房運転を停止、
暖房運転に切り換え、乾燥運転を行う。これによって、
空調吹出し空気４は温風となる。さらに、室内送風機１
２の羽根車回転速度をインバータによる周波数変更或い
はモータの極変にて増速し、風量を増加させる。この送
風機の回転数は、冷房運転の際の定常時の送風機の回転
数よりも大きい。

【００１３】これにより、空調装置２，吹出しダクト３
（タワミ風道１３を含む。）の内部は乾燥し、かつ車両
１の室内温度より高温とすることが出来る。また、空調
装置２，吹出しダクト３（タワミ風道１３を含む。）の
内部に水分を介し付着していたゴミ・ホコリも風圧によ
り吹き飛ばす効果がある。

【００１４】このため、車内外の空気条件に関らず、異
臭の発生を抑制できるものである。

【００１５】この暖房運転は、空調装置２内の電気ヒー
タ１１により温風を発生させる方法もあるが、冷凍サイ
クルをヒートポンプサイクルとし、室内熱交換器１０自
身を発熱させる方が好ましい。これによれば、冷房運転
時に室内熱交換器１０に付着した水分が、より乾燥しや
すくなるためである。

【００１６】また、吹出しダクト３内で空調装置２の下
流側であって、空調装置２からなるべく離れた位置に湿
度センサ７を設置する。冷房運転後の暖房運転におい
て、湿度センサ７により検知している空気の湿度が、あ
る一定の値より小さくなるまで、暖房運転を継続する。
これによれば、確実にまた少ないエネルギーで異臭の発
生を抑制できる。

【００１７】図１において、モニタ装置や、運行管理装
置や、運転台に設けたスイッチ等から回送指令が出され
る（Ｓ１１）と、空調装置制御器がこれを受け、冷房運
転を停止する（Ｓ１３）。室内送風機はそのまま運転を
継続するとともに、羽根車回転速度を増速し、風量を増
加させる（Ｓ１５）。次に、暖房運転を開始する（Ｓ２
１）。この後、吹出しダクト３内の湿度センサ７により
検出された湿度がしきい値以下となり、かつ吹出しダク
ト３内の温度センサ８の検出温度が車内温度センサ９の
検出温度より高くなったとき空調装置の運転を停止する
（Ｓ３１，Ｓ３３，Ｓ３５）。

【００１８】吹出しダクト３内の湿度が少なくなった
後、ダクト３内の空気温度が車内の温度よりも高くなる
まで、暖房を継続するので、暖房を終了した後、車内の
冷たい空気がダクト３内に流入して再度結露することが
ないものである。

【００１９】この暖房期間は所定時間の経過によって終
了させるようにすることができる。

【００２０】この乾燥運転の開始は運転手の指示によっ
て開始してもよいが、回送指令によって自動的にこの乾
燥運転を開始させることができる。これは制御装置によ
って行うことができる。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、空
調装置内部及びダクト内部を乾燥させているので、カビ
や雑菌の繁殖を抑制し、空調空気の異臭を抑えることが
できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の乾燥運転のフローチャート
である。

【図２】鉄道車両の空調システムの概略図である。

【図３】空調装置の室内送風機周辺の断面概略図であ
る。

【符号の説明】

２…空調装置、３…空調空気吹出しダクト、８…室内熱
交換器、１０…室内送風機。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】冷房運転の後、空調装置の乾燥運転を行う
   ようにした制御装置を有すること、を特徴とする空調装
   置。
2. 【請求項２】請求項１において、前記制御装置は鉄道車
   両の回送運転指令を入力する端子を有し、該端子に前記
   回送運転指令が入力されることによって、前記乾燥運転
   を開始すること、を特徴とする空調装置。
3. 【請求項３】請求項１において、前記冷房運転の後の前
   記乾燥運転時の送風機の回転数は、前記冷房運転の際の
   定常時の送風機の回転数よりも大きいこと、を特徴とす
   る空調装置。
4. 【請求項４】請求項１において、前記乾燥運転は前記送
   風機の運転を含む暖房運転によって行うこと、を特徴と
   する空調装置。
5. 【請求項５】請求項４において、前記乾燥運転時の前記
   暖房運転はヒートポンプ運転によって行うこと、を特徴
   とする空調装置。
6. 【請求項６】請求項４において、空気吹出しダクト内に
   設置することができる湿度センサを有し、該湿度センサ
   の検出値が所定値以下になるまで前記暖房運転を継続さ
   せること、を特徴とする空調装置。
7. 【請求項７】請求項６において、前記空気吹出しダクト
   内に設置することのできる第１の温度センサを有し、前
   記空気吹出しダクトから吹出される部屋に設置すること
   のできる第２の温度センサを有し、 室内の空気の接することのできる第２の湿度センサを有
   し、 湿度センサの検出値が所定値以下になった後、前記第１
   の温度センサの検出値が前記第２の温度検出センサの検
   出値よりも高くなるまで、前記暖房運転を継続させるこ
   と、を特徴とする空調装置。