CN112026985B - 电动船的自救分离结构及具有该结构的电动船 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动船的自救分离结构，包括：甲板；船盖，所述船盖设在所述甲板的上方，所述船盖包括：第一连接件，所述第一连接件具有第一状态和第二状态，且可实现两种状态的切换，所述第一连接件位于第一状态时，所述第一连接件与所述甲板相连，所述第一连接件位于第二状态时，所述第一连接件与所述甲板断开；充气件，所述充气件与所述船盖相连，所述充气件充气时，能够使所述第一连接件从第一状态向第二状态活动。本发明通过设置第一连接件，将甲板与船盖相连，再通过设置充气件，在充气件充气过程中使第一连接件与甲板断开，一方面使船盖与甲板脱离，另一方面充气件为船盖提供浮力，使船盖漂浮在水面上，为落水人员提供应急保障。

Description

电动船的自救分离结构及具有该结构的电动船

技术领域

本发明属于电动船技术领域，具体涉及一种电动船的自救分离结构。

背景技术

现有电动船的发动机、蓄电池等部件均放置在电动船内部，而一旦船底发生破损，水倒灌进船体后，船会迅速下沉，乘坐人员落水后会有生命危险，而不会游泳的人会在水中拉扯其他人员造成更危险的情况发生，而救援船一般只有大型船只会配备，而且人员在船只上各个地点下沉时无法及时到达救援船处，因此小中型船只的自救问题一直亟待解决。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明提出一种电动船的自救分离结构，该电动船的自救分离结构具有填料更换便捷，人员无需进入喷淋塔的优点。

根据本发明实施例的电动船的自救分离结构，包括：甲板；船盖，所述船盖设在所述甲板的上方，所述船盖包括：第一连接件，所述第一连接件具有第一状态和第二状态，且可实现两种状态的切换，所述第一连接件位于第一状态时，所述第一连接件与所述甲板相连，所述第一连接件位于第二状态时，所述第一连接件与所述甲板断开；充气件，所述充气件与所述船盖相连，所述充气件充气时，能够使所述第一连接件从第一状态向第二状态活动。

根据本发明实施例的电动船的自救分离结构，本发明通过设置第一连接件，将甲板与船盖相连，再通过设置充气件，在充气件充气过程中使第一连接件与甲板断开，一方面使船盖与甲板脱离，另一方面充气件为船盖提供浮力，使船盖漂浮在水面上，为落水人员提供应急保障。

根据本发明一个实施例，所述第一连接件的第一端与所述船盖转动连接，所述第一连接件的第二端与所述甲板活动连接。

根据本发明一个实施例，所述甲板上设有导向部，所述导向部上开设有导槽，所述第一连接件的第二端为导块，所述第一连接件位于第一状态时，所述导块设置在所述导槽内，所述第一连接件从第一状态向第二状态活动时，所述导块沿着所述导槽滑出。

根据本发明一个实施例，所述导槽为弧形槽，所述弧形槽对应的圆的圆心与所述第一连接件的第一端重合，所述弧形槽对应的圆的半径与所述第一连接件的长度相同。

根据本发明一个实施例，所述充气件位于所述第一连接件下方，所述充气件充满气体后，所述充气件的上沿高于所述导向部的上沿。

根据本发明一个实施例，所述甲板上开设有凹槽，所述船盖的下沿设在所述凹槽内。

根据本发明一个实施例，所述船盖的内部设有隔层，所述隔层与所述船盖的内周缘相连，所述隔层上设有急救物品。

根据本发明一个实施例，所述船盖的内部上端固定有应急电源，所述船盖的外部设有SOS救援灯，所述SOS救援灯与所述应急电源相连。

根据本发明一个实施例，一种电动船，包括任一所述的自救分离结构。

根据本发明一个实施例，所述电动船还包括：船底，所述船底设在所述甲板下方，所述船底与所述甲板相连；橡胶件，所述橡胶件的一部分设在所述船底与所述甲板之间，以实现所述船底与所述甲板之间的密封；第二连接件，所述第二连接件穿过所述船底、所述橡胶件和所述甲板并将所述船底、所述橡胶件和所述甲板连接。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的电动船的自救分离结构的电动船截面结构示意图；

图2是图1中A处的放大结构示意图；

图3是图1中B处的放大结构示意图；

附图标记：

船底10；

甲板20，凹槽21，导向部22，导槽221；

船盖30，安装座31，第一连接件32，导块321；

充气件40；

橡胶件50，缓冲层51，密封凸起52；

第二连接件60。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考附图具体描述根据本发明实施例的电动船的自救分离结构。

如图1-图3所示，根据本发明实施例的电动船的自救分离结构,包括：甲板20，船盖30和充气件40。

具体而言，船盖30设在甲板20的上方，船盖30包括：第一连接件32，第一连接件32具有第一状态和第二状态，且可实现两种状态的切换，第一连接件32位于第一状态时，第一连接件32与甲板20相连，第一连接件32位于第二状态时，第一连接件32与甲板20断开；充气件40与船盖30相连，充气件40充气时，能够使第一连接件32从第一状态向第二状态活动。

换言之，根据本发明实施例的电动船的自救分离结构主要由甲板20、船盖30和充气件40组成，船盖30包括第一连接件32，正常情况时，第一连接件32与甲板20相连，船下沉时，充气件40瞬间完成充气膨胀，同时充气件40在膨胀过程中驱动第一连接件32与甲板20断开连接，电动船上下部分的分离过程十分快捷，在船底进水时及时抛弃下沉的部分船体，船盖30在充气件40的作用下浮在水面上为幸存者提供应急保障。

由此，本发明通过设置第一连接件32，将甲板20与船盖30相连，再通过设置充气件40，在充气件40充气过程中使第一连接件32与甲板20断开，一方面使船盖30与甲板20脱离，另一方面充气件40为船盖30提供浮力，使船盖30漂浮在水面上，为落水人员提供应急保障。

优选地，第一连接件32的第一端与船盖30转动连接，具体的，船盖30上固定设置有安装座31，第一连接件32的第一端与安装座31转动连接，第一连接件32的第二端与甲板20活动连接。

进一步优选地，甲板20上设有导向部22，导向部22上开设有导槽221，第一连接件32的第二端为导块321，第一连接件32位于第一状态时，导块321设置在导槽221内，第一连接件32从第一状态向第二状态活动时，导块321沿着导槽221滑出，导块321在重力的作用下处于导槽221的最低点，较为稳固，而在甲板20与船盖30分离时，导块321从导槽221内滑出不会产生阻碍。

更进一步优选地，导槽221为弧形槽，弧形槽对应的圆的圆心与第一连接件32的第一端重合，弧形槽对应的圆的半径与第一连接件32的长度相同，将弧形槽设计为与第一连接件32上的转动过程相配合，更加利于充气件充气时，第一连接件32脱离弧形槽。

在本发明的一些具体实施方式中，充气件40位于第一连接件32下方，充气件40充满气体后，充气件40的上沿高于导向部22的上沿，这样设计可以使得第一连接件32在充气件40的驱动下完全脱离导向部22，使得甲板20余船盖30完全断开连接。

在本发明的一些具体实施方式中，甲板20上开设有凹槽21，船盖30的下沿设在凹槽21内，在正常情况下，船盖30在凹槽21内，可以避免船盖30在船只运行时发生晃动。

优选地，船盖30的外侧面设置有多个抓取把手，方便落水者抓取。

进一步地，船盖30的内部设有隔层，隔层与船盖30的内周缘相连，隔层上设有急救物品，一方面，隔层上存放着急救物品用于急救，另一方面，受伤人员可以进入隔层平躺等待救援，避免受到伤害。

更进一步地，船盖30的内部上端固定有应急电源，船盖30的外部设有SOS救援灯，SOS救援灯与应急电源相连，SOS救援灯用于在晚上发出闪光，更加容易被救援队伍发现。

根据本发明一个实施例，一种电动船，包括任一所述的自救分离结构。电动船还包括：船底10，橡胶件50和第二连接件60。船底10设在甲板20下方，船底10与甲板20相连；橡胶件50的右部设在船底10与甲板20之间，橡胶件50的右部设有上下间隔布置的两个密封凸起52，所述密封凸起52为球形，以实现船底10与甲板20之间的密封，橡胶件50的左部设在甲板20的左侧，橡胶件50的左部设有两层缓冲层51，缓冲层51截面为C形，缓冲层51能够在船只停靠时避免与码头产生直接碰撞；第二连接件60穿过船底10、橡胶件50和甲板20并将船底10、橡胶件50和甲板20连接，第二连接件60为对敲螺丝，优选地，第二连接件60从两个密封凸起52之间穿过。

总而言之，本申请的自救分离结构，能够在电动船进水后将船盖30进行分离并使船盖30浮在水面上，为落水者提供了一个水上应急平台，电动船无需额外配备救生船，适合游览船等中小型船只。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种电动船的自救分离结构，其特征在于，包括：

甲板；

船盖，所述船盖设在所述甲板的上方，所述船盖包括：

第一连接件，所述第一连接件具有第一状态和第二状态，且可实现两种状态的切换，所述第一连接件位于第一状态时，所述第一连接件与所述甲板相连，所述第一连接件位于第二状态时，所述第一连接件与所述甲板断开；

充气件，所述充气件与所述船盖相连，所述充气件充气时，能够使所述第一连接件从第一状态向第二状态活动；

所述第一连接件的第一端与所述船盖转动连接，所述第一连接件的第二端与所述甲板活动连接；

所述甲板上设有导向部，所述导向部上开设有导槽，所述第一连接件的第二端为导块，所述第一连接件位于第一状态时，所述导块设置在所述导槽内，所述第一连接件从第一状态向第二状态活动时，所述导块沿着所述导槽滑出；

所述导槽为弧形槽，所述弧形槽对应的圆的圆心与所述第一连接件的第一端重合，所述弧形槽对应的圆的半径与所述第一连接件的长度相同；

所述充气件位于所述第一连接件下方，所述充气件充满气体后，所述充气件的上沿高于所述导向部的上沿。

2.根据权利要求1所述的电动船的自救分离结构，其特征在于，所述甲板上开设有凹槽，所述船盖的下沿设在所述凹槽内。

3.根据权利要求1所述的电动船的自救分离结构，其特征在于，所述船盖的内部设有隔层，所述隔层与所述船盖的内周缘相连，所述隔层上设有急救物品。

4.根据权利要求3所述的电动船的自救分离结构，其特征在于，所述船盖的内部上端固定有应急电源，所述船盖的外部设有SOS救援灯，所述SOS救援灯与所述应急电源相连。

5.一种电动船，其特征在于，包括权利要求1-4中任一所述的自救分离结构。

6.根据权利要求5所述的电动船，其特征在于，还包括：

船底，所述船底设在所述甲板下方，所述船底与所述甲板相连；

橡胶件，所述橡胶件的一部分设在所述船底与所述甲板之间，以实现所述船底与所述甲板之间的密封；

第二连接件，所述第二连接件穿过所述船底、所述橡胶件和所述甲板并将所述船底、所述橡胶件和所述甲板连接。

Images