CN219838670U - 一种适用于水况复杂环境下的双体式救生船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于水况复杂环境下的双体式救生船，包括主船体，动力系统和舵机单元。主船体为双体船结构，包括船首，分别与船首后端固定连接的两组片体，设于两组所述片体顶部的主甲板，分别设于两组片体外侧的护舷材。片体内部通过间隔形成多个功能舱，包括供能舱、动力舱、舵机舱及水密舱；所述水密舱内填充设有浮性材料。本实用新型的救生船，通过双体船构造，保证了船身平稳，通过在外侧设有护舷材减小了船身碰撞造成的损坏，通过浮性材料，在水密舱破损的情况下保证船身具有不沉性，通过在两组所述片体内各设有一套动力系统，在动力出现故障时，还有一套动力系统可保证动力输出，使救生船在各种复杂水况下依旧可以进行救援任务。

Description

一种适用于水况复杂环境下的双体式救生船

技术领域

本实用新型的实施例属于救生船技术领域，更具体地，涉及一种适用于水况复杂环境下的双体式救生船。

背景技术

目前国内外市场上的救生船种类很多，大多的救生船上载有备用的救生小船，通过救生小船把落水者救入救生船内，当前的救援往往通过救生小船救起落水者然后进入救生船或者通过救生员把落水者救上船。

但处于水面通行航道狭窄、海难导致水面散落物较多以及有暗礁等复杂水况救援环境时，会造成救生船出现碰撞损伤甚至导致舱体破损漏水、螺旋桨撞击受损等情况发生，导致救援任务无法完成，甚至造成救援人员自身安全也不能保证。

因此，现阶段亟需一种适能用于水况复杂环境下的双体式救生船，使其能在各种复杂水况下，以及出现舱体破损或动力故障等状况下，依旧可以进行救援任务。

发明内容

针对现有技术的救生船难以适应复杂水况复杂环境因出现破损和动力故障，本实用新型提供一种适能用于水况复杂环境下的双体式救生船以解决此类问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种适能用于水况复杂环境下的双体式救生船，包括主船体，其包括船首，分别与船首后端固定连接且对称设置的两组片体，设于两组所述片体顶部的主甲板，分别设于两组所述片体外侧的护舷材；所述片体内部通过间隔形成多个功能舱，包括供能舱、动力舱、舵机舱及水密舱；所述水密舱内填充设有浮性材料；设于每组所述片体内的一套动力系统，包括供能单元和动力单元；以及设于舵机舱处的舵机单元。

进一步地，两组所述片体尾部分别设有扶手。

进一步地，所述主甲板上两侧设有绑扎装置，所述绑扎装置上设有绑扎绳和绑扎网。

进一步地，所述船首顶部还设有通话装置、探照灯及红外传感器。

进一步地，所述舵机单元设于舵机舱处，包括舵机，所述舵机顶部与操作手柄固定连接，底部与船尾舵连接。

进一步地，述供能单元设于供能舱内，包括蓄电池及充电口。

进一步地，所述动力单元设于动力舱内，包括电机，所述电机的电机轴与连接轴固定连接，所述连接轴穿过动力舱底部，其另一端固定设有螺旋桨。

进一步地，所述片体上还设有遥控设备舱，其内设有遥控装置以及与遥控装置通信连接的GPS定位装置，所述遥控装置分别与动力单元、舵机单元通信连接。

进一步地，所述主甲板在对应功能舱顶部开有舱盖。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型的双体式救生船，通过主船体的双体式构造，使船身在恶劣的环境下能够有效保持稳定，使救援人员可在主甲板上稳定的进行驾驶和救援作业；通过在片体外侧设有护舷材，其为橡胶件，通过缓冲有效减少碰撞产生的伤害，进一步地，通过水密舱内设有的浮性材料，保正了即使在船身破损进水的情况下，主船体依旧能够漂浮在水面上继续救援作业

(2)本实用新型的双体式救生船，通过在两组片体内各设有一组动力系统，在一组动力系统受到损伤，如螺旋桨、电机及蓄电池在碰撞后不能正常作业时，另一组动力系统依然可以提供动力驱动救生船前行，提高了救生船复杂水况的容错率。

附图说明

图1为本实用新型实施例中一种适用于水况复杂环境下的双体式救生船的剖视图；

图2为本实用新型实施例中一种适用于水况复杂环境下的双体式救生船的俯视图；

图3为本实用新型实施例中一种适用于水况复杂环境下的双体式救生船的侧视图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：

1-主船体，包括：11-船首、12-片体、121-遥控设备舱、122-供能舱、123-动力舱、124-舵机舱、125-水密舱、13-主甲板、131-舱盖、14-绑扎装置、15-扶手、16-护舷材；

2-定位遥控单元，包括：201-GPS定位装置、202-遥控装置；

3-供能单元，包括：301-蓄电池、302-充电口；

4-动力单元，包括：401-电机、402-螺旋桨；

5-舵机单元，包括：501-舵机、502-操作手柄、503-船尾舵；

6-通话装置；

7-探照灯；

8-红外传感器。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1-3所示，本实用新型提供一种适用于水况复杂环境下的双体式救生船，包括主船体1，设于主船体1上的动力系统和舵机单元5，其包括供能单元2和动力单元5。所述主船体1为双体船结构，包括船首11，分别与船首11后端固定连接且对称设置的两组片体12，设于两组所述片体12顶部的主甲板14，分别设于两组所述片体11外侧的护舷材16。所述片体12内部通过间隔形成多个功能舱，包括供能舱122、动力舱123、舵机舱124及水密舱125；所述水密舱125内填充设有浮性材料。本实用新型的救生船，通过双体船构造，保证了船身平稳，通过在外侧设有护舷材16，减小了船身碰撞造成的损坏，通过浮性材料，在水密舱12破损的情况下保证船身具有不沉性，通过在两组所述片体11内各设有一套动力系统，在动力出现故障时，还有一套动力系统可保证动力输出，提高了容错性，使救生船在各种复杂水况下依旧可以进行救援任务。

如图1-2所示，本实用新型实施例中，所述主船体1为双体船结构，包括两组片体12和船首11，两组所述片体12之间通过连接桥进行固定连接，保证船体的结构强度。两组所述片体11顶部固定设有主甲板13，所述主甲板13在对应功能舱顶部开有舱盖131，通过开启舱盖131，检修人员可方便进入相应功能舱内进行检修。

本实用新型实施例中，救生船采用下列措施进行对待救援人员进行施救：通过在两组所述片体12尾部分别设有扶手15，待救援人员可利用扶手15从船体尾部攀爬至主甲板13上；通过在所述主甲板13上两侧设有绑扎装置14，所述绑扎装置14上设有绑扎绳和绑扎网，所述绑扎绳上系有救生圈，救援人员可将救生圈抛掷至待救援人员边上，然后将待救援人员拉到船边进行施救，对于无意识待救援人员，可利用绑扎网将待救援人员网住后拖曳上船；进一步地，为加快搜救效率，所述船首11顶部还设有通话装置6、探照灯7及红外传感器8，通过通话装置6可将救援广播声音传递更远，便于待救援人员定位救生船位置并向救生船靠拢，所述探照灯7及红外传感器8可用于夜晚环境下，通过探照灯7进行探照事故发生水域，提供照明环境，通过红外传感器8感知事故发生水域内待救援人员体温，为搜寻方向提供指导。

如图3所示，本实用新型实施例中，所述动力系统包括设于供能舱122内的供能单元2及设于动力舱123内的动力单元3。所述供能单元2包括蓄电池301，所述蓄电池301为其它用电单元供电；进一步地，所述供能舱122内还设有充电口302，可接入电源为蓄电池301充电。所述动力单元3包括电机401，所述电机401的电机轴与连接轴固定连接，所述连接轴穿过动力舱123底部，其另一端固定设有螺旋桨402，通过电机401带动螺旋桨402转动，可为救生船提供动力推动主船体1前进。通过在两组片体12内各设有一组动力系统，在一组动力系统受到损伤，如螺旋桨402、电机401及蓄电池301在碰撞后不能正常作业时，另一组动力系统依然可以提供动力驱动救生船前行，提高了救生船复杂水况的容错率。

进一步地，所述舵机单元5设于舵机舱124处，包括舵机501，所述舵机501顶部与操作手柄502固定连接，底部与船尾舵503连接，通过扳动操作手柄502，使舵机501左右滑动，带动船尾舵503调整舵向。

进一步的，所述片体12上还设有遥控设备舱121，其内设有互相通信连接的GPS定位装置201和遥控装置202，所述遥控装置202分别与电机401及舵机501通信连接，救援人员可在母船上通过远程遥控手柄进行遥控，使舵机501驱动船尾舵503调整舵向，并控制电机401驱动螺旋桨402推动救生船驶向GPS定位的救援点。

本实用新型实施例中，通过主船体1的双体式构造，使船身在恶劣的环境下能够有效保持稳定，使救援人员可在主甲板13上稳定的进行驾驶和救援作业；通过在片体12外侧设有护舷材16，其为橡胶件，通过缓冲有效减少碰撞产生的伤害，进一步地，通过水密舱125内设有的浮性材料，保正了即使在船身破损进水的情况下，主船体1依旧能够漂浮在水面上继续救援作业。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种适用于水况复杂环境下的双体式救生船，其特征在于，包括：

主船体(1)，其包括船首(11)，分别与船首(11)后端固定连接且对称设置的两组片体(12)，设于两组所述片体(12)顶部的主甲板(13)，分别设于两组所述片体(12)外侧的护舷材(16)；所述片体(12)内部通过间隔形成多个功能舱，包括供能舱(122)、动力舱(123)、舵机舱(124)及水密舱(125)；所述水密舱(125)内填充设有浮性材料；

设于每组所述片体(12)内的一套动力系统，包括供能单元(3)和动力单元(4)；

以及设于舵机舱(124)处的舵机单元(5)。

2.根据权利要求1所述的一种适用于水况复杂环境下的双体式救生船，其特征在于，两组所述片体(12)尾部分别设有扶手(15)。

3.根据权利要求1所述的一种适用于水况复杂环境下的双体式救生船，其特征在于，所述主甲板(13)上两侧设有绑扎装置(14)，所述绑扎装置(14)上设有绑扎绳和绑扎网。

4.根据权利要求1所述的一种适用于水况复杂环境下的双体式救生船，其特征在于，所述船首(11)顶部还设有通话装置(6)、探照灯(7)及红外传感器(8)。

5.根据权利要求1-4中任一项所述一种适用于水况复杂环境下的双体式救生船，其特征在于，所述舵机单元(5)设于舵机舱(124)处，包括舵机(501)，所述舵机(501)顶部与操作手柄(502)固定连接，底部与船尾舵(503)连接。

6.根据权利要求1-4中任一项所述一种适用于水况复杂环境下的双体式救生船，其特征在于，所述供能单元(3)设于供能舱(122)内，包括蓄电池(301)及充电口(302)。

7.根据权利要求1-4中任一项所述一种适用于水况复杂环境下的双体式救生船，其特征在于，所述动力单元(4)设于动力舱(123)内，包括电机(401)，所述电机(401)的电机轴与连接轴固定连接，所述连接轴穿过动力舱(123)底部，其另一端固定设有螺旋桨(402)。

8.根据权利要求1-4中任一项所述一种适用于水况复杂环境下的双体式救生船，其特征在于，所述片体(12)上还设有遥控设备舱(121)，其内设有遥控装置(202)以及与遥控装置(202)通信连接的GPS定位装置(201)，所述遥控装置(202)分别与动力单元(4)、舵机单元(5)通信连接。

9.根据权利要求1-4中任一项所述一种适用于水况复杂环境下的双体式救生船，其特征在于，所述主甲板(13)在对应功能舱顶部开有舱盖(131)。