CN105539736A - 一种船舶救生装置的救生器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种船舶救生装置的救生器，属于船舶技术领域。它解决了现有救生器在救人时落水者不容易上船等技术问题。一种船舶救生装置的救生器，包括采用金属材料制成的骨架、密封设置的驱动仓和密封设置的充气仓，驱动仓固定在骨架的后端，充气仓固定在骨架的前端，骨架上位于驱动仓和充气仓之间设有冲气囊，冲气囊采用橡皮材料制成，充气仓内固定有充气泵和水泵，所述充气泵的充气口通过充气管与冲气囊连通，水泵的出水口通过充水管与冲气囊连通，冲气囊的底面固定有单向排水阀，单向排水阀的出口位于冲气囊外，冲气囊内充满气体时冲气囊能浮在水面上，冲气囊内充满水时冲气囊会沉入水中。本发明具有能主动将落水者救起的优点。

Description

一种船舶救生装置的救生器

技术领域

本发明属于船舶技术领域，涉及一种船舶的救生装置，特别是一种船舶救生装置的救生器。

背景技术

船舶是人类重要的水上交通工具，船舶的发展经历了数千年，从独木舟到帆船，再到现代化的船舶，船舶的动力和安全性得到了长足的发展，但是由于各种意外，依然会出现船舶沉没或者船员落水的情况，因此船舶上的救生装置是不可缺少的。

目前，船舶上的救生装置一般包括救生圈、救生筏或者木船，救生圈一般挂在船体的栏杆上，方便救援，救生筏或者木船一般固定在船体甲板上；但是救生装置一般很少使用，但是为了保证救援时的有效性，就需要对救生装置进行维护，由于目前救生圈、救生筏或者木船均是放置在露天的，海水、海水及阳光会对救生圈、救生筏或者木船造成破坏，对维护的强度要求较大，提高了成本；同时目前的救生筏或者木船一般是固定在船体的固定位置的，但是在救援时往往与救生筏或者木船的位置相聚较远，将救生筏或者木船卸下再运送到相应位置非常耽误时间，延误救援；另外，救生筏或者木船在救助落水者时极其不方便，落水者很难爬上救生筏或者木船。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种船舶救生装置的救生器，本发明解决的技术问题是能主动将落水者救起。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种船舶救生装置的救生器，所述救生器包括采用金属材料制成的骨架、密封设置的驱动仓和密封设置的充气仓，所述骨架呈长条环形，所述驱动仓固定在骨架的后端，所述驱动仓内固定有驱动马达和伸出驱动仓的驱动杆，所述驱动马达与驱动杆连接，所述驱动杆的末端固定有螺旋桨；所述充气仓固定在骨架的前端，所述骨架上位于驱动仓和充气仓之间设有冲气囊，所述冲气囊采用橡皮材料制成，所述充气仓内固定有充气泵和水泵，所述充气泵的充气口通过充气管与冲气囊连通，所述水泵的出水口通过充水管与冲气囊连通，所述冲气囊的底面固定有单向排水阀，所述单向排水阀的出口位于冲气囊外，所述冲气囊内充满气体时冲气囊能浮在水面上，所述冲气囊内充满水时冲气囊会沉入水中。

该结构的救生器在使用时先将冲气囊充气，冲完气后的救生器能浮在水面上，通过螺旋桨推动救生器前进至落水者旁边，在通过水泵想冲气囊内灌水，灌水后的救生器浮力下降会沉入并悬浮在水中，此时救生器移动至落水者的正下方，再通过充气泵想冲气囊内充气，冲气囊内的水通过单向排水阀排除冲气囊内，此时救生器重新获得浮力而付出水面，在上方的落水者则直接位于救生器上，落水者无需做任何动作即可被救生器救起。

所述冲气囊充满气后上部具有供人乘坐的乘坐腔。

所述冲气囊充满气后两侧均具有与乘坐腔连通的排水孔。在救生器浮起是乘坐腔内的水会从排水孔排除。

所述充气仓的上端固定有通气管，所述通气管竖直设置，所述充气泵的进气口通过进气管与通气管连通。该结构保证充气泵在救生器悬浮在水中时能吸入空气。

所述水泵的进水口连接有进水管，所述进水管穿出充气仓，所述进水管的外端定位在骨架的下端。该结构保证水泵能抽到水。

所述骨架包括呈U型的前支架和呈U型的后支架，所述前支架和后支架的开口相对设置，且前支架的两端和后支架的两端对齐并通过铰链铰接，所述驱动仓固定在后支架上，所述充气仓固定在前支架上。可折叠的骨架方便救生器的存放。

本发明的优点：与现有技术相比，本船舶救生装置的救生器具有能主动将落水者救起。

附图说明

图1是本发明一种船舶救生装置的救生器装在收纳箱内时的剖面结构示意图；

图2是本一种船舶救生装置的救生器的俯视结构示意图；

图中：1、收纳箱11、开关门12、隔板2、导轨3、定位架31、滑条311、限位凹口321、底板322、限位板323、海绵块33、插杆34、弹簧4、限位棘爪41、限位块5、救生器6、骨架61、前支架62、后支架7、充气仓71、充水管72、充气管73、通气管8、驱动仓81、驱动杆82、螺旋桨9、冲气囊91、乘坐腔。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，一种船舶救生装置的救生器，包括救生器5和具有收纳室的收纳箱1，收纳箱1的一侧为敞口，收纳箱1的敞口处铰接有能打开或者封闭敞口的开关门11，收纳箱1内设有若干隔板12，若干隔板12竖直设置，若干隔板12将收纳室分隔呈若干收纳腔，救生器5包括骨架6、驱动仓8和充气仓7，骨架6包括呈U型的前支架61和呈U型的后支架62，前支架61和后支架62的开口相对设置，且前支架61的两端和后支架62的两端对齐并通过铰链铰接，驱动仓8固定在后支架62上，充气仓7固定在前支架61上，前支架61和后支架62折叠时骨架6、驱动仓8和充气仓7能放入其中一个收纳腔内，每个收纳腔内设有能将放入其内的骨架6快速拿出的弹出机构。

弹出机构包括导轨2、定位架3和弹簧34，导轨2固定在收纳箱1的底板321上且位于收纳腔内，定位架3包括滑条31和固定在滑条31上且能固定骨架6的架体，滑条31滑动连接在导轨2上，弹簧34的一端固定在收纳箱1上与敞口相对的侧板上，弹簧34的长度方向与导轨2平行，弹簧34的另一端能与滑条31的内端抵靠，滑条31完全位于收纳腔内时弹簧34处于压缩状态，导轨2和滑条31之间设有能在弹簧34处于压缩状态时防止滑条31滑出收纳箱1的限位结构。定位架3通过滑条31滑动连接在导轨2上，折叠后的救生器5固定在架体上，在开关门11关闭时，通过开关门11将定位架3定位在收纳箱1内，此时弹簧34被压缩；在需要救生器5时打开开关门11，弹簧34会直接将定位架3推出，从而能直接快速的将救生器5取出。限位结构包括限位棘爪4，限位棘爪4通过销轴铰接在导轨2的一侧，限位棘爪4位于导轨2靠近敞口的一端，限位棘爪4的端部固定有限位块41，滑条31下部靠近位于内段处开有限位凹口311，销轴和导轨2之间设有扭簧，扭簧一端与销轴固定，扭簧另一端与导轨2固定，扭簧使得限位棘爪4的限位块41始终具有与滑条31的下部抵靠趋势。在滑条31滑出一段距离后限位凹口311会移动至限位棘爪4的位置，限位棘爪4会转动使得限位块41卡入限位凹口311的位置，从而将滑条31定位，避免定位架3脱离收纳箱1。

架体包括固定在滑条31上呈长条形的底板321、竖直固定在底板321两端的限位板322，底板321上靠近两侧处开有间隔设置的若干插孔，底板321上靠近两侧处设有插杆33，插杆33通过插孔固定在底板321上，架体的中部固定有海绵块323。通过插杆33和限位板322将折叠后的救生器5定位在底板321上，取出救生器5时直接将插杆33拔下来即可。

收纳箱1的底部固定有若干轮子。收纳箱1的侧板上固定有推把。该结构使得收纳箱1能自由移动，在紧急时可直接推着收纳箱1移动到最需要救助的位置再放下救生器5，方便了救生器5的移动。

本救生器5包括采用金属材料制成的骨架6、密封设置的驱动仓8和密封设置的充气仓7，骨架6呈长条环形，驱动仓8固定在骨架6的后端，驱动仓8内固定有驱动马达和伸出驱动仓8的驱动杆81，驱动马达与驱动杆81连接，驱动杆81的末端固定有螺旋桨82；充气仓7固定在骨架6的前端，骨架6上位于驱动仓8和充气仓7之间设有冲气囊9，冲气囊9采用橡皮材料制成，充气仓7内固定有充气泵和水泵，充气泵的充气口通过充气管72与冲气囊9连通，水泵的出水口通过充水管71与冲气囊9连通，冲气囊9的底面固定有单向排水阀，单向排水阀的出口位于冲气囊9外，冲气囊9内充满气体时冲气囊9能浮在水面上，冲气囊9内充满水时冲气囊9会沉入水中。冲气囊9充满气后上部具有供人乘坐的乘坐腔91。冲气囊9充满气后两侧均具有与乘坐腔91连通的排水孔。在救生器5浮起是乘坐腔91内的水会从排水孔排除。充气仓7的上端固定有通气管73，通气管73竖直设置，充气泵的进气口通过进气管与通气管73连通。该结构保证充气泵在救生器5悬浮在水中时能吸入空气。水泵的进水口连接有进水管，进水管穿出充气仓7，进水管的外端定位在骨架6的下端。该结构保证水泵能抽到水。该结构的救生器5在使用时先将冲气囊9充气，冲完气后的救生器5能浮在水面上，通过螺旋桨82推动救生器5前进至落水者旁边，在通过水泵想冲气囊9内灌水，灌水后的救生器5浮力下降会沉入并悬浮在水中，此时救生器5移动至落水者的正下方，再通过充气泵想冲气囊9内充气，冲气囊9内的水通过单向排水阀排除冲气囊9内，此时救生器5重新获得浮力而付出水面，在上方的落水者则直接位于救生器5上，落水者无需做任何动作即可被救生器5救起。

在不使用时，救生器5存放在收纳箱1内，由于收纳箱1是封闭的，因此外部环境很难对救生器5造成破坏，因此在较长时间内不需要对救生器5进行维护，节约了成本；救生器5为可折叠的，因此在放入收纳器后对空间的占用较小，能减少收纳器的尺寸，从而方便收纳器放置在船舶上；在不使用时由于开关门11关闭，救生器5被锁在收纳箱1内，在需要使用时打开开关门11，通过弹出机构能迅速将救生器5弹出，便于拿取。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种船舶救生装置的救生器，其特征在于：所述救生器包括采用金属材料制成的骨架、密封设置的驱动仓和密封设置的充气仓，所述骨架呈长条环形，所述驱动仓固定在骨架的后端，所述驱动仓内固定有驱动马达和伸出驱动仓的驱动杆，所述驱动马达与驱动杆连接，所述驱动杆的末端固定有螺旋桨；所述充气仓固定在骨架的前端，所述骨架上位于驱动仓和充气仓之间设有冲气囊，所述冲气囊采用橡皮材料制成，所述充气仓内固定有充气泵和水泵，所述充气泵的充气口通过充气管与冲气囊连通，所述水泵的出水口通过充水管与冲气囊连通，所述冲气囊的底面固定有单向排水阀，所述单向排水阀的出口位于冲气囊外，所述冲气囊内充满气体时冲气囊能浮在水面上，所述冲气囊内充满水时冲气囊会沉入水中。

2.根据权利要求1所述的一种船舶救生装置的救生器，其特征在于：所述冲气囊充满气后上部具有供人乘坐的乘坐腔。

3.根据权利要求2所述的一种船舶救生装置的救生器，其特征在于：所述冲气囊充满气后两侧均具有与乘坐腔连通的排水孔。

4.根据权利要求1所述的一种船舶救生装置的救生器，其特征在于：所述充气仓的上端固定有通气管，所述通气管竖直设置，所述充气泵的进气口通过进气管与通气管连通。

5.根据权利要求1所述的一种船舶救生装置的救生器，其特征在于：所述水泵的进水口连接有进水管，所述进水管穿出充气仓，所述进水管的外端定位在骨架的下端。

6.根据权利要求1所述的一种船舶救生装置的救生器，其特征在于：所述骨架包括呈U型的前支架和呈U型的后支架，所述前支架和后支架的开口相对设置，且前支架的两端和后支架的两端对齐并通过铰链铰接，所述驱动仓固定在后支架上，所述充气仓固定在前支架上。