CN112020448A - 车辆用电池组的支撑装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用电池组(60)支撑装置，在该在车辆用电池组支撑装置中，电池(61)收纳在布置在构成车辆(1)的梯形车架(10)的纵梁(11)之间的第一电池收纳部(63)和与所述第一电池收纳部(63)连接的第二电池收纳部(64)中，其中所述车辆用电池组支撑装置(90)包括：车架侧支架(91)，所述车架侧支架被设置成在所述纵梁(11)的腹板(14)的车辆宽度方向外侧的端面(14a)中向车辆宽度方向突出；以及连接部(93)，所述连接部将所述车辆用电池组(60)的所述第二电池收纳部(64)与所述车架侧支架(91)弹性地连接，并且将所述车辆用电池组(60)悬置在所述车辆(1)的梯形车架(10)上。

Description

车辆用电池组的支撑装置
【技术领域】
本发明涉及用于支撑搭载在电动汽车或混合动力汽车等的电动车辆的车辆用电池组的支撑装置。
【背景技术】
一直以来，从减轻环境负荷的观点出发，进行着使用电动机替代用作发动机等的内燃机作为行驶用动力源，从而替代同时使用内燃机和电动机的混合动力汽车等的电动车辆的开发。特别是，在这些电动车辆中，为了驱动该电动机搭载了驱动用的电池，并且通过从该电池向该电动机供应电力，可以获得用于车辆行驶所需的电力。
近年来，在卡车等的商用车领域中也进行着这种电动车辆相关的开发。例如，专利文献1公开了一种能够提高碰撞安全性的用于商用车的电池盒的保持结构。
【现有技术文献】
【专利文献】
【专利文献1】日本特开2016-113063号公报
【发明内容】
【发明要解决的课题】
但是，由于商用车的用于装载货物的结构或者车辆本身的尺寸较大，因此车辆重量与轿车相比更大。因此，在车辆重量相对于轿车更重的商用车领域中，重要的课题是增加可搭载在电动车辆中的电池容量，使电动车辆能够具有充分的行驶距离，以便实际投入使用。另外，商用车与轿车相比在行驶过程中经常受到来自路面的振动等的外力，因此不仅要求电池的大容量，而且还要求确保电池的可靠性。
本发明是为了解决上述的问题而完成的，其目的在于，提供一种车辆用电池组支撑装置，所述车辆用电池组支撑装置可以降低行驶中的外力对可以增大可搭载在电动车辆的电池容量的车辆用电池组的影响，并提高所述车辆用电池组的可靠性。
【用于解决课题的技术手段】
(1)根据本应用示例的车辆用电池组支撑装置包括：第一电池收纳部，所述第一电池收纳部布置在构成车辆的梯形车架的纵梁之间的第一空间中；第二电池收纳部，所述第二电池收纳部位于在车辆高度方向上所述第一空间下方的第二空间中并与所述第一电池收纳部连接，并且所述第二电池收纳部在车辆宽度方向上的宽度大于所述第一电池收纳部的车辆宽度方向上的宽度；以及收纳在所述第一电池收纳部和所述第二电池收纳部中的电池，所述车辆用电池组支撑装置还包括：车架侧支架，所述车架侧支架被设置成在所述纵梁的腹板的车辆宽度方向外侧的端面中向车辆宽度方向突出；以及连接部，所述连接部将所述车辆用电池组的所述第二电池收纳部与所述车架侧支架弹性地连接，并且将所述车辆用电池组悬置在所述车辆的梯形车架上。
在根据上述应用示例的车辆用电池组支撑装置中，将构成为能够增加电池容量的车辆用电池组通过连接部弹性地悬置在梯形车架上。因此，即使在车辆行驶过程中从路面经由车轮对梯形车架输入振动等外力，也可以通过连接部吸收该外力并抑制该外力传递到电池组。因此，降低了该外力对电池组的影响，并且可以提高处于车辆搭载状态的电池组的可靠性。即，根据上述应用示例的车辆用电池组支撑装置可以降低行驶中的外力对能够增大可搭载在电动车辆的电池容量的车辆用电池组的影响，并提高所述车辆用电池组的可靠性。
(2)另外，在根据本应用示例的车辆用电池组支撑装置中，在上述(1)中，还包括电池侧支架，其设置成在所述车辆用电池组的所述第二电池收纳部的车辆宽度方向外侧的端面中向车辆宽度方向突出。通过这种电池侧支架，可以使第二电池收纳部与连接部的安装更加坚固和可靠，从而可以提高处在车辆搭载状态的电池组的可靠性。
(3)在根据本应用示例的车辆用电池组支撑装置中，在上述(2)中，所述电池侧支架也可以避开形成所述第一电池收纳部和所述第二电池收纳部的壳体的焊接部位进行设置。由此，不会将支撑装置设置在刚度相对低的焊接部位，因此可以降低从电池侧支架传递的外力的影响。因此，可以提高与电池壳体的强度相关的可靠性，而且可以在可靠性的降低得以抑制的状态下搭载电池组。
(4)在根据本应用示例的车辆用电池组支撑装置中，在上述(3)中，所述电池侧支架也可以在所述车辆长度方向上从车辆长度方向上的所述壳体的端部移位进行设置。由于通过这种构成可以降低从电池侧支架传递的外力的影响，因此可以提高电池壳体的强度相关的可靠性，而且可以在可靠性的降低得以抑制的状态下搭载电池组。
(5)在根据本应用示例的车辆用电池组支撑装置中，在上述(1)至(4)中的任一项中，所述车架侧支架也可以经由对从所述纵梁的端面的突出量进行调整的调整板连接到所述纵梁的腹板。由此，可以调整相对纵梁的车架侧支架的突出量，即使第二电池收纳部在车辆宽度方向上的尺寸被变更，也可以在变更车架侧支架以及电池侧支架在车辆宽度方向B上的尺寸的情况下，将连接部布置到合适的位置。即，由于不需要对应电池组的尺寸而准备不同尺寸的各种车架侧支架以及电池侧支架，因此可以实现部件的通用，并且可以降低电池组支承相关的成本。
【附图说明】
图1是示意性示出根据本发明的第一实施例的具有车辆用电池组支撑装置的电动车辆的整体构成的俯视图。
图2是示出根据本发明的第一实施例的电池壳体的立体图。
图3是示出沿图2的III-III剖面图。
图4是示出根据本发明的第一实施例的电池组与纵梁之间的支撑结构的主视图。
图5是示出根据本发明的第二实施例的电池组与纵梁之间的支撑结构的主视图。
图6是示出根据本发明的第三实施例的电池组与纵梁之间的支撑结构的剖面图。
【具体实施方式】
下面，对于本发明的各实施例，参考附图详细说明其构成。
＜第一实施例＞
首先，参考图1说明根据本实施例的具有车辆用电池组支撑装置的电动车辆1的整体构成。其中，图1是示意性示出根据本实施例的具有车辆用电池组支撑装置的电动车辆的整体构成的俯视图。
如图1所示，本实施例的电动车辆1是包括梯形车架10、驾驶室20、货箱30、车轮机构40、驱动装置50以及电池组60的电动卡车。另外，在图1中，示出了从电动车辆1的上面透过驾驶室20和货箱30时所看到的俯视图。
在本实施例中，假定电动车辆1是具有作为行驶用驱动源的马达(电动机)的电动汽车，但也可以是还包括发动机的混合动力汽车。另外，电动车辆1不限于电动卡车，还可以是具有车辆驱动用的电池的其他商用车。
梯形车架10包括左侧梁11L、右侧梁11R以及多个横梁12。左侧梁11L及右侧梁11R沿电动车辆1的车辆长度方向A延伸，并在车辆宽度方向B上彼此平行布置。多个横梁12将左侧梁11L与右侧梁11R连接。即，梯形车架10构成所谓的梯子型车架。并且，梯形车架10支撑驾驶室20、货箱30、驱动装置50、电池组60以及搭载在电动车辆1中的其他重物。下面，统称左侧梁11L和右侧梁11R为纵梁11。
驾驶室20是包含未图示的驾驶座的结构体，设置在梯形车架10的前部上方。另一方面，货箱30是装载由电动车辆1运输的货物等的结构体，设置在梯形车架10的后部上方。
在本实施例中，位于车辆前方的车轮机构40由位于车辆前方的左右前轮41和作为两个前轮41的车轴的前桥42构成。另外，位于车辆后方的车轮机构40由位于车辆后方且在左右两侧各布置两个的后轮43、以及作为这些后轮43的车轴的后桥44构成。并且，在电动车辆1中，驱动力传递到后轮43，使其作为驱动轮发挥功能，并使电动车辆1行驶。另外，车轮机构40通过未图示的悬架机构悬置在梯形车架10上，用于支撑电动车辆1的重量。
驱动装置50包括电动机单元51及齿轮单元52。电动机单元51由电动机53以及收纳电动机53的电动机壳体54构成。齿轮单元52包括由多个齿轮构成的减速机构55、将从减速机构55输入的动力分配到左右的后轮43的差动机构56、以及收纳减速机构55和差动机构56的齿轮箱壳体57。
另外，驱动装置50通过减速机构55和差动机构56将电动机53的驱动转矩减速到适合车辆行驶的转速并将驱动力传递给后桥44。由此，驱动装置50能够经由后桥44使后轮43转动使电动车辆1行驶。其中，在本实施例中，驱动装置50相对于左侧梁11L及右侧梁11R布置在车辆宽度方向B的内侧(即，纵梁之间的空间)，并且通过未图示的支撑部件支撑在梯形车架10上。
电池组60具有为了使电动车辆1行驶的作为能量源向电动机53提供电力的多个电池61和收纳电池61的电池壳体62。为了存储电动车辆1所需要的电力，电池组60是相对大型且大容量的二次电池。其中，在本实施例中，电池组60布置在相对于车辆宽度方向B的左侧梁11L与右侧梁11R之间，且在驱动装置50的车辆前方。具体地，电池组60通过后述的支撑装置悬置在梯形车架10上。另外，在后面对电池组60与纵梁11之间的具体的位置关系进行说明。
下面，参考图2和图3说明电池组60的结构。其中，图2是示出根据实施例的电池组60的立体图，图3是示出沿图2的III-III剖面图。
从图2中可以看出，电池组60具有沿着车辆长度方向A延伸的形状。另外，电池组60具有由车辆宽度方向B和车辆高度方向C所限定的平面中的剖面形状为倒T形的形状。
如图2和图3所示，作为电池组60的构成部件的电池壳体62包括第一电池收纳部63、第二电池收纳部64、隔板65和多个接合部件66。其中，第一电池收纳部63和第二电池收纳部64是设置有收纳电池用开口的箱型壳体。在本实施例中，第一电池收纳部63具有由壳体构型的本体63a和在车辆长度方向A上布置在本体63a的两端的两个侧壁63b焊接所形成的结构。同样地，第二电池收纳部64具有由壳体构型的本体64a和在车辆长度方向A上布置在本体64a的两端的两个侧壁64b焊接所形成的结构。
并且，第一电池收纳部63和第二电池收纳部64被布置成经由隔板65使各自的开口彼此相向。另外，通过多个接合部件66贯穿第一电池收纳部63和隔板65并到达第二电池收纳部64，从而连接第一电池收纳部63、第二电池收纳部64和隔板65。
通过电池壳体62的这种构成，在电池壳体62内形成第一电池收纳空间71和第二电池收纳空间72，所述第一电池收纳空间71是被第一电池收纳部63和隔板65包围的长方体形状，所述第二电池收纳空间72是被第二电池收纳部64和隔板65包围的长方体形状。即，第一电池收纳空间71和第二电池收纳空间72通过隔板65隔离设置。
如图3所示，第二电池收纳部64的尺寸大于第一电池收纳部63的尺寸，并且第二电池收纳空间72的尺寸也大于第一电池收纳空间71的尺寸。具体地，在车辆宽度方向B上，第二电池收纳部64的宽度(尺寸)大于第一电池收纳部63的宽度，在车辆长度方向A和车辆高度方向C上，第一电池收纳部63和第二电池收纳部64的尺寸基本相同。同样地，在车辆宽度方向B上，第二电池收纳空间72的宽度大于第一电池收纳空间71的宽度，在车辆长度方向A和车辆高度方向C上，第一电池收纳空间71和第二电池收纳空间72的尺寸基本相同。因此，与第一电池收纳空间71相比，第二电池收纳空间72可以收纳更多数量的电池61。在本实施例中，在第一电池收纳空间71中收纳了两个电池61，在第二电池收纳空间72中收纳了三个电池。
其中，收纳在第一电池收纳部63(第一电池收纳空间71)中的电池61对应于第一电池，收纳在第二电池收纳部64(第二电池收纳空间72)中的电池61对应于第二电池，并且这些电池61通过未图示的配线电连接。另外，对于该数量没有限制，可以根据电动车辆1所需的电量和电池61的尺寸和特性等进行适当地变更。
第一电池收纳部63、第二电池收纳部64以及隔板65的材料例如是铝等轻质金属。由此，可以在减轻电池组60自身的重量的同时获得可以承受外力的坚固结构。另外，构成电池壳体62的这些部件的材料可以是相同的金属。这是为了防止接合电池壳体62的各构成部件的接合部件66的腐蚀。
另外，第二电池收纳部64的刚度高于第一电池收纳部63的刚度。例如，还可以通过使第二电池收纳部64的厚度大于第一电池收纳部63的厚度调整该刚度。如后面所述，这是由于，第一电池收纳部63布置成被纵梁11夹在中间，因此可以通过纵梁11从侧面的碰撞中获得保护，而第2电池收纳部64布置在纵梁11的下方，因此最好提高侧面碰撞安全性。通过这种刚性的调整，可以进一步地减轻第一电池收纳部63的重量，从而能够在减轻电池组60自身的重量的同时，提高侧面碰撞安全性。
并且，关于该刚度的调整，除了通过厚度的调整之外，还可以例如，通过对轧制制造的板状材料进行加工形成第一电池收纳部63，通过挤压成型或浇铸对相对厚且坚固的块状材料进行加工形成第二电池收纳部64。另外，如果可以防止接合部件66的腐蚀，则第一电池收纳部63也可以由树脂等更轻的材料构成，第二电池收纳部64也可以由金属材料构成。
并且，如图2所示，将电池壳体62搭载在纵梁11之间时，在设置在第二电池收纳部64的本体64a的车辆宽度方向外侧端面64c上的支撑装置安装区域64d中安装后述的支撑装置的电池侧支架。在本实施例中，虽然在各车辆宽度方向外侧端面64c中存在三个(合计六个)支撑装置安装区域64d，但是可以根据电池组的重量和尺寸适当变更其数量。
其中，优选地，安装后述的电池侧支架的支撑装置安装区域64d避开本体64a和侧壁64b的焊接部位64e布置。特别是，在本实施例中，由于焊接部位64e位于在车辆长度方向A上的电池壳体62的端部，因此支撑装置安装区域64d从该电池壳体62的端部移位布置。
如此设计的理由是，焊接部位64e与非焊接部位相比刚度低，受到从安装在支撑装置安装区域64d的电池侧支架传递的外力的影响大，有可能会发生焊接部位64e的损坏。即，通过在具有较高的刚度的非焊接部位设置支撑装置安装区域64d，可以降低从该电池侧支架传递的外力的影响，因此可以提高电池壳体62的强度相关的可靠性，而且可以在可靠性的降低得以抑制的状态下搭载电池组60。
并且，当焊接部位64e不位于在车辆长度方向A上的电池壳体62的端部时，也可以将支撑装置安装区域64d设置在该端部。例如，第二电池收纳部64焊接具有相同形状的两个本体时，由于焊接部位64e的一部分位于车辆长度方向A上的电池壳体62的中央部，因此支撑装置安装区域64d可以避开该中央部，设置在车辆长度方向A上的电池壳体62的端部。
下面，参考图4说明根据本实施例的电池组60与纵梁11之间的位置关系。其中，图4是示出根据本实施例的电池组60与纵梁11之间的支撑结构的主视图。
如图4所示，左侧梁11L与右侧梁11R之间存在第一空间81，在车辆高度方向C上的第一空间81的下方存在第二空间82。并且，横跨第一空间81和第二空间82布置电池壳体62。
更具体地，电池壳体62的第一电池收纳部63布置在第一空间81中。另外，在本实施方式中，第一电池收纳部63布置在左侧梁11L的凸缘13的车辆宽度方向内侧端部13a和右侧梁11R的凸缘13的车辆宽度方向内侧端部13a之间。即，第一电池收纳部63在车辆宽度方向上的宽度小于纵梁之间的距离。这里的纵梁之间的距离是从左侧梁11L的凸缘13的车辆宽度方向内侧端部13a到右侧梁11R的凸缘13的车辆宽度方向内侧端部13a的距离D1。
另一方面，电池壳体62的第二电池收纳部64以及隔板65布置在位于纵梁11的下方的第二空间82中。即，电池壳体62的第二电池收纳部64以及隔板65在第二空间82中与第一电池收纳部63连接。
即，在本实施例中，第二电池收纳部64以及隔板65在车辆宽度方向B上的宽度不仅大于纵梁之间的距离D1，还大于纵梁11的腹板之间的距离。即，第二电池收纳部64和隔板65向侧面突出并超过纵梁11。其中，腹板之间的距离是从左侧梁11L的腹板14的车辆宽度方向外侧端面14a到右侧梁11R的腹板14的车辆宽度方向外侧端面14a的距离D2。
通过电池壳体62的这种构成以及纵梁11与电池壳体62之间的布置关系，可以有效利用纵梁11周围的空间搭载电池61。因此，可以增加可搭载在电动车辆1上的电池容量。
另外，在本实施例中，由于第二电池收纳部64在车辆宽度方向B上的宽度大于纵梁11的腹板之间的距离，因此可以进一步地增加可搭载的电池容量。而且，由于第一电池收纳部63被纵梁11夹在中间，因此可以提高侧面碰撞安全性。
另外，在本实施例中，第一电池收纳部63中的第一电池收纳空间71和第二电池收纳部64中的第二电池收纳空间72通过隔板65隔离，但是也可以不设置隔板65，从而形成一个收纳空间。在这种情况下，也可以横跨第一电池收纳部63和第二电池收纳部64搭载电池61。
并且，从图4中可以看出，由于维持如上所述的电池壳体62和纵梁11之间的位置关系的同时，将处于在电池壳体62中搭载电池61的状态的电池组60悬置在纵梁11，因此在本实施例中使用了支撑装置90。其中，支撑装置90由车架侧支架91、电池侧支架92以及连接部93构成。
由于车架侧支架91例如由金属形成，因此具有相对坚固的结构。另外，车架侧支架91通过螺丝等接合部件(未图示)安装在车辆宽度方向B的外侧的纵梁11的腹板14的车辆宽度方向外侧端面14a上。其中，车架侧支架91向车辆宽度方向B的外侧突出。因此，确保了用于沿着车辆高度方向C延伸的安装连接部93的空间。
由于电池侧支架92例如由金属形成，因此具有相对坚固的结构。另外，电池侧支架92也通过螺丝等接合部件(未图示)安装在车辆宽度方向B的外侧的纵梁11的车辆宽度方向外侧端面64c上。其中，电池侧支架92向车辆宽度方向B的外侧突出。因此，确保了用于沿着车辆高度方向C延伸的安装连接部93的空间。
连接部93由具有近似于圆柱或者圆锥形的橡胶等弹性体形成。因此，连接部93能够吸收来自于车辆长度方向A、车辆宽度方向B、车辆高度方向C以及组合它们的合成方向(例如转动方向)的外力。其中，连接部93固定在在车辆高度方向C上相对的各部件的表面部分。连接部93对车架侧支架91和电池侧支架92的固定方法可以使用例如螺丝等的接合部件，或者也可以是不使用接合部件而通过嵌合形成在各部件的凹凸结构的方法，还可以是这些的组合。
如上所述，由于连接部93具有所期望的弹性，因此第二电池收纳部64和电池侧支架92经由连接部93弹性地连接至车架侧支架91。即，连接部93将第二电池收纳部64和电池侧支架92弹性地连接至车架侧支架91，并且将电池组60悬置在梯形车架10上。
由于，在电动车辆1的行驶时，即使梯形车架受到从路面经由车轮机构40的振动等外力，也可以通过连接部吸收该外力。通过吸收该外力，降低了该外力对电池组60的影响，并且可以提高搭载在电动车辆1中的状态的电池组60的可靠性。即，根据本实施例的支撑装置90可以降低行驶中的外力对可以增大可搭载在电动车辆1的电池容量的车辆用电池组的影响并提高所述车辆用电池组的可靠性。
＜第二实施例＞
在上述的第一实施例中，车架侧支架91直接安装在纵梁11上，但是也可以经由用于调整在车辆宽度方向B上的车架侧支架91的突出量的调整板将车架侧支架91安装在纵梁11上。下面参考图5将具有这种构成的支撑装置作为第二实施例进行说明。其中，图5是示出根据第二实施例的电池组与纵梁之间的支撑结构的主视图。另外，与第一实施例相同的部件使用了相同的附图标记，并省略其说明。
如图5所示，根据本实施例的支撑装置190除了车架侧支架91、电池侧支架92以及连接部93之外还具有调整板94。调整板94安装在纵梁11的腹板14的车辆宽度方向外侧端面14a上。并且，车架侧支架91安装在调整板94的与和腹板14的车辆宽度方向外侧端面14a连接的表面相反一侧的表面上。
调整板94由多个金属部件构成，并且具有能够变更车辆宽度方向B上的尺寸的公知的伸缩结构。由此，可以调整相对于纵梁11的车架侧支架91的突出量。由于通过调整板94可以调整车架侧支架91的突出量，因此即使第二电池收纳部64的车辆宽度方向的尺寸被变更，也可以在不变更车架侧支架91以及电池侧支架92在车辆宽度方向B上的尺寸的情况下，将连接部93布置在合适的位置上。即，由于不需要对应电池组60的尺寸准备不同尺寸的各种车架侧支架91以及电池侧支架92，因此可以实现部件的通用，并且可以降低电池组60支承相关的成本。
例如，当第二电池收纳部64的车辆宽度方向外侧端面64c在车辆宽度方向B上相较于腹板14的车辆宽度方向外侧端面14a进一步向外侧突出时，进一步增大调整板94在车辆宽度方向B上的尺寸，增大车架侧支架91的突出量。另一方面，当第二电池收纳部64的车辆宽度方向外侧端面64c在车辆宽度方向B上位于腹板14的车辆宽度方向外侧端面14a的内侧时，减小调整板94在车辆宽度方向B上的尺寸，减小车架侧支架91的突出量减少。
并且，第二电池收纳部64在车辆宽度方向B上的尺寸小于纵梁11的腹板之间的距离D2时，也可以在第二电池收纳部64的车辆宽度方向外侧端面64c上设置调整板，调整在车辆宽度方向B上的电池侧支架92的突出量。通过这种构成，当电池组60的尺寸发生变更时可以更容易地调整支撑装置90自身的尺寸，并且进一步降低电池组60支承相关的成本。
＜第三实施例＞
在上述的第一实施例和第二实施例中，车架侧支架91和电池侧支架92布置在连接部93的端部，但是关于对第二电池收纳部64的支撑，连接部93也可以直接连接到第二电池收纳部64。参考图6将具有这种构成的支撑装置作为第三实施例进行说明。其中，图6是示出根据第三实施例的电池组与纵梁之间的支撑结构的主视图。另外，与第一实施例相同的部件使用了相同的附图标记，并省略其说明。
如图6所示，本实施例中的电池组160包括与第一实施例中的电池壳体62的形状不同的电池壳体162。具体地，在电池壳体162中，第二电池收纳部164的正面形状不是矩形，而是倒T形(即，凸形)。因此，在第二电池收纳部164中，在车辆宽度方向B上的端部164a的高度尺寸小于其他部分的高度尺寸。换句话说，第二电池收纳部164在车辆宽度方向B上的两侧形成了凹部。
另外，如图6所示，根据本实施例的支撑装置290由车架侧支架91以及连接部93构成。连接部93的一端连接至车架侧支架91，另一端直接连接至第二电池收纳部164的端部164a的端面164c。例如，端面164c形成有可以嵌合到连接部93的凹凸结构中的凹凸部分(未图示)，可以通过这些凹凸部分的嵌合连接两个部件。
在本实施方式中，由于不需要电池侧支架92，因此能够减少支撑装置290的构成部件的数量，并且可以降低支撑装置290和具有该支撑装置290的电动车辆1的成本。
【附图标记】
1 电动车辆
10 梯形车架
11 纵梁/侧梁
11L 左侧梁
11R 右侧梁
12 横梁
13 凸缘
13a 车辆宽度方向内侧端部
14 腹板
14a 车辆宽度方向外侧端面
20 驾驶室
30 货箱
40 车轮机构
41 前轮
42 前桥
43 后轮
44 后桥
50 驱动装置
51 电动机单元
52 齿轮单元
53 电动机
54 电动机壳体
55 减速机构
56 差动机构
57 齿轮箱壳体
60 电池组
61 电池
62 电池壳体
63 第一电池收纳部
63a 本体
63b 侧壁
64 第二电池收纳部
64a 本体
64b 侧壁
64c 车辆宽度方向外侧端面
64d 支撑装置安装区域
64e 焊接部位
65 隔板
66 接合部件
71 第一电池收纳空间
72 第二电池收纳空间
81 第一空间
82 第二空间
90 支撑装置
91 车架侧支架
92 电池侧支架
93 连接部
A 车辆长度方向
B 车辆宽度方向
C 车辆高度方向。

Claims (5)

1.一种车辆用电池组的支撑装置，包括：第一电池收纳部，所述第一电池收纳部布置在构成车辆的梯形车架的纵梁之间的第一空间中；第二电池收纳部，所述第二电池收纳部在车辆高度方向上位于所述第一空间下方的第二空间中与所述第一电池收纳部连接，并且所述第二电池收纳部在车辆宽度方向上的宽度大于所述第一电池收纳部在车辆宽度方向上的宽度；以及收纳在所述第一电池收纳部和所述第二电池收纳部中的电池，所述车辆用电池组的支撑装置的特征在于，还包括：
车架侧支架，所述车架侧支架设置成在所述纵梁的腹板的车辆宽度方向外侧的端面上向车辆宽度方向突出；以及
连接部，所述连接部将所述车辆用电池组的所述第二电池收纳部与所述车架侧支架弹性地连接，并且将所述车辆用电池组悬置在所述车辆的梯形车架上。
2.根据权利要求1所述的车辆用电池组的支撑装置，其特征在于，所述车辆用电池组支撑装置还包括电池侧支架，所述电池侧支架设置成在所述车辆用电池组的所述第二电池收纳部的车辆宽度方向外侧的端面中向车辆宽度方向突出。
3.根据权利要求2所述的车辆用电池组的支撑装置，其特征在于，所述电池侧支架避开形成所述第一电池收纳部和所述第二电池收纳部的壳体的焊接部位而设置。
4.根据权利要求3所述的车辆用电池组的支撑装置，其特征在于，所述电池侧支架在所述车辆长度方向上从车辆长度方向上的所述壳体的端部移位设置。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆用电池组的支撑装置，其特征在于，所述车架侧支架也可以经由调整从所述纵梁的端面的突出量的调整板连接到所述纵梁的腹板。
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