CN111976710A - 一种增程器发电功率的控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本公开的实施例公开了一种增程器发电功率的控制方法及装置，涉及汽车技术领域。本公开的实施例的主要技术方案包括：基于城市工况道路参数以及驾驶习惯参数，确定当前时间增程器的目标发电功率；根据当前时间之前的第一预设时长内增程器产生的整车发电功率以及基础发电功率确定驾驶强度；根据所述驾驶强度确定功率修正值；基于所述功率修正值对所述目标发电功率进行修正处理。

Description

一种增程器发电功率的控制方法及装置

技术领域

本公开的实施例涉及汽车技术领域，特别是涉及一种增程器发电功率的控制方法及装置。

背景技术

随着人们对环境保护的日益重视，电动汽车在人们的生活中得到广泛的应用，而增程式电动汽车由于在车载电池电量低时，利用发动机发电供应给驱动电动机，续航能力较好，其成为主要应用的电动汽车。

目前，增程式电动汽车通常从驾驶员需求功率的角度去考虑对增程器发电功率的控制，但是这种控制方式的弊端在于若短时间内存在大功率需求，则不能恰当地反映整车实际需求功率，不能反映车辆的实际驾驶工况，有可能会使发动机在不必要的时机开启发电为驱动电动机供应电能，因此整车的经济性和NVH性能较差。

发明内容

有鉴于此，本公开的实施例提出了一种增程器发电功率的控制方法及装置，主要目的在于在不同的驾驶工况下均可以为驾驶员提供较好的驾驶感受。本公开的实施例主要提供如下技术方案：

第一方面，本公开的实施例提供了一种增程器发电功率的控制方法，所述方法包括：

基于城市工况道路参数以及驾驶习惯参数，确定当前时间增程器的目标发电功率；

根据当前时间之前的第一预设时长内增程器产生的整车发电功率以及基础发电功率确定驾驶强度；

根据所述驾驶强度确定功率修正值；

基于所述功率修正值对所述目标发电功率进行修正处理。

第二方面，本公开的实施例提供了一种增程器发电功率的控制装置，所述装置包括：

第一确定单元，用于基于城市工况道路参数以及驾驶习惯参数，确定当前时间增程器的目标发电功率；

第二确定单元，用于根据当前时间之前的第一预设时长内增程器产生的整车发电功率以及基础发电功率确定驾驶强度；

第三确定单元，用于根据所述驾驶强度确定功率修正值；

修正单元，用于基于所述功率修正值对所述目标发电功率进行修正处理。

第三方面，本公开的实施例提供了一种增程式电动汽车，所述增程式电动汽车包括：增程器以及第二方面所述的增程器发电功率的控制装置；

所述增强器，用于基于所述增程器发电功率的控制装置修正处理后的目标发电功率进行发电。

第四方面，本公开的实施例提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行第一方面所述的增程器发电功率的控制方法。

第五方面，本公开的实施例提供了一种人机交互装置，所述装置包括存储介质；及一个或者多个处理器，所述存储介质与所述处理器耦合，所述处理器被配置为执行所述存储介质中存储的程序指令；所述程序指令运行时执行第一方面所述的增程器发电功率的控制方法。

借由上述技术方案，本公开的实施例提供的增程器发电功率的控制方法及装置，根据当前时间之前的第一预设时长内增程器产生的整车发电功率以及基础发电功率确定驾驶强度，并根据驾驶强度确定功率修正值。然后利用功率修正值对基于城市工况道路参数以及驾驶习惯参数确定的增程器的目标发电功率进行修正处理。可见，本公开的实施例中引入了反映驾驶员所处驾驶工况的驾驶强度，并基于驾驶强度对增程器的目标发电功率进行修正，从而在不同的驾驶工况下均可以为驾驶员提供较好的驾驶感受。

上述说明仅是本公开的实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本公开的实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本公开的实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本公开的实施例的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本公开的实施例的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本公开的实施例提供的增程器发电功率的控制方法的流程图；

图2示出了本公开的实施例提供的另一种增程器发电功率的控制方法的流程图；

图3示出了本公开的实施例提供的一种增程器发电功率的控制装置的组成框图；

图4示出了本公开的实施例提供的另一种增程器发电功率的控制装置的组成框图；

图5示出了本公开的实施例提供的一种增程式电动汽车的组成框图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

第一方面，本公开的实施例提供了一种增程器发电功率的控制方法，如图1所示，所述方法主要包括：

101、基于城市工况道路参数以及驾驶习惯参数，确定当前时间增程器的目标发电功率。

具体的，由于不同的城市具有不同的城市工况道路参数，因此这里所述的城市工况道路参数应为车辆所处城市中的城市工况道路参数。该城市工况道路参数表征为速度和时间之间的函数关系(即速度-时间图)。在该速度-时间图中如果波动较大则说明城市里存在较多拥堵，有红绿灯、汽车怠速、起步、加速次数增多等因素导致速度变化较大，这种情况下增程器的发电功率需求较大。在该速度-时间图中如果波动较较小则说明城市里比较畅通，汽车停车、起步和怠速运行的时间比例很小，这种情况下增程器的发电功率需求较小。

具体的，驾驶习惯参数为车辆在行驶过程中基于驾驶员的驾驶工作所产生的参数。驾驶习惯参数可以包括但不限于加速踏板开度变化率、加速时间、车速、发动机实际输出功率以及电池的充电能力中的至少一种。

在实际应用中，为了保证确定目标发电功率的准确性，获取的城市工况道路参数以及驾驶习惯参数均应是当前时间之前的预设时长内所产生的，且预设时长结束的时间点与当前时间相邻或重合。在获取到城市工况道路参数以及驾驶习惯参数之后，在预设的城市工况道路参数、驾驶习惯参数与功率的对应关系查询与获取的城市工况道路参数以及驾驶习惯参数匹配的功率，并将查询到的功率确定为增程器的目标发电功率。这里所述的对应关系中每一个功率均具有其各自对应的城市工况道路参数和驾驶习惯参数。这里所述的预设的城市工况道路参数、驾驶习惯参数与功率的对应关系是利用车辆所处城市的城市工况道路参数以及驾驶员所产生的大量历史驾驶习惯参数作为样本，基于NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)通过预设试验标定出的。由于对应关系是基于NVH标定出的，因此在确定的目标发电功率下可以确保整车动力性不会衰减，同时又能保证车辆中的乘客有良好的NVH感受。

102、根据当前时间之前的第一预设时长内增程器产生的整车发电功率以及基础发电功率确定驾驶强度。

具体的，驾驶强度，用于表征驾驶员在驾驶过程中对整车的功率输出的要求，即单位时间内的平均整车输出功率。驾驶强度可以反映车辆所处的工况。根据驾驶强度的大小来确定增程器的发电功率需求，更符合车辆的当前行驶工况，更有利于维持动力电池的电量平衡，并能很好地兼顾NVH性能和整车动力性。

在实际应用中，为了保证确定驾驶强度的准确性，获取的增程器的整车发电功率以及基础发电功率均应是当前时间之前的第一预设时长内所产生的，且第一预设时长结束的时间点与当前时间相邻或重合。

具体的，第一预设时长内增程器的整车发电功率为第一预设时长内每隔预设时间间隔所产生的整车发电功率。示例性的，第一预设时长为5分钟，则整车发电功率为5分钟内每隔1秒所产生的整车发电功率。另外，需要说明的是，整车发电功率至少包括如下两种：第一种，考虑车辆中空调等车载设备并不是连续开启，因此为了保证驾驶强度的准确率，整车发电功率仅为驱动功率。第二种，考虑车辆中空调等车载设备所耗的发电功率时，整车发电功率为驱动功率与车载设备所用功率的加和。在第一预设时长内每隔预设时间间隔所产生的整车发电功率之后，加和所述第一预设时长内每隔预设时间间隔所产生的整车发电功率，得到整车发电功率累加值。

具体的，确定第一预设时长内增程器产生的基础发电功率的方法为：获取车辆在第一预设时长内所产生的车速信息(车速、加速时间、发动机实际输出功率)以及加速踏板信息(加速踏板开度变化率)，通过预设的车速信息以及加速踏板信息与基础发电功率的对应关系，查询与获取的车速信息以及加速踏板信息匹配的基础发电功率，将查询到的基础发电功率确定为第一预设时长内增程器产生的基础发电功率。需要说明的是，这里所述的预设的车速信息以及加速踏板信息与基础发电功率的对应关系是通过大量的车速信息、加速踏板信息、功率等样本，基于NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)通过预设试验标定出的。由于对应关系是基于NVH标定出的，因此在确定的基础发电功率下可以保证整车的NVH性能较好。

具体的，在确定第一预设时长内的整车发电功率累加值以及基础发电功率时，确定整车发电功率累加值与基础发电功率的差值，并将差值与第一预设时长的比值确定为驾驶强度，该驾驶强度可以真实反映出驾驶员所处的驾驶工况。

103、根据所述驾驶强度确定功率修正值。

具体的，为了保证在驾驶强度不同的驾驶工况下，都可以兼顾NVH性能和整车动力性，为用户提供更好的驾驶感受，因此需要根据驾驶强度确定功率修正值，以便基于功率修正值对目标发电功率进行修正，从而使得增程器可以发出与当前驾驶强度相匹配的发电功率。在实际应用中，该功率修正值可以为0或大于0的数值，在功率修正值为0时说明目标发电功率不用修正，利用增程器基于目标发电功率发电即可兼顾NVH性能和整车动力性。

104、基于所述功率修正值对所述目标发电功率进行修正处理。

具体的，考虑到用户在激烈驾驶或者恶劣工况驾驶时，用户对整车的动力性的需求要大于整车NVH，对NVH的忍受度要更大，因此基于功率修正值对目标发电功率进行修正处理的过程可以为：加和功率修正值与目标发电功率，从而得到修正后的增程器的总需求发电功率，以便增程器可以基于总需求发电功率发电，从而满足用户对整车的动力需求。

需要说明的是，基于功率修正值对目标发电功率进行修正处理，可以保证在驾驶强度较高的驾驶工况下，自动提升增程器的发电功率，避免因汽车的动力电池电量快速下降而影响整车性能。

本公开的实施例提供的增程器发电功率的控制方法，根据当前时间之前的第一预设时长内增程器产生的整车发电功率以及基础发电功率确定驾驶强度，并根据驾驶强度确定功率修正值。然后利用功率修正值对基于城市工况道路参数以及驾驶习惯参数确定的增程器的目标发电功率进行修正处理。可见，本公开的实施例中引入了反映驾驶员所处驾驶工况的驾驶强度，并基于驾驶强度对增程器的目标发电功率进行修正，从而在不同的驾驶工况下均可以为驾驶员提供较好的驾驶感受。

第二方面，依据第一方面所述的方法，本公开的另一个实施例还提供了一种增程器发电功率的控制方法，如图2所示，所述方法主要包括：

201、获取当前时间之前的第二预设时长内的城市工况道路参数以及驾驶习惯参数。

具体的，为了保证确定目标发电功率的准确性，获取的城市工况道路参数以及驾驶习惯参数均应是当前时间之前的第二预设时长内所产生的，且预设时长结束的时间点与当前时间相邻。获取的城市工况道路参数为车辆所处城市中的城市工况道路参数。获取的驾驶习惯参数为车辆在第二预设时长内所发生的加速踏板开度变化率、加速时间、车速、发动机实际输出功率以及电池的充电能力中的至少一种。获取的城市工况道路参数以及驾驶习惯参数可以真实的反应出驾驶员的驾驶工况的恶劣程度。

202、在预设的城市工况道路参数、驾驶习惯参数与功率的对应关系查询与获取的城市工况道路参数以及驾驶习惯参数匹配的功率，将查询到的功率确定为所述目标发电功率；所述预设的城市工况道路参数、驾驶习惯参数与功率的对应关系是基于NVH预设的。

具体的，所述的城市工况道路参数、驾驶习惯参数与功率的对应关系中每一个功率均具有其各自对应的城市工况道路参数和驾驶习惯参数。这里所述的预设的城市工况道路参数、驾驶习惯参数与功率的对应关系是利用车辆所处城市的城市工况道路参数以及驾驶员所产生的大量历史驾驶习惯参数作为样本，基于NVH通过预设试验标定出的。由于对应关系是基于NVH标定出的，因此确定的目标发电功率下，在确保整车动力性不会衰减的同时，又能保证车辆中的乘客有良好的NVH感受。

进一步的，为了能确定出与驾驶工况更匹配的目标发电功率，需要以设定的更新周期对城市工况道路参数、驾驶习惯参数与功率的对应关系进行更新，更新的过程可以包括：对获取当前预设更新周期内发生的所有城市工况道路参数以及驾驶习惯参数；在时间达到所述当前预设更新周期对应的更新时间时，采用所述当前预设更新周期内获取的城市工况道路参数以及驾驶习惯参数，基于所述NVH更新所述预设的城市工况道路参数、驾驶习惯参数与功率的对应关系。

203、加和所述第一预设时长内每隔预设时间间隔所产生的整车发电功率，得到整车发电功率累加值。

示例性的，第一预设时长为5分钟，则加和5分钟内每隔一秒钟所产生的整车发电功率得到整车发电功率累加值。

需要说明的是，由于整车发电功率累加值为第一预设时长内每隔预设时间间隔所产生的整车发电功率的加和，因此，整车发电功率可以真实体现出整车的发电功率需求。

204、根据所述第一预设时长内所产生的车速信息以及加速踏板信息，通过预设的车速信息以及加速踏板信息与基础发电功率的对应关系，确定所述第一预设时长内增程器产生的基础发电功率。

具体的，为了保证确定驾驶强度的准确性，获取的增程器产生的整车发电功率以及基础发电功率均应是当前时间之前的第一预设时长内所产生的，且第一预设时长结束的时间点与当前时间相邻。

具体的，获取车辆在第一预设时长内所产生的车速信息(车速、加速时间、发动机实际输出功率)以及驾驶踏板信息(加速踏板开度变化率)，通过预设的车速信息以及加速踏板信息与基础发电功率的对应关系，查询与获取的车速信息以及加速踏板信息匹配的基础发电功率，将查询到的基础发电功率确定为第一预设时长内增程器产生的基础发电功率。需要说明的是，这里所述的预设的车速信息以及加速踏板信息与基础发电功率的对应关系是基于NVH通过预设试验标定出的。由于对应关系是基于NVH标定出的，因此在确定的基础发电功率下保证整车的NVH性能较好。

205、确定所述整车发电功率累加值与所述基础发电功率的差值，并将所述差值与所述预设时长的比值确定为所述驾驶强度。

具体的，在确定第一预设时长内的整车发电功率累加值以及基础发电功率时，确定整车发电功率累加值与基础发电功率的差值，并将差值与第一预设时长的比值确定为驾驶强度，该驾驶强度可以真实反映出驾驶员所处的工况以及所处功率的恶劣程度。

206、根据所述驾驶强度确定功率修正值。

具体的，为了保证在不同的驾驶工况下，都可以兼顾NVH性能和整车动力性，为用户提供更好的驾驶感受，因此需要根据驾驶强度确定功率修正值，以便基于功率修正值对目标发电功率进行修正，从而使得增程器可以发出与当前驾驶强度相匹配的发电功率。在实际应用中，根据所述驾驶强度确定功率修正值的方法至少包括如下两种：

第一种，在预设的驾驶强度与修正值的对应关系中查询所述驾驶强度对应的修正值，将查询到的修正值确定为所述功率修正值；所述预设的驾驶强度与修正值的对应关系是基于NVH预先标定的。

具体的，这里所述的预设的驾驶强度与修正值的对应关系是基于NVH通过预设试验标定出的。由于对应关系是基于NVH标定出的，因此利用确定出的修正值对目标发电功率进行修正时保证整车的NVH性能较好。

第二种，获取车辆的至少一种运行信息；其中，所述至少一种运行信息包括电池的实际工作量、当前车辆的运行模式以及车速中的至少一种；在预设的运行信息、驾驶强度与修正值的对应关系中查询所述驾驶强度对应的修正值，将查询到的修正值确定为所述功率修正值；所述预设的运行信息、驾驶强度与修正值的对应关系是基于NVH预先标定的。

具体的，这里所述的对应关系是通过运行信息、驾驶强度与修正值，基于NVH通过预设试验标定出的。因此，修正值与驾驶工况的锲合度更高，利用确定出的修正值对目标发电功率进行修正时保证整车的NVH性能较好。

207、加和所述功率修正值与所述目标发电功率得到修正后的增程器的总需求发电功率。

具体的，考虑到用户在激烈驾驶或者恶劣工况驾驶时，用户此时对整车的动力性的需求要大于整车NVH，对NVH的忍受度要更大，因此可以增加增程器的发电功率，采用加和功率修正值与目标发电功率的方式得到修正后的增程器的总需求发电功率。

具体的，在确定出增程器的总需求发电功率时，增程器将基于该总需求发电功率进行发电。

第三方面，依据图1或图2所示的方法，本公开的另一个实施例还提供了一种增程器发电功率的控制装置，如图3所示，所述装置主要包括：

第一确定单元31，用于基于城市工况道路参数以及驾驶习惯参数，确定当前时间增程器的目标发电功率；

第二确定单元32，用于根据当前时间之前的第一预设时长内增程器产生的整车发电功率以及基础发电功率确定驾驶强度；

第三确定单元33，用于根据所述驾驶强度确定功率修正值；

修正单元34，用于基于所述功率修正值对所述目标发电功率进行修正处理。

本公开的实施例提供的增程器发电功率的控制装置，根据当前时间之前的第一预设时长内增程器产生的整车发电功率以及基础发电功率确定驾驶强度，并根据驾驶强度确定功率修正值。然后利用功率修正值对基于城市工况道路参数以及驾驶习惯参数确定的增程器的目标发电功率进行修正处理。可见，本公开的实施例中引入了反映驾驶员所处驾驶工况的驾驶强度，并基于驾驶强度对增程器的目标发电功率进行修正，从而在不同的驾驶工况下均可以为驾驶员提供较好的驾驶感受。

在一些实施例中，如图4所示，第二确定单元32包括：

加和模块321，用于加和所述第一预设时长内每隔预设时间间隔所产生的整车发电功率，得到整车发电功率累加值；

第一确定模块322，用于根据所述第一预设时长内所产生的车速信息以及加速踏板信息，通过预设的车速信息以及加速踏板信息与基础发电功率的对应关系，确定所述第一预设时长内增程器产生的基础发电功率；

第二确定模块323，用于根据所述整车发电功率累加值、所述基础发电功率确定所述驾驶强度。

在一些实施例中，如图4所示，第二确定模块323，用于确定所述整车发电功率累加值与所述基础发电功率的差值；将所述差值与所述预设时长的比值确定为所述驾驶强度。

在一些实施例中，如图4所示，加和模块321所使用的第一预设时长内增程器发生的整车发电功率为驱动功率；或，加和模块321所使用的第一预设时长内增程器发生的整车发电功率为驱动功率与车载设备所用功率的加和。

在一些实施例中，如图4所示，第三确定单元33，包括：

第三确定模块331，用于在预设的驾驶强度与修正值的对应关系中查询所述驾驶强度对应的修正值，将查询到的修正值确定为所述功率修正值；所述预设的驾驶强度与修正值的对应关系是基于NVH预先标定的。

在一些实施例中，如图4所示，第三确定单元33，包括：

第四确定模块332，用于获取车辆的至少一种运行信息；其中，所述至少一种运行信息包括电池的实际工作量、当前车辆的运行模式以及车速中的至少一种；在预设的运行信息、驾驶强度与修正值的对应关系中查询所述驾驶强度对应的修正值，将查询到的修正值确定为所述功率修正值；所述预设的运行信息、驾驶强度与修正值的对应关系是基于NVH预先标定的。

在一些实施例中，如图4所示，修正单元34，用于加和所述功率修正值与所述目标发电功率得到修正后的增程器的总需求发电功率。

在一些实施例中，如图4所示，第一确定单元31，包括：

获取模块311，用于获取当前时间之前的第二预设时长内的城市工况道路参数以及驾驶习惯参数；

第五确定模块312，用于在预设的城市工况道路参数、驾驶习惯参数与功率的对应关系查询与获取的城市工况道路参数以及驾驶习惯参数匹配的功率，将查询到的功率确定为所述目标发电功率；所述预设的城市工况道路参数、驾驶习惯参数与功率的对应关系是基于NVH预设的。

在一些实施例中，如图4所示，该装置还包括：

更新单元35，用于获取当前预设更新周期内发生的所有城市工况道路参数以及驾驶习惯参数；在时间达到所述当前预设更新周期对应的更新时间时，采用所述当前预设更新周期内获取的城市工况道路参数以及驾驶习惯参数，基于所述NVH更新所述预设的城市工况道路参数、驾驶习惯参数与功率的对应关系。

第三方面的实施例提供的增程器发电功率的控制装置，可以用以执行第一方面或第二方面的实施例所提供的增程器发电功率的控制方法，相关的用于的含义以及具体的实施方式可以参见第一方面或第二方面的实施例中的相关描述，在此不再详细说明。

第四方面，依据图3或图4所示的增程器发电功率的控制装置，本公开的另一个实施例还提供了一种增程式电动汽车，如图5所示，所述增程式电动汽车主要包括：

增程器41以及第三方面所述的增程器发电功率的控制装置42；

所述增强器41，用于基于所述增程器发电功率的控制装置42修正处理后的目标发电功率进行发电。

本公开的实施例提供的增程式电动汽车，增程器发电功率的控制装置根据当前时间之前的第一预设时长内增程器产生的整车发电功率以及基础发电功率确定驾驶强度，并根据驾驶强度确定功率修正值。然后利用功率修正值对基于城市工况道路参数以及驾驶习惯参数确定的增程器的目标发电功率进行修正处理。增强器基于增程器发电功率的控制装置进行修正处理后的目标发电功率进行发电。可见，本公开的实施例中引入了反映驾驶员所处驾驶工况的驾驶强度，并基于驾驶强度对增程器的目标发电功率进行修正，从而在不同的驾驶工况下均可以为驾驶员提供较好的驾驶感受。

第四方面的实施例提供的增程式电动汽车，可以用以执行第一方面或第二方面的实施例所提供的增程器发电功率的控制方法，相关的用于的含义以及具体的实施方式可以参见第一方面或第二方面的实施例中的相关描述，在此不再详细说明。

第五方面，本公开的实施例提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行第一方面或第二方面所述的增程器发电功率的控制方法。

存储介质可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。

第六方面，本公开的实施例提供了一种人机交互装置，所述装置包括存储介质；及一个或者多个处理器，所述存储介质与所述处理器耦合，所述处理器被配置为执行所述存储介质中存储的程序指令；所述程序指令运行时执行第一方面或第二方面所述的增程器发电功率的控制方法。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

本领域内的技术人员应明白，本公开的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本公开的实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本公开的实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照本公开的实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。

存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

本领域技术人员应明白，本公开的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本公开的实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本公开的实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (15)

1.一种增程器发电功率的控制方法，其特征在于，所述方法包括：

基于城市工况道路参数以及驾驶习惯参数，确定当前时间增程器的目标发电功率；

根据当前时间之前的第一预设时长内增程器产生的整车发电功率以及基础发电功率确定驾驶强度；

根据所述驾驶强度确定功率修正值；

基于所述功率修正值对所述目标发电功率进行修正处理。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据当前时间之前的第一预设时长内增程器发生的整车发电功率以及基础发电功率确定驾驶强度，包括：

加和所述第一预设时长内每隔预设时间间隔所产生的整车发电功率，得到整车发电功率累加值；

根据所述第一预设时长内所产生的车速信息以及加速踏板信息，通过预设的车速信息以及加速踏板信息与基础发电功率的对应关系，确定所述第一预设时长内增程器产生的基础发电功率；

根据所述整车发电功率累加值、所述基础发电功率确定所述驾驶强度。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述整车发电功率累加值、所述基础发电功率确定所述驾驶强度，包括：

确定所述整车发电功率累加值与所述基础发电功率的差值；

将所述差值与所述第一预设时长的比值确定为所述驾驶强度。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一预设时长内增程器发生的整车发电功率为驱动功率；

或，

所述第一预设时长内增程器发生的整车发电功率为驱动功率与车载设备所用功率的加和。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述驾驶强度确定功率修正值，包括：

在预设的驾驶强度与修正值的对应关系中查询所述驾驶强度对应的修正值，将查询到的修正值确定为所述功率修正值；所述预设的驾驶强度与修正值的对应关系是基于NVH预先标定的。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述驾驶强度确定功率修正值，包括：

获取车辆的至少一种运行信息；其中，所述至少一种运行信息包括电池的实际工作量、当前车辆的运行模式以及车速中的至少一种；

在预设的运行信息、驾驶强度与修正值的对应关系中查询所述驾驶强度对应的修正值，将查询到的修正值确定为所述功率修正值；所述预设的运行信息、驾驶强度与修正值的对应关系是基于NVH预先标定的。

7.根据权利要求1-6中任一所述的方法，其特征在于，所述基于所述功率修正值对所述目标发电功率进行修正处理，包括：

加和所述功率修正值与所述目标发电功率得到修正后的增程器的总需求发电功率。

8.根据权利要求1-6中任一所述的方法，其特征在于，所述基于城市工况道路参数以及驾驶习惯参数，确定当前时间增程器的目标发电功率，包括：

获取当前时间之前的第二预设时长内的城市工况道路参数以及驾驶习惯参数；

在预设的城市工况道路参数、驾驶习惯参数与功率的对应关系查询与获取的城市工况道路参数以及驾驶习惯参数匹配的功率，将查询到的功率确定为所述目标发电功率；所述预设的城市工况道路参数、驾驶习惯参数与功率的对应关系是基于NVH预设的。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，该方法还包括：

获取当前预设更新周期内发生的所有城市工况道路参数以及驾驶习惯参数；

在时间达到所述当前预设更新周期对应的更新时间时，采用所述当前预设更新周期内获取的城市工况道路参数以及驾驶习惯参数，基于所述NVH更新所述预设的城市工况道路参数、驾驶习惯参数与功率的对应关系。

10.一种增程器发电功率的控制装置，其特征在于，所述装置包括：

第一确定单元，用于基于城市工况道路参数以及驾驶习惯参数，确定当前时间增程器的目标发电功率；

第二确定单元，用于根据当前时间之前的第一预设时长内增程器产生的整车发电功率以及基础发电功率确定驾驶强度；

第三确定单元，用于根据所述驾驶强度确定功率修正值；

修正单元，用于基于所述功率修正值对所述目标发电功率进行修正处理。

11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述第二确定单元包括：

加和模块，用于加和所述第一预设时长内每隔预设时间间隔所产生的整车发电功率，得到整车发电功率累加值；

第一确定模块，用于根据所述第一预设时长内所产生的车速信息以及加速踏板信息，通过预设的车速信息以及加速踏板信息与基础发电功率的对应关系，确定所述第一预设时长内增程器产生的基础发电功率；

第二确定模块，用于根据所述整车发电功率累加值、所述基础发电功率确定所述驾驶强度。

12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述第二确定模块，用于确定所述整车发电功率累加值与所述基础发电功率的差值；将所述差值与所述预设时长的比值确定为所述驾驶强度。

13.一种增程式电动汽车，其特征在于，所述增程式电动汽车包括：增程器以及权10所述的增程器发电功率的控制装置；

所述增强器，用于基于所述增程器发电功率的控制装置修正处理后的目标发电功率进行发电。

14.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行权利要求1至9中任一项所述的增程器发电功率的控制方法。

15.一种人机交互装置，其特征在于，所述装置包括存储介质；及一个或者多个处理器，所述存储介质与所述处理器耦合，所述处理器被配置为执行所述存储介质中存储的程序指令；所述程序指令运行时执行权利要求1至9中任一项所述的增程器发电功率的控制方法。

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