CN111959611A - 汽车顶盖与车体连接结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车顶盖与车体连接结构及汽车，所述汽车顶盖与车体连接结构包括顶盖结构、车体结构以及连接组件，所述顶盖结构包括顶盖外板、以及与所述顶盖外板相连接的顶盖内板，所述顶盖内板位于所述顶盖外板的内侧；所述车体结构设于所述顶盖结构的下方，所述车体结构包括与所述顶盖内板相连接的车体外板；所述连接组件用以固定连接所述顶盖内板和所述车体外板；其中，所述顶盖外板的下端呈至少部分覆盖于所述车体外板的外侧设置，以使得所述顶盖外板和所述车体外板之间形成有重叠区域，所述连接组件位于所述重叠区域内。遇到雨水天气时，所述重叠区域内免于雨水的直接冲击，保护效果好，防止漏水造成的锈蚀问题。

Description

汽车顶盖与车体连接结构及汽车

技术领域

本发明涉及车体连接技术领域，特别涉及汽车顶盖与车体连接结构。

背景技术

SMC是Sheet molding compound的缩写，即片状模塑料。目前国内大部分重卡制造主机厂SMC顶盖一般由SMC外板和金属骨架组合而成，SMC顶盖与车体的连接分为两部分：一是金属骨架通过若干个螺栓与车体结构形成第一道连接，保证顶盖总成与车体的连接强度与刚度；二是SMC外板下边缘卡到车体U形槽内，再通过在U形槽涂密封胶的结构形成第二道连接。

目前采用的连接结构，密封胶涂装位置处在可视区域，因此对密封胶的涂装工艺要求较高，易出现溢胶，涂胶不均匀等外观问题，另外若涂胶不到位，易造成U形槽积雨水，严重时甚至造成漏水锈蚀的问题。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种汽车顶盖与车体连接结构及汽车，旨在解决目前的链接结构，对涂胶外观要求高，若涂胶不到位，易造成U形槽积雨水，严重时甚至造成漏水锈蚀的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种汽车顶盖与车体连接结构，包括：

顶盖结构，包括顶盖外板、以及与所述顶盖外板相连接的顶盖内板，所述顶盖内板位于所述顶盖外板的内侧；

车体结构，设于所述顶盖结构的下方，所述车体结构包括与所述顶盖内板相连接的车体外板；以及，

连接组件，用以固定连接所述顶盖内板和所述车体外板；

其中，所述顶盖外板的下端呈至少部分覆盖于所述车体外板的外侧设置，以使得所述顶盖外板和所述车体外板之间形成有重叠区域，所述连接组件位于所述重叠区域内。

可选的，所述顶盖内板包括与所述顶盖外板呈并行设置的第一连接段、以及自所述第一连接段的顶端沿侧向向内延伸设置的第二连接段，所述第一连接段与所述顶盖外板相连接；

所述车体外板包括车体外板本体、自所述车体外板本体的顶端沿侧向向内延伸的第一安装段、自所述第一安装段向上延伸设置的第二安装段、以及自所述第二安装段沿侧向延伸设置的第三安装段，所述第三安装段与所述第二连接段对应设置；

所述连接组件用以连接所述第二连接段和所述第三安装段。

可选的，所述连接组件包括填充于所述顶盖内板和所述车体外板之间的密封胶。

可选的，所述第二连接段和所述第三安装段呈并行间隔设置，所述第二连接段和所述第三安装段之间的间隔处设有多个垫块，多个所述垫块沿周向间隔设置，且每相邻的两个所述垫块之间的间隔以形成填充腔；

所述密封胶用以填充于多个所述填充腔内。

可选的，所述密封胶为高连接强度胶。

可选的，所述顶盖内板和所述车体外板均呈环状设置；

所述连接组件还包括多个拉铆钉，多个所述拉铆钉沿所述顶盖内板的周向间隔设置，用以连接所述第二连接段和所述第三安装段。

可选的，所述顶盖内板的下端面设有定位孔；

所述车体外板上设有与所述定位孔相对应的定位螺柱，所述定位螺柱沿上下延伸设置、且穿设于所述定位孔内。

可选的，所述顶盖内板上还设有两个延长孔，两个所述延长孔与所述定位孔沿周向间隔设置；

所述车体外板上设有与两个所述延长孔呈一一对应设置的两个连接杆，两个所述连接杆对应穿设于两个所述延长孔内。

可选的，所述顶盖外板和所述顶盖内板的所述第一连接段之间焊接连接。

本发明还提出一种汽车，包括上述的汽车顶盖与车体连接结构，所述汽车顶盖与车体连接结构包括：

顶盖结构，包括顶盖外板、以及与所述顶盖外板相连接的顶盖内板，所述顶盖内板位于所述顶盖外板的内侧；

车体结构，设于所述顶盖结构的下方，所述车体结构包括与所述顶盖内板相连接的车体外板；以及，

连接组件，用以固定连接所述顶盖内板和所述车体外板；

其中，所述顶盖外板的下端呈至少部分覆盖于所述车体外板的外侧设置，以使得所述顶盖外板和所述车体外板之间形成有重叠区域，所述连接组件位于所述重叠区域内。

本发明的技术方案中，所述顶盖外板暴露在外界环境中，受雨水冲刷，所述顶盖内板置于所述顶盖外板的内侧，所述车体外板暴露在外界环境中，受雨水冲刷，所述顶盖外板的下端呈至少部分覆盖于所述车体外板的外侧设置，与所述车体外板之间形成有重叠区域，所述重叠区域被所述顶盖外板遮挡而免于暴露在外界环境中，同时受所述顶盖外板的下端的保护，所述连接组件隐藏于所述重叠区域内，对外观要求低，同时，遇到雨水天气时，雨水沿着所述顶盖外板的下端流至所述车体外板未被覆盖的区域，所述重叠区域内免于雨水的直接冲击，保护效果好，防止漏水造成的锈蚀问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的汽车顶盖与车体连接结构一实施例的示意图；

图2为图1中沿A-A的剖面示意图；

图3为图2中局部B的放大示意图；

图4为图1中顶盖内板的仰视示意图；

图5为图4中垫块与车体外板配合的放大示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

目前在国内重卡行业，复合材料SMC(Sheet molding compound)的顶盖越来越受到主机厂重视，主要原因有两方面：一是SMC材质顶盖的造型更美观更符合空气动力学，风阻系数更小；二是SMC材质密度较低，重量轻，可以实现轻量化，从而提高燃油效率。

目前国内大部分重卡制造主机厂SMC顶盖与车体的连接结构3采用以下结构：SMC顶盖总成由SMC外板本体和金属骨架构成，金属骨架在一些关键位置通过粘接或者预埋连接件的方式与SMC外板本体连接成顶盖总成；顶盖总成与车体的连接分为两部分：一是金属骨架通过若干个螺栓与车体本体形成第一道连接，保证顶盖总成与车体的连接强度与刚度；二是SMC外板本体下边缘卡到车体U形槽内，再通过在U形槽涂密封胶31的结构形成第二道连接，保证连接的外观和密封性。目前采用的连接结构3缺点有如下几方面：承受顶压载荷时，应力分布不均匀，应力主要集中在金属骨架与车体本体螺栓连接的若干部位，易产生疲劳断裂，对碰撞安全性有不利影响；密封胶31涂装位置处在可视区域，因此对密封胶31的涂装工艺要求较高，易出现溢胶，涂胶不均匀等外观问题，另外若涂胶不到位，易造成U形槽积雨水，甚至漏水锈蚀的问题；由于SMC顶盖尺寸较大和制造精度问题，导致与车体本体配合面差较难控制，现场装配难度大的问题。

鉴于此，本发明提供一种汽车顶盖与车体连接结构及汽车，旨在解决目前的链接结构，对涂胶外观要求高，若涂胶不到位，易造成U形槽积雨水，严重时甚至造成漏水锈蚀的问题。图1至图5为本发明提供的汽车顶盖与车体连接结构3的实施例。

需要说明的是，本发明中提到的内侧指的是汽车内部侧，外侧指的是汽车暴露在外界环境中的侧面，沿竖向板材的侧向有多个方向，可朝向外侧也可朝向内侧。

请参照图1至图2，汽车顶盖与车体连接结构100包括顶盖结构1、车体结构2以及连接组件，所述顶盖结构1包括顶盖外板11、以及与所述顶盖外板11相连接的顶盖内板12，所述顶盖内板12位于所述顶盖外板11的内侧；所述车体结构2设于所述顶盖结构1的下方，所述车体结构2包括与所述顶盖内板12相连接的车体外板21；以及，所述连接组件用以固定连接所述顶盖内板12和所述车体外板21；其中，所述顶盖外板11的下端呈至少部分覆盖于所述车体外板21的外侧设置，以使得所述顶盖外板11和所述车体外板21之间形成有重叠区域a，所述连接组件位于所述重叠区域a内。

本发明的技术方案中，所述顶盖外板11暴露在外界环境中，受雨水冲刷，所述顶盖内板12置于所述顶盖外板11的内侧，所述车体外板21暴露在外界环境中，受雨水冲刷，所述顶盖外板11的下端呈至少部分覆盖于所述车体外板21的外侧设置，与所述车体外板21之间形成有重叠区域a，所述重叠区域a被所述顶盖外板11遮挡而免于暴露在外界环境中，同时受所述顶盖外板11的下端的保护，所述连接组件隐藏于所述重叠区域a内，对外观要求低，同时，遇到雨水天气时，雨水沿着所述顶盖外板11的下端流至所述车体外板21未被覆盖的区域，所述重叠区域a内免于雨水的直接冲击，保护效果好，防止漏水造成的锈蚀问题。

具体的，本发明的一实施例中，所述连接组件包括填充于所述顶盖内板12和所述车体外板21之间的密封胶31。采用周圈封闭环状胶粘面的结构，应力分布和载荷传递更均匀，碰撞安全性和耐疲劳性更好。

为了防止雨量过大造成重叠区域a积水，请参照图3，所述顶盖内板12包括与所述顶盖外板11呈并行设置的第一连接段121、以及自所述第一连接段121的顶端沿侧向向内延伸设置的第二连接段122，所述第一连接段121与所述顶盖外板11相连接；所述车体外板21包括车体外板21本体、自所述车体外板21本体的顶端沿侧向向内延伸的第一安装段211、自所述第一安装段211向上延伸设置的第二安装段212、以及自所述第二安装段212沿侧向延伸设置的第三安装段213，所述第三安装段213与所述第二连接段122对应设置；所述连接组件用以连接所述第二连接段122和所述第三安装段213。如此设置，所述第一连接段121、所述第二连接段122与所述第一安装段211、所述第二安装段212、所述第三安装段213之间共同维设形成所述重叠空间，所述第一连接段121与所述顶盖外板11并行设置，既能起到便于连接紧固的作用，又不与所述车体外板21干涉，保证所述顶盖外板11的遮盖效果，所述第一连接段121和所述第二连接段122形成倒置L型的弯折结构，所述第一安装段211、所述第二安装段212、所述第三安装段213形成反向的L型的弯折结构，所述连接组件置于“双L”型结构之间，一方面完美的将所述连接组件遮挡，防止由于涂胶不当造成的溢胶等外观问题，另一方面“双L”型结构像遮雨帘一样，防止雨水进入，即使局部涂胶不到位，也不会造成漏雨漏水，因此对涂胶的工艺要求也大大降低。

为了保证密封胶31的涂布均匀，请参照图4至图5，所述第二连接段122和所述第三安装段213呈并行间隔设置，所述第二连接段122和所述第三安装段213之间的间隔处设有多个垫块13，多个所述垫块13沿周向间隔设置，且每相邻的两个所述垫块13之间的间隔以形成填充腔；所述密封胶31用以填充于多个所述填充腔内。如此设置保证了装配过程中结构胶的厚度，通过调整多个所述垫块13的厚度，即可改变所述填充腔的尺寸，本实施例中，在所述顶盖内板12上均匀分布6个所述垫块13，每一所述垫块13高度6mm，保证了装配过程中所述密封胶316mm厚度。

本实施例中，所述密封胶31为高连接强度胶，高连接强度胶具有优良的耐磨性、低温柔软性，性能可调节范围较广，机械强度大，粘接性好，可适合动态接缝和变形缝、伸缩缝。耐候性好，耐油性优良，耐生物老化且价格低廉，既满足密封作用，又具有高强度连接作用，被经常用于SMC材质与钣金材质的连接，连接强度≥5MPa。

本发明的另一实施例中，所述顶盖内板12和所述车体外板21均呈环状设置；所述连接组件还包括多个拉铆钉32，多个所述拉铆钉32沿所述顶盖内板12的周向间隔设置，用以连接所述第二连接段122和所述第三安装段213。拉铆钉32的连接方式结构简单，便于操作。

本发明的实施例中，采用所述密封胶31和多个所述拉铆钉32共同配合的形式，在所述第二连接段122和所述第三安装段213中整圈填充有密封胶31，在此基础上周圈均匀分布多个拉铆钉32，形成完整封闭且稳定的连接。本实施例中胶粘宽度25mm，厚度6mm，长度约7015mm，可提供约875KN的粘接力，再加上7颗拉铆钉32，连接强度更高，且远高于ECE-R2903版顶压试验P1约120KN的撞击力,并且应力分布和载荷传递更均匀，碰撞安全性和耐疲劳性更好。

进一步的，为了便于安装定位，本实施例中，所述顶盖内板12的下端面设有定位孔14；所述车体外板21上设有与所述定位孔14相对应的定位螺柱，所述定位螺柱沿上下延伸设置、且穿设于所述定位孔14内。所述定位孔14和所述定位螺柱相互配合，实现定位导向的作用。

由于材质为SMC的所述顶盖结构1尺寸较大和制造精度问题，导致与车体结构2配合面差较难控制，现场装配难度大的问题，为此，本实施例中提供了一种面差可调的装配方式，所述顶盖内板12上还设有两个延长孔15，两个所述延长孔15与所述定位孔14沿周向间隔设置；所述车体外板21上设有与两个所述延长孔15呈一一对应设置的两个连接杆，两个所述连接杆对应穿设于两个所述延长孔15内。两个所述延长孔15相对于所述定位孔14呈左右对称设置，以所述定位孔14为圆心，两个所述延长孔15均位于该圆的边线上，所述顶盖结构1装配时，依靠所述定位孔14的配合，所述顶盖结构1整体可以绕所述定位螺柱转动，使得两个所述连接杆在对应的所述延长孔15中发生位置偏移，从而实现所述顶盖内板12单边面差可调，解决所述顶盖结构1与车体结构2现场装配难的问题。

除此之外，所述顶盖外板11和所述顶盖内板12都属于SMC材质件，所述顶盖外板11和所述顶盖内板12的所述第一连接段121之间焊接连接，连接方式简单，容易操作。

本发明还提供一种汽车，包括上述的汽车顶盖与车体连接结构100，所述汽车包括上述的汽车顶盖与车体连接结构100的全部技术特征，因此，也具有上述全部技术特征带来的技术效果，此处不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车顶盖与车体连接结构，其特征在于，包括：

顶盖结构，包括顶盖外板、以及与所述顶盖外板相连接的顶盖内板，所述顶盖内板位于所述顶盖外板的内侧；

车体结构，设于所述顶盖结构的下方，所述车体结构包括与所述顶盖内板相连接的车体外板；以及，

连接组件，用以固定连接所述顶盖内板和所述车体外板；

其中，所述顶盖外板的下端呈至少部分覆盖于所述车体外板的外侧设置，以使得所述顶盖外板和所述车体外板之间形成有重叠区域，所述连接组件位于所述重叠区域内。

2.如权利要求1所述的汽车顶盖与车体连接结构，其特征在于，所述顶盖内板包括与所述顶盖外板呈并行设置的第一连接段、以及自所述第一连接段的顶端沿侧向向内延伸设置的第二连接段，所述第一连接段与所述顶盖外板相连接；

所述车体外板包括车体外板本体、自所述车体外板本体的顶端沿侧向向内延伸的第一安装段、自所述第一安装段向上延伸设置的第二安装段、以及自所述第二安装段沿侧向延伸设置的第三安装段，所述第三安装段与所述第二连接段对应设置；

所述连接组件用以连接所述第二连接段和所述第三安装段。

3.如权利要求2所述的汽车顶盖与车体连接结构，其特征在于，所述连接组件包括填充于所述顶盖内板和所述车体外板之间的密封胶。

4.如权利要求3所述的汽车顶盖与车体连接结构，其特征在于，所述第二连接段和所述第三安装段呈并行间隔设置，所述第二连接段和所述第三安装段之间的间隔处设有多个垫块，多个所述垫块沿周向间隔设置，且每相邻的两个所述垫块之间的间隔以形成填充腔；

所述密封胶用以填充于多个所述填充腔内。

5.如权利要求3所述的汽车顶盖与车体连接结构，其特征在于，所述密封胶为高连接强度胶。

6.如权利要求2所述的汽车顶盖与车体连接结构，其特征在于，所述顶盖内板和所述车体外板均呈环状设置；

所述连接组件还包括多个拉铆钉，多个所述拉铆钉沿所述顶盖内板的周向间隔设置，用以连接所述第二连接段和所述第三安装段。

7.如权利要求1所述的汽车顶盖与车体连接结构，其特征在于，所述顶盖内板的下端面设有定位孔；

所述车体外板上设有与所述定位孔相对应的定位螺柱，所述定位螺柱沿上下延伸设置、且穿设于所述定位孔内。

8.如权利要求7所述的汽车顶盖与车体连接结构，其特征在于，所述顶盖内板上还设有两个延长孔，两个所述延长孔与所述定位孔沿周向间隔设置；

所述车体外板上设有与两个所述延长孔呈一一对应设置的两个连接杆，两个所述连接杆对应穿设于两个所述延长孔内。

9.如权利要求2所述的汽车顶盖与车体连接结构，其特征在于，所述顶盖外板和所述顶盖内板的所述第一连接段之间焊接连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的汽车顶盖与车体连接结构。

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