CN111959605A - 动力转向装置及汽车转向系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动力转向装置及汽车转向系统，动力转向装置包括方向机，油壶和连接油管，方向机包括机箱以及从机箱伸出的转轴；油壶上开设有通孔，转轴穿过通孔，且油壶安装在机箱上；连接油管的一端与方向机的出油口连通，连接油管的另一端与油壶的进油口连通。本发明的动力转向装置直接将油壶套设在方向机的转轴上，再将油壶安装在方向机的机箱上，通过连接油管将方向机的出油口和油壶的进油口连接起来，使得方向机和油壶成为一个整体式零部件，无需设置油壶支架等部件，且极大地减小了连接油管的长度，在降低了整车成本的同时，减小了油壶占用的装配空间和装配时间。

Description

动力转向装置及汽车转向系统

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种动力转向装置及汽车转向系统。

背景技术

液压式的汽车动力转向装置是汽车转向系统中的一种助力装置，该装置由动转油泵、动转油壶、方向机、多根油管组成一个封闭的系统，动转油泵、动转油壶与方向机通过油管连接，动转油泵从油壶中吸油，向转向系统提供助力，油液经动力转向系统后又回流到动转油壶。现有技术中的动力转向装置中动转方向机、动转油壶是分开的，即动转方向机和动转油壶各自独立设置，且动转方向机、动转油壶之间通过油管连接，导致动力转向装置多了油壶支架以及长油管，增加了整车成本，且油壶需要单独装配，增加了油壶的装配时间以及占用了整车的装配空间。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种动力转向装置及汽车转向系统，旨在解决现有技术中方向机和油壶各自分离单独装配，导致转配成本较高等的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种动力转向装置，所述动力转向装置包括：

方向机，所述方向机包括机箱以及从所述机箱伸出的转轴；

油壶，所述油壶上开设有通孔，所述转轴穿过所述通孔，且所述油壶安装在所述机箱上；

连接油管，所述连接油管的一端与所述方向机的出油口连通，所述连接油管的另一端与所述油壶的进油口连通。

优选地，所述油壶的一端可拆卸安装在所述机箱上，所述通孔贯穿所述油壶，且所述转轴穿过所述通孔并从所述油壶的另一端伸出。

优选地，所述油壶内设置有套筒，所述套筒的两端分别与所述油壶的两端连接，且所述套筒内形成所述通孔。

优选地，所述机箱上设置安装平台，所述油壶可拆卸安装在所述安装平台上。

优选地，所述油壶的外周设置有第一连接耳，所述安装平台设置有对应所述第一连接耳的第二连接耳，所述第一连接耳上开设有第一连接孔，所述第二连接耳上开设有对应所述第一连接孔的第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔通过紧固螺栓连接。

优选地，所述第一连接耳的数量为多个，多个所述第一连接耳环绕所述连接端设置；所述第二连接耳的数量与所述第一连接耳的数量一致且一一对应。

优选地，所述油壶远离所述机箱的一端设置有油嘴，所述油壶还包括密封盖，所述密封盖密封所述油嘴。

优选地，所述动力转向装置还包括油泵组件，所述油泵组件包括进油管、进油管以及油泵，所述进油管一端与所述方向机的进油口连通，所述进油管的另一端与所述油泵的出油口连通，所述出油管的一端与所述油壶的出油口连通，所述出油管的另一端与所述油泵的进油口连通，以形成循环油路。

优选地，所述油泵组件还包括卡箍，所述卡箍包括两个卡环，两个卡环分别卡紧所述进油管和所述出油管。

本发明还提出一种汽车转向系统，所述汽车转向系统包括如上所述的动力转向装置。

本发明通过加长方向机的转轴，且在油壶上开设有供转轴穿过的通孔，装配时直接将油壶套设在转轴上，再将油壶安装在机箱上，使得方向机和油壶设计成一个集成件，通孔的内壁面平滑，使得转轴在通孔内仍能正常转动，由于油壶直接安装在方向机上，油壶的进油口与方向机的出油口距离较近，通过连接油管直接将方向机和油壶的油路连通即可，无需再为连接油管设置支撑件。本发明的动力转向装置直接将油壶套设在方向机的转轴上，再将油壶安装在方向机的机箱上，通过连接油管将方向机的出油口和油壶的进油口连接起来，使得方向机和油壶成为一个整体式零部件，使得动力转向装置中无需设置油壶支架、连接油管的支撑件等部件，且极大地减小了连接油管的长度，在降低了整车成本的同时，减小了油壶占用的装配空间和装配时间，即在降低了动力转向装置的制造成本的同时，提高了动力转向装置的装配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明一实施例动力转向装置的立体示意图；

图2为本发明一实施例动力转向装置的方向机和油壶的装配示意图；

图3为本发明一实施例动力转向装置的方向机的立体示意图；

图4为本发明一实施例动力转向装置的油壶的立体示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	动力转向装置	22	密封盖
1	方向机	23	通孔
				11	机箱	3	油泵组件
111	安装平台	31	油泵
				112	第二连接耳	32	进油管
12	转轴	33	出油管
				2	油壶	34	卡箍
21	第一连接耳	4	连接油管

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种动力转向装置。

如图1至图4所示，本实施例中，动力转向装置100包括方向机1，油壶2和连接油管4，方向机1包括机箱11以及从机箱11伸出的转轴12；油壶2上开设有通孔23，转轴12穿过通孔23，且油壶2安装在机箱11上；连接油管4的一端与方向机1的出油口连通，连接油管4的另一端与油壶2的进油口连通。

具体地，本实施例中通过加长方向机1的转轴12，且在油壶2上开设有供转轴12穿过的通孔23，装配时直接将油壶2套设在转轴12上，再将油壶2安装在机箱11上，使得方向机1和油壶2设计成一个集成件，通孔23的内壁面平滑，使得转轴12在通孔23内仍能正常转动，由于油壶2直接安装在方向机1上，油壶2的进油口与方向机1的出油口距离较近，通过连接油管4直接将方向机1和油壶2的油路连通即可，无需再为连接油管4设置支撑件。本实施例的动力转向装置直接将油壶2套设在方向机1的转轴12上，再将油壶2安装在方向机1的机箱11上，通过连接油管4将方向机1的出油口和油壶2的进油口连接起来，使得方向机1和油壶2成为一个整体式零部件，使得动力转向装置100无需设置油壶2支架、连接油管4的支撑件等部件，且极大地减小了连接油管4的长度，在降低了整车成本的同时，减小了油壶2占用的装配空间和装配时间，即在降低了动力转向装置100的制造成本的同时，提高了动力转向装置100的装配效率。

进一步地，如图2至图4所示，本实施例中，油壶2的一端可拆卸安装在机箱11上，通孔23贯穿油壶2，且转轴12穿过通孔23并从油壶2的另一端伸出。通过加长转轴12的长度，使得转轴12的穿过油壶2并伸出，保证转轴12在穿过油壶2后仍能正常工作，同时在通孔23内涂抹润滑剂或润滑油，保证转轴12的转动不受通孔23的壁面影响。

本实施例中，油壶2内设置有套筒(图未示)，套筒的两端分别与油壶2的两端连接，且套筒内形成通孔23。套筒设置在通孔23内，转轴12从套筒内穿过，套筒将转轴12与油壶2隔离，对油壶2和转轴12起到了保护作用，避免了转轴12转动时对油壶2以及自身产生磨损，且在套筒内涂抹润滑剂和润滑油，进一步保证转轴12的正常工作转动。

本实施例中，如图2所示，机箱11上设置安装平台111，油壶2可拆卸安装在安装平台111上，使得油壶2与机箱11适配，保证了油壶2与机箱11的集成性，且方便油壶2的拆装和更换。

本实施例中，如图2至图3所示，油壶2的外周设置有第一连接耳21，安装平台111设置有对应第一连接耳21的第二连接耳112，第一连接耳21上开设有第一连接孔，第二连接耳112上开设有对应第一连接孔的第二连接孔，第一连接孔与第二连接孔通过紧固螺栓连接。使得油壶2紧固的安装在安装平台111上，且在油壶2的外周设置第一连接耳21和在安装平台111外缘设置第二连接耳112，不会对油壶2以及方向机1的内部结构产生影响，结构设计合理，且第一连接耳21和第二连接耳112向外伸出，进一步方便了油壶2的拆装。

本实施例中，如图3和图4所示，第一连接耳21的数量为多个，多个第一连接耳21环绕连接端设置；第二连接耳112的数量与第一连接耳21的数量一致且一一对应。多个第一连接耳21和第二连接耳112配合将油壶2有效稳固的安装在安装平台111上，使得油壶2与机箱11之间的紧固力平衡，避免单个第一连接耳21或第二连接耳112受力过大导致第一连接耳21或第二连接耳112容易损坏。

本实施例中，如图4所示，油壶2远离机箱11的一端设置有油嘴，油壶2还包括密封盖22，密封盖22密封油嘴。密封盖22采用密封性良好的橡胶材料制成，保证了油壶2的整体密封性。

本实施例中，如图1所示，动力转向装置100还包括油泵组件3，油泵组件3包括进油管32、进油管32以及油泵31，进油管32一端与方向机1的进油口连通，进油管32的另一端与油泵31的出油口连通，出油管33的一端与油壶2的出油口连通，出油管33的另一端与油泵31的进油口连通，以形成循环油路。在装配时，方向机1与油壶2为一个集成式整体配件，只需将方向机1安装到车架上，然后将油泵31安装到车架上的设计位置，再通过进油管32将方向机1的进油口和油泵31的出油口连接起来，出油管33将油壶2的出油口和油泵31的进油口连接起来，使得方向机1、油壶2以及油泵31之间形成一个整体循坏的油路，装配简单，极大地提高了装配过程的工作效率。

本实施例中，如图1所示，油泵组件3还包括卡箍34，卡箍34包括两个卡环，两个卡环分别卡紧进油管32和出油管33。由于进油管32和出油管33的长度较大，容易下垂，卡箍34上还设置有连接头与车架连接，通过卡箍34将进油管32和出油管33吊装，避免进油管32和出油管33下垂，且卡箍34的数量为多个，多个卡箍34沿进油管32和出油管33间隔设置，保证卡箍34、进油管32以及出油管33的受力平衡

本发明还提出一种汽车转向系统，汽车转向系统包括如上所述的动力转向装置100。该动力转向装置100的具体结构参照上述实施例，由于汽车转向系统采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种动力转向装置，其特征在于，所述动力转向装置包括：

方向机，所述方向机包括机箱以及从所述机箱伸出的转轴；

油壶，所述油壶上开设有通孔，所述转轴穿过所述通孔，且所述油壶安装在所述机箱上；

连接油管，所述连接油管的一端与所述方向机的出油口连通，所述连接油管的另一端与所述油壶的进油口连通。

2.如权利要求1所述的动力转向装置，其特征在于，所述油壶的一端可拆卸安装在所述机箱上，所述通孔贯穿所述油壶，且所述转轴穿过所述通孔并从所述油壶的另一端伸出。

3.如权利要求2所述的动力转向装置，其特征在于，所述油壶内设置有套筒，所述套筒的两端分别与所述油壶的两端连接，且所述套筒内形成所述通孔。

4.如权利要求1所述的动力转向装置，其特征在于，所述机箱上设置安装平台，所述油壶可拆卸安装在所述安装平台上。

5.如权利要求4所述的动力转向装置，其特征在于，所述油壶的外周设置有第一连接耳，所述安装平台设置有对应所述第一连接耳的第二连接耳，所述第一连接耳上开设有第一连接孔，所述第二连接耳上开设有对应所述第一连接孔的第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔通过紧固螺栓连接。

6.如权利要求5所述的动力转向装置，其特征在于，所述第一连接耳的数量为多个，多个所述第一连接耳环绕所述连接端设置；所述第二连接耳的数量与所述第一连接耳的数量一致且一一对应。

7.如权利要求2所述的动力转向装置，其特征在于，所述油壶远离所述机箱的一端设置有油嘴，所述油壶还包括密封盖，所述密封盖密封所述油嘴。

8.如权利要求1-7中任一项所述的动力转向装置，其特征在于，所述动力转向装置还包括油泵组件，所述油泵组件包括进油管、进油管以及油泵，所述进油管一端与所述方向机的进油口连通，所述进油管的另一端与所述油泵的出油口连通，所述出油管的一端与所述油壶的出油口连通，所述出油管的另一端与所述油泵的进油口连通，以形成循环油路。

9.如权利要求8所述的动力转向装置，其特征在于，所述油泵组件还包括卡箍，所述卡箍包括两个卡环，两个卡环分别卡紧所述进油管和所述出油管。

10.一种汽车转向系统，其特征在于，所述汽车转向系统包括如权利要求1-9中任一项所述的动力转向装置。

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