CN218750634U - 底护板安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种底护板安装结构和车辆，所述底护板安装结构应用于车辆，并包括多组一一对应设置的连接件、安装孔和紧固件；所述连接件设于所述车辆的底盘的底部；所述安装孔位于底护板上，一所述安装孔供一所述连接件穿设，多个所述安装孔包括至少两个预挂孔，所述预挂孔卡接于所述连接件，而使所述底护板能预挂于所述底盘的底部；所述紧固件设于所述底护板的背离所述底盘的一侧，一所述紧固件对应地连接于一所述连接件，并与所述底护板相抵接。本实用新型技术方案旨在优化车身底护板的连接结构，提升底护板与车身连接的耐久性和可靠性。

Description

底护板安装结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种底护板安装结构和车辆。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，车身底护板越来越受到重视，一般情况下，安装车身底护板会先将车身吊起，接着将底护板预挂在底盘下方，然后用螺母将底护板固定于底盘下，然而，现有技术中，将底护板预挂和固定在底盘下的结构各自独立，其预挂结构需要占据底护板与底盘的连接点位，将导致底护板与底盘的固定结构数量减少，并且，底盘上的预挂结构对底护板起到的固定作用较弱，如此，将对底护板与车身连接的可靠性产生不利影响。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种底护板安装结构，旨在优化车身底护板的连接结构，提升底护板与车身连接的耐久性和可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提出一种底护板安装结构，其应用于车辆，所述底护板安装结构包括：

多个连接件，设于所述车辆的底盘的底部；

多个安装孔，位于底护板上，一所述安装孔供一所述连接件穿设，多个所述安装孔包括至少两个预挂孔，所述预挂孔卡接于所述连接件，而使所述底护板能预挂于所述底盘的底部；以及

多个紧固件，设于所述底护板的背离所述底盘的一侧，一所述紧固件对应地连接于一所述连接件，并与所述底护板相抵接。

可选地，所述预挂孔与所述连接件过盈配合。

可选地，所述预挂孔的孔径小于所述连接件的外径，所述底护板还设有通槽，所述通槽沿所述预挂孔的径向延伸，并连通于所述预挂孔。

可选地，所述通槽设置有多个，多个所述通槽均匀且间隔地分布于所述预挂孔的孔周上。

可选地，所述连接件包括位于其端部的导向段，所述导向段的外径小于所述预挂孔的孔径。

可选地，所述连接件的周侧凸设有限位凸部，所述限位凸部将所述预挂孔限位于所述限位凸部的朝向所述底盘的一侧。

可选地，所述连接件为螺栓，所述紧固件为螺母，所述螺母螺接锁附于所述螺栓上，以使所述底护板固定于所述底盘的底部。

可选地，两个所述预挂孔位于所述底护板的对角侧。

可选地，所述底护板安装结构还包括多个凸台，多个所述凸台与多个所述安装孔一一对应地设置，所述凸台较所述底护板朝所述底盘凸设，所述安装孔开设于所述凸台的顶部。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括底盘、底护板和前述的底护板安装结构，所述底护板通过所述底护板安装结构安装于所述底盘的底部。

本实用新型技术方案通过将底护板与底盘原有的预挂和固定效果集成在连接件、预挂孔和紧固件的配合上，具体的，在底护板安装在底盘的过程中，先是预挂孔与连接件的配合，以使底护板预挂在底盘的底部，如此，安装工人可以释放双手，将紧固件一一锁紧在连接件上，以将底护板固定在底盘的底部，也即将原有的预挂功能转移至固定结构上，避免在底护板和底盘之间再独立开设预挂结构，而造成单车的成本上升，同时，每一个连接件和安装孔的配合均可以将底护板持续固定在底盘上，相对于单独的预挂结构无法在固定后继续发挥作用而言，本实用新型的底护板安装结构可以避免预挂结构占据固定结构的连接点位，也即，增加了固定结构的连接点位，从而提升了底护板和底盘连接的可靠性和耐久性，同时，也避免了单独设计预挂结构的成本浪费。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型底护板安装结构一实施例和底护板的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为图2中1-1的剖面图；

图4为图1中去除紧固件的结构示意图；

图5为图4中B处的局部放大图；

图6为图5中2-2的剖面图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	底护板	200	连接件
210	导向段	300	安装孔
				310	预挂孔	320	通槽
400	紧固件	500	凸台
				600	底盘

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种底护板安装结构。

在本实用新型实施例中，请参照图1至图6，该底护板安装结构应用于车辆，并包括：

多个连接件200，设于车辆的底盘600的底部；

多个安装孔300，位于底护板100上，一安装孔300供一连接件200穿设，多个安装孔300包括至少两个预挂孔310，预挂孔310卡接于连接件200，而使底护板100能预挂于底盘600的底部；以及

多个紧固件400，设于底护板100的背离底盘600的一侧，一紧固件400对应地连接于一连接件200，并与底护板100相抵接。

本实用新型技术方案通过将底护板100与底盘600原有的预挂和固定效果集成在连接件200、预挂孔310和紧固件400的配合上，具体的，在底护板100安装在底盘600的过程中，先是预挂孔310与连接件200的配合，以使底护板100预挂在底盘600的底部，如此，安装工人可以释放双手，将紧固件400一一锁紧在连接件200上，以将底护板100固定在底盘600的底部，也即将原有的预挂功能转移至固定结构上，避免在底护板100和底盘600之间再独立开设预挂结构，而造成单车的成本上升，同时，每一个连接件200和安装孔300的配合均可以将底护板100持续固定在底盘600上，相对于单独的预挂结构无法在固定后继续发挥作用而言，本实用新型的底护板安装结构可以避免预挂结构占据固定结构的连接点位，也即，增加了固定结构的连接点位，从而提升了底护板和底盘连接的可靠性和耐久性，同时，也避免了单独设计预挂结构的成本浪费。

其中，至少两个预挂孔310是在原有的安装孔300的基础上进行改进，实现与连接件200的预挂配合，需要说明的是，在本实施例中，至少两个安装孔300之间的连线与底护板100的轴线相交，以提升底护板100预挂时的稳定性。此外，预挂孔310可以是与连接件200过盈配合，也可以在连接件200上设置限位结构，以将底护板100限位于底盘600和限位结构之间。

具体而言，在本实施例中，请参照图1至图6，两个预挂孔310位于底护板100的对角侧。如此，可以将两个预挂孔310中的其中一个确立为主预挂孔310，另一个确立为副预挂孔310，在安装底护板100的时候，以主预挂孔310为中心，再对准副预挂孔310，如此，可以将底护板100稳定预挂于底盘600的底部。

在一实施例中，预挂孔310可以是两个连通的大小孔，在此，多个预挂孔310的大小孔的分布方向朝同一方向设置，安装孔300中除预挂孔310之外的其他安装孔300的孔径可以设置成较大，也可以设置成与预挂孔310一致的相互连通的大小孔，对应的，连接件200的根部设置有卡接结构，如此，操作工人先是将预挂孔310中的大孔对准连接件200，然后将连接件200上的卡接机构穿设预挂孔310中的大孔，紧接着，在并行于多个安装孔300的分布方向上，底护板100与底盘600发生相对滑动，连接件200从预挂孔310中的大孔滑入小孔，以将底护板100预挂于底盘600的底部。从而实现了预挂与固定集成在同一安装结构中，避免单独开设预挂结构造成的成本上升和结构破坏，保障了底护板100安装稳定性的同时，也提升了底护板100的安装操作的便利性。

在一实施例中，请参照图1至图6，预挂孔310与连接件200过盈配合。需要说明的是，连接件200设置为朝底护板100凸设的柱形结构，连接件200直接穿设预挂孔310后，在连接件200的预定安装位置上与预挂孔310过盈配合，也可以如上述实施例所述，连接件200穿设预挂孔310的大孔后，底护板100和底盘600发生相对滑动，连接件200过盈配合于预挂孔310中的小孔，从而实现底护板100预挂在底盘600上。在本实施例中，连接件200直接穿设预挂孔310，在预定的安装位置与预挂孔310过盈配合。

在一实施例中，连接件200的周侧凸设有限位凸部，限位凸部将预挂孔310限位于限位凸部的朝向底盘600的一侧。需要说明的是，该限位凸部可以是在预挂孔310设置为大小孔的实施例下实现对底护板100的预挂作用，也可以是在连接件200呈柱状设置情况下，在连接件200直接穿设预挂孔310的过程中，预挂孔310的孔壁滑过连接件200上的限位凸部，以使底护板100卡接限位凸部的朝向底盘600的一侧，并使预挂孔310与连接件200过盈配合，亦或者预挂孔310不与连接件200位于限位凸部与底盘600之间的柱段过盈配合。从而保障底护板100预挂于底盘600上的稳定性。

请继续参照图1至图6，本实施例中的预挂孔310可在供连接件200稳定穿设后，依然稳定地与连接件200上的预定位置过盈配合，也即，预挂孔310的孔径小于连接件200的外径，底护板100还设有通槽320，通槽320沿预挂孔310的径向延伸，并连通于预挂孔310。如此，通槽320将预挂孔310的孔壁断开，在外力将连接件200穿设预挂孔310的过程中，即使预挂孔310的孔径小于连接件200的外径，预挂孔310依然可以供连接件200稳定穿设，并在撤去底护板100上的外力的情况下，预挂孔310与连接件200之间由于过盈配合相对稳定，避免了预挂孔310与连接件200继续发生相对活动，从而提升了底护板100安装操作的便利性，并且避免了底护板100的预挂过程对连接件200或预挂孔310的损坏。

需要说明的是，在本实施例中，为便于连接件200穿设底护板100上的安装孔300，安装孔300中除预挂孔310外，其余的安装孔300的孔径均大于连接件200的外径。

通槽320设置有多个，多个通槽320均匀且间隔地分布于预挂孔310的孔周上。可以理解，当一个预挂孔310上环绕的通槽320的数量为单数时，通槽320在预挂孔310的孔壁上的槽口对应预挂孔310的孔壁设置，当一个预挂孔310上环绕的通槽320的数量为双数时，任意两个通槽320在预挂孔310的孔壁上的槽口相对而设，如此，在本实施例中，请参照图1至图6，一个预挂孔310对应的通槽320的数量为双数，以在预挂孔310的周向上，便于开设通槽320，此外，均匀分布的通槽320，提升了预挂孔310的孔壁与连接件200过盈配合的均匀性，保障底护板100可以平衡地预挂在底盘600上。

对应呈柱状设置的连接件200，由于连接件200的外径中存在至少部分大于预挂孔310的空间，为便于连接件200穿设预挂孔310，在本实施例中，请参照图1至图6，连接件200包括位于其端部的导向段210，导向段210的外径小于预挂孔310的孔径。如此，可以避免由于底护板安装结构的成型工艺，造成的多个连接件200和多个安装孔300的位置误差，从而便于连接件200穿设预挂孔310，提升了底护板100安装操作的便利性。

进一步地，在本实施例中，请参照图1至图6，连接件200为螺栓，紧固件400为螺母，螺母螺接锁附于螺栓上，以使底护板100固定于底盘600的底部。如此，先是操作工人将预挂孔310套设在螺栓上，特别的，螺栓的最大外径大于预挂孔310的孔径，当预挂孔310沿螺栓的轴向滑动至预定位置后，撤去外力，由于预挂孔310与螺栓的过盈配合，底护板100实现预挂在底盘600上，此时，操作工人将螺母螺接锁附于螺栓上，以将底护板100固定在底盘600的底部。而当需要拆下底护板100对底盘600进行维护的时候，亦或者更换底护板100的时候，只需要从螺栓上旋下螺母，再将底护板100沿螺栓的轴向拆下，从而在有效保障底护板100与底盘600的连接稳定性的前提下，实现了底护板100与底盘600的可拆卸连接。当然，在其他实施例中，连接件200可以是设有供插销插设的固定孔的安装柱，紧固件400设置为插销，以在连接件200穿设该安装柱后，于底护板100的背离底盘600的一侧，插销将底护板100固定在底盘600的底部。

在一实施例中，请参照图1至图6，底护板安装结构还包括多个凸台500，多个凸台500与多个安装孔300一一对应地设置，凸台500较底护板100朝底盘600凸设，安装孔300开设于凸台500的顶部。如此，在安装底护板100时，连接件200最先穿设安装孔300，并且凸台500与底盘600的底部抵接后，可以避免底护板100的其他结构干涉底护板100的安装，以保障底护板100的安装稳定性，当然，在其他实施例中，凸台500可以设于底盘600的朝向底护板100的一侧，连接件200设于凸台500的顶部。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括底护板100、底盘600和底护板安装结构，底护板100通过该底护板安装结构安装于底盘600的底部。如此，在安装底护板100的时候，该底护板安装结构可以将预挂与固定集成于安装孔300中，减少分别独立在底盘600和底护板100上开设预挂结构的成本，降低了单车开发成本，同时，避免了预挂结构占据固定结构的连接点位，将底护板安装结构充分运用在保障底护板100稳定固定在底盘600下。

该底护板安装结构的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种底护板安装结构，应用于车辆，其特征在于，所述底护板安装结构包括：

多个连接件，设于所述车辆的底盘的底部；

多个安装孔，位于底护板上，一所述安装孔供一所述连接件穿设，多个所述安装孔包括至少两个预挂孔，所述预挂孔卡接于所述连接件，而使所述底护板能预挂于所述底盘的底部；以及

多个紧固件，设于所述底护板的背离所述底盘的一侧，一所述紧固件对应地连接于一所述连接件，并与所述底护板相抵接。

2.如权利要求1所述的底护板安装结构，其特征在于，所述预挂孔与所述连接件过盈配合。

3.如权利要求2所述的底护板安装结构，其特征在于，所述预挂孔的孔径小于所述连接件的外径，所述底护板还设有通槽，所述通槽沿所述预挂孔的径向延伸，并连通于所述预挂孔。

4.如权利要求3所述的底护板安装结构，其特征在于，所述通槽设置有多个，多个所述通槽均匀且间隔地分布于所述预挂孔的孔周上。

5.如权利要求3所述的底护板安装结构，其特征在于，所述连接件包括位于其端部的导向段，所述导向段的外径小于所述预挂孔的孔径。

6.如权利要求1所述的底护板安装结构，其特征在于，所述连接件的周侧凸设有限位凸部，所述限位凸部将所述预挂孔限位于所述限位凸部的朝向所述底盘的一侧。

7.如权利要求1所述的底护板安装结构，其特征在于，所述连接件为螺栓，所述紧固件为螺母，所述螺母螺接锁附于所述螺栓上，以使所述底护板固定于所述底盘的底部。

8.如权利要求1所述的底护板安装结构，其特征在于，两个所述预挂孔位于所述底护板的对角侧。

9.如权利要求1至8中任意一项所述的底护板安装结构，其特征在于，所述底护板安装结构还包括多个凸台，多个所述凸台与多个所述安装孔一一对应地设置，所述凸台较所述底护板朝所述底盘凸设，所述安装孔开设于所述凸台的顶部。

10.一种车辆，其特征在于，包括所述底盘、所述底护板和权利要求1至9任一项所述的底护板安装结构，所述底护板通过所述底护板安装结构安装于所述底盘的底部。

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