CN111959195A - 车轮一次谐波径向跳动低点对轮胎rfv高点装配方法 - Google Patents

车轮一次谐波径向跳动低点对轮胎rfv高点装配方法 Download PDF

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潘小雨
胡飞
彭峻
王峰
余海洋
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B30/00—Means for holding wheels or parts thereof
    • B60B30/02—Means for holding wheels or parts thereof engaging the tyre, e.g. the tyre being mounted on the wheel rim

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Abstract

本发明提供了一种车轮一次谐波径向跳动低点对轮胎RFV高点装配方法，采用车轮一次谐波低点与轮胎RFV高点相对安装的方式进行装配，有效解决现有技术中轮胎安装到车轮上后，车轮总成径向跳动波动较大导致的整车方向盘抖动、车轮跑偏和NVH性能较差的问题，本发明的技术方案包括以下步骤：S1、获取待安装车轮旋转过程中的平均径向跳动一次谐波曲线；S2、从获取的平均径向跳动的一次谐波曲线提取所述一次谐波的最低点所对应的角度θ；S3、根据角度θ值获取车轮径向跳动最低点的位置，并标记为L；S4、将车轮的低点L与轮胎的RFV高点相对安装。

Description

车轮一次谐波径向跳动低点对轮胎RFV高点装配方法
技术领域
本发明涉及汽车零部件装配技术领域，具体为一种车轮一次谐波径向跳动低点对轮胎RFV高点装配方法。
背景技术
车轮总成在车辆行驶过程中的平稳性能直接影响车辆在行驶过程中方向盘抖动程度、整车的跑偏程度以及整车的噪声、振动及NVH性能。
现有技术中，车轮总成的装配方式为：轮胎的轻点与轮辋气门嘴对应装配，或者，轮胎的轻点与轮辋轻点的180°方向对应装配，或者，对轮胎和轮辋进行一周径向力测试，提取径向力的一次谐波高点和二次谐波的低点，采用高点、低点配合方式进行装配。这种装配方式，能够解决车轮总成径向力分布不均造成的车轮总成抖动致使整车抖动问题，但是在实际车辆运行过程中，轮胎存在RFV现象，当车轮总成在负载旋转过程中，轮胎RFV高点与地面接触变形量要小于轮胎其它部位与地面接触变形量，当车辆行驶达到一定的速度范围内时，将出现整车的抖动、跑偏或者NVH性能较差的问题。
发明内容
本发明提供了一种车轮与轮胎的安装方法，采用车轮一次谐波低点与轮胎RFV高点相对安装的方式进行装配，有效解决现有技术中，由于车辆在行驶过程中轮胎存在RFV现象导致车辆方向盘抖动、车轮跑偏和NVH性能较差的问题。
本发明的技术方案包括以下步骤：
S1、获取待安装车轮旋转过程中的平均径向跳动一次谐波曲线；
S2、从获取的平均径向跳动的一次谐波曲线提取所述一次谐波的最低点对应的角度θ；
S3、根据角度θ值获取车轮径向跳动最低点的位置，并标记为L；
S4、将车轮的低点L与轮胎的RFV高点相对安装。
作为上述方案的优选，在步骤S1中，获取一次谐波曲线的方法包括以下步骤：
S11、将车轮总成放置在车轮摆差及谐波检测线上，通过调整车轮摆差及谐波检测线上的锥面中心轴，使车轮总成与检测设备旋转中心轴同轴；
S12、调整车轮摆差及谐波检测线的检测头，使其与车轮总成的轮辋侧面接触，启动车轮摆差及谐波检测线，使车轮总成旋转，实时采集车轮总成的径向跳动数据，并输出平均径向跳动的一次谐波曲线。
作为上述方案的优选，步骤S4中所述相对安装为：使所标记的车轮低点L与轮胎RFV高点的连线经过车轮圆心。
本发明的有益效果在于：采用上述安装方法，使得车辆在行驶过程中，轮胎RFV与车轮径向跳动最大程度抵消，有效降低车辆方向盘的抖动、车轮跑偏和NVH性能差的问题。
附图说明
图1为本发明所述车轮摆差及谐波检测线的结构示意图。
图2为本发明步骤S1中平均径向跳动一次谐波曲线的曲线图。
图3为本发明中车轮径向跳动最高点标记的示意图。
图4本发明中车轮低点L与轮胎RFV高点相对安装的示意图。
具体实施方式
以下结合附图详细描述本发明的实施例。
如图1所示，本实施例将详细解释上述车轮与轮胎的安装方法，其步骤包括：
S1、将车轮总成1放置在车轮摆差及谐波检测线上，通过调整车轮摆差及谐波检测线上的锥面中心轴2，使车轮总成1与检测设备旋转中心轴2同轴；
调整车轮摆差及谐波检测线的检测头3，使其与车轮总成1的轮辋侧面接触，启动车轮摆差及谐波检测线，使车轮总成旋转一周或多周，实时采集车轮总成的径向跳动数据，并输出平均径向跳动的一次谐波曲线，如图2所示；
S2、从获取的平均径向跳动的一次谐波曲线提取所述一次谐波的最低点对应的角度θ，如图3所示；
S3、根据角度θ值获取车轮径向跳动最低点的位置，并标记为L；
S4、将车轮的低点L与轮胎的RFV高点相对安装，使所标记的车轮低点L与轮胎RFV高点的连线经过车轮圆心。
采用上述安装方法，采用车轮径向跳动低点5与轮胎RFV高点4配合安装，使得车辆在行驶过程中轮胎产生的RFV与车轮径向跳动最大程度抵消，有效降低车辆方向盘的抖动、车轮跑偏和NVH性能差的问题。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.车轮一次谐波径向跳动低点对轮胎RFV高点装配方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、获取待安装车轮旋转过程中的平均径向跳动一次谐波曲线；
S2、从获取的平均径向跳动的一次谐波曲线提取所述一次谐波的最低点对应的角度θ；
S3、根据角度θ值获取车轮径向跳动最低点的位置，并标记为L；
S4、将车轮的低点L与轮胎的RFV高点相对安装。
2.根据权利要求1所述车轮一次谐波径向跳动低点对轮胎RFV高点装配方法，其特征在于：在步骤S1中，获取一次谐波曲线的方法包括以下步骤：
S11、将车轮总成放置在车轮摆差及谐波检测线上，通过调整车轮摆差及谐波检测线上的锥面中心轴，使车轮总成与检测设备旋转中心轴同轴；
S12、调整车轮摆差及谐波检测线的检测头，使其与车轮总成的轮辋侧面接触，启动车轮摆差及谐波检测线，使车轮总成旋转，实时采集车轮总成的径向跳动数据，并输出平均径向跳动的一次谐波曲线。
3.根据权利要求1所述车轮一次谐波径向跳动低点对轮胎RFV高点装配方法，其特征在于：步骤S4中所述相对安装为：使所标记的车轮低点L与轮胎RFV高点的连线经过车轮圆心。
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