CN211641713U - 一种车桥与轮辋之间的连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车桥与轮辋之间的连接器，从连接器（1）的中心到边缘依次设置有连接器定位孔（12）、连接器内侧螺栓安装孔（13）、连接器外侧螺栓安装孔（16），在连接器（1）的连接器内侧螺栓安装孔（13）与连接器外侧螺栓安装孔（16）之间固定设置有环形柱体（14），在连接器（1）的第二端面（15）向右延伸固定设置有连接器凸台（17）。本实用新型结构简单、定位准确、安装与拆卸方便，承载能力强，可以根据实际情况改变连接器的壁厚、长度，以满足不同的承载要求和轮距要求。

Description

一种车桥与轮辋之间的连接器

技术领域

本实用新型涉及农业机械领域，具体涉及一种车桥与轮辋之间的连接器。

背景技术

目前一般车辆的车轮和车桥都是直接连接在一起，在农业机械中，由于其工作环境的特殊性，往往对轮距有特殊要求，要求轮胎在行进过程中不得损坏作物，为保证轮距的要求，一般会选用半轴可伸缩的车桥，但当半轴可伸缩的车桥由于承重等原因不符合使用要求而采用半轴不可伸缩的车桥时，若车桥长度较小而又没有长度合适的车桥时，为得到较大轮距时，若将车轮与车桥之间相连，会增加轮辋辐板的偏心距，轮辋辐板偏心距增大，不利于轮辋的承重性能。此时需使用特殊装置将车轮和车桥连接起来，以达到减小轮辋辐板的偏心距的同时又得到满足要求的轮距的目的。但目前车桥上的轮辋安装螺栓与轮毂距离较近，使用壁厚较薄的连接器，其承重性能差，无法满足农业机械的使用要求，使用壁厚达到要求的连接器，会与轮毂干涉，无法安装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车桥与轮辋之间的连接器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车桥与轮辋之间的连接器，设置为中空的回转体结构，包括连接器本体，从连接器的中心到边缘依次设置有连接器定位孔、连接器内侧螺栓安装孔、连接器外侧螺栓安装孔，所述连接器定位孔与连接器同轴，在连接器的连接器内侧螺栓安装孔与连接器外侧螺栓安装孔之间固定设置有环形柱体，在连接器的第二端面向右延伸固定设置有连接器凸台，所述环形柱体、连接器凸台与连接器同轴，所述环形柱体与连接器凸台设置为一体结构。

所述连接器内侧螺栓安装孔均布在连接器1的第一端面上，安装螺栓穿过连接器内侧螺栓安装孔将第一端面装配到车桥连接器端面上。

所述连接器外侧螺栓安装孔均布在连接器的第二端面上，螺栓穿过连接器外侧螺栓安装孔和轮辋螺栓安装孔将第二端面装配到轮辐端面上。

所述第一端面、第二端面相互平行并垂直于所述环形柱体。

所述连接器内侧螺栓安装孔和连接器外侧螺栓安装孔所在分度圆同心且分度圆圆心位于所述环形柱体的轴线上。

所述连接器定位孔和连接器凸台同心且圆心位于所述环形柱体的轴线上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1. 采用车桥轮毂与连接器定位孔配合、连接器凸台与轮辋定位孔配合的装配形式，增强了各部件的承重能力，避免了各零部件之间的连接螺栓受剪切力而破坏的结果；

2. 可根据不同的轮距要求和承重能力增加连接器环形柱体的壁厚和长度，增大承重能力的同时可以调整轮距，使用范围更广；

3.采用螺栓连接使得装配、拆卸的难度大大降低，结构简单、定位准确、安装与拆卸方便。

附图说明

图1是本实用新型的轴向剖视图；

图2是图1的安装示意图；

图中，1、连接器；11、第一端面；12、连接器定位孔；13、连接器内侧螺栓安装孔；14、环形柱体；15、第二端面；16、连接器外侧螺栓安装孔；17、连接器凸台；2、车桥；21、安装螺栓；22、车桥连接器端面；23、轮毂； 3、轮辋；31、轮辋安装孔；32、轮辐端面；33、轮辋定位孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据图1-2，本实用新型提供一种技术方案：

一种车桥与轮辋之间的连接器，设置为中空的回转体结构，包括连接器1本体，从连接器1的中心到边缘依次设置有连接器定位孔12、连接器内侧螺栓安装孔13、连接器外侧螺栓安装孔16，所述连接器定位孔12与连接器1同轴，连接器1通过连接器定位孔12对连接器1进行径向定位，在连接器1的连接器内侧螺栓安装孔13与连接器外侧螺栓安装孔16之间固定设置有环形柱体14，在连接器1的第二端面15向右延伸固定设置有连接器凸台17，所述环形柱体14、连接器凸台17与连接器1同轴，所述环形柱体14与连接器凸台17设置为一体结构，连接器凸台17通过轮辋定位孔33与轮辋3进行径向定位，保证连接器1与轮辋3同轴运转。

所述连接器内侧螺栓安装孔13均布在连接器1的第一端面11上，安装螺栓21穿过连接器内侧螺栓安装孔13将第一端面11装配到车桥连接器端面22上，使轮毂23与连接器定位孔12配合，保证连接器1与车桥轮毂23同轴，使连接器1随车桥运动时转动平缓，车桥2上所受的承载量通过车桥2的轮毂23和连接器定位孔12转移到连接器1上，防止穿过连接器内侧螺栓安装孔13的螺栓受到剪切力而被破坏。

所述连接器外侧螺栓安装孔16均布在连接器1的第二端面15上，螺栓穿过连接器外侧螺栓安装孔16和轮辋螺栓安装孔31将第二端面15装配到轮辐端面32上，使轮辋定位孔33与连接器凸台17配合，连接器1上所受的承载量通过连接器凸台17和轮辋定位孔33转移到轮辋3上，防止穿过连接器外侧螺栓安装孔16和轮辋螺栓连接孔31的螺栓受到剪切力而被破坏。

所述第一端面11、第二端面15相互平行并垂直于所述环形柱体14。

所述连接器内侧螺栓安装孔13和连接器外侧螺栓安装孔16所在分度圆同心且分度圆圆心位于所述环形柱体14的轴线上。

所述连接器定位孔12和连接器凸台17同心且圆心位于所述环形柱体14的轴线上。

实施本实用新型所述的车桥与轮辋连接装置，连接器1通过连接器定位孔12与轮毂23进行径向定位，以保证连接器1与车桥轮毂23同轴，车桥安装螺栓21穿过连接器内侧螺栓安装孔13将第一端面11装配到车桥连接器端面22上，车桥上所受的承载量通过车桥轮毂23和连接器定位孔12转移到连接器1上，轮辋3通过轮辋定位孔33与连接器凸台17进行径向定位，以保证连接器1与轮辋3同轴运转，螺栓穿过连接器外侧螺栓安装孔16和轮辋螺栓安装孔31将第二端面15装配到轮辐端面32上，连接器上所受的承载量通过连接器凸台17和轮辋定位孔33转移到轮辋上。

实施本实用新型所述的车桥与轮辋连接装置，采用车桥轮毂与连接器定位孔配合、连接器凸台与轮辋定位孔配合的装配形式，实现准确定位的同时增强了各部件的承重能力，避免了各零部件之间的连接螺栓受剪切力而破坏的结果，同时可根据不同的轮距要求和承重能力增加连接器环形柱体的壁厚和长度，增大承重能力的同时可以调整轮距，使用范围更广。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种车桥与轮辋之间的连接器，包括连接器（1）本体，其特征在于：所述连接器（1）设置为中空的回转体结构，从连接器（1）的中心到边缘依次设置有连接器定位孔（12）、连接器内侧螺栓安装孔（13）、连接器外侧螺栓安装孔（16），所述连接器定位孔（12）与连接器（1）同轴，在连接器（1）的连接器内侧螺栓安装孔（13）与连接器外侧螺栓安装孔（16）之间固定设置有环形柱体（14），在连接器（1）的第二端面（15）向右延伸固定设置有连接器凸台（17），所述环形柱体（14）、连接器凸台（17）与连接器（1）同轴，所述环形柱体（14）与连接器凸台（17）设置为一体结构。

2.根据权利要求1所述的车桥与轮辋之间的连接器，其特征在于：所述连接器内侧螺栓安装孔（13）均布在连接器（1）的第一端面（11）上，安装螺栓（21）穿过连接器内侧螺栓安装孔（13）将第一端面（11）装配到车桥连接器端面（22）上；所述连接器外侧螺栓安装孔（16）均布在连接器（1）的第二端面（15）上，螺栓穿过连接器外侧螺栓安装孔（16）和轮辋螺栓安装孔（31）将第二端面（15）装配到轮辐端面（32）上。

3.根据权利要求2所述的车桥与轮辋之间的连接器，其特征在于：所述第一端面（11）、第二端面（15）相互平行并垂直于所述环形柱体（14）。

4.根据权利要求1所述的车桥与轮辋之间的连接器，其特征在于：所述连接器内侧螺栓安装孔（13）和连接器外侧螺栓安装孔（16）所在分度圆同心且分度圆圆心位于所述环形柱体（14）的轴线上。

5.根据权利要求1所述的车桥与轮辋之间的连接器，其特征在于：所述连接器定位孔（12）和连接器凸台（17）同心且圆心位于所述环形柱体（14）的轴线上。

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