CN111942243B - 一种采用悬停器制动的汽车座椅 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种采用悬停器制动的汽车座椅，包括上轨道组件、下轨道组件和剪式臂组件、气弹簧、控制部件和悬停器；所述上轨道组件和下轨道组件分别连接在剪式臂组件的上下两端，上轨道组件和下轨道组件组件结构类似，其中上轨道组件包括两条对称设置的上U型轨道和位于两条上U型轨道端部的第一连接板，第一连接板的两端与上U型轨道的内侧固定连接；与现有技术相比，当人体坐在座椅上时，悬停器气孔接入气源，悬停器两端受力均衡，不影响座椅悬架的运动性能；当人体离开座椅，座椅上升时，控制阀带动控制气阀停止向悬停器供气，悬停器瞬间锁止，阻止滚轮运动。
Description
技术领域
本发明涉及汽车座椅领域，具体是一种采用悬停器制动的汽车座椅。
背景技术
汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。
现有的带气囊的减震器的座椅，在使用时，当人体离开座椅，带气囊的减震器会瞬间充气，座椅会瞬间升到最高位，如果采用刚性的限位结构，会对座椅本身结构造成很大的冲击。
发明内容
本发明的目的在于提供一种采用悬停器制动的汽车座椅，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种采用悬停器制动的汽车座椅，包括上轨道组件、下轨道组件和剪式臂组件、气弹簧、控制部件和悬停器；
其中下轨道组件作为装置的支撑，其位置保持相对稳定，上轨道组件作为装置的被动部件能够相对于下轨道组件上下移动，其中剪式臂组件和气弹簧作为执行机构，用于调节上轨道组件的升降；本装置的结构整体，可以作为一个气动弹簧看待，其作用就是用于保持上轨道组件升降的平稳，
所述上轨道组件和下轨道组件分别连接在剪式臂组件的上下两端，上轨道组件和下轨道组件组件结构类似，其中上轨道组件包括两条对称设置的上U型轨道和位于两条上U型轨道端部的第一连接板，第一连接板的两端与上U型轨道的内侧固定连接；所述下轨道组件组件包括两条对称设置的下U型轨道和位于两条下U型轨道端部的第二连接板，第二连接板的两端与下U型轨道的内侧固定连接；
所述剪式臂组件包括两组剪式臂，每组剪式臂均包括内臂和外臂，其中内臂和外臂交叉设置，且内臂和外臂均转动连接在主轴上，主轴位于内臂和外臂的交叉处，两个内臂的下端均固定连接在下转动轴上，下转动轴的两端与下固定块转动连接，下固定块通过螺栓固定安装在下U型轨道的内壁；两个内臂的上均固定连接在上活动轴上，上活动轴的两端与上滚轮转动连接，上滚轮滑动设置在上U型轨道内；两个内臂的下端之间固定连接有第三连接板；
两个外臂的上端均固定连接在上转动轴上，上转动轴的两端与上固定块转动连接，上固定块通过螺栓固定安装在下U型轨道的内壁，上转动轴仅可以绕自身的轴心转动；两外臂的的下端均固定连接在下活动轴上，下活动轴的两端转动连接有下滚轮，下滚轮滑动设置在下U型轨道；
所述控制部件包括控制阀、阀门安装架、凸轮，其中控制阀固定安装在阀门安装架的侧部，其中阀门安装架的下端设有钩状结构，该阀门安装架通过该钩状结构与下活动轴转动连接连接，其中阀门安装架的上端与主轴转动连接，且凸轮转动连接在阀门安装架上，同时凸轮的下端抵接控制阀的触点；
所述悬停器固定安装在下U型轨道的内侧，下U型轨道的侧部开设有通孔，悬停器的后端通过穿过该通孔的螺栓固定在下U轨道的内侧，悬停器的前端固定有一移动挡块，同时下U型轨道的顶部开设有一腰孔，悬停器通过压缩空气软管与控制阀连接，且压缩空气软管穿过该腰孔。
进一步的，所述气弹簧通过第一安装块与下活动轴转动连接，气弹簧的输出轴与第二安装块转动连接，其中第二安装块固定安装在内臂的内侧，且第二安装块的下端卡设在第三连接板的上端。
进一步的，所述腰孔内固定设有一适配该腰孔的垫圈。
进一步的，所述下固定块和上固定块的结构相同，其整体为一矩形块，内侧开设有轴承安装槽，且该轴承安装槽内安装有轴承，该轴承安装槽的侧部开设有螺纹孔，矩形块通过螺纹孔和螺栓固定在下U型轨道或上U型轨道上。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
当人体坐在座椅上时，悬停器气孔接入气源，悬停器两端受力均衡，不影响座椅悬架的运动性能；当人体离开座椅，座椅上升40-50mm时，控制阀带动控制气阀停止向悬停器供气，悬停器瞬间锁止，阻止滚轮运动；当人体重新坐上座椅，悬停器恢复供气，两端回到均衡状态，不影响座椅悬架性能。
附图说明
图1为一种采用悬停器制动的汽车座椅的结构示意图。
图2为一种采用悬停器制动的汽车座椅的内部结构示意图。
图3为一种采用悬停器制动的汽车座椅的正视图。
图4为一种采用悬停器制动的汽车座椅的侧视图。
图5为一种采用悬停器制动的汽车座椅的俯视图。
图6为一种采用悬停器制动的汽车座椅中悬停器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-6，一种采用悬停器制动的汽车座椅，包括上轨道组件100、下轨道组件200和剪式臂组件300、气弹簧400、控制部件500和悬停器600；
所述上轨道组件100和下轨道组件200分别连接在剪式臂组件300的上下两端，上轨道组件100和下轨道组件组件200结构类似，其中上轨道组件100包括两条对称设置的上U型轨道101和位于两条上U型轨道101端部的第一连接板102，第一连接板102的两端与上U型轨道101的内侧固定连接；所述下轨道组件组件200包括两条对称设置的下U型轨道201和位于两条下U型轨道201端部的第二连接板202，第二连接板202的两端与下U型轨道201的内侧固定连接；
所述剪式臂组件300包括两组剪式臂，每组剪式臂均包括内臂310和外臂320，其中内臂310和外臂320交叉设置，且内臂310和外臂320均转动连接在主轴330上，主轴330位于内臂310和外臂320的交叉处，
两个内臂310的下端均固定连接在下转动轴311上，下转动轴311的两端与下固定块312转动连接，下固定块312通过螺栓固定安装在下U型轨道201的内壁，下转动轴311仅可以绕自身的轴心转动；两个内臂310的上均固定连接在上活动轴313上，上活动轴313的两端与上滚轮314转动连接，上滚轮314滑动设置在上U型轨道101内，上活动轴313不仅可以绕自身的轴心转动，还可以沿着上U型轨道101运动；两个内臂310的下端之间固定连接有第三连接板301；
两个外臂320的上端均固定连接在上转动轴321上，上转动轴321的两端与上固定块322转动连接，上固定块322通过螺栓固定安装在下U型轨道201的内壁，上转动轴321仅可以绕自身的轴心转动；两外臂的320的下端均固定连接在下活动轴323上，下活动轴323的两端转动连接有下滚轮324，下滚轮324滑动设置在下U型轨道201，下活动轴323不仅可以绕自身的轴心转动，还可以沿着下U型轨道201运动；
具体的，所述下固定块312和上固定块322的结构相同，其整体为一矩形块，内侧开设有轴承安装槽，且该轴承安装槽内安装有轴承，该轴承安装槽的侧部开设有螺纹孔，矩形块通过螺纹孔和螺栓固定在下U型轨道或上U型轨道上。
所述气弹簧400通过第一安装块401与下活动轴323转动连接，气弹簧400的输出轴与第二安装块402转动连接，其中第二安装块402固定安装在内臂310的内侧，且第二安装块402的下端卡设在第三连接板301的上端；
所述控制部件500包括控制阀501、阀门安装架502、凸轮503，
其中控制阀501固定安装在阀门安装架502的侧部，其中阀门安装架502的下端设有钩状结构504，该阀门安装架502通过该钩状结构504与下活动轴323转动连接连接，其中阀门安装架502的上端与主轴330转动连接，且凸轮503转动连接在阀门安装架502上，同时该凸轮503还通过另外的结构限制其转动(图中未示出)，同时凸轮503的下端抵接控制阀501的触点；
所述悬停器600固定安装在下U型轨道201的内侧，下U型轨道201的侧部开设有通孔，悬停器600的后端通过穿过该通孔的螺栓固定在下U轨道201的内侧，悬停器600的前端固定有一移动挡块604，同时下U型轨道201的顶部开设有一腰孔601，悬停器600通过压缩空气软管602与控制阀501连接，且压缩空气软管602穿过该腰孔601，进一步的，所述腰孔601内固定设有一适配该腰孔601的垫圈603，垫圈603用于防止压缩空气软管602被腰孔601的边缘磨损。
当人体坐在座椅上时，悬停器气孔接入气源，悬停器两端受力均衡，不影响座椅悬架的运动性能；当人体离开座椅，座椅上升40-50mm时，控制阀501带动控制气阀停止向悬停器供气，悬停器瞬间锁止，阻止滚轮运动。当人体重新坐上座椅，悬停器恢复供气，两端回到均衡状态，不影响座椅悬架性能。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
Claims (8)
1.一种采用悬停器制动的汽车座椅，包括上轨道组件、下轨道组件和剪式臂组件、气弹簧、控制部件和悬停器；其特征在于，所述上轨道组件和下轨道组件分别连接在剪式臂组件的上下两端，上轨道组件和下轨道组件结构类似，其中上轨道组件包括两条对称设置的上U型轨道和位于两条上U型轨道端部的第一连接板，第一连接板的两端与上U型轨道的内侧固定连接；所述下轨道组件包括两条对称设置的下U型轨道和位于两条下U型轨道端部的第二连接板，第二连接板的两端与下U型轨道的内侧固定连接；
所述剪式臂组件包括两组剪式臂，每组剪式臂均包括内臂和外臂，其中内臂和外臂交叉设置，且内臂和外臂均转动连接在主轴上，主轴位于内臂和外臂的交叉处，两个内臂的下端均固定连接在下转动轴上，下转动轴的两端与下固定块转动连接，下固定块通过螺栓固定安装在下U型轨道的内壁；两个内臂的上端均固定连接在上活动轴上，上活动轴的两端与上滚轮转动连接，上滚轮滑动设置在上U型轨道内；两个内臂的下端之间固定连接有第三连接板；
两个外臂的上端均固定连接在上转动轴上，上转动轴的两端与上固定块转动连接，上固定块通过螺栓固定安装在下U型轨道的内壁，上转动轴仅可以绕自身的轴心转动；两外臂的下端均固定连接在下活动轴上，下活动轴的两端转动连接有下滚轮，下滚轮滑动设置在下U型轨道；
所述控制部件包括控制阀、阀门安装架、凸轮，其中控制阀固定安装在阀门安装架的侧部，其中阀门安装架的下端设有钩状结构，该阀门安装架通过该钩状结构与下活动轴转动连接，其中阀门安装架的上端与主轴转动连接，且凸轮转动连接在阀门安装架上，同时凸轮的下端抵接控制阀的触点；
所述悬停器固定安装在下U型轨道的内侧，下U型轨道的侧部开设有通孔，悬停器的后端通过穿过该通孔的螺栓固定在下U轨道的内侧，悬停器的前端固定有一移动挡块，同时下U型轨道的顶部开设有一腰孔，悬停器通过压缩空气软管与控制阀连接，且压缩空气软管穿过该腰孔；当人体坐在座椅上时，悬停器气孔接入气源，悬停器两端受力均衡，不影响座椅悬架的运动性能；当人体离开座椅，座椅上升40mm-50mm时，控制阀带动控制气阀停止向悬停器供气，悬停器瞬间锁止，阻止滚轮运动，当人体重新坐上座椅，悬停器恢复供气，两端回到均衡状态，不影响座椅悬架性能。
2.根据权利要求1所述的一种采用悬停器制动的汽车座椅，其特征在于，所述气弹簧通过第一安装块与下活动轴转动连接，气弹簧的输出轴与第二安装块转动连接，其中第二安装块固定安装在内臂的内侧，且第二安装块的下端卡设在第三连接板的上端。
3.根据权利要求1所述的一种采用悬停器制动的汽车座椅，其特征在于，所述腰孔内固定设有一适配该腰孔的垫圈。
4.根据权利要求1所述的一种采用悬停器制动的汽车座椅，其特征在于，所述下固定块和上固定块的结构相同。
5.根据权利要求4所述的一种采用悬停器制动的汽车座椅，其特征在于，所述下固定块和上固定块均为一矩形块，内侧开设有轴承安装槽，且该轴承安装槽内安装有轴承，该轴承安装槽的侧部开设有螺纹孔，矩形块通过螺纹孔和螺栓固定在下U型轨道或上U型轨道上。
6.根据权利要求1所述的一种采用悬停器制动的汽车座椅，其特征在于，所述上轨道组件的行程为40mm。
7.根据权利要求1所述的一种采用悬停器制动的汽车座椅，其特征在于，所述下活动轴仅可以绕自身的轴心转动和沿着下U型轨道运动。
8.根据权利要求1所述的一种采用悬停器制动的汽车座椅，其特征在于，所述上活动轴仅可以绕自身的轴心转动和沿着上U型轨道运动。
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