CN111928144A - 隧道照明灯动态节能控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种隧道照明灯动态节能控制系统，隧道沿其长度方向划分为多个隧道区间，包括：多组照明灯，一组照明灯设置在一个隧道区间内；多个控制单元，一个控制单元控制一组照明灯的亮灭并位于一个隧道区间内，每个控制单元包括两个微波雷达传感器、一个继电器、一个延时开关、一个延时显示屏，两个微波雷达传感器设置在隧道区间的两端，用于探测进入隧道区间的车辆，继电器用于控制延时开关的开启以及一组照明灯的点亮，延时开关用于设定已经点亮的一组照明灯的照亮时长并关闭该一组照明灯，延时显示屏显示该一组照明灯的照亮时长。本发明对长距离照明灯的启闭进行分区控制，有效保证了照明照度，节约电能消耗，提升了照明灯的使用寿命。

Description

隧道照明灯动态节能控制系统
技术领域
本发明涉及隧道照明技术领域，具体是一种隧道照明灯动态节能控制系统。
背景技术
在隧道掘进施工中，完成隧道衬砌的洞身普遍采用节能灯或者LED球形灯进行隧道照明。根据规范要求，隧道内照度不得小于50LX，中间灯间距不超过7m。在使用过程中，普遍存在以下问题：一是隧道照明耗用电能较大，使用成本高。以3000米的长大隧道为例，安装110W节能灯，布置间距约为6m/盏，需安装500盏节能灯。如果电费单价按照0.8元/度计算，每天隧道照明耗电为500(盏)×0.11(KW/盏)×24(h)＝1320(元/d)，折算到每年照明耗电为1320(元/d)×365(d)＝48.18(万元)，成本费用支出极高。二是照明灯具长时间使用会发生光衰现象，逐渐不能满足隧道照度要求。三是隧道照明灯具24小时不间断工作，灯具高强度工作故障率增加，损坏频繁。
因此，亟需发明一种具备隧道照明灯光动态控制功能的装置，以降低电能消耗、控制施工成本。
发明内容
本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本发明还有一个目的是提供一种隧道照明灯动态节能控制系统，对长距离照明灯的启闭进行分区控制，有效保证了照明照度，节约电能消耗，提升了照明灯的使用寿命。
为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种隧道照明灯动态节能控制系统，所述隧道沿其长度方向划分为多个隧道区间，其特征在于，包括：
多组照明灯，一组照明灯设置在一个隧道区间内；
多个控制单元，一个控制单元控制一组照明灯的亮灭并位于一个隧道区间内，每个控制单元包括两个微波雷达传感器、一个继电器、一个延时开关、一个延时显示屏，两个所述微波雷达传感器设置在所述隧道区间的两端，用于探测进入隧道区间的车辆，所述继电器用于控制所述延时开关的开启以及一组照明灯的点亮，所述延时开关用于设定已经点亮的一组照明灯的照亮时长并关闭该一组照明灯，所述延时显示屏显示该一组照明灯的照亮时长；
其中，对于一个隧道区间，当车辆进入该隧道区间的其中一个所述微波雷达传感器的探测范围时，该微波雷达传感器产生探测信号并传输至所述继电器，所述继电器接收到探测信号后自动吸合，位于该隧道区间的一组照明灯点亮，所述延时开关开始延时，同时所述延时显示屏以倒计时的方式显示该一组照明灯的照亮时长，当达到设定的照亮时长后，关闭该一组照明灯，同时所述继电器断开。
优选的是，所述微波雷达传感器的探测半径是1-8m。
优选的是，所述延时开关设定的照亮时间为1-60min。
优选的是，位于同一个隧道区间的两个所述微波雷达传感器的探测半径之和小于该隧道区间的长度。
优选的是，位于同一个隧道区间的两个所述微波雷达传感器相互锁定，当位于同一个隧道区间的两个所述微波雷达传感器同时产生探测信号时，只有一个探测信号触发所述继电器的吸合。
优选的是，所述照明灯均为LED灯。
优选的是，所述隧道区间的长度为1km。
优选的是，每组照明灯通过灯架固定在隧道的顶部，所述灯架包括定位框和多个减震座，所述定位框包括平行设置的一对定位杆、设置在一对定位杆之间并与定位杆平行的导线管、将导线管与一对定位杆连接的多个支撑杆，所述定位框间隔设置多对固定座，每对固定座分别与一对定位杆固接，所述固定座开设固定孔，所述导线管沿其长度方向间隔开设多个长条形的出线孔，一个出线孔位于相邻两对固定座之间，且一个减震座也位于相邻两对固定座之间，所述减震座包括两个环套、减震片、两个弹簧，一对环套分别套设在一对定位杆上，所述减震片为弧形片体，其两端分别与一对环套以外切的形式连接，所述减震片的中部设有螺纹接口，两个弹簧的一端分别与两个环套固接、另一端均与所述减震片固接，所述照明灯包括与所述减震片的螺纹接口螺接的灯座和设置在灯座上的半球形透明灯罩。
本发明至少包括以下有益效果：
本发明能够根据对隧道内的通行状况，对长距离照明灯具的启、闭进行分区控制，不仅有效保证了隧道通行照明照度，节约电能消耗达到节能减排的目的，而且提升了照明灯具的使用寿命和降低维保成本，取得较好的社会和经济效益。
本发明设置的灯架可可减缓来自外界的震动冲力，确保照明灯的稳定，可根据实际的隧道路况，调节照明灯之间的间距，确保照明的亮度范围。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本发明的其中一个技术方案中车辆进隧道时的控制模拟示意图；
图2为本发明的其中一个技术方案中车辆出隧道时的控制模拟示意图；
图3为本发明的其中一个技术方案中同一个隧道区间内会车的控制模拟示意图；
图4为本发明的其中一个技术方案中车辆进出隧道的控制模拟总示意图；
图5为本发明的其中一个技术方案中所述定位框的结构示意图；
图6为本发明的其中一个技术方案中所述减震座的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“轴向”、“径向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
本发明提供了一种隧道照明灯动态节能控制系统，所述隧道沿其长度方向划分为多个隧道区间，包括：
多组照明灯，一组照明灯设置在一个隧道区间内；
多个控制单元，一个控制单元控制一组照明灯的亮灭并位于一个隧道区间内，每个控制单元包括两个微波雷达传感器、一个继电器、一个延时开关、一个延时显示屏，两个所述微波雷达传感器设置在所述隧道区间的两端，用于探测进入隧道区间的车辆，所述继电器用于控制所述延时开关的开启以及一组照明灯的点亮，所述延时开关用于设定已经点亮的一组照明灯的照亮时长并关闭该一组照明灯，所述延时显示屏显示该一组照明灯的照亮时长；
其中，对于一个隧道区间，当车辆进入该隧道区间的其中一个所述微波雷达传感器的探测范围时，该微波雷达传感器产生探测信号并传输至所述继电器，所述继电器接收到探测信号后自动吸合，位于该隧道区间的一组照明灯点亮，所述延时开关开始延时，同时所述延时显示屏以倒计时的方式显示该一组照明灯的照亮时长，当达到设定的照亮时长后，关闭该一组照明灯，同时所述继电器断开。
本发明通过对隧道进出分区控制，实现了进入隧道后对照明灯的分区控制，不仅有效保证了隧道通行照明照度，节约电能消耗达到节能减排的目的，而且提升了照明灯具的使用寿命和降低维保成本，取得较好的社会和经济效益。
如图1-4所示，将隧道示意的分为ABCDE四个隧道区间，每个隧道区间都有一个延时开关，即KMA、KMB、KMC、KMD、KME，每个隧道区间都有两个微波雷达传感器，依次是CSB(A)、CSB(A1)、CSB(B)、CSB(B1)、CSB(C)、CSB(C1)、CSB(D)、CSB(D1)、CSB(E)、CSB(E1)，车辆h和车辆f分别从隧道的两端进入隧道。
在另一技术方案中，所述微波雷达传感器的探测半径是1-8m。
在另一技术方案中，，所述延时开关设定的照亮时间为1-60min。
在另一技术方案中，位于同一个隧道区间的两个所述微波雷达传感器的探测半径之和小于该隧道区间的长度，以确保延时开关控制的照明时长能够满足车辆在隧道区间内通过。
在另一技术方案中，位于同一个隧道区间的两个所述微波雷达传感器相互锁定，当位于同一个隧道区间的两个所述微波雷达传感器同时产生探测信号时，只有一个探测信号触发所述继电器的吸合，剩余一个探测信号不再触发，已完全能确保照明灯的开启。
在另一技术方案中，所述照明灯均为LED灯。
在另一技术方案中，所述隧道区间的长度为1km。
在另一技术方案中，如图5-6所示，每组照明灯通过灯架固定在隧道的顶部，所述灯架包括定位框和多个减震座，所述定位框包括平行设置的一对定位杆11、设置在一对定位杆11之间并与定位杆11平行的导线管12、将导线管12与一对定位杆11连接的多个支撑杆13，所述定位框间隔设置多对固定座21，每对固定座21分别与一对定位杆11固接，所述固定座21开设固定孔22，所述导线管12沿其长度方向间隔开设多个长条形的出线孔31，一个出线孔31位于相邻两对固定座21之间，且一个减震座也位于相邻两对固定座21之间，所述减震座包括两个环套41、减震片42、两个弹簧43，一对环套41分别套设在一对定位杆11上，所述减震片42为弧形片体，其两端分别与一对环套41以外切的形式连接，所述减震片42的中部设有螺纹接口，两个弹簧43的一端分别与两个环套41固接、另一端均与所述减震片42固接，所述照明灯包括与所述减震片42的螺纹接口螺接的灯座51和设置在灯座51上的半球形透明灯罩52。
此技术方案中，将螺钉插入固定孔22将固定座21固定，进而使定位框固定在隧道内壁上，连通照明灯的电线穿入导线管12，在每个出线孔31出伸出并联的导线接头以便于和照明灯连接，减震座预先设在定位框上，照明灯螺接在减震座上，当照明灯受到外力或者隧道发生不可抗震动时，弹簧43与减震片42配合，可减缓来自外界的震动冲力，确保照明灯的稳定。出线孔31的设置，为减震座沿导线管12的长度方向提供了移动余量，便于根据实际的隧道路况，调节照明灯之间的间距，确保照明的亮度范围。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (8)

1.隧道照明灯动态节能控制系统，所述隧道沿其长度方向划分为多个隧道区间，其特征在于，包括：
多组照明灯，一组照明灯设置在一个隧道区间内；
多个控制单元，一个控制单元控制一组照明灯的亮灭并位于一个隧道区间内，每个控制单元包括两个微波雷达传感器、一个继电器、一个延时开关、一个延时显示屏，两个所述微波雷达传感器设置在所述隧道区间的两端，用于探测进入隧道区间的车辆，所述继电器用于控制所述延时开关的开启以及一组照明灯的点亮，所述延时开关用于设定已经点亮的一组照明灯的照亮时长并关闭该一组照明灯，所述延时显示屏显示该一组照明灯的照亮时长；
其中，对于一个隧道区间，当车辆进入该隧道区间的其中一个所述微波雷达传感器的探测范围时，该微波雷达传感器产生探测信号并传输至所述继电器，所述继电器接收到探测信号后自动吸合，位于该隧道区间的一组照明灯点亮，所述延时开关开始延时，同时所述延时显示屏以倒计时的方式显示该一组照明灯的照亮时长，当达到设定的照亮时长后，关闭该一组照明灯，同时所述继电器断开。
2.如权利要求1所述的隧道照明灯动态节能控制系统，其特征在于，所述微波雷达传感器的探测半径是1-8m。
3.如权利要求1所述的隧道照明灯动态节能控制系统，其特征在于，所述延时开关设定的照亮时间为1-60min。
4.如权利要求1所述的隧道照明灯动态节能控制系统，其特征在于，位于同一个隧道区间的两个所述微波雷达传感器的探测半径之和小于该隧道区间的长度。
5.如权利要求1所述的隧道照明灯动态节能控制系统，其特征在于，位于同一个隧道区间的两个所述微波雷达传感器相互锁定，当位于同一个隧道区间的两个所述微波雷达传感器同时产生探测信号时，只有一个探测信号触发所述继电器的吸合。
6.如权利要求1所述的隧道照明灯动态节能控制系统，其特征在于，所述照明灯均为LED灯。
7.如权利要求1所述的隧道照明灯动态节能控制系统，其特征在于，所述隧道区间的长度为1km。
8.如权利要求1所述的隧道照明灯动态节能控制系统，其特征在于，每组照明灯通过灯架固定在隧道的顶部，所述灯架包括定位框和多个减震座，所述定位框包括平行设置的一对定位杆、设置在一对定位杆之间并与定位杆平行的导线管、将导线管与一对定位杆连接的多个支撑杆，所述定位框间隔设置多对固定座，每对固定座分别与一对定位杆固接，所述固定座开设固定孔，所述导线管沿其长度方向间隔开设多个长条形的出线孔，一个出线孔位于相邻两对固定座之间，且一个减震座也位于相邻两对固定座之间，所述减震座包括两个环套、减震片、两个弹簧，一对环套分别套设在一对定位杆上，所述减震片为弧形片体，其两端分别与一对环套以外切的形式连接，所述减震片的中部设有螺纹接口，两个弹簧的一端分别与两个环套固接、另一端均与所述减震片固接，所述照明灯包括与所述减震片的螺纹接口螺接的灯座和设置在灯座上的半球形透明灯罩。
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20201113

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