CN110708840A - 一种隧道的照明控制方法、装置和照明系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种隧道的照明控制方法、装置和照明系统，该方法、装置应用于隧道的照明系统，具体为当检测到汽车靠近隧道的入口前第一预设距离，依次点亮与汽车的距离为第一预设距离的照明灯；当汽车行驶在隧道内时，依次点亮与汽车前方且与汽车的距离为第一预设距离的照明灯；当汽车行驶在隧道内、且距离隧道的入口超过第二预设距离时，熄灭汽车后方与汽车的距离为第二预设距离的照明灯。通过临时点亮汽车前方的照明灯和及时熄灭其后方的照明灯，避免了照明灯无效照明，从而能够解决通行量较少的隧道的电力浪费问题。

Description

一种隧道的照明控制方法、装置和照明系统

技术领域

本申请涉及交通技术领域，更具体地说，涉及一种隧道的照明控制方法、装置和照明系统。

背景技术

公路隧道是用于连接山区路网不可或缺的交通设施，随着交通的发展，在一些交通要道、特别是高速公路上，长隧道、特长隧道大量出现，由于在这些长隧道或特长隧道内，两端的自然照明已经无法满足隧道内的照明需求，必须在隧道内增加相应的照明设备，以保证汽车的通行安全。

在一些交通较为繁忙的隧道中，由于汽车持续不断的通行，因此长时间的照明也就谈不上浪费，但是如果在通行量较少的隧道中，隧道内的照明设备会长时间处于无效照明状态，从而造成电力浪费。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种隧道的照明控制方法、装置和照明系统，用于解决通行量较少的隧道的电力浪费问题。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

一种隧道的照明控制方法，应用于隧道的照明系统，所述照明系统包括设置在所述隧道内的一系列照明灯，所述照明灯连接有控制设备，所述照明控制方法包括：

当检测到汽车靠近所述隧道的入口前第一预设距离，依次向与所述汽车的距离为所述第一预设距离的所述照明灯的控制设备输出合闸指令，以使所述控制设备点亮与其对应的照明灯；

当检测到所述汽车行驶在所述隧道内时，依次向与所述汽车前方且与所述汽车的距离为所述第一预设距离的所述照明灯的控制设备输出合闸指令，以使所述控制设备点亮与其对应的照明灯；

当检测到所述汽车行驶在所述隧道内、且距离所述隧道的入口超过第二预设距离时，向所述汽车后方与所述汽车的距离为所述第二预设距离的照明灯的控制设备输出分闸指令，以使所述控制设备熄灭与其对应的照明灯。

第一预设距离为实施本系统的公路要求的车辆前方照明距离。第二预设距离为实施本系统的公路要求的车辆后方照明距离。

所述隧道内的入口的前方设置有一系列的加强照明灯，所述加强照明灯连接有控制设备，可选的，所述照明控制方法还包括：

随时监测所述隧道的入口外的光照照度；

当检测到汽车靠近所述隧道的入口前所述第一预设距离，依据所述光照照度依次向与所述汽车的距离为所述第一预设距离的所述加强照明灯的控制设备输出合闸指令，所述控制设备点亮与其对应的多个加强照明灯，所述多个加强照明灯的数量与所述光照照度相匹配；

当检测到所述汽车行驶在所述隧道内时，依据所述光照照度依次向与所述汽车前方且与所述汽车的距离为所述第一预设距离的所述加强照明灯的控制设备输出合闸指令，以使所述控制设备点亮与其对应的多个加强照明灯，所述多个加强照明灯的数量与所述光照照度相匹配；

当检测到所述汽车行驶在所述隧道内，且距离所述隧道的入口超过所述第二预设距离时，向所述汽车的后方与所述汽车的距离为所述第二预设距离的加强照明灯的控制设备输出分闸指令，以使所述控制设备熄灭多个加强照明灯。

所述隧道内的出口的后方设置有一系列加强照明灯，所述加强照明灯连接有控制设备，可选的，所述照明控制方法还包括：

随时监测所述隧道的出口外的光照照度；

当检测到汽车靠近所述隧道的出口，且距离最内的加强照明灯等于或小于所述第一预设距离时，依据所述光照照度依次向与所述汽车的距离为所述第一预设距离的所述加强照明灯的控制设备输出合闸指令，所述控制设备点亮与其对应的多个加强照明灯，所述多个加强照明灯的数量与所述光照照度相匹配；

当检测到所述汽车行驶在所述隧道内所述出口段时，依据所述光照照度依次向与所述汽车前方且与所述汽车的距离为所述第一预设距离的所述加强照明灯的控制设备输出合闸指令，以使所述控制设备点亮与其对应的多个加强照明灯，所述多个加强照明灯的数量与所述光照照度相匹配；

当检测到所述汽车靠近所述隧道的出口，且距离最内的加强照明灯超过所述第二预设距离时，向所述汽车的后方与所述汽车的距离为所述第二预设距离的加强照明灯的控制设备输出分闸指令，以使所述控制设备熄灭多个加强照明灯。

可选的，所述照明控制方法包括：

在当前控制设备接收到合闸指令后的第一预设时间内，如果再次接收到其他控制设备发出的合闸指令，则启动延时操作，所述延时操作持续第二预设时间，在所述第二预设时间内拒绝执行收到的分闸指令，在所述第二预设时间内再次接到合闸指令时重新延时所述第二预设时间，第二预设时间结束后，自动分闸断开照明；如果未收到其他控制设备发出的合闸指令，所述第一预设时间结束后，自动分闸断开照明。

一种隧道的照明控制装置，应用于隧道的照明系统，所述照明系统包括设置在所述隧道内的一系列照明灯，所述照明灯连接有控制设备，所述照明控制装置包括：

车辆监测设备，用于当检测到汽车靠近所述隧道的入口时，依次向与所述汽车的距离为第一预设距离的所述照明灯的控制设备输出合闸指令，以使所述控制设备点亮与其对应的照明灯；

控制设备，用于当检测到所述汽车行驶在所述隧道内时，依次向与所述汽车前方且与所述汽车的距离为所述第一预设距离的所述照明灯的控制设备输出合闸指令，以使所述控制设备点亮与其对应的照明灯；

所述控制设备还用于当检测到所述汽车行驶在所述隧道内、且距离所述隧道的入口超过第二预设距离时，向所述汽车后方与所述汽车的距离为所述第二预设距离的照明灯的控制设备输出分闸指令，以使所述控制设备熄灭与其对应的照明灯。

所述隧道内的入口的前方设置有一系列的加强照明灯，所述加强照明灯连接有控制设备，可选的，所述照明控制装置还包括：

第一光照监测设备，用于随时监测所述隧道的入口外的光照照度；

所述第一距离监测设备用于当检测到汽车靠近所述隧道的入口前所述第一预设距离，依次向与所述汽车的距离为所述第一预设距离的所述加强照明灯的控制设备输出合闸指令，所述控制设备点亮与其对应的多个加强照明灯，所述多个加强照明灯的数量与所述光照照度相匹配；

所述控制设备，用于当检测到所述汽车行驶在所述隧道内时，依次向与所述汽车前方且与所述汽车的距离为所述第一预设距离的所述加强照明灯的控制设备输出合闸指令，以使所述控制设备点亮与其对应的多个加强照明灯，所述多个加强照明灯的数量与所述光照照度相匹配；

所述控制设备，用于当检测到所述汽车行驶在所述隧道内，且距离所述隧道的入口超过所述第二预设距离时，向所述汽车的后方与所述汽车的距离为所述第二预设距离的加强照明灯的控制设备输出分闸指令，以使所述控制设备熄灭多个加强照明灯。

所述隧道内的出口的后方设置有一系列加强照明灯，所述加强照明灯连接有控制设备，可选的，所述照明控制装置还包括：

第二光照监测设备，用于随时监测所述隧道的出口外的光照照度；第二距离监测设备，用于当检测到汽车靠近所述隧道的出口，且距离最内的加强照明灯等于或小于所述第一预设距离时，依次向与汽车距离所述第一预设距离的加强照明灯的控制设备输出合闸指令，以使所述控制设备点亮与其对应的多个加强照明灯，所述多个加强照明灯的数量与所述光照照度相匹配；所述控制设备用于当检测到所述汽车靠近所述隧道的出口，且距离最内的加强照明灯超过所述第二预设距离时，向所述汽车的后方与所述汽车的距离为所述第二预设距离的加强照明灯的控制设备输出分闸指令，以使所述控制设备熄灭多个加强照明灯。

可选的，所述控制设备包括循环延时模块，所述循环延时模块在当前控制设备接收到合闸指令时，所述循环延时模块启动第一预设时间，在所述第一预设时间内，如果再次接收到其他控制设备发出的合闸指令，则启动延时操作，所述延时操作持续第二预设时间，在所述第二预设时间内拒绝执行收到的分闸指令，在所述第二预设时间内再次接到合闸指令时重新延时所述第二预设时间，第二预设时间结束后，自动分闸断开照明；如果未收到其他控制设备发出的合闸指令，所述第一预设时间结束后，自动分闸断开照明。

所述第一预设时间、第一预设时间为实施本照明系统时根据公路管理部门要求的第一、二预设距离及设计行车速度等因素确定。

可选的，所述控制设备包括循环延时模块，所述循环延时模块包括单片机和与所述单片机连接的周边元件，其中：

所述周边元件包括数码管、光耦和可控硅。

一种照明系统，应用于隧道内，所述照明设备包括一系列设置在所述隧道内的照明灯；还包括如上所述的照明控制装置。

从上述的技术方案可以看出，本申请公开了一种隧道的照明控制方法、装置和照明系统，该方法、装置应用于隧道的照明系统，具体为当检测到汽车靠近隧道的入口前第一预设距离，依次点亮与汽车的距离为第一预设距离的照明灯；当汽车行驶在隧道内时，依次点亮与汽车前方且与汽车的距离为第一预设距离的照明灯；当汽车行驶在隧道内、且距离隧道的入口超过第二预设距离时，熄灭汽车后方与汽车的距离为第二预设距离的照明灯。通过临时点亮汽车前方的照明灯和及时熄灭其后方的照明灯，避免了照明灯无效照明，从而能够解决通行量较少的隧道的电力浪费问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的一种隧道的照明控制方法的流程图；

图2为本申请实施例的另一种隧道的照明控制方法的流程图；

图3为本申请实施例的又一种隧道的照明控制方法的流程图；

图4为本申请实施例的一种隧道的照明控制装置的框图；

图5为本申请实施例的另一种隧道的照明控制装置的框图；

图6为本申请实施例的又一种隧道的照明控制装置的框图；

图7为单向交通隧道照明系统分段图；

图8为本申请实施例的照明系统的基本照明接线电气原理图；

图9为本申请实施例的合闸、分闸控制接线电气原理图；

图10为本申请实施例的隧道入口段、过渡段的加强照明接线电气原理图；

图11为本申请实施例的隧道出口段的加强照明接线电气原理图；

图12为本申请实施例的循环延时关闭照明电气接线原理图；

图13为本申请实施例的循环延时模块的结构框图；

图14为本申请实施例的循环延时模块的电路图；

图15位本申请实施例的循环延时模块的电压波形图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例一

图1为本申请实施例的一种隧道的照明控制方法的流程图。

本实施例的隧道照明控制方法应用于隧道的照明系统，该照明系统用于在夜间或日间对隧道内进行补光或照明，以确保行车安全，该照明系统的照明设备为设置在隧道内顶部、中部或底部的一系列照明灯，在有些隧道内还会包括加强照明灯。

如图1所示，该隧道的照明控制方法包括如下步骤：

S1、当检测到汽车靠近隧道时，点亮隧道口的照明灯。

即当检测到有汽车靠近隧道的入口，且距离该入口的距离为第一预设距离时，向隧道口的照明灯输出合闸指令，以控制该照明灯点亮；随着汽车的前进，当汽车每前进一个车辆探测装置间距，向距离其第一预设距离的照明灯输出合闸指令，以控制其前方的一个照明灯点亮，依次类推，依次点亮其前方的照明灯。该第一预设距离为实施本系统的公路要求的车辆前方照明距离。

S2、当汽车在隧道内行驶时，依次点亮汽车前方的照明灯。

即在汽车进入隧道的情况下，随着汽车的前进，当汽车每前进一个照明控制装置间距或一个车辆探测装置间距，向距离其第一预设距离的照明灯输出合闸指令，以控制其前方的一个照明灯点亮，依次类推，依次点亮其前方的照明灯。

S3、当汽车在隧道内行驶时，控制汽车之后的照明灯依次熄灭。

当汽车在隧道内行驶，且其距离隧道入口超过第二预设距离时，在之前的照明灯依次被点亮的基础上，向汽车之后且距离该汽车的距离为第二预设距离的照明灯依次输出分闸指令，以便控制相应照明灯熄灭，以便节省电能。该第二预设距离为实施本系统的公路要求的车辆后方照明距离。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供了一种隧道的照明控制方法，该方法应用于隧道的照明系统，具体为当检测到汽车靠近隧道的入口前第一预设距离，依次点亮与汽车的距离为第一预设距离的照明灯；当汽车行驶在隧道内时，依次点亮与汽车前方且与汽车的距离为第一预设距离的照明灯；当汽车行驶在隧道内、且距离隧道的入口超过第二预设距离时，熄灭汽车后方与汽车的距离为第二预设距离的照明灯。通过临时点亮汽车前方的照明灯和及时熄灭其后方的照明灯，避免了照明灯无效照明，从而能够解决通行量较少的隧道的电力浪费问题。

另外，在隧道入口段和过渡段设置加强照明灯的前提下，本申请中还包括如下步骤，如图2所示：

S4、监测隧道入口处的光照照度。

即通过设置在隧道入口外相应位置的监测设备、探头等监测该处的光照照度。

S5、当汽车靠近隧道时，根据光照照度点亮隧道口的加强照明灯。

即当检测到有汽车靠近隧道的入口，且距离该入口的距离为第一预设距离时，向隧道口的加强照明灯输出合闸指令，随着汽车的前进，当汽车每前进一个车辆探测装置间距，根据该光照照度向距离其第一预设距离的多个加强照明灯输出合闸指令，以控制数量与光照照度相匹配的多个加强照明灯点亮。

S6、当汽车在隧道内行驶时，依次点亮汽车前方的加强照明灯。

即在汽车进入隧道的情况下，随着汽车的前进，当汽车每前进一个照明控制装置间距或一个车辆探测装置间距，根据该光照照度向距离其第一预设距离的多个加强照明灯输出合闸指令，以控制其前方的多个加强照明灯点亮，依次类推，依次点亮其前方的加强照明灯。

S7、当汽车在隧道内行驶时，控制汽车之后的加强照明灯依次熄灭。

当汽车在隧道内行驶，且其距离隧道入口超过第二预设距离后，在之前的加强照明灯依次被点亮的基础上，向汽车之后且距离该汽车的距离为第二预设距离的加强照明灯依次输出分闸指令，以便控制相应加强照明灯熄灭，以便节省电能。

还有，在隧道出口段设置加强照明灯的前提下，本申请中还包括如下步骤，如图3所示：

S8、监测隧道出口处的光照照度。

即通过设置在隧道出口外相应位置的监测设备、探头等监测该处的光照照度。

S9、当汽车靠近隧道出口时，根据光照照度点亮隧道的加强照明灯。

即当检测到有汽车靠近隧道的出口，且距离隧道出口端设置的加强照明灯中位于最里的加强照明灯的距离为第一预设距离时，向最靠里的加强照明灯输出合闸指令，以控制数量与光照照度相匹配的多个加强照明灯点亮。

S10、当汽车继续行驶时，依次点亮汽车前方的加强照明灯。

随着汽车的前进，当汽车每前进一个照明控制装置间距或一个车辆探测装置间距，根据该光照照度向距离其第一预设距离的多个加强照明灯输出合闸指令，以控制其前方的多个加强照明灯点亮，依次类推，依次点亮其前方的加强照明灯。

S11、当汽车在隧道内行驶时，控制汽车之后的加强照明灯依次熄灭。

当汽车在隧道出口端行驶，且其距离隧道入口超过第二预设距离后，在之前的加强照明灯依次被点亮的基础上，向汽车之后且距离该汽车的距离为第二预设距离的加强照明灯依次输出分闸指令，以便控制相应加强照明灯熄灭，以便节省电能。

本申请实施例中，在第一预设时间内，当再次收到相应合闸指令，开始第一次延时操作，即延时第二预设时间，在第一次第二预设时间内，再次收到其他控制设备发出的合闸指令，重新开始第二次延时第二预设时间，直至在第二预设时间内，第N次收到其他控制设备发出的合闸指令，重新开始第N-1次延时第二预设时间，在延时期间内如果接收到分闸指令则屏蔽任何分闸指令的执行。在延时结束后才执行相应的分闸指令。

实施例二

图4为本申请实施例的一种隧道的照明控制装置的框图。

本实施例的隧道照明控制装置应用于隧道的照明系统，该照明系统用于在夜间或日间对隧道内进行补光或照明，以确保行车安全，该照明系统的照明设备为设置在隧道内顶部、中部或底部的一系列照明灯，在有些隧道内还会包括加强照明灯。

如图4所示，该隧道的照明控制装置包括车辆监测设备10和控制设备20。

车辆监测设备用于当检测到汽车靠近隧道时，依次点亮隧道口距离所述汽车第一预设距离的照明灯。

即当检测到有汽车靠近隧道的入口，且距离该入口的距离为第一预设距离时，向隧道口的照明灯输出合闸指令，以控制该照明灯点亮；随着汽车的前进，当汽车每前进一个照明控制装置间距或一个车辆探测装置间距，向距离其第一预设距离的照明灯输出合闸指令，以控制其前方的一个照明灯点亮，依次类推，依次点亮其前方的照明灯。该第一预设距离为公路要求的车辆前方照明距离。

控制设备用于当汽车在隧道内行驶时，依次点亮汽车前方的照明灯。

即在汽车进入隧道的情况下，随着汽车的前进，当汽车每前进一个照明控制装置间距或一个车辆探测装置间距，向距离其第一预设距离的照明灯输出合闸指令，以控制其前方的一个照明灯点亮，依次类推，依次点亮其前方的照明灯。

控制设备还用于当汽车在隧道内行驶时，控制汽车之后的照明灯依次熄灭。

当汽车在隧道内行驶，且其距离隧道入口超过第二预设距离时，在之前的照明灯依次被点亮的基础上，向汽车之后且距离该汽车的距离为第二预设距离的照明灯依次输出分闸指令，以便控制相应照明灯熄灭，以便节省电能。

从上述技术方案可以看出，本实施例提供了一种隧道的照明控制装置，该装置应用于隧道的照明系统，具体为当检测到汽车靠近隧道的入口前第一预设距离，依次点亮与汽车的距离为第一预设距离的照明灯；当汽车行驶在隧道内时，依次点亮与汽车前方且与汽车的距离为第一预设距离的照明灯；当汽车行驶在隧道内、且距离隧道的入口超过第二预设距离时，熄灭汽车后方与汽车的距离为第二预设距离的照明灯。通过临时点亮汽车前方的照明灯和及时熄灭其后方的照明灯，避免了照明灯无效照明，从而能够解决通行量较少的隧道的电力浪费问题。

另外，在隧道入口段设置加强照明灯的前提下，本申请中还包括第一光照监测设备30，如图5所示：

第一光照监测设备设置在隧道的入口处，可以是入口内也可以是入口外，用于监测隧道入口处的光照照度。

控制设备则用于当汽车靠近隧道时，根据光照照度点亮隧道口的加强照明灯。

即当检测到有汽车靠近隧道的入口，且距离该入口的距离为第一预设距离时，随着汽车的前进，当汽车每前进一个照明控制装置间距或一个车辆探测装置间距，根据该光照照度向距离其第一预设距离的多个加强照明灯输出合闸指令，以控制其前方的多个加强照明灯点亮，依次类推，依次点亮其前方的加强照明灯。以控制数量与光照照度相匹配的多个加强照明灯点亮。

控制设备还用于当汽车在隧道内行驶时，依次点亮汽车前方的加强照明灯。

即在汽车进入隧道的情况下，随着汽车的前进，当汽车每前进一个照明控制装置间距或一个车辆探测装置间距，根据该光照照度向距离其第一预设距离的多个加强照明灯输出合闸指令，以控制其前方的多个加强照明灯点亮，依次类推，依次点亮其前方的加强照明灯。

控制设备还用于当汽车在隧道内行驶时，控制汽车之后的加强照明灯依次熄灭。

当汽车在隧道内行驶，且其距离隧道入口超过第二预设距离后，在之前的加强照明灯依次被点亮的基础上，向汽车之后且距离该汽车的距离为第二预设距离的加强照明灯依次输出分闸指令，以便控制相应加强照明灯熄灭，以便节省电能。

还有，在隧道出口段设置加强照明灯的前提下，本申请中还包括第二光照监测设备40，如图6所示：

第二光照监测设备设置在隧道的出口处，可以是出口内也可以是出口外，用于监测隧道出口处的光照照度。

即通过设置在隧道出口外相应位置的监测设备、探头等监测该处的光照照度。

控制设备则用于当汽车靠近隧道出口时，根据光照照度点亮隧道的加强照明灯。

即当检测到有汽车靠近隧道的出口，且距离隧道出口端设置的加强照明灯中位于最里的加强照明灯的距离为第一预设距离时，向最靠里的加强照明灯输出合闸指令，以控制数量与光照照度相匹配的多个加强照明灯点亮。当汽车继续行驶时，依次点亮汽车前方的加强照明灯。

控制设备还用于当汽车继续行驶时，依次点亮汽车前方的加强照明灯。

随着汽车的前进，当汽车每前进一个照明控制装置间距或一个车辆探测装置间距，根据该光照照度向距离其第一预设距离的多个加强照明灯输出合闸指令，以控制其前方的多个加强照明灯点亮，依次类推，依次点亮其前方的加强照明灯。

控制设备还用于当汽车在隧道内行驶时，控制汽车之后的加强照明灯依次熄灭。

当汽车在隧道出口端行驶，且其距离隧道入口超过第二预设距离后，在之前的加强照明灯依次被点亮的基础上，向汽车之后且距离该汽车的距离为第二预设距离的加强照明灯依次输出分闸指令，以便控制相应加强照明灯熄灭，以便节省电能。

本申请实施例中，在第一预设时间内当再次收到相应合闸指令，开始第一次延时操作，即延时第二预设时间，在第一次第二预设时间内，再次收到其他控制设备发出的合闸指令，重新开始第二次延时第二预设时间，直至在第二设时间内，第N次收到其他控制设备发出的合闸指令，重新开始第N-1次延时第一预设时间，在延时期间内如果接收到分闸指令则屏蔽任何分闸指令的执行。在延时结束后才执行相应的分闸指令。

实施例三

本实施例提供了一种照明系统，该照明系统应用于隧道，其设置有上面实施例所提供的照明控制装置。该装置用于当检测到汽车靠近隧道的入口前第一预设距离，依次点亮与汽车的距离为第一预设距离的照明灯；当汽车行驶在隧道内时，依次点亮与汽车前方且与汽车的距离为第一预设距离的照明灯；当汽车行驶在隧道内、且距离隧道的入口超过第二预设距离时，熄灭汽车后方与汽车的距离为第二预设距离的照明灯。通过临时点亮汽车前方的照明灯和及时熄灭其后方的照明灯，避免了照明灯无效照明，从而能够解决通行量较少的隧道的电力浪费问题。

我国交通部在2014年颁布实施的《公路隧道照明设计细则》(JTC/T D70/2-01-2014)对隧道的照明，如图7所示。分为入口段、过渡段、中间段、出口段，其中入口段分为2段L_th1和L_th2,过渡段分为3段L_tr1、L_tr2和L_tr3，出口段分为2段L_ex1和L_ex2。入口段、过渡段、出口段由基本照明和加强照明组成。中间段由基本照明组成。

本发明的前方、后方为规定的行驶方向的汽车的前方、后方。

具体来说，可以通过下面的具体方案实现上述发明的内容：

如图8所示，在公路隧道口后方第一预设距离，每间隔5米至10米(具体距离按实施该系统的公路的基本照明灯具的间距要求决定)安装一只车辆雷达探测器H₁至H_a；隧道内每间隔5米至10米(具体距离按实施本系统的公路的基本照明灯具的间距要求决定)安装一台隧道照明实时自动控制器K₁至K_n；隧道出口前方第二预设距离安装一台隧道照明实时自动控制器K_n+1。

该车辆雷达探测器所起的作用与车辆检测设备相同；实时自动控制器与控制设备所起的作用相同。

当汽车行驶至公路隧道口前第一预设距离，雷达探测器H₁至H_a连续检测到有车辆将进入隧道内，雷达探测器H₁至H_a向与该装置连接的隧道照明实时自动控制器K₁至K_a发送一合闸命令,由该隧道照明实时自动控制器K₁至K_a控制的照明灯具D₁至D_a开启隧道内照明。

随着汽车不断地向前行驶，安装于隧道内的隧道照明实时自动控制器K₁至K_n-a连续检测到有车辆通行，每台隧道照明实时自动控制器向与其连接的前方第一预设距离隧道照明实时自动控制器K_a+1至K_n发送一合闸命令，由该隧道照明实时自动控制器K_a+1至K_n控制的照明灯具D_a+1至D_n开启隧道内照明；合闸分闸控制接线图如图9所示。

同时汽车通行至隧道照明实时自动控制器K_x(X为随汽车通行变化的隧道照明实时自动控制器编号)时，K_x向与其连接的后方第二预设距离的隧道照明实时自动控制器K_p发送一分闸命令，由该隧道照明实时自动控制器K_p控制的照明灯具D_p断开隧道内照明，同时K_p-a(X小于A时为H_P)复位。

这种隧道照明实时自动控制系统就保证了隧道内通行汽车的前方始终有第一预设距离后方始终有第二预设距离的照明灯具处于开启状态，为通行车辆照明，保证安全行驶。本段下标a为要求车辆行驶前方要求照明距离内的基本照明灯具数量或组数，下标n为隧道全长基本照明灯具数量或组数,下标p为随汽车通行变化的隧道照明实时自动控制器和照明灯具的编号。

如基本照明控制部分照明灯具间隔为Y1米，要求汽车前方Y米照明灯具开启照明，要求汽车后方Y2米照明灯具开启照明，则相应地，控制照明开启的电气连接为X+Y/Y1，控制照明关闭的电气连接为P＝X-Y2/Y1。X为随汽车通行变化的雷达探测器编号或隧道照明实时自动控制器编号。图八为了方便绘制，按Y2＝Y1绘制。

加强照明是为了解决驾驶员白昼驶入、驶出隧道时适应隧道内外亮度反差的措施。为了解决在阴雨雪天气和早晨、傍晚的照明亮度过渡的节约用电问题，在隧道入口后方安装光照度感应器控制加强照明的灯具开启数量。光强感应器相当于上述实施例的第一光照监测设备。

光强度感应分为阴天、雨天、雪天、早晨、傍晚、正常六种等级，每种等级对应控制开启加强照明的数量。按照感应早晨、傍晚、下雪天、阴天、下雨天的光强度从低到高次序依次排列安装。为了保持光照度感应器的灵敏度，便于清洁，光照度感应器集中安装于透光罩内。

如图10所示，在公路隧道隧道口后方第一预设距离，每间隔1米至10米(具体距离按实施该系统的公路的加强照明灯具数量或灯具组数及间隔要求决定)安装一只车辆雷达探测器T₁至T_a；隧道入口后一个停车视距外安装光照度感应器G₁至G_a+b。

隧道内每间隔0.5米至10米(具体距离按实施该系统的公路的加强照明灯具数量或灯具组数及间隔要求决定)安装一台隧道照明实时自动控制器K₁至K_a+b；加强照明结束的前方第二预设距离安装一台隧道照明实时自动控制器K_a+b+1。G₁至G_a+b电气串联接入T₁至T_a、K₁至K_b与K₁至K_a+b的控制合闸回路。

当汽车行驶至公路隧道口后方第一预设距离，雷达探测器T₁至T_a连续检测到有车辆将进入隧道内，雷达探测器T₁至T_a向与该装置连接的光照度感应器G₁至G_a发送一合闸命令，光照度感应器G₁至G_a根据预设的光照度阈值打开或关闭电路开关，如开关关闭合闸命令不转发，如开关打开合闸命令转发至与该装置连接的隧道照明实时自动控制器K₁至K_a，由该隧道照明实时自动控制器K₁至K_a控制的加强照明灯具D₁至D_a开启隧道内照明。

随着汽车不断地向前行驶，安装于隧道内的隧道照明实时自动控制器K₁至K_b连续检测到有车辆将通行，每台隧道照明实时自动控制器向与该装置连接的光照度感应器G_a+1至G_a+b发送一合闸命令，光照度感应器G_a+1至G_a+b根据预设的光照度阈值打开或关闭电路开关，如开关关闭合闸命令不转发，如开关打开合闸命令转发至与隧道照明实时自动控制器K₁至K_b连接的前方第一预设距离的隧道照明实时自动控制器K_a+1至K_a+b，由该隧道照明实时自动控制器K_a+1至K_a+b控制的加强照明灯具D_a+1至D_a+b开启隧道内照明。(这里的预设的光照度阈值由实施本系统的公路当地各种气象状况的光照度确定。)

同时汽车通行至隧道照明实时自动控制器K_x(X为随汽车通行变化的隧道照明实时自动控制器编号)时，K_x向与其连接的后方第二预设距离的隧道照明实时自动控制器K_p发送一分闸命令，由该隧道照明实时自动控制器K_p控制的照明灯具D_p断开隧道内照明，同时K_p-a(x小于a时为T_p)复位。

这种隧道照明实时自动控制系统就保证了隧道内通行汽车的前方始终有第一预设距离，后方始终有第二预设距离的加强照明灯具处于开启状态，为通行车辆照明，保证安全行驶。本段下标a为要求车辆行驶前方要求照明距离内的加强照明灯具数量或组数，下标a+b为加强照明灯具数量或组数。

如加强照明控制部分照明灯具间隔为Y1米，要求汽车前方Y米照明灯具开启照明，要求汽车后方Y2米照明灯具开启照明，则相应地，控制照明开启的电气连接为X+Y/Y1，控制照明关闭的电气连接为P＝X-Y2/Y1。X为随汽车通行变化的雷达探测器编号或隧道照明实时自动控制器编号。图10为了方便绘制，按Y2＝Y1绘制。

另外，在隧道出口前一个停车视距外安装光照度感应器控制出口段加强照明的灯具开启数量。在出口处的光强感应器相当于本申请中的第二光照监测设备。

该光强度感应分为阴天、雨天、雪天、早晨、傍晚、正常六种等级，每种等级对应控制开启加强照明的数量。按照感应早晨、傍晚、下雪天、阴天、下雨天的光强度从低到高次序依次排列安装。为了保持光照度感应器的灵敏度，便于清洁，光照度感应器集中安装于透光罩内。

如图11所示，在公路隧道内出口段加强照明后方第一预设距离，每间隔0.5米至10米(具体距离按实施该系统的公路的加强照明灯具数量或灯具组数、间距的要求决定)安装一只车辆雷达探测器T₁至T_c。

隧道内出口段加强照明每间隔0.5米至10米(具体距离按实施该系统公路的加强照明灯具数量或灯具组数、间距的要求决定)安装一台隧道照明实时自动控制器K₁至K_c+d；隧道出口前方第二预设距离安装一台隧道照明实时自动控制器K_c+d+1；隧道出口前方一个停车视距处外1-5(10)米安装光照度感应器G₁至G_c+d。G₁至G_c+d电气串联接入T₁至T_c、K₁至K_d与K₁至K_c+d的控制合闸回路。

当汽车行驶至隧道内出口段后方第一预设距离时，车辆雷达探测器T₁至T_c连续检测到有车辆将进入出口段内，雷达探测器T₁至T_c向与该装置连接的光照度感应器G₁至G_c发送一合闸命令，光照度感应器G₁至G_c根据预设的光照度阈值打开或关闭电路开关，如开关关闭合闸命令不转发，如开关打开合闸命令转发至与该装置连接的隧道照明实时自动控制器K₁至K_C，由该隧道照明实时自动控制器K₁至K_c控制的加强照明灯具D₁至D_c开启隧道内照明。

随着汽车不断地向前行驶，安装于隧道出口段加强照明的隧道照明实时自动控制器K₁至K_d连续检测到有车辆将通行，每台隧道照明实时自动控制器向与与该装置连接的光照度感应器G_c+1至G_c+d发送一合闸命令，光照度感应器G_c+1至G_c+d根据预设的光照度阈值打开或关闭电路开关，如开关关闭合闸命令不转发，如开关打开合闸命令转发至与K₁至K_d前方第一预设距离的隧道照明实时自动控制器K_c+1至K_c+d，由该隧道照明实时自动控制器K_c+1至K_c+d控制的加强照明灯具D_c+1至D_c+d开启隧道内照明。

同时汽车通行至隧道照明实时自动控制器K_x(X为随汽车通行变化的隧道照明实时自动控制器编号)时，K_x向与其连接的后方第二预设距离的隧道照明实时自动控制器K_p发送一分闸命令，由该隧道照明实时自动控制器K_p控制的照明灯具D_p断开隧道内照明，同时K_p-c(X小于C时为T_p)复位。

这种隧道照明实时自动控制系统就保证了隧道内通行汽车的前方始终有第一预设距离后方始终有第二预设距离的加强照明灯具处于开启状态，为通行车辆照明，保证安全行驶。本段下标c为要求车辆行驶前方要求照明距离内的加强照明灯具数量或组数，下标c+d为加强照明灯具数量或组数。

如加强照明控制部分照明灯具间隔为Y1米，要求汽车前方Y米照明灯具开启照明，要求汽车后方Y2米照明灯具开启照明，则相应地，控制照明开启的电气连接为X+Y/Y1，控制照明关闭的电气连接为P＝X-Y2/Y1。X为随汽车通行变化的雷达探测器编号或隧道照明实时自动控制器编号。图11中为了方便绘制，按Y2＝Y1绘制。

当前面车辆经过隧道照明实时自动控制器后，由该隧道照明实时自动控制器控制的车辆后方的照明灯具熄灭，造成后方跟随车辆照明距离不够。因此，本申请的技术方案还包括循环延时电路，由循环延时电路控制关闭照明灯具的时间，直至短距离内跟随车辆全部通过后关闭照明，如图12所示。

该循环延时电路并联接入控制关闭照明灯具的交流接触器控制回路，处于常开状态。当该隧道照明实时自动控制器接到合闸命令时，循环延时电路同时启动延时功能L秒(5-15秒，具体数值取决于隧道设计速度)但不延时。

保证在相距第一预设距离的区段内，有X辆汽车通行时，第一辆汽车通行至隧道照明实时自动控制器时，该隧道照明实时自动控制器控制的循环延时电路同时启动延时功能L秒但不延时；当第二辆汽车通行至该隧道照明实时自动控制器时，该隧道照明实时自动控制器向前方与该隧道照明实时自动控制器连接的隧道照明实时自动控制器发送延时命令(即第二次接到延时命令，与第一次延时命令相距时间小于2*10^-6秒时不延时)，延时电路开始延时N秒(延时5至15秒，具体时间取决于隧道设计速度)，在N秒内常开继电器合上，短路熄灭灯具的控制回路，在延时的N秒内K₁即使接到打开命令打开，因为延时回路K₅处于合位，交流接触器控制回路仍在接通状态，照明灯具仍然在照明状态；在N秒内，第三辆汽车通行至该隧道照明实时自动控制器时，该隧道照明实时自动控制器向前方与该隧道照明实时自动控制器连接的隧道照明实时自动控制器发送延时命令(即第三次接到延时命令)，延时重新开始延时N秒，直至第X辆汽车通行至本区段内，第X-1次重新开始延时N秒。保证了在本区段内在X辆汽车通行时，照明灯具一直处于开启照明状态，在第X辆汽车通过本区段后，第X辆汽车后方的照明灯具熄灭。在延时结束后，延时电路复位，继电器恢复常开状态。

本发明的车辆雷达探测器也可用激光、红外、地感线圈等方式代替微波雷达，系统的连接方式可以采用有线、无线的方式，触点、开关可以采用继电器、可控硅等方式，交流接触器可用可控硅、继电器代替，光照度感应器可以使用光敏二极管也可以使用光敏电阻等，都属于本发明的保护范围。不脱离本发明的实施思路、方法的其它改动，都属于本发明的保护范围。

另外，本申请中的控制设备中包括相应的循环延时模块，该模块用于在第一预设时间内，当再次收到相应合闸指令，开始第一次延时操作，即延时第二预设时间，在第二预设时间内，再次收到其他控制设备发出的合闸指令，开始第二次延时第二预设时间，直至在第二预设时间内，第N次收到其他控制设备发出的合闸指令，重新开始第N-1次延时第二预设时间，在延时期间内如果接收到分闸指令则屏蔽任何分闸指令的执行。在延时结束后才执行相应的分闸指令。这里的第一、二预设时间在实施本照明系统时根据公路管理部门要求的第一、二预设距离及设计行车速度等因素确定。

该循环延时模块包括单片机和与该单片机相连接的外围元件，如图13所示，该外围元件包括但不限于数码管、光耦和可控硅。单片机作为整个模块的核心处理器，主要用来控制开关通断、显示数码管、识别按键、识别触发信号。光耦部分带有过零检测功能，可以方便地识别交流电“过零”电压，保证输出稳定；同时光耦连接LED指示灯，当控制开关时，指示灯会亮起。可控硅电路作为电子开关元件，用来作为循环延时电路常开开关与并联的控制分闸的常闭开关通断。

该循环延时模块的具体的电路图如图14所示。单片机选用赛元SC92F7003,烧录控制程序，由单片机控制设置功能、识别触发信号、数码显示、光耦触发、可控硅开关。显示数码管选用3261AS，用来显示模块工作模式、设置信息、延时倒计时时间等。光耦选用2个MOC3063，在单片机的控制下产生过零触发信号，控制可控硅开关的通断，U4控制模块的常闭开关，U3控制模块的延时常开开关。可控硅开关选用2个BT137-600E,2个可控硅采用并联方式连接，一个用于延时控制，处于常开状态，与接线端子L1连接；一个用于控制照明灯具的关闭，处于常闭状态，与接线端子L2连接。

单片机及程序设定按键E1、E2、E3、E4的功能及如何设置。E1控制常闭可控硅开关的断开，由控制照明灯具的信号触发控制。E2控制设置模式，可设置模块工作模式(本系统选用P1.2模式)及时间参数。E3设置时间。E4设置小数点和触发模式。

如图15所示，当单片机发出控制信号时，可控硅在光耦的控制下，每次过零都会触发，从而持续导通可控硅。

当循环延时模块通电启动时，单片机对光耦U4发出控制信号，光耦U4发生过零脉冲，过零脉冲触发可控硅K1持续导通，即可控硅开关K1合上，保持常闭状态。当收到延时触发信号时，单片机对光耦U3发出控制信号，光耦U3发生过零脉冲，过零脉冲触发可控硅K5持续导通，即可控硅开关K5合上。延时结束，单片机停止对光耦U3发出控制信号，光耦U3停止发生过零脉冲，可控硅过零截止，即可控硅开关K5打开，恢复为常开状态。延时结束，在单片机控制K5打开的同时，单片机停止对光耦U4发出控制信号0.2秒，光耦U4停止发生过零脉冲0.2秒，可控硅过零截止0.2秒，即可控硅开关K1打开0.2秒；0.2秒之后单片机对光耦U4发出控制信号，光耦U4发生过零脉冲，过零脉冲触发可控硅K1持续导通，即可控硅开关K1合上，保持常闭状态。

环延时实现原理，由程序控制。第一次触发，启动P1.2工作模式。启动延时功能，但不开始计时(K1常闭，K5常开。)等待下一次触发。如果超过第一预设时间没有触发，关闭P1.2工作模式，关闭延时功能。第一预设时间内第二次触发，开始第一次倒计时第二预设时间。K1常闭，K5合上。倒计时期间K5为合。第一次倒计时期间第三次触发，重新计时，第二次倒计时第二预设时间；第二次倒计时第二预设时间期间第四次触发，重新计时，第三次倒计时第二预设时间；...直至第N次触发，重新计时，第N－1次倒计时第二预设时间。最后一次倒计时第二预设时间计时完成，K5断开，K1瞬间断开后闭合。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

本领域内的技术人员应明白，本发明实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明实施例是参照根据本发明实施例的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

本发明的实施例均按公路隧道照明为例进行，也可用于普通公路的隧道照明、城市路灯照明、城市地下通道照明、厂区照明等。

Claims (10)

1.一种隧道的照明控制方法，应用于隧道的照明系统，所述照明系统包括设置在所述隧道内的一系列照明灯，所述照明灯连接有控制设备，其特征在于，所述照明控制方法包括：

当检测到汽车靠近所述隧道的入口前第一预设距离，依次向与所述汽车的距离为所述第一预设距离的所述照明灯的控制设备输出合闸指令，以使所述控制设备点亮与其对应的照明灯；

当检测到所述汽车行驶在所述隧道内时，依次向与所述汽车前方且与所述汽车的距离为所述第一预设距离的所述照明灯的控制设备输出合闸指令，以使所述控制设备点亮与其对应的照明灯；

当检测到所述汽车行驶在所述隧道内、且距离所述隧道的入口超过第二预设距离时，向所述汽车后方与所述汽车的距离为所述第二预设距离的照明灯的控制设备输出分闸指令，以使所述控制设备熄灭与其对应的照明灯；

第一预设距离为实施本系统的公路要求的车辆前方照明距离；第二预设距离为实施本系统的公路要求的车辆后方照明距离。

2.如权利要求1所述的照明控制方法，所述隧道内的入口的前方设置有一系列的加强照明灯，所述加强照明灯连接有控制设备，其特征在于，所述照明控制方法还包括：

随时监测所述隧道的入口外的光照照度；

当检测到汽车靠近所述隧道的入口前所述第一预设距离，依据所述光照照度依次向与所述汽车的距离为所述第一预设距离的所述加强照明灯的控制设备输出合闸指令，所述控制设备点亮与其对应的多个加强照明灯，所述多个加强照明灯的数量与所述光照照度相匹配；

当检测到所述汽车行驶在所述隧道内时，依据所述光照照度依次向与所述汽车前方且与所述汽车的距离为所述第一预设距离的所述加强照明灯的控制设备输出合闸指令，以使所述控制设备点亮与其对应的多个加强照明灯，所述多个加强照明灯的数量与所述光照照度相匹配；

当检测到所述汽车行驶在所述隧道内，且距离所述隧道的入口超过所述第二预设距离时，向所述汽车的后方与所述汽车的距离为所述第二预设距离的加强照明灯的控制设备输出分闸指令，以使所述控制设备熄灭多个加强照明灯。

3.如权利要求1所述的照明控制方法，所述隧道内的出口的后方设置有一系列加强照明灯，所述加强照明灯连接有控制设备，其特征在于，所述照明控制方法还包括：

随时监测所述隧道的出口外的光照照度；

当检测到汽车靠近所述隧道的出口，且距离最内的加强照明灯等于或小于所述第一预设距离时，依据所述光照照度依次向与所述汽车的距离为所述第一预设距离的所述加强照明灯的控制设备输出合闸指令，所述控制设备点亮与其对应的多个加强照明灯，所述多个加强照明灯的数量与所述光照照度相匹配；

当检测到所述汽车行驶在所述隧道内所述出口段时，依据所述光照照度依次向与所述汽车前方且与所述汽车的距离为所述第一预设距离的所述加强照明灯的控制设备输出合闸指令，以使所述控制设备点亮与其对应的多个加强照明灯，所述多个加强照明灯的数量与所述光照照度相匹配；

当检测到所述汽车靠近所述隧道的出口，且距离最内的加强照明灯超过所述第二预设距离时，向所述汽车的后方与所述汽车的距离为所述第二预设距离的加强照明灯的控制设备输出分闸指令，以使所述控制设备熄灭多个加强照明灯。

4.如权利要求1～3任一项所述的照明控制方法，其特征在于，所述照明控制方法包括：

在当前控制设备接收到合闸指令后的第一预设时间内，如果再次接收到其他控制设备发出的合闸指令，则启动延时操作，所述延时操作持续第二预设时间，在所述第二预设时间内拒绝执行收到的分闸指令，在所述第二预设时间内再次接到合闸指令时重新延时所述第二预设时间，第二预设时间结束后，自动分闸断开照明；如果未收到其他控制设备发出的合闸指令，所述第一预设时间结束后，自动分闸断开照明。

5.一种隧道的照明控制装置，应用于隧道的照明系统，所述照明系统包括设置在所述隧道内的一系列照明灯，所述照明灯连接有控制设备，其特征在于，所述照明控制装置包括：

车辆监测设备，用于当检测到汽车靠近所述隧道的入口时，依次向与所述汽车的距离为第一预设距离的所述照明灯的控制设备输出合闸指令，以使所述控制设备点亮与其对应的照明灯；

控制设备，用于当检测到所述汽车行驶在所述隧道内时，依次向与所述汽车前方且与所述汽车的距离为所述第一预设距离的所述照明灯的控制设备输出合闸指令，以使所述控制设备点亮与其对应的照明灯；

所述控制设备还用于当检测到所述汽车行驶在所述隧道内、且距离所述隧道的入口超过第二预设距离时，向所述汽车后方与所述汽车的距离为所述第二预设距离的照明灯的控制设备输出分闸指令，以使所述控制设备熄灭与其对应的照明灯。

6.如权利要求5所述的照明控制装置，所述隧道内的入口的前方设置有一系列的加强照明灯，所述加强照明灯连接有控制设备，其特征在于，所述照明控制装置还包括：

第一光照监测设备，用于随时监测所述隧道的入口外的光照照度；

所述第一距离监测设备用于当检测到汽车靠近所述隧道的入口前所述第一预设距离，依次向与所述汽车的距离为所述第一预设距离的所述加强照明灯的控制设备输出合闸指令，所述控制设备点亮与其对应的多个加强照明灯，所述多个加强照明灯的数量与所述光照照度相匹配；

所述控制设备，用于当检测到所述汽车行驶在所述隧道内时，依次向与所述汽车前方且与所述汽车的距离为所述第一预设距离的所述加强照明灯的控制设备输出合闸指令，以使所述控制设备点亮与其对应的多个加强照明灯，所述多个加强照明灯的数量与所述光照照度相匹配；

所述控制设备，用于当检测到所述汽车行驶在所述隧道内，且距离所述隧道的入口超过所述第二预设距离时，向所述汽车的后方与所述汽车的距离为所述第二预设距离的加强照明灯的控制设备输出分闸指令，以使所述控制设备熄灭多个加强照明灯。

7.如权利要求5所述的照明控制装置，所述隧道内的出口的后方设置有一系列加强照明灯，所述加强照明灯连接有控制设备，其特征在于，所述照明控制装置还包括：

第二光照监测设备，用于随时监测所述隧道的出口外的光照照度；第二距离监测设备，用于当检测到汽车靠近所述隧道的出口，且距离最内的加强照明灯等于或小于所述第一预设距离时，依次向与汽车距离所述第一预设距离的加强照明灯的控制设备输出合闸指令，以使所述控制设备点亮与其对应的多个加强照明灯，所述多个加强照明灯的数量与所述光照照度相匹配；所述控制设备用于当检测到所述汽车靠近所述隧道的出口，且距离最内的加强照明灯超过所述第二预设距离时，向所述汽车的后方与所述汽车的距离为所述第二预设距离的加强照明灯的控制设备输出分闸指令，以使所述控制设备熄灭多个加强照明灯。

8.如权利要求5～7任一项所述的照明控制装置，其特征在于，所述控制设备包括循环延时模块，所述循环延时模块在当前控制设备接收到合闸指令时，所述循环延时模块启动第一预设时间，在所述第一预设时间内，如果再次接收到其他控制设备发出的合闸指令，则启动延时操作，所述延时操作持续第二预设时间，在所述第二预设时间内拒绝执行收到的分闸指令，在所述第二预设时间内再次接到合闸指令时重新延时所述第二预设时间，第二预设时间结束后，自动分闸断开照明；如果未收到其他控制设备发出的合闸指令，所述第一预设时间结束后，自动分闸断开照明；

所述第一预设时间、第一预设时间为实施本照明系统时根据公路管理部门要求的第一、二预设距离及设计行车速度等因素确定。

9.如权利要求8所述的照明控制装置，其特征在于，所述控制设备包括循环延时模块，所述循环延时模块包括单片机和与所述单片机连接的周边元件，其中：

所述周边元件包括数码管、光耦和可控硅。

10.一种照明系统，应用于隧道内，其特征在于，所述照明设备包括一系列设置在所述隧道内的照明灯；还包括如权利要求5～9任一项所述的照明控制装置。

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