CN204206566U - 基于实时交通流量的路灯节能控制系统 - Google Patents

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李付伟
王强
刘凯凯
梁远方
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Abstract

本实用新型提供一种基于实时交通流量的路灯节能控制系统，包括智能感知探头和单灯控制器；其中，智能感知探头安装在车辆或者行人通过路段的路灯灯杆上，感知车辆或者行人的交通流量信息和路段的光照强度信息，将其传输给单灯控制器；单灯控制器安装在各个路灯上，作为单个路灯的控制设备，接收交通流量信息和光照强度信息，控制当前路灯的开关或调光；或者还将控制命令传输给当前路灯之后的一个或多个路灯上的单灯控制器，请求同步控制当前路灯之后的一个或多个路灯的开关或调光。本实用新型能够根据实时照度需求实现更加有效的智能化节能控制，在不影响照度需求、对照明设备光源无影响前提下，节约照明能源。

Description

基于实时交通流量的路灯节能控制系统
技术领域
本实用新型涉及路灯节能控制技术领域，具体来说，本实用新型涉及一种基于实时交通流量的路灯节能控制系统。
背景技术
随着社会不断发展，经济建设的逐步加快，能源变得越来越稀缺，节能减排是我们大家的义务、是社会的责任。目前国内外照明节能设备主要分为以下两种：
集中式照明管理节能控制：该种方式主要通过集中式管理平台，对一个控制箱下的所有路灯，在深夜时段，对路灯进行统一降压，人为调低路灯亮度来实现节能目的。该种方式虽然能够实现集中节能，但是电压调低的路灯会影响灯具的寿命，调低亮度不仅在车和人流量大时影响照明的质量，而且在无车流时还会造成能源的浪费。
单盏照明节能管理控制：目前该种方法使用较多的为单盏定时节能控制，安装时人为设定一个延时时间，从开灯时间算起，延时一定时间后调低单盏路灯的亮度，来达到节能目的。该种方式由于延时时间固定，无根据季节变化和路况变化来灵活调节节能的时间段，同样也存在能源浪费。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种基于实时交通流量的路灯节能控制系统，能够根据实时照度需求实现更加有效的智能化节能控制，在不影响照度需求、对照明设备光源无影响前提下，节约照明能源。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种基于实时交通流量的路灯节能控制系统，包括智能感知探头和单灯控制器；
其中，所述智能感知探头安装在车辆或者行人通过路段的路灯灯杆上，感知车辆或者行人的交通流量信息和所述路段的光照强度信息，将其传输给所述单灯控制器；
所述单灯控制器安装在各个路灯上，作为单个路灯的控制设备，接收所述交通流量信息和所述光照强度信息，控制当前路灯的开关或调光；或者还将控制命令传输给当前路灯之后的一个或多个所述路灯上的所述单灯控制器，请求同步控制当前路灯之后的一个或多个所述路灯的开关或调光。
可选地，所述路灯节能控制系统还包括：
单灯集中器，安装在所述路段的起始位置或者路灯配电柜中，创建其与所述单灯控制器之间以及所述单灯控制器与其之后的一个或多个所述单灯控制器彼此之间相互通信的一短程无线通信网络，并维护之。
可选地，所述智能感知探头在所述路段的每个所述路灯上均有设置，或者间隔地设置在所述路段的某些个所述路灯上。
可选地，请求同步控制当前路灯之后开关或调光的所述路灯的具体数量的因素包括所述路段上车辆或者行人的行进速度。
可选地，当前路灯和其之后的一个或多个所述路灯构成一串同步开关或调光的连续的路灯序列。
可选地，所述短程无线通信网络为Zigbee无线通信网络、433M无线通信网络或者WiFi无线通信网络。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
本实用新型解决了如何根据实时照度需求实现更加有效的智能化节能控制，在不降低城市照明设计标准，不影响照度需求，对照明设备光源无损害前提下，节约照明能源，避免照明能源浪费，实现高效的节能减排。
附图说明
本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
图1为本实用新型一个实施例的基于实时交通流量的路灯节能控制系统的示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。
图1为本实用新型一个实施例的基于实时交通流量的路灯节能控制系统的示意图。如图1所示，该路灯节能控制系统主要包括智能感知探头101和单灯控制器102。其中，智能感知探头101安装在车辆或者行人通过路段的路灯灯杆111上，感知车辆或者行人的交通流量信息和路段的光照强度信息。当有车辆或者行人通过路段时，智能感知探头101自动感知，并将车辆或者行人的交通流量信息传输给车辆行进方向的单灯控制器102。智能感知探头101可以在路段的每个路灯上均有设置，也可以间隔地设置在路段的某些个路灯上，例如路段的起始位置的路灯上或者每隔若干个路灯设置一个。
单灯控制器102安装在路段的各个路灯上，作为单个路灯的控制设备，接收交通流量信息和光照强度信息，控制当前路灯的开关或调光；或者该单灯控制器102还将控制命令传输给当前路灯之后的一个或多个路灯上的单灯控制器102，请求同步控制当前路灯之后的一个或多个路灯的开关或调光。
在本实施例中，请求同步控制当前路灯之后开关或调光的路灯的具体数量的因素可以包括路段上车辆或者行人的行进速度。这样，当前路灯和其之后的一个或多个路灯构成一串同步开关或调光的连续的路灯序列。
另外，该路灯节能控制系统还可以包括单灯集中器103，其可以安装在路段的起始位置或者路灯配电柜中，创建其与各个单灯控制器102之间以及单灯控制器102与其之后的一个或多个单灯控制器102彼此之间相互通信的一短程无线通信网络，并维护之。
在本实施例中，该短程无线通信网络可以为Zigbee无线通信网络、433M无线通信网络或者WiFi无线通信网络。
本实用新型的某一个具体实施过程可简要描述如下：
单灯控制器102在环境光照度(光照强度信息)低于一预设门限值后，自动进入智能节能模式，控制关闭或调整路灯照度到符合环境安全的低流明照度。一旦有车辆或行人进入第1盏路灯的车辆和行人感知区域112，该单灯控制器102开启或者调高当前路灯的照明亮度；或者还沿着车辆或行人的行进方向将路灯开启信号(控制命令)传送到第2盏路灯，当第2盏路灯检测车辆或行人进入其车辆和行人感知区域112，又将路灯开启信号传送到第3盏路灯，由此逐一开启路灯或提高路灯的照明亮度，提高车辆驾驶人员或者行人的视线清晰度，确保行车、行走的安全性。
单灯控制器102在收到路灯开启信号后，延时一段时间内无再次收到路灯开启信号或检测不到车辆和行人时，则自动关闭路灯或调整路灯到符合环境安全的低流明照度，直到有车辆或行人再次经过其车辆和行人感知区域112时，再次开启路灯，如此循环，达到按需节能的目的。
当然，以上的该具体实施过程是以逐一开启一盏路灯为例进行描述的，但本实用新型显然并不以此为限。在车辆行进速度较快(至少不是太慢)的情况下，一般需要提供较远的前方视野，才能确保行车的安全性。在这种情况下，本实用新型完全可以以若干盏连续的路灯为序列，接受同步的控制(如开启或者提高照明亮度)，使得前方始终保留有足够长远的明亮视野和距离提供给车辆驾驶人员，保证了安全性的要求。
综上所述，本实用新型解决了如何根据实时照度需求实现更加有效的智能化节能控制，在不降低城市照明设计标准，不影响照度需求，对照明设备光源无损害前提下，节约照明能源，避免照明能源浪费，实现高效的节能减排。
本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种基于实时交通流量的路灯节能控制系统，其特征在于，包括智能感知探头(101)和单灯控制器(102)；
其中，所述智能感知探头(101)安装在车辆或者行人通过路段的路灯灯杆(111)上，感知车辆或者行人的交通流量信息和所述路段的光照强度信息，将其传输给所述单灯控制器(102)；
所述单灯控制器(102)安装在各个路灯上，作为单个路灯的控制设备，接收所述交通流量信息和所述光照强度信息，控制当前路灯的开关或调光；或者还将控制命令传输给当前路灯之后的一个或多个所述路灯上的所述单灯控制器(102)，请求同步控制当前路灯之后的一个或多个所述路灯的开关或调光。
2.根据权利要求1所述的路灯节能控制系统，其特征在于，还包括：
单灯集中器(103)，安装在所述路段的起始位置或者路灯配电柜中，创建其与所述单灯控制器(102)之间以及所述单灯控制器(102)与其之后的一个或多个所述单灯控制器(102)彼此之间相互通信的一短程无线通信网络，并维护之。
3.根据权利要求2所述的路灯节能控制系统，其特征在于，所述智能感知探头(101)在所述路段的每个所述路灯上均有设置，或者间隔地设置在所述路段的某些个所述路灯上。
4.根据权利要求3所述的路灯节能控制系统，其特征在于，当前路灯和其之后的一个或多个所述路灯构成一串同步开关或调光的连续的路灯序列。
5.根据权利要求4所述的路灯节能控制系统，其特征在于，所述短程无线通信网络为Zigbee无线通信网络、433M无线通信网络或者WiFi无线通信网络。
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