CN111910542A - 一种利用离心力来控制车速的道路用减速装置 - Google Patents

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    • E01F9/529—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users specially adapted for signalling by sound or vibrations, e.g. rumble strips; specially adapted for enforcing reduced speed, e.g. speed bumps
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Abstract

一种利用离心力来控制车速的道路用减速装置，涉及道路技术领域，包括道路，所述道路的顶部活动连接有安装座，安装座的内壁开设有均匀分布的卡槽，安装座的中部固定连接有转轴，转轴的外侧固定连接有连接板，连接板的外侧固定连接有弹簧一。该利用离心力来控制车速的道路用减速装置，通过卡块与卡槽的配合使用，当车辆快速通过减速装置时，转块快速转动并且产生较大的离心力，使卡块向外侧甩出并且卡槽卡接，限制转块转动，使车辆感受到颠簸感，提醒其减速，当车辆缓慢通过时，转块会自动转动并收缩至地面内，使转块的顶部与道路的顶部水平，从而使车辆平稳通过，有效减小车辆的颠簸感，提高车辆通过时的舒适度。

Description

一种利用离心力来控制车速的道路用减速装置
技术领域
本发明涉及道路技术领域，具体为一种利用离心力来控制车速的道路用减速装置。
背景技术
道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等。
目前的道路在使用过程中经常会设有一些具有特定功能的路障，比如目前的道路上就设置有提醒减速以及防逆行的路障，主要是为了避免车辆违章行驶，目前的减速装置大多是橡胶带，主要是通过时车辆感受到颠簸，从而提醒其减速，但是车辆慢速通过时，也会产生颠簸，降低了车辆的舒适度，有悖于安全行驶的初衷。
因此，我们提出了一种利用离心力来控制车速的道路用减速装置来解决以上的问题，通过卡块与卡槽的配合使用，使车辆平稳通过，有效减小车辆的颠簸感，提高车辆通过时的舒适度，通过电磁体和磁块的配合使用，可以实现不同速度的限制，提高了减速装置的实用性，以适应不同路段的需求。
发明内容
本发明为实现技术目的采用如下技术方案：一种利用离心力来控制车速的道路用减速装置，包括道路，所述道路的顶部活动连接有安装座，安装座的内壁开设有均匀分布的卡槽，安装座的中部固定连接有转轴，转轴的外侧固定连接有连接板，连接板的外侧固定连接有弹簧一，弹簧一的外侧固定连接有与转轴的外侧转动连接的转块，转块的内壁固定连接有电磁体，转块的内壁固定连接有与电磁体电性连接的电阻，转块的内壁固定连接有与电阻电性连接的负极板，转块的内壁固定连接有与负极板相对称的正极板，转块的外侧固定连接有弹簧二，弹簧二的外侧固定连接有与转块的内壁活动连接的卡块，卡块的内侧固定连接有磁块，卡块的中部固定连接有电介质板。
本发明具备以下有益效果：
1、该利用离心力来控制车速的道路用减速装置，通过卡块与卡槽的配合使用，当车辆快速通过减速装置时，转块快速转动并且产生较大的离心力，使卡块向外侧甩出并且卡槽卡接，限制转块转动，使车辆感受到颠簸感，提醒其减速，当车辆缓慢通过时，转块会自动转动并收缩至地面内，使转块的顶部与道路的顶部水平，从而使车辆平稳通过，有效减小车辆的颠簸感，提高车辆通过时的舒适度。
2、该利用离心力来控制车速的道路用减速装置，通过电磁体和磁块的配合使用，使用时，电磁体的外侧产生与磁块内侧相反的磁性，磁块受到电磁体的异性相吸的作用力，有助于磁块带动卡块向内侧收缩，同时可以调节电磁体的磁性大小，从而可以实现不同速度的限制，提高了减速装置的实用性，以适应不同路段的需求。
进一步，所述道路的材料为硬质高强度材料且道路的深度大于安装座的高度，所述安装座的材料为硬质高强度材料且安装座的形状为长方体状。
进一步，所述卡槽的深度小于安装座的厚度且卡槽的整体形状为圆弧状，所述转轴的材料为硬质高强度材料且转轴不具有导电性和导磁性。
进一步，所述连接板的材料为硬质高强度材料且连接板的形状为长方体状，所述弹簧一为压缩弹簧且弹簧一的直径小于连接板的长度。
进一步，所述转块的材料为硬质高强度材料且转块不具有导电性和导磁性，所述电磁体外侧的磁性与磁块内侧的磁性相反且电磁体尺寸小于转块的尺寸，所述电阻为压敏电阻且电阻的最大通路电压小于通过负极板的最大通路电压。
进一步，所述弹簧二为拉伸弹簧且弹簧二的直径小于卡块的宽度，所述卡块的材料为硬质高强度材料且卡块的外侧开设有与卡槽相适配的齿牙，所述磁块的材料为铷磁铁材料且磁块的形状为长方体状。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明图1中A部的局部放大结构示意图；
图3为本发明转块收缩结构示意图；
图4为本发明图3中B部的局部放大结构示意图。
图中：1、道路；2、安装座；3、卡槽；4、转轴；5、连接板；6、弹簧一；7、转块；8、电磁体；9、电阻；10、负极板；11、正极板；12、弹簧二；13、卡块；14、磁块；15、电介质板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种利用离心力来控制车速的道路用减速装置，包括道路1，道路1起到固定安装座2的作用，道路1的材料为硬质高强度材料且道路1的深度大于安装座2的高度，安装座2的材料为硬质高强度材料且安装座2的形状为长方体状，道路1的顶部活动连接有安装座2，安装座2起到固定各部件的作用，安装座2的内壁开设有均匀分布的卡槽3，卡槽3起到限制转块7转动的作用，卡槽3的深度小于安装座2的厚度且卡槽3的整体形状为圆弧状，转轴4的材料为硬质高强度材料且转轴4不具有导电性和导磁性，安装座2的中部固定连接有转轴4，转轴4起到便于转块7转动的作用，转轴4的外侧固定连接有连接板5，连接板5起到便于传动的作用。
连接板5的材料为硬质高强度材料且连接板5的形状为长方体状，弹簧一6为压缩弹簧且弹簧一6的直径小于连接板5的长度，连接板5的外侧固定连接有弹簧一6，弹簧一6起到使转块7恢复初始状态的作用，弹簧一6的外侧固定连接有与转轴4的外侧转动连接的转块7，转块7起到提醒车辆减速以及传动的作用，转块7的材料为硬质高强度材料且转块7不具有导电性和导磁性，电磁体8外侧的磁性与磁块14内侧的磁性相反且电磁体8尺寸小于转块7的尺寸，电阻9为压敏电阻且电阻9的最大通路电压小于通过负极板10的最大通路电压，转块7的内壁固定连接有电磁体8，电磁体8起到磁性传动的作用，转块7的内壁固定连接有与电磁体8电性连接的电阻9，电阻9起到控制电磁体8点路连通状况的作用。
转块7的内壁固定连接有与电阻9电性连接的负极板10，负极板10和正极板11一起起到控制电路电容大小的作用，转块7的内壁固定连接有与负极板10相对称的正极板11，根据C＝εS/d＝εrS/4πkd表达式，可以知道当正极板11和负极板10的相对面积大小可以决定电容的大小，并且电容越大，通过负极板10的电压就越大，转块7的外侧固定连接有弹簧二12，弹簧二12为拉伸弹簧且弹簧二12的直径小于卡块13的宽度，卡块13的材料为硬质高强度材料且卡块13的外侧开设有与卡槽3相适配的齿牙，磁块14的材料为铷磁铁材料且磁块14的形状为长方体状，弹簧二12的外侧固定连接有与转块7的内壁活动连接的卡块13，卡块13起到限制转块7转动的作用，卡块13的内侧固定连接有磁块14，磁块14起到磁性传动的作用，卡块13的中部固定连接有电介质板15，电介质板15起到改变正极板11和负极板10相对面积大小的作用。
工作原理：初始状态下，转块7在弹簧一6和连接板5的作用下处于展开状态，如图1所示，此时卡块13在弹簧二12以及电磁体8和磁块14的异性相吸作用下收缩进转块7内，这时电介质板15将正极板11和负极板10的相对面积减小至最小，通过负极板10的电压小于电阻9的最大通路电压，所以电磁体8处于通电状态；
当车辆快速通过时，转块7转动产生的离心力较大，卡块13受到的离心力大于弹簧二12的拉力以及电磁体8和磁块14的吸力，导致卡块13在离心力的作用下向外侧甩出，并且使卡块13和卡槽3卡接在一起，有效限制转块7的转动，导致转块7无法收缩进道路1中，这时车辆感受到强烈的颠簸，提醒其减速，若车辆缓慢通过，转块7缓慢转动，这时卡块13受到的离心力小于弹簧二12的拉力以及电磁体8和磁块14的吸力，卡块13保持收缩状态，未与卡槽3卡接，转块7会在被挤压收缩进道路1中，并且由于转块7顶部与道路1顶部水平，所以车辆可以平稳通过减速装置；
并且在实际使用过程中，通过改变电磁体8磁力大小，可以实现改变限速的大小，从而实现不同路段的减速要求。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种利用离心力来控制车速的道路用减速装置，包括道路(1)，其特征在于：所述道路(1)的顶部活动连接有安装座(2)，安装座(2)的内壁开设有均匀分布的卡槽(3)，安装座(2)的中部固定连接有转轴(4)，转轴(4)的外侧固定连接有连接板(5)，连接板(5)的外侧固定连接有弹簧一(6)，弹簧一(6)的外侧固定连接有与转轴(4)的外侧转动连接的转块(7)，转块(7)的内壁固定连接有电磁体(8)，转块(7)的内壁固定连接有与电磁体(8)电性连接的电阻(9)，转块(7)的内壁固定连接有与电阻(9)电性连接的负极板(10)，转块(7)的内壁固定连接有与负极板(10)相对称的正极板(11)，转块(7)的外侧固定连接有弹簧二(12)，弹簧二(12)的外侧固定连接有与转块(7)的内壁活动连接的卡块(13)，卡块(13)的内侧固定连接有磁块(14)，卡块(13)的中部固定连接有电介质板(15)。
2.根据权利要求1所述的一种利用离心力来控制车速的道路用减速装置，其特征在于：所述道路(1)的材料为硬质高强度材料且道路(1)的深度大于安装座(2)的高度。
3.根据权利要求1所述的一种利用离心力来控制车速的道路用减速装置，其特征在于：所述安装座(2)的材料为硬质高强度材料且安装座(2)的形状为长方体状。
4.根据权利要求1所述的一种利用离心力来控制车速的道路用减速装置，其特征在于：所述卡槽(3)的深度小于安装座(2)的厚度且卡槽(3)的整体形状为圆弧状。
5.根据权利要求1所述的一种利用离心力来控制车速的道路用减速装置，其特征在于：所述转轴(4)的材料为硬质高强度材料且转轴(4)不具有导电性和导磁性。
6.根据权利要求1所述的一种利用离心力来控制车速的道路用减速装置，其特征在于：所述连接板(5)的材料为硬质高强度材料且连接板(5)的形状为长方体状，所述弹簧一(6)为压缩弹簧且弹簧一(6)的直径小于连接板(5)的长度。
7.根据权利要求1所述的一种利用离心力来控制车速的道路用减速装置，其特征在于：所述转块(7)的材料为硬质高强度材料且转块(7)不具有导电性和导磁性，所述电磁体(8)外侧的磁性与磁块(14)内侧的磁性相反且电磁体(8)尺寸小于转块(7)的尺寸，所述电阻(9)为压敏电阻且电阻(9)的最大通路电压小于通过负极板(10)的最大通路电压。
8.根据权利要求1所述的一种利用离心力来控制车速的道路用减速装置，其特征在于：所述弹簧二(12)为拉伸弹簧且弹簧二(12)的直径小于卡块(13)的宽度，所述卡块(13)的材料为硬质高强度材料且卡块(13)的外侧开设有与卡槽(3)相适配的齿牙，所述磁块(14)的材料为铷磁铁材料且磁块(14)的形状为长方体状。
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