CN101100212A - 电动车调速把 - Google Patents

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Abstract

一种防止电动车起步功耗过大，造成缩短一次充电的行驶路程和保护电瓶使用寿命的左手控制调速把。在电动车控制器的调速线输入端，并联另一组调速把，该调速把用于左手控制。左手调速把与右手调速把的基本原理相同，主要区别在左手调速把的调速控制电压是右手调速把的调速控制电压的一半。该调速把主要用于电动车起步调速控制，即使左手调速把向内大角度转动，其控制输出到电机的功率也只有最大输出的一半；当电动车起步速度在五至十公里时，再转动右手调速把进行加速行驶，在驾驶过程中，可离开左手或右手进行应急使用。

Description

电动车调速把
一、所属技术领域
本发明涉及电动车调速把，特别涉及防止电动车起步功耗过大，缩短一次充电的行驶路程和保护电瓶使用寿命的左手控制调速把。
二、背景技术
目前公知的电动车通过右手调速把调节电动车的行驶速度，手动调速把向内慢慢转动，电动车慢慢起步；但是，开电动车的大部分人，都是没有经过实际培训无驾驶证的人，当转动调速把和车的起步开动，很难做到精确调节调速把。一般人习惯把调速把大角度转过来使电动车起步开动，但在车和人的重量作用及有限的电机功率因素下，不能一下子高速启动，电瓶输出电流过大，造成功耗过大，缩短了一次充电的行驶路程和电瓶使用寿命。
三、发明内容
为了克服电动车的起步不影响一次充电的行驶路程和电瓶的正常使用寿命，本发明提供一种左手调速把，该左手调速把不仅能防止电动车起步造成的电流过大，还能方便在驾驶过程中，可离开左手或右手的应急使用。
本发明的技术解决方案是：在电动车控制器调速线路输入端的电路里，并联另一组调速把，该调速把用于左手控制，它包含磁体、霍尔元件、回弹的弹簧、及转把壳体。在左手控制调速把内的霍尔元件控制脚，串联一个稳压二极管，其稳压值选取调速把控制电压的一半，原有的右手调速把原理不变。左手调速把在现有的右手调速把的基础上，将现有技术调速把内的磁钢反转180°安装，左调速把弹簧与右调速把弹簧的回弹方向正好相反，改变了调速把内磁体感应霍耳元件的起始位置和转把回弹的方向。该调速把安装在电动车的左手柄，其调速控制电压是右手调速把控制电压的一半。当左手调速把向内大角度转过来，也不至于电瓶输出电流过大，解决了电动车起步功耗过大，浪费电能和电瓶电流过载输出的缺点。当旋动左手调速把，电动车起步后的速度在5～10公里时，再转动右手调速把，进行加速行驶。在驾驶过程中，由于左手和右手都有调速把，方便了左手或右手离开应急使用，更符合人性化设计理念。
本发明的特点是，1、防止电动车起步功耗过大，造成缩短一次充电行驶的路程；2、防止因起步造成电瓶过流输出，保护电瓶的使用寿命；3、在驾驶过程中，方便了驾驶者左手或右手离开的应急使用；4、成本低、结构简单。
四、附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是电动车的右调速把和左调速把的车头外形图。
图2是右调速把和左调速把的接线图。
在图中1.右手调速把，2.右手调速把控制线，3.左手调速把控制线，4.左手调速把，5.稳压二极管，6.电动车控制器，7.调速控制线输入端。
五、具体实施方式
在图中，电动车控制器(6)的调速控制线输入端(7)，串联一个稳压二极管(5)，其稳压值选取调速把控制电压的一半(2.5V)；在稳压二极管(5)的另一头接上左手调速把控制线(3)内的霍尔元件调速输出线，原有的右手调速把(1)和右手调速把控制线(2)原理及接线不变。左手调速把(4)与右手调速把(1)的基本原理相同，区别在左手调速把(4)是现有的右手调速把(1)基础上，将霍尔元件感应的磁钢取出，反转180°安装，左手调速把(4)内的弹簧与右手调速把(1)内的弹簧的回弹方向正好相反，改变了调速把里面霍耳元件与磁钢感应的起始位置和转把回弹的方向。左手调速把(4)的调速控制电压经稳压二极管(5)降压后，是右手调速把(1)的调速控制电压的一半(2.5V)。

Claims (1)

1.一种电动车调速把，它包含磁体、霍尔元件、回弹的弹簧、及转把壳体，其特征是：该调速把安装在电动车的左手柄，其调速控制电压是右手调速把控制电压的一半。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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