CN205469597U - 一种电动车把及具有该电动车把的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车把，包括断电保护装置、以及与霍尔转把的输入或输出线连接的多档开关；其中，所述多档开关包括将电动车辆调至超低速状态的超低速档位开关、将电动车辆调至正常低速状态的正常低速档位开关、以及将电动车辆调至正常状态的正常状态档位开关包括断电保护装置；所述断电保护装置包括以下各项中的至少一项：用于在充电时监测电源是否过热的充电发热断电保护装置，以及用于在电动车辆运行时监测电源是否过热的转把发热断电保护装置。

Description

一种电动车把及具有该电动车把的车辆

技术领域

本实用新型涉及电动车辆，特别涉及一种电动车把及具有该电动车把的车辆。

背景技术

在现有电动车包括电动车转把，经常会出现以下问题：第一，行驶或充电过程中发热着火引发意外事故；第二，不知道转把行程拧多远，电动车就能从静止转为起步并行驶，完全没有摩托车油门线那种有间隙、能从空隙过度到加油感觉的手感；第三，不知道电动车剩余电量能继续行驶多少行程，容易有半路推车的麻烦。第四，扭力相对较大有其优点，但不能适应更多人群，部分起步扭力太大太冲的电动车，特别是老人妇女更无法完全操控。电池电量充足时使用起步柔和档位，电池电量不足时切换到正常扭力档位，不会因为扭力不足而感觉不适。第五，手动开关操作即麻烦，分散注意力会增加行驶的意外事故。

发明内容

本实用新型的主要目的是以下各项中的至少一项：a，提供一种充电或行驶时，监测过度发热就会断电，电动车就无法行驶的转把，包括对电池充电以及整车温度的监测；b，提供一种像摩托车油门转把一样有手感的电动车转把；c,提供一种对电动车电池剩余电量所剩下行程的显示；d，提供一种通过增加分压电阻以及增加控制开关，降低电压电流达到切换不同扭力的线路设计；并且可代替控制器的限速线功能；e，提供一种设计一个或多个自动感应开关线路（例如干簧管或霍尔等元件以及它感应信号线路）的自动转把。

本公开的一个方面提供了一种电动车把，其特征在于，包括断电保护装置、以及与霍尔转把的输入或输出线连接的多档开关；

其中，所述多档开关包括将电动车辆调至超低速状态的超低速档位开关、将电动车辆调至正常低速状态的正常低速档位开关、以及将电动车辆调至正常状态的正常状态档位开关包括断电保护装置；

所述断电保护装置包括以下各项中的至少一项：用于在充电时监测电源是否过热的充电发热断电保护装置，以及用于在电动车辆运行时监测电源是否过热的转把发热断电保护装置。

根据本公开的一个实施例，所述电动车把包括转把座和转把手柄，所述转把座与所述转把手柄之间设有中间转动部件，所述中间转动部件与所述转把手柄之间设有逆向复位弹簧；所述逆向复位弹簧一端与所述转把手柄连接，另一端与所述中间转动部件连接；

所述中间转动部件上设有第一逆向复位点，所述转把手柄上设有第二逆向复位点，所述第一逆向复位点和第二逆向复位点在静止状态时相互接触；

所述中间转动部件设有顺向限位，所述转把座上设有长形孔，所述顺向限位部分穿出所述长形孔；所述转把座上设有弹力相对较小并与所述顺向限位相连的回位弹簧；

所述转把座上设有可调螺钉与螺钉座，所述顺向限位在顺向转动转把时先转动到与所述可调螺钉接触时的位置，并在继续施力时抵抗所述复位弹簧的弹力转动以使得转把具有操控的手感。

根据本公开的一个实施例，所述电动车把包括转把座和转把手柄，所述转把座与所述转把手柄之间设有中间转动部件，所述中间转动部件与所述转把手柄之间设有逆向复位弹簧；所述逆向复位弹簧一端与所述转把座连接，另一端与所述中间转动部件连接；

所述转把座上设有霍尔元件，并设有逆向复位点和转把顺向行程终止点；所述中间转动部件与所述转把手柄上都设有凹槽O；所述中间转动部件与所述转把手柄上的两个凹槽O在相互套接后接近平形；所述两个凹槽O两端由钢丝或拉绳连接；所述中间转动部件在顺向转动转把时带动磁钢转动并感应霍尔元件以使电动车行驶。

根据本公开的一个实施例，所述钢丝或拉绳的长度被调节为使得所述转把手柄与中间转动部件的两接触点距离一定的空隙以使得转把具有操控的手感。

根据本公开的一个实施例，所述正常状态档位开关包括将电动车辆调至中速状态的中速档位开关、以及将电动车辆调至高速状态的高速档位开关；

所述超低速档位开关在所述超低速状态时通过用于分压的电阻器与所述输入或输出线相互连接；

所述正常低速档位开关在所述正常低速状态时通过第一感应电路（s1）与所述输入或输出线相互连接，所述第一感应电路在所述霍尔转把中的磁钢转动到其位置时闭合。

根据本公开的一个实施例，所述中速档位开关在所述中速状态时通过第二感应电路（s2）与所述输入或输出线相互连接，所述第二感应电路在所述霍尔转把中的磁钢转动到其位置时闭合。

根据本公开的一个实施例，所述高速档位开关在所述高速状态时通过第三感应电路（s3）与所述输入或输出线相互连接，所述第三感应电路在所述霍尔转把中的磁钢转动到其位置时闭合。

根据本公开的一个实施例，所述转把手柄上设有凸起的弹性柱体（T）分别顶住所述电动车把的转把外套内侧的凹槽（q1、q2、q3），以实现档位的平稳有感切换。

根据本公开的一个实施例，还包括根据所述多档开关所处的档位和电源电量来计算剩余行驶公里数的电路装置、以及以下各项中的至少一项：显示所述剩余行驶公里数的显示装置、以及将所述剩余行驶公里数无线传输到移动终端上的通讯装置。

本公开的一个方面还提供了一种具有以上任一项所述的电动车把的车辆，其特征在于，还包括为所述电动车把提供电源的蓄电池。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：a，由于包括与霍尔转把的输入或输出线连接的多档开关，所述多档开关包括将电动车辆调至超低速状态的超低速档位开关、将电动车辆调至正常低速状态的正常低速档位开关、以及将电动车辆调至正常状态的正常状态档位开关，因此提供了一种通过左手或右手的手把，线路设计多档降低电压达到起步更平稳；b，由于具有超低速档位开关，因此提供一种有手感，转把拧一点点就能行走；c，由于具有超低速档位开关和正常低速档位开关等档位，因此提供一种自动调档的转把；d，由于具有充电发热断电保护装置和转把发热断电保护装置，因此提供一种充电或行驶时，过度发热马上断电，电动车无法行驶的转把，更能安全行驶以及安全充电；e，由于具有显示所述剩余行驶公里数的显示装置，因此提供一种能显示剩下电量可以继续行驶多少行程。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的断电保护装置的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的有手感的电动车把的结构示意图。

图3为本实用新型实施例的有手感的电动车把的侧面结构示意图

图4为本实用新型实施例的第二有手感的电动车把的结构示意图。

图5为本实用新型实施例的第三有手感的电动车把的结构示意图。

图6为本实用新型实施例的计算剩余行驶公里数的电路装置的结构示意图。

图7为本实用新型实施例的增加例如电阻与机械控制开关，达到起步更柔和或不同扭力切换，并方便代替原来控制器限速线功能的示意图；

图8为本实用新型实施例的自动感应信号线路，手动三档为自动变档示意图。

图9为本实用新型实施例的自动感应信号线路，一种档进入为另一种档的示意图。

图10为本实用新型实施例的发热断电，电阻、机械开关、自动感应线路的综合示意图。

附图中：

AA 紧贴电池温控开关

BB 充电输入

CC 充电发热保护

DD 紧贴电池或其它电器温控开关

EE 转把5V输出

FF 行驶中发热断电保护

GG 把座与电动车方向把的固定螺钉

HH 转把

JJ 霍尔

KK中间固定位置

LL座盖

MM螺丝

NN 电池

OO 放大线路

PP 稳压线路

QQ 蓝牙或无线线路发送到手机

RR 转把输入或输出线

SS 降低电压电流

TT 控制器低中高档

UU 把座

VV 转把线

WW 三挡开关K

AAA是电流或电压表A

BBB是A档

CCC是共用线

DDD是B档

EEE是低速线

FFF是中速 共用线

GGG是高速线

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本公开的一个方面提供了一种电动车把，包括断电保护装置、以及与霍尔转把的输入或输出线连接的多档开关（例如六档开关）；

其中，所述多档开关包括将电动车辆调至超低速状态的超低速档位开关、将电动车辆调至正常低速状态的正常低速档位开关、以及将电动车辆调至正常状态的正常状态档位开关包括断电保护装置；

所述断电保护装置包括以下各项中的至少一项：用于在充电时监测电源是否过热的充电发热断电保护装置，以及用于在电动车辆运行时监测电源是否过热的转把发热断电保护装置。

例如，如图1所示，电动车运行或电动车充电时，电池或线路经常会发热，此时例如通过相应的温度传感器来感应温度，并在温度过高时，例如断开转把线路或控制器线路，例如断开驱动装置（例如电动自行车的电机）与所有（包括直接或间接）电源（例如蓄电池）的连接，从而起到保护作用。充电发热断电保护装置和转把发热断电保护装置都可以采用例如KSD温控开关，紧贴例如电池安装，或例如红外线等无线感应信号装置，使用例如红外线或无线感应线路设计代替KSD温控开关，能达到范围更大更广。

根据本公开的一个实施例，所述电动车把包括转把座和转把手柄，所述转把座与所述转把手柄之间设有中间转动部件，所述中间转动部件与所述转把手柄之间设有逆向复位弹簧；所述逆向复位弹簧一端与所述转把手柄连接，另一端与所述中间转动部件连接；

所述中间转动部件上设有第一逆向复位点，所述转把手柄上设有第二逆向复位点，所述第一逆向复位点和第二逆向复位点在静止状态时相互接触；

所述中间转动部件设有顺向限位，所述转把座上设有长形孔，所述顺向限位部分穿出所述长形孔；所述转把座上设有弹力相对较小并与所述顺向限位相连的回位弹簧；

所述转把座上设有可调螺钉与螺钉座，所述顺向限位在顺向转动转把时先转动到与所述可调螺钉接触时的位置，并在继续施力时抵抗所述复位弹簧的弹力转动以使得转把具有操控的手感。

例如，如图2-图3所示，转把的结构包括转把座1， 转把手柄2，霍尔感应元件， 所述转把手柄上设有磁性体（例如磁铁），所述转把座与所述转把手柄之间设有中间转动部件3，所述中间转动部件与所述手柄之间设有逆向复位弹簧4，所述逆向复位弹簧一端与所述的转把手手柄接，另一端与所述的中间转动部件在5 的位置连接；所述中间转动部件3上设有弹簧逆向复位点6，所述转把手柄上设有逆向复位点，静止状态时上述两逆向复位点相接触；所述中间转动部件设有顺向限位7，所述转把座上设有一长形孔8，所述顺向限位7部分穿出孔8；所述把座上设有另一弹力相对较小的回位弹簧10，与所述顺向限位7相连；把座上设可调螺钉9与螺钉座11；顺向转动时，所述顺向限位7与所述可调螺钉9接触；（可调螺钉用于调节接触时转把输出电流电压的大小，与摩托车的怠速原理接近，方便行驶时转把拧一点点车就能行驶）；限位7在长形孔8的活动距离大概4毫米左右，顺向拧转把时，回位弹簧拉力较小，限位7先转动到与可调螺钉9接触时静止，所述转把在拉力相对较大的复位弹簧4的弹力下，转把相对用力才能转动，接近拧摩托车油门转把的感觉，提醒转把再转动电动车就会行驶，操控更有手感更舒适。

根据本公开的一个实施例，所述电动车把包括转把座和转把手柄，所述转把座与所述转把手柄之间设有中间转动部件，所述中间转动部件与所述转把手柄之间设有逆向复位弹簧；所述逆向复位弹簧一端与所述转把座连接，另一端与所述中间转动部件连接；

所述转把座上设有霍尔元件，并设有逆向复位点和转把顺向行程终止点；所述中间转动部件与所述转把手柄上都设有凹槽O；所述中间转动部件与所述转把手柄上的两个凹槽O在相互套接后接近平形；所述两个凹槽O两端由钢丝或拉绳连接；所述中间转动部件在顺向转动转把时带动磁钢转动并感应霍尔元件以使电动车行驶。

例如，如图4所示， 所述把座1上设有霍尔元件，并设有逆向复位点和转把顺向行程终止点，所述把座1与所述转把手柄2之间设有中间转动部件z，所述中间转动部件z上设有磁性体N，所述中间转动部件与所述把座1之间设有逆向复位弹簧4，所述逆向复位弹簧一端与所述的把座连接，另一端与所述的中间转动部件z连接；所述中间转动部件z与所述转把2上都设有凹槽O；所述把手1内腔空心部分相对大于并套在所述中间转动部件z靠近转把部位上，使所述中间转动部件z与所述转把2上的两个凹槽O接近平形；所述两个O槽两端由G（例如钢丝或拉绳）连接；顺向转动转把时，转把通过G带动中间转动部件z，带动磁钢N并感应霍尔发生信号使电动车行驶。

例如当钢丝G的长度使转把手柄2与中间转动部件z的两接触点C的距离几毫米时，这几毫米行程为转把的空隙部分行程，接近摩托车油门转把的有空隙手感。

根据本公开的一个实施例，所述钢丝或拉绳的长度被调节为使得所述转把手柄与中间转动部件的两接触点距离一定的空隙以使得转把具有操控的手感。

例如，如图5所示，例如当钢丝G的长度延长到一定距离，所述控制座1与转把分开。独立控制座1上设有霍尔元件，并设有逆向复位点和中间转动部件z的顺向行程终止点，所述中间转动部件z上设有磁性体N，所述中间转动部件与所述控制座1之间设有逆向复位弹簧4，所述逆向复位弹簧一端与所述的控制座连接，另一端与所述的转动部件z连接；所述中间转动部件z与所述转把2上都设有凹槽O；所述把手1安装在把座M内，使所述中间转动部件z与所述转把2上的两个凹槽两端由G（例如钢丝或拉绳）连接；顺向转动转把时，转把通过G带动中间转动部件z，带动磁钢N并感应霍尔发生信号使电动车行驶。连接拉线G的可调螺丝F调节转把的空隙大小。

根据本公开的一个实施例，还包括根据所述多档开关（例如六档开关）所处的档位和电源电量来计算剩余行驶公里数的电路装置、以及以下各项中的至少一项：显示所述剩余行驶公里数的显示装置、以及将所述剩余行驶公里数无线传输到移动终端上的通讯装置。

例如，如图6所示，计算电动车所剩电量能行驶的多少公里数的电路装置，例如低速时对应较小的电流，加速对应较大电流，通过电流表显示，电流表的表面上指针所指的数字改为公里表显示状态。电流相对较小时显示剩余行驶公里较长的公里数字位置；电流相对较大时显示剩余行驶公里较短的公里数字位置。电压变低，电流表也相对降低到剩余相对更低的剩余行程指示。电压相对较高时，电流表也显示剩余相对较高的剩余行程指示。电流与电压的变动，可以在例如转把安装显示剩余行驶公里数的表，也能通过通讯装置（例如无线通信芯片和天线）无线（例如蓝牙）地传输到移动终端上（例如在手机上显示）。

根据本公开的一个实施例，所述正常状态档位开关包括将电动车辆调至中速状态的中速档位开关、以及将电动车辆调至高速状态的高速档位开关；

所述超低速档位开关在所述超低速状态时通过用于分压的电阻器与所述输入或输出线相互连接；

所述正常低速档位开关在所述正常低速状态时通过第一感应电路（s1）与所述输入或输出线相互连接，所述第一感应电路在所述霍尔转把中的磁钢转动到其位置时闭合。

根据本公开的一个实施例，所述中速档位开关在所述中速状态时通过第二感应电路（s2）与所述输入或输出线相互连接，所述第二感应电路在所述霍尔转把中的磁钢转动到其位置时闭合。

根据本公开的一个实施例，所述高速档位开关在所述高速状态时通过第三感应电路（s3）与所述输入或输出线相互连接，所述第三感应电路在所述霍尔转把中的磁钢转动到其位置时闭合。

根据本公开的一个实施例，所述转把手柄上设有凸起的弹性柱体（T）分别顶住所述电动车把的转把外套内侧的凹槽（q1、q2、q3），以实现档位的平稳有感切换。

例如，如图7所示，在霍尔转把的输入或输出线，链接所述三档两排六线开关k，打开低速档，同时k1与k2连接，所述常开继电器J的J1与J3断开并与J2连接，通过所述电阻R降低电流电压降低扭力。进入中速档时，K1与K2断开，继电器J1与J3连接，进入正常电压电流。

例如，还可以通过再加一个机械开关，代替继电器以及K1与K2的开关功能。电量充足时用低扭力档位，电量不太足没劲时使用正常档位。

例如，所述机械开关又可用于限速功能而代替限速线，更方便驾驶员操作。

例如，如图8所示，转动所述转把，磁性体N感应到所述感应装置S（例如常开或常闭干簧管），A档与共用线连接的常闭触点g与a断开，并接通b点，由A档变为B档。

例如，如图9所示，转动所述转把，磁性体N感应到所述感应装置S2（例如常开或常闭干簧管），控制器低速档线与共用线连接的常闭触点断开，自动变为中速档；并接通b点，当磁性体N感应到所述感应装置S3（例如干簧管或霍尔感应开关）时，共用线与控制器的高速档连接，自动变为高速档位。

例如，如图10所示，所述霍尔转把的输入或输出线，链接所述三档开关k，当K的K1与K2连接时，K1 与K3断开，此时S1还是断开，转把电流只能通过分压电路例如电阻R,降低电流电压，进入起步柔和状态。当转把拧动磁铁N转动到S1（例如干簧管或霍尔开关）位置，感应到信号S1闭合,电阻短路进入正常低速状态，磁铁N转动到S2位置，S2收到信号，常闭触点断开，自动进入中速状态。磁铁N转动到S3位置，S3收到信号接通控制器的高速线路，自动进入高速状态。

例如，三档开关K的K1同时与K2跟k3断开时，起步电流电压经过电阻r降低扭力，由于电压电流不足，不会自动进入高速的二档或三档，即进入超柔超低速状态，代替控制器的限速线功能，并适合不需要高速高扭力的人群。

例如，当K1与K3连接时，直接短路电阻R,进入正常状态，

例如，顺向转动转把时，当磁性体N接近S1或S2、S3时，例如凸起弹性柱体T分别顶住把座凹槽的q1或q2、q3，所述柱体T弹性相对较小时能达到停顿感觉并发出响声，提醒再拧就进入下一个档位；弹性柱体T与把座q1q2q3的接触位置在转把行程的末端；例如结合启动按钮或飞车保护等相对安全的功能同时使用，所述柱体T弹性相当对大时能起到定速功能。

本公开的一个方面还提供了一种具有以上任一项所述的电动车把的车辆，其特征在于，还包括为所述电动车把提供电源的蓄电池。

本实用新型具有结构简单、操作方便、安全性高等优点，具体来说，例如具有以下优点。

1，温度感应的安全防火线路，能在行驶或充电时（例如电池或线路短路，例如电池质量问题，电压达不到充电器所设的断电电压时，连续不断的对电池充电使电池温度过高，而引发着火事故）避免着火等引发的事故。

2，转把的机械部分能够在转把旋转提供动力时，像摩托车油门转把一样的一小段空行程，由空行程过度到转把转动时相对用力的手感，让没使用过或对电动车不习惯的人群更容易接受并安全操控电动车，转把的一小段空行程使得电动车能够延迟提供动力，并且可以在停车忘记熄火时，减少行人和小孩或驾驶员本人误碰电动车转把导致电动车前行发生事故。

3，电动车电量的剩余行程显示，驾驶员能判断能否到达目的地，避免半路没电时推车的麻烦。

4，电器元件分压多档机械开关，适合电池电量不同时间段，或一部电动车同时适应不同动力需求的人群；起步超柔档位起步相对平缓舒适，例如适合没使用过电动车或对电动车不习惯的人群，避免驾驶员（例如老人或妇女）对电动车不能完全操控引发意外。切换到扭力相对比较大的档位，半路减速并继续行驶时提速快的舒适感觉（适合扭力相对较大需求，例如习惯驾驶摩托车的年轻人）；在发现危险时（例如发现有机动车正急速往驾驶员方向行驶），提速相对较快档位能快速逃离现场而避免事故；并且避免电动车在电量相对较少时，扭力相对较小没劲的不舒适与不安全。

5，全自动感应线路避免机械手动开关操作的麻烦，集中注意力行驶会减少交通事故。减少机械开关缩小电动车把座并内移，隐藏于车版内，两个手把对称使视觉上更美观更高档。

6，凸起弹性柱体与凹点结构，使电动车在某一个速度的定速功能，结合启动按钮或防飞车的功能同时使用，安全并且方便。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到本实用新型还可以通过其他结构来实现，本实用新型的特征并不局限于上述较佳的实施例。任何熟悉该项技术的人员在本实用新型的技术领域内，可轻易想到的变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车把，其特征在于，包括断电保护装置、以及与霍尔转把的输入或输出线连接的多档开关；

其中，所述多档开关包括将电动车辆调至超低速状态的超低速档位开关、将电动车辆调至正常低速状态的正常低速档位开关、以及将电动车辆调至正常状态的正常状态档位开关包括断电保护装置；

所述断电保护装置包括以下各项中的至少一项：用于在充电时监测电源是否过热的充电发热断电保护装置，以及用于在电动车辆运行时监测电源是否过热的转把发热断电保护装置。

2.根据权利要求1所述的电动车把，其特征在于，所述电动车把包括转把座和转把手柄，所述转把座与所述转把手柄之间设有中间转动部件，所述中间转动部件与所述转把手柄之间设有逆向复位弹簧；所述逆向复位弹簧一端与所述转把手柄连接，另一端与所述中间转动部件连接；

所述中间转动部件上设有第一逆向复位点，所述转把手柄上设有第二逆向复位点，所述第一逆向复位点和第二逆向复位点在静止状态时相互接触；

所述中间转动部件设有顺向限位，所述转把座上设有长形孔，所述顺向限位部分穿出所述长形孔；所述转把座上设有弹力相对较小并与所述顺向限位相连的回位弹簧；

所述转把座上设有可调螺钉与螺钉座，所述顺向限位在顺向转动转把时先转动到与所述可调螺钉接触时的位置，并在继续施力时抵抗所述复位弹簧的弹力转动以使得转把具有操控的手感。

3.根据权利要求1所述的电动车把，其特征在于，所述电动车把包括转把座和转把手柄，所述转把座与所述转把手柄之间设有中间转动部件，所述中间转动部件与所述转把手柄之间设有逆向复位弹簧；所述逆向复位弹簧一端与所述转把座连接，另一端与所述中间转动部件连接；

所述转把座上设有霍尔元件，并设有逆向复位点和转把顺向行程终止点；所述中间转动部件与所述转把手柄上都设有凹槽O；所述中间转动部件与所述转把手柄上的两个凹槽O在相互套接后接近平形；所述两个凹槽O两端由钢丝或拉绳连接；所述中间转动部件在顺向转动转把时带动磁钢转动并感应霍尔元件以使电动车行驶。

4.根据权利要求3所述的电动车把，其特征在于，所述钢丝或拉绳的长度被调节为使得所述转把手柄与中间转动部件的两接触点距离一定的空隙以使得转把具有操控的手感。

5.根据权利要求1-4任一项所述的电动车把，其特征在于，所述正常状态档位开关包括将电动车辆调至中速状态的中速档位开关、以及将电动车辆调至高速状态的高速档位开关；

所述超低速档位开关在所述超低速状态时通过用于分压的电阻器与所述输入或输出线相互连接；

所述正常低速档位开关在所述正常低速状态时通过第一感应电路（s1）与所述输入或输出线相互连接，所述第一感应电路在所述霍尔转把中的磁钢转动到其位置时闭合。

6.根据权利要求5所述的电动车把，其特征在于，所述中速档位开关在所述中速状态时通过第二感应电路（s2）与所述输入或输出线相互连接，所述第二感应电路在所述霍尔转把中的磁钢转动到其位置时闭合。

7.根据权利要求5所述的电动车把，其特征在于，所述高速档位开关在所述高速状态时通过第三感应电路（s3）与所述输入或输出线相互连接，所述第三感应电路在所述霍尔转把中的磁钢转动到其位置时闭合。

8.根据权利要求2-4任一项所述的电动车把，其特征在于，所述转把手柄上设有凸起的弹性柱体（T）分别顶住所述电动车把的转把外套内侧的凹槽（q1、q2、q3），以实现档位的平稳有感切换。

9.根据权利要求1-4任一项所述的电动车把，其特征在于，还包括根据所述多档开关所处的档位和电源电量来计算剩余行驶公里数的电路装置、以及以下各项中的至少一项：显示所述剩余行驶公里数的显示装置、以及将所述剩余行驶公里数无线传输到移动终端上的通讯装置。

10.一种具有权利要求1-9中任一项所述的电动车把的车辆，其特征在于，还包括为所述电动车把提供电源的蓄电池。