TWI658953B - 用於油電混合車輛的控制設備及其車輛資訊顯示器 - Google Patents

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Abstract

本主題係有關於一種油電混合車輛，具有複數使用者可選擇之操作模式，且具有一控制設備，用以操控每一種所選之操作模式。一多邊形顯示面板具有一非圓形模式主板且顯示所選之操作模式，動力之流動以及其他關鍵的車輛相關資訊亦有提供以供車輛使用者之瞬間掌握。該控制設備在預先定義之狀況下撤銷操作模式之手動輸入，並且依據所述之優先性及優先等級採取糾正之動作。

Description

用於油電混合車輛的控制設備及其車輛資訊顯示器
本發明概括而言係有關於一種油電混合車輛(hybrid vehicle)，特別是關於，但不限於，一種在此油電混合車輛中之車輛操作相關資訊的操作及顯示的方法。
隨著不可再生能源的日益減少，降低由內燃機(internal combustion engine)供予動力的車輛的石化燃料消耗以及排放之需求係眾所周知的。達成前述目標的一種方式係透過一電動車輛。然而，此一車輛相較於傳統型車輛而言具有較大的機體重量以及較短的每次補充動力後的行駛距離。此等缺點藉由油電混合車輛加以克服，其運用二者之優點，一內燃機及一電動牽引馬達結合入一車輛之中。
不同類型之油電混合車輛於先前技術之中為習知的。一並聯型(parallel type)油電混合車輛組態具有一內燃機及一電動牽引馬達一起提供必需的轉輪扭矩以驅動車輛。因此，其存在巨大的潛力以降低車輛燃料消耗及排放，且未嚴重漏失車輛之性能或駕馭性。
油電混合車輛之操控係透過一配合引擎、牽引馬達以及電池規格的控制設備。如同揭示於編號No.11-82261的日本公開專利公報，一種 傳統型控制設備具有一電動驅動模式，其中車輛僅使用一電動馬達做為動力來源，以及一引擎驅動模式，其中車輛使用內燃機做為動力來源。該設備藉由依據一驅動狀況在該二驅動模式之間切換而增進燃料效率。然而，取決於操作狀況，有可能有更多模式以最佳化油電混合車輛之潛在效益。因此，其可以針對具有二或多個輪子的油電混合車輛設計一控制設備以在超過兩種模式之下操作該車輛。
其亦有可能在車輛的操作期間發生某些意外事件，此可能是源於一機械故障、一電氣故障或者任何其他無法預見或不可預測的事件。在此等狀況之下，該控制設備應該能夠藉由脫離其正常操作而確保車輛使用者的安全。
此外，重要的是，當車輛相關資訊對於車輛操作者清楚可見之時，該車輛可以得到最佳的操作。該控制設備可以依據有提供之模式在任一動力來源之間切換該油電混合車輛。一串聯型油電混合車輛之顯示面板描述於編號881/DEL/2005的專利申請案之中。此處，該顯示面板(被稱為'指示裝置')主要是將所有的車輛相關資訊集中於一弧形輪廓的中央部分。該顯示面板係有關於一種具備三種模式的油電混合車輛。然而，一油電混合車輛有可能具有超過三種模式。因此，更多的車輛資訊需要被顯示於該顯示面板之上，以在駕駛車輛時提供使用者較佳的駕馭感及資訊，其係無法透過既定的做法達成的。此乃是由於將過多資訊集中於如此一個呈弧形形式的狹小區域之中可能在使用者駕駛該車輛時使其心中產生混淆，且使用者可能發現其難以'即時地'掌握資訊。其極有可能延遲掌握到資訊的時機，而此可能在駕駛時產生不利並使其冒著自身安危的風險。
本主題係針對克服如上所述的所有或任一問題，從而排除先前技術之缺失。因此，本主題之一目的在於揭示一種油電混合車輛，具有超過三種使用者可選擇之操作模式，從而給予車輛使用者更多的決定權，以及該車輛之一控制設備，其將任何車輛相關的意外事件納入考量。本發明之另一目的在於提出一種油電混合車輛，其中一使用者可以透過其中提供的一方式在可用的操作模式之間進行選擇。本主題的又另一目的在於提出一種油電混合車輛之顯示面板，具有使用者可選擇的多個操作模式以針對車輛使用者提供選定之操作模式、動力之流動以及其他關鍵的車輛相關資訊之即時可掌握性。
針對此目的，本主題係有關於一種並聯型油電混合車輛，具有一牽引馬達及一內燃機做為驅動源，且具有一控制設備，其包含：一控制器，連接該牽引馬達，該控制器亦透過一點火電路與一起動馬達連接該內燃機、一電池，以供電予該牽引馬達與該車輛的所有電氣負載、複數防護保險絲、一油門位置感測器、一點火開關、一DC對DC轉換器；其中該油電混合車輛具有複數互斥的使用者可選擇操作模式，可由一使用者透過一模式選擇開關進行選擇，該等可選擇操作模式被顯示於一顯示面板之上，且其中該控制器根據所選擇的操作模式控制該車輛之動作。
該複數操作模式包含一電動模式、一引擎模式、一混合動力模式、以及一混合經濟模式。顯示所選操作模式之顯示面板包含一模式主板，其包含一操作模式指示區域、一動力來源狀態指示區域、一警告(tell-tale)指示區域、一車輛操作資訊指示區域、以及一一般資訊指示區域，其中該 顯示面板係多邊形之形狀且位於顯示面板周邊之內的該模式主板係呈長形(oblongated)之形狀。
此外，此油電混合車輛之控制設備可以在發生造成電氣故障或電池故障的指定事件之時，撤銷所選之操作模式狀態，並且據以關閉牽引馬達或者內燃機。
前述之目的及摘要係提供以一種簡化形式引介一選擇之概念，並非限定。為了完整地領略本主題之前述和其他目的以及該主題本身，請配合所附圖式參閱以下針對該主題之詳細說明與申請專利範圍，對於熟習相關技術者，其整體將變得顯而易見。
1‧‧‧起動馬達
2‧‧‧保險絲
3‧‧‧電池
4‧‧‧充電連接埠
5‧‧‧控制器
6‧‧‧保險絲
7‧‧‧油門位置感測器
8‧‧‧磁電機
9‧‧‧RR單元
10‧‧‧點火開關
11‧‧‧DC-DC轉換器
12‧‧‧保險絲
13‧‧‧點火電路/TCI單元
14‧‧‧點火線圈
15‧‧‧所有電氣負載
16‧‧‧保險絲
17‧‧‧點火截斷繼電器(TCI繼電器)
18‧‧‧保險絲
19‧‧‧防護電路
20‧‧‧模式選擇開關
21‧‧‧顯示面板
22‧‧‧牽引馬達
23‧‧‧起動繼電器
24‧‧‧內燃機
70‧‧‧模式主板
71‧‧‧操作模式指示區域
72‧‧‧指示器
73‧‧‧動力來源狀態指示區域
74‧‧‧警告指示區域
75‧‧‧車輛操作資訊指示區域
76‧‧‧一般資訊指示區域
77‧‧‧開關
經由以下的說明、後附的申請專利範圍以及伴隨的圖式，本主題之上述及其他特徵、特色及優點將得到更佳之理解。
圖1顯示依據本發明的用於一油電混合車輛之一控制設備。
圖2顯示車輛操作期間可能發生的潛在意外事件之一表格以及其優先等級。
圖3顯示依據本發明一實施例之用於油電混合車輛之一顯示面板。
本發明揭示一種並聯型油電混合車輛，其具有一控制設備，被組構成在複數操作模式下操控該車輛。此油電混合車輛具有一電池驅動電動牽引馬達22以及一內燃機24做為驅動源。如圖1所示，該控制設備包含一控制器5，連接該牽引馬達22，控制器5亦透過一點火電路13及一起 動馬達1連接內燃機24、一電池3，供電予牽引馬達22以及該車輛的所有電氣負載15、複數防護保險絲2、12、16、18、一油門位置感測器7、一點火開關10、一DC-DC轉換器11以及一模式選擇開關20。
該等操作模式係使用者可以選擇的，且使用者能夠選擇任一操作模式以操控該車輛及/或透過為此用途提供的模式選擇開關20在操作模式之間切換。所選的操作模式透過加裝於該油電混合車輛上的一個顯示面板21顯示給使用者。在一較佳實施例之中，該油電混合車輛具備至少四種操作模式，以最佳化燃料效率和車輛之最大行程，並且用以提供有關車輛操作的更多控制及決定權給車輛使用者。此四個操作模式被命名為一混合經濟模式、一混合動力模式、一引擎模式以及一電動模式。
混合經濟模式係車輛之預選(預設)模式，意即，除非有任何使用者之選擇，否則該車輛將起始並運行於混合經濟模式。此模式對於車輛之操控係首先供電給牽引馬達22，接著一旦車輛抵達一預先定義之操作點，控制器5即發動內燃機24並停止牽引馬達22。混合動力模式概括而言係以一種車輛同時自引擎24與牽引馬達22得到動力的方式操作車輛。引擎模式僅使用引擎24操作車輛，而電動模式則僅以牽引馬達22操作車輛。
操作車輛之使用者首先透過一提供於車輛之中的點火鑰匙(ignition key)打開點火開關10，其提供電壓給DC/DC轉換器11。DC/DC轉換器11之輸出連接至所有照明負載15，包含顯示面板21。為了所有裝置與負載之保護，其提供至少二防護保險絲12、18、16。一旦顯示面板21接收到電力，其即顯示器車輛相關資訊以及操作資訊給使用者。使用者接著依照車輛所需之驅動條件，像是更多動力、更多燃料效率等等，透過模式選 擇開關20選擇操作模式。
模式選擇開關20傳送其選擇至控制器5。一旦使用者選擇一特別的操作模式，控制器5即開啟牽引馬達22或者內燃機24，取決於得自模式選擇開關20的輸入。為了起始牽引馬達22，控制器5自電池3接收電力並將其供應至牽引馬達22。一防護保險絲6被提供以保護控制器5在任何誤動作(malfunction)發生時免於遭受高電池電流。使用者操控油門以加速車輛。透過油門位置感測器(TPS)7之協助，控制器5感測油門位置。車輛速度由一連接至車輛之輪子或牽引馬達22之霍爾感測器(hall sensor)所感測。
為了起始引擎24，控制器5藉由供應所需電壓至一起動繼電器23而發動起動馬達1。起動繼電器23供應所需電壓至起動馬達1。在一較佳實施例之中，控制器供應12V至起動繼電器23，而起動繼電器進一步供應48V至起動馬達1。為了在起動馬達1失效之情況下保護電池3，其提供另一防護保險絲2。控制器5在從一個附加於一磁電機(magneto)8之脈衝器線圈接收到預先定義之引擎速度信號之後，即停止發動，意即，停止供應電壓至起動繼電器23。為了起動引擎24，一旦脈衝器線圈信號被點火(TCI)單元13接收到，其即提供電壓至點火線圈14，點火線圈14提供用以於引擎24之中產生火花的高電壓。在一較佳實施例之中，引擎24具備一自動阻氣系統，因為引擎啟動係一必須動作，且沒有任何人工干預。
當引擎24正在運行之時，磁電機8產生電力，此電力藉由一RR單元9調控並與DC/DC轉換器輸出被一起提供至所有負載。為了該二電力源的正確操作，其提供一防護電路19。因此當引擎ON之時，車輛 電氣負載自電池3與磁電機8二來源取得電力，磁電機8終究有助於降低電池消耗。為了自動地關閉引擎24(當車輛速度抵達零之時)，控制器5利用點火截斷繼電器(TCI繼電器)17切斷電力供應。其停止對於點火單元13的電力供應並停止內燃機24。其應注意，在本發明之中，使用者必須透過點火鑰匙打開點火開關10，而後車輛即準備好進行移動。發動係由控制器本身完成，而非透過使用者控制油門。
以下詳細說明車輛的四個模式。混合經濟模式被納入車輛之中以自引擎24與電池3之結合得到最佳的效益。其提供最佳燃料效率給油電混合車輛。若使用者未選擇任何特別的模式，車輛將操作於混合經濟模式，其係油電混合車輛的預設模式。當使用者操控附加於控制手把的油門之時，車輛移動。油門連接至感測油門轉動的油門位置感測器7。控制器5接收到來自油門位置感測器7的電壓信號之時，其供應動力至牽引馬達22，而使得車輛能夠移動。此外，車輛之加速度直接關聯於油門的變化速率，此係由控制器5透過油門位置感測器7發出的電壓變化速率而感測到。
一旦車輛速度抵達一預先定義之操作點，控制器藉由供應所需之電壓至起動繼電器23以發動起動馬達1。在一實施例之中，該預先定義之操作點包含一介於15至30公里/小時(kmph)的車輛速度範圍。起動繼電器23接著供應所需之電壓至起動馬達1，其發動引擎24。在達到此點之前，牽引馬達22將維持開啟。一旦引擎24被起動並開始操作，控制器5即關閉牽引馬達22。控制器透過其中提供的霍爾感測器偵測引擎24之發動。車輛將繼續以引擎24做為動力來源的方式操作，直到車輛速度超過預先定義之速度。每當車輛速度落到預先定義之速度以下，控制器再次起始 牽引馬達22並關閉引擎24，藉由傳送訊息至點火單元13或者藉由中斷對於點火單元13的電力供應。
依據一特色，使用者可能想要從車輛得到更大的加速度及感覺。同時車輛爬坡時需要更多的瞬間動力。因此其針對運動型的駕馭提供一混合動力模式於車輛之中。為了將車輛起始於混合動力模式，使用者必須操控開啟點火開關10的點火鑰匙，然後操控模式選擇開關20以選擇混合動力模式。模式選擇開關20將把信號傳給控制器5。當使用者操控附加於控制手把的油門之時，車輛移動。提供於其中的油門位置感測器7傳送電壓信號至控制器5，其供應動力給牽引馬達22並且發動引擎24。
此外，在引擎模式之中，車輛單獨依靠引擎24運行。此模式由使用者以類似的方式選定，藉由開啟點火鑰匙以及操控模式選擇開關20。為了起始車輛，使用者必須操控油門而控制器5發動引擎24。因此，其方便使用者依循同樣的程序操控所有模式，而不是單獨針對引擎模式以傳統方式藉由一自行起動開關起動車輛。然而，當車輛攜帶沉重負載且操作於一高坡度狀況之時，控制器可以被調整以利用牽引馬達22支援引擎24。此外，在引擎出現任何誤動作或者燃料耗盡的情形下，且若引擎停止，則控制器將處於一個藉由連續監測引擎速度感測器以識別出該處境的狀況。此情況將促使控制器5起始牽引馬達22，只要其不存在任何電氣系統故障並且有足夠的電池電力可用。
車輛亦能夠做為一純粹的電動車輛，僅依靠牽引馬達22運行。在此情況下，使用者在啟動點火鑰匙之後必須藉由操控模式選擇開關20選擇電動模式。控制器5將得到信號。為了起始車輛，使用者必須操控 油門而控制器將在其啟動牽引馬達22之後透過油門位置感測器7接收電壓。車輛將持續操作於電動模式，直到電池3具有足夠的預先定義電壓位準。電動模式在使用者進行短程行駛時最為有用，諸如造訪鄰近的雜貨商店。其為使用者降低車輛之操作成本。其應注意，透過模式選擇開關20選擇任何操作模式之後，一信號被發送至控制器5且一視覺指示透過顯示面板21傳給使用者。
依據一特色，使用者透過置於使用者前方的模式選擇開關20選擇車輛的可用模式。在一實施例之中，模式選擇開關20被提供於車輛之一控制手把之一遠端部分。該遠端部分具有一開關外殼，其中置有模式選擇開關20，且使用者的拇指能夠觸及。依據另一實施例，模式選擇開關20被提供於顯示面板21之內。
一旦使用者開啟點火鑰匙並操控模式選擇開關20以在可用的操作模式進行選擇，車輛即準備好可以移動。若使用者忘記選擇任何模式，則車輛將依照預設操作於混合經濟模式。在先前技術之中，使用者在開通點火鑰匙之後必須藉由按壓一獨立開關以發動引擎。然而，在本發明之中，若使用者未選擇模式，則引擎根據控制器接收之輸入被自動地發動。
依據又另一特色，在油電混合車輛之中，電池電力非常高，而在車輛操作期間可能發生某些意外事件。因此，連續的診斷及監測是必需的，以避免車輛內的任何類型之電氣危險事件。因此，在發生造成圖2表格中提到的電氣故障或電池故障的任何特定事件之時，無論選定之操作模式為何，控制設備均撤銷車輛之正常工作。
在一較佳實施例之中，於混合經濟模式，發動引擎的預先定 義操作點包含引擎被控制器發動之後，速度範圍介於15至30kmph之間。該預先定義之速度範圍可以根據電池類型及其電壓而改變。較佳之速度係25kmph。然而，在定義的操作點以下，意即，在25kmph以下，車輛藉由電池供應的電力運行。在未發生此等事件的情況下，正常的混合經濟模式操作將接手。當車輛運行於混合動力模式之時，根據前述之優先性以及圖2之優先等級，控制器將停用牽引馬達以避免任何電器危險事件以及後續之安全問題。當車輛運行於引擎模式之時，在前述的範圍內，此等優先性並不適用，因為牽引馬達在引擎模式期間並未操作。當車輛運行於電動模式之時，根據前述之優先性以及圖2之優先等級，控制器將關閉牽引馬達並發動引擎。因此，在發生前述狀況及優先事件之時，控制指令脫離正常指令，且取決於使用者選擇的模式，可以關閉牽引馬達或者發動引擎。此等脫離係充當一倒退的選項，並且在車輛操作期間增進車輛之安全性。此外，電氣故障事件包含牽引馬達之短路、馬達或控制器之熱過載、霍爾感測器故障，而電池故障事件包含低電壓、低充電狀態、溫度過高、電池體失衡以及通訊中斷。電氣故障事件優先於電池故障事件。
為了讓使用者能夠以視覺方式有效地檢視車輛相關資訊、操作狀況和操作模式，其提供顯示面板21於車輛之中。在一實施例之中，顯示面板21係位於車輛之前面部分，放置於使用者的前方並位於控制手把的中央。顯示面板21使得車輛操作者在駕駛車輛之時感覺更有自信並且更有駕馭感。如圖3所示，顯示面板21包含一模式主板70，其進一步包含一操作模式指示區域71、一動力來源狀態指示區域73、一警告指示區域74、一車輛操作資訊指示區域75、以及一一般資訊指示區域76。模式主板70位於 顯示面板21的周邊之內。在一較佳實施例之中，顯示面板21係多邊形之形狀而模式主板70係呈長形之形狀。此外，模式主板70較佳之實施方式係一LCD顯示器，局部顯示數位資訊。
以下利用圖3之協助解釋模式主板70。操作模式指示區域71較佳之實施方式係顯示於顯示面板的中央並且佔用最大面積。其顯示車輛的選定模式。當車輛操作之時，此區域亦顯示動力的流動以及其在車輛中的方向。例如，若車輛正運行於混合動力模式，則操作模式指示區域71顯示一電池及引擎，二者提供動力至車輛之後輪。動力的流動藉由指示器72指示。在一實施例之中，該等指示器係箭頭72。指示器72亦在一透過再生制動的特別模式期間或者車輛的自由滑行期間顯示電池之充電。對於每一種選定之操作模式，模式主板70具有一不同之背光顏色。在一較佳實施例之中，模式主板70針對四個可用模式提供四種不同的背光顏色。
動力來源狀態指示區域73顯示於操作模式指示區域71的右側。其以實心方塊的形式同時指示車輛的燃料狀態與電池充電狀態。若電池處於低電量狀態，則電池狀態顯示開始閃爍。警告指示區域74包含複數中空方塊，指示重要的視覺資訊給使用者。該等中空方塊可以顯示有關電氣誤動作、方向信號燈指示、遠光燈指示、以及電池電量嚴重不足警告的資訊。其輔助使用者了解有關於車輛中發生的任何誤動作。然而，其亦可以藉由使用更多的中空方塊顯示更多關鍵資訊。車輛操作資訊指示區域75顯示車輛操作相關資訊，像是車輛速度、引擎r.p.m、里程表等等。在較佳實施方式中，此等資訊係數位式地顯示。一般資訊指示區域76顯示駕駛期間使用者需要的其他有用資訊，像是時間或日期或二者。一般資訊設定可 以透過提供於其中以供此用途之開關77輸入或修改。
此外，所有的區域均被整合於模式主板70之上。該等區域不需要呈前述之特別結構。其位置可以根據使用者對於車輛模式及車輛資訊之掌握便利性而改變。例如，在顯示面板之一實施例之中，動力來源狀態指示區域73係置於操作模式指示區域71之左側，而警告指示區域74係置於操作模式指示區域71之右側。
模式主板70係呈長形，且大到足以讓使用者可以容易地掌握顯示於顯示面板21上的資訊。其在形狀上維持長形，因為此避免將所有資訊集中於一處，從而避免混淆和瞬時掌握性問題。其應注意，車輛資訊無須限定於顯示數字，其亦包含視覺可掌握資訊，譬如警告信號。
此外，若車輛電池電量低下或者電量嚴重不足，則車輛之顯示面板21藉由一個有關電池低電壓狀況之視覺指示顯示給車輛使用者或者提醒車輛使用者。使用者從而能夠藉由一個針對此用途提供的充電連接埠4透過一外部電源直接對電池充電。電池必須被充電一段特定的持續時間以提供車輛一特定距離之動力。
依據一特色，當車輛操作於引擎模式之時，控制器針對充電及電壓持續地監測電池狀態。每當電池電壓低下之時，控制器在充當發電機(generator)的牽引馬達的協助下，啟動電池之充電。電池可以在以下狀況下被充電：
i.每當電池電壓抵達一預先定義之電壓之時，牽引馬達充當發電機，此時引擎供應輪子的所有動力。但此狀況在電池電壓超過該預先定義之電壓位準時被移除。
ii.當使用剎車之時，控制器在針對此用途提供於其中的再生制動機構的輔助下對電池充電。
iii.當車輛自由滑行之時，意即，引擎轉速低於預先定義之水準(例如，怠速轉速)，且若電池電壓低於預先定義之電壓，則控制器將經由馬達對電池充電。
此外，藉由利用提供於其中的交流發電機(alternator)，其提供另一選擇在電池電壓位準低於預先定義之電壓時對電池充電。此同樣亦可以藉由利用上述的牽引馬達達成，但是若車輛速度極高，則做為發電機的牽引馬達所產生的電力亦非常高。此係源於牽引馬達所使用的永久磁鐵所產生的高電壓。任何使用永久磁鐵的裝置在高RPM時均產生非常高的電場。發電機產生的巨大電流不能被傳輸至電池，因為電池有充電電流之限制。因此，產生的高電流必須經控制器調控之後才能供應給電池。達成該點需要之電路所費不貲。由於車輛具有一交流發電機，故當電池電壓低於預先定義之電壓且若車輛正以極高速度移動之時，其可被用以高速對電池充電。在本發明之車輛之一實施例之中，相同截止點被固定於50kmph，超過此點時，控制器將停止對電池充電。但產生自交流發電機的電力可以使用，其可被用以透過控制器對48V電池進行充電。
本主題及其等效項目提供許多優點，包含本文所述者。本發明揭示一種具有超過三種模式的油電混合車輛以及其支援控制設備。更多的模式給使用者更多選擇，從而確保最佳燃料效率。此外，具有四種模式的車輛提供一引擎驅動車輛與一電池驅動車輛結合成一車輛的最佳實現方式。控制設備脫離正常指令，且可以取決於一不利事件進行關閉牽引馬達 或者發動引擎。此等脫離係充當一倒退的選項，並且在車輛操作期間增進車輛與使用者之安全。此外，顯示面板充分地顯示器選定之模式、動力之流動、任何誤動作以及其他車輛相關資訊，以供使用者之瞬時掌握，並在驅動期間避免任何混淆。
本主題如此說明於上。其並非意味該等說明內容完全窮盡，亦未預計將本發明限定於所揭示的明確形式。熟習相關技術者應顯然可知，其可以根據以上說明修改所揭示的實施例。所述實施例係選擇以提供本發明原理及其實際應用之例示，從而讓相關技術之一般熟習者能夠在許多實施例之中使用本發明，並且依據構想的特定用途，進行各種修改。因此，前述之說明應被視為示範性質，而非限定，且本發明的實際範疇由所附之申請專利範圍界定之。

Claims (10)

  1. 一種並聯型油電混合車輛，具有一牽引馬達(22)以及一內燃機(24)做為驅動源且具有一控制設備，其包含：一控制器(5)，連接該牽引馬達(22)，該控制器(5)亦透過一點火電路(13)與一起動馬達(1)連接該內燃機(24)，一電池(3)，用以供電予該牽引馬達(22)以及該車輛之所有電氣負載(15)，複數防護保險絲(2、6、12、16、18)，一油門位置感測器(7)，一點火開關(10)，一DC-DC轉換器(11)，其中該油電混合車輛具有複數互斥的、使用者可選擇的操作模式，可以在點火開關(10)被啟用之後由一使用者透過一模式選擇開關(20)進行選擇，而所選之操作模式被顯示於一顯示面板(21)之上，且其中該控制器(5)根據該所選之操作模式控制車輛之操作，並且其中該複數操作模式包含：一電動模式，其中該車輛僅利用該牽引馬達(22)做為驅動源運行；一引擎模式，其中該車輛僅利用該內燃機(24)做為驅動源運行；一混合動力模式，其中該車輛同時由該內燃機(24)與該牽引馬達(22)供予動力；以及一混合經濟模式，其中該車輛起初由該牽引馬達(22)供予動力，而當該車輛抵達一預先定義的操作點之時，該車輛僅由該內燃機(24)供予動力；且該控制器(5)在發生造成電氣故障或電池故障的一組優先性事件的任一種預先定義事件時，撤銷所選之操作模式狀態，並且依據優先性的等級來關閉該牽引馬達或該內燃機。
  2. 如申請專利範圍第1項之並聯型油電混合車輛，其中該預先定義的操作點包含介於15到30kmph之間之一車輛速度範圍。
  3. 如申請專利範圍第1項之並聯型油電混合車輛，其中該顯示面板(21)包含一模式主板(70)，其包含：一操作模式指示區域(71)，指示該所選之操作模式，並透過指示器(72)顯示該所選操作模式中動力之流動及其方向，一動力來源狀態指示區域(73)，指示燃料狀態及電池充電狀態，一警告指示區域(74)，包含複數方塊，用以顯示關鍵的車輛相關資訊，一車輛操作資訊指示區域(75)，指示車輛之操作狀況，以及一一般資訊指示區域(76)，指示時間或日期或二者，其中該顯示面板(21)係多邊形之形狀而位於該顯示面板(21)周邊之內之該模式主板(70)係呈長形之形狀。
  4. 如申請專利範圍第3項之並聯型油電混合車輛，其中該模式主板(70)對於所選擇的每一種操作模式均提供不同之背光。
  5. 如申請專利範圍第1項之並聯型油電混合車輛，其中該組優先性事件包括：電氣故障事件，其包含該牽引馬達之短路、馬達或該控制器之熱過載、以及霍爾感測器故障；電池故障事件，其包含低電壓、低充電狀態、溫度過高、電池體失衡以及通訊中斷；以及坡度偵測。
  6. 如申請專利範圍第1項之並聯型油電混合車輛，其中該模式選擇開關(20)係提供於該車輛之一控制手把之一遠端部分。
  7. 如申請專利範圍第1項之並聯型油電混合車輛，其中該模式選擇開關(20)係提供於該車輛之該顯示面板(21)之內。
  8. 如申請專利範圍第1項之並聯型油電混合車輛，其中該電池(3)能夠透過一充電連接埠(4)由一外部電源充電，且當電池電壓落到一預先定義之電壓位準以下之時，該電池(3)能夠藉由該牽引馬達(22)充電。
  9. 一種並聯型油電混合車輛，具有一牽引馬達(22)及一內燃機(24)做為驅動源，並且包含複數互斥的、使用者可選擇之操作模式，可以在一點火開關(10)被起始之後由一使用者透過一模式選擇開關(20)進行選擇，其中一控制器(5)根據所選之操作模式控制該車輛之操作；該油電混合車輛另包含一顯示面板(21)，用以顯示該所選之操作模式，其中該顯示面板(21)包含一模式主板(70)，其包含：一操作模式指示區域(71)，指示該所選之操作模式，並透過指示器(72)顯示該所選操作模式中動力之流動及其方向，一動力來源狀態指示區域(73)，指示燃料狀態及電池充電狀態，一警告指示區域(74)，包含複數方塊，用以顯示關鍵的車輛相關資訊，一車輛操作資訊指示區域(75)，指示車輛之操作狀況，一一般資訊指示區域(76)，指示時間或日期或二者，其中該顯示面板(21)係多邊形之形狀，位於該顯示面板(21)周邊之內之該模式主板(70)係非圓形之形狀，且對於所選的每一種操作模式均提供不同之背光；且其中該控制器(5)在發生造成電氣故障或電池故障的一組優先性事件的任一種預先定義事件時，撤銷所選之操作模式狀態，並且依據優先性的等級來關閉該牽引馬達或該內燃機。
  10. 如申請專利範圍第9項之並聯型油電混合車輛，其中該複數操作模式包含：一電動模式，其中該車輛僅使用該牽引馬達(22)做為驅動源運行，一引擎模式，其中該車輛僅使用該內燃機(24)做為驅動源運行，一混合動力模式，其中該車輛同時由該內燃機(24)與該牽引馬達(22)供予動力，以及一混合經濟模式，其中該車輛起初由該牽引馬達(22)供予動力，而當該車輛抵達一預先定義之操作點之時，該車輛僅由該內燃機(24)供予動力；且其中該模式選擇開關(20)被提供於車輛之一控制手把之一遠端部分。
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