CN205202771U - 特殊道路下电车推行的双开关稳速助力装置及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车助力系统，具体涉及一种特殊道路下电车推行的双开关稳速助力装置，包括按钮、弧形磁钢、线性霍尔元件II、绝缘支柱、外壳和复位弹簧，所述复位弹簧固定于外壳内的一个侧壁上，所述按钮通过绝缘支柱连接在复位弹簧上，并由复位弹簧所固定的侧壁的相对侧壁上的孔穿出外壳，所述弧形磁钢安装在绝缘支柱上靠近按钮的一端，所述线性霍尔元件II位于外壳内部，绝缘支柱的下方。此外本实用新型还公开了特殊道路下电车推行的双开关稳速助力系统。本实用新型将推行稳速助力安装到电动三轮车或者电动自行车中，操作简单，通过双拨开关选择不同的工作模式，能够在正常行驶模式和助力模式间任意切换，十分方便。

Description

特殊道路下电车推行的双开关稳速助力装置及系统

技术领域

本实用新型涉及电动车助力系统，具体涉及一种特殊道路下电车推行的双开关稳速助力装置及系统。

背景技术

目前流行的电动自行车、电动三轮车大都使用直流电机，对直流电机调速一般都通过控制器来实现。而转把是电动车的调速部件，一般位于电动车的右边，即骑行时右手的方向。转把是一种线性调速部件，通常由磁钢、线性霍尔元件、复位弹簧和塑料件组成，其中磁钢为线性霍尔元件提供可检测的磁场，线性霍尔元件和控制器电气连接，线性霍尔元件有红黑绿三根引出线，其中红线连接到控制器的+5V引脚，黑线与控制器的负极线引脚相连，绿线连接到控制器的信号线引脚。通常电动车转把的转动角度范围在0-30度之间，转动车把则磁钢和线性霍尔元件的相对位置发生了变化，即线性霍尔所处磁场的大小发生变化，使得线性霍尔元件采集到的信号也发生了变化，控制器则根据线性霍尔元件输入信号的大小对直流电机的转速进行调节，从而改变了电动车动力的大小。

传统电动三轮车中速度控制开关在右侧转把，当下车推行时人们习惯在三轮车左侧，左手在前扶左车把、右手在后拉住车斗进行推行，这时电动机和电瓶加上电三轮车自身重量成为推动的一大负担，尤其是在泥泞较长路段，或装载较多货物在道路条件不好路段行驶时，正常骑行单靠电力无法通过，必须下车推行，此时本身车重加之道路阻力使得行驶更加艰难。对于多在城市道路上行驶的电动自行车也会经常遇到此类问题。另外，在储藏室、院子内、以及其他每次驾驶电动自行车前调整方向推行时，为保持平衡必须双手握住双把，而这时人们往往习惯已经打开电动车电源，故经常出现推车用力时右手意外转动转把，自行车猛然蹿出的情况，这种情况会使电动车短时间失去控制，易对人体造成伤害。由于电动三轮车拉货和电动车在泥泞等困难路段推行的较大推行助力需要，以及电动车在城市道路上推行的较小助力需要，和双手推行电动自行车的较小助力的需要，而现有的电车系统无法满足这种要求。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种设计独特、操作方便、推行时双开关稳速助力装置及系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：特殊道路下电车推行的双开关稳速助力装置，包括按钮、弧形磁钢、线性霍尔元件II、绝缘支柱、外壳和复位弹簧，所述复位弹簧固定于外壳内的一个侧壁上，所述按钮通过绝缘支柱连接在复位弹簧上，并由复位弹簧所固定的侧壁的相对侧壁上的孔穿出外壳，所述弧形磁钢安装在绝缘支柱上靠近按钮的一端，所述线性霍尔元件II位于外壳内部，绝缘支柱的下方。

特殊道路下电车推行的双开关稳速助力系统，其包括调速车把、控制器和直流电机，所述调速车把内设置有线性霍尔元件I，其还包括上述的助力装置和双拨开关，所述线性霍尔元件II的黑绿两根引线分别与电动车的控制器电气连接，红色引线连接到双拨开关的K1脚，所述调速车把的线性霍尔元件I的红色引线连接到双拨开关的K2脚，黑绿两根引线分别与电动车的控制器连接，双拨开关与控制器电气连接，所述直流电机和控制器电气连接。

优选地，所述助力装置安装在电动车的左车把或者右车把上。

本实用新型专利的有益效果是：

1、解决了电动三轮车拉货和电动车在泥泞等困难路段推行的推行助力需要的问题。

2、将推行稳速助力安装到电动三轮车或者电动自行车中，操作简单，通过双拨开关选择不同的工作模式，能够在正常行驶模式和助力模式间任意切换，十分方便。

3、为适应城市或农村不同道路先设计两档开关，也可增加档数来满足不同地区不同情况下的助力需要，具有可调节性。

附图说明

图1为本实用新型的助力装置的示意图；

图2为本实用新型的助力系统的部分连接结构示意图；

图中：1-按钮；2-弧形磁钢；3-霍尔元件II；4-绝缘支柱；5-外壳；6-复位弹簧；7-线性霍尔元件I。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示为本实用新型的特殊道路下电车推行的双开关稳速助力装置示意图，包括按钮1、弧形磁钢2、线性霍尔元件II3、绝缘支柱4、外壳5和复位弹簧6，所述复位弹簧6固定于外壳5内的一个侧壁上，所述按钮1通过绝缘支柱4连接在复位弹簧6上，并由复位弹簧6所固定的侧壁的相对侧壁上的孔穿出外壳5，所述弧形磁钢2安装在绝缘支柱4上靠近按钮1的一端，所述线性霍尔元件II3位于外壳5内部，绝缘支柱4的下方。

本实用新型的特殊道路下电车推行的双开关稳速助力系统，其包括调速车把、控制器和直流电机，所述调速车把内设置有线性霍尔元件I7，其还包括上述的助力装置和双拨开关，如图2所示为本实用新型的助力系统的部分连接结构示意图，所述线性霍尔元件II3的黑绿两根引线分别与电动车的控制器电气连接，红色引线连接到双拨开关的K1脚，所述调速车把的线性霍尔元件I7的红色引线连接到双拨开关的K2脚，黑绿两根引线分别与电动车的控制器连接，双拨开关与控制器电气连接，所述直流电机和控制器电气连接。其中包含线性霍尔元件的调速车把的内部结构是现有技术，无论其内部结构如何，本系统的实现只需要将其包含的线性霍尔元件的引线改变连接方式，即可实现本实用新型的助力系统的功能。

所述助力装置安装在电动车的左车把或者右车把上。本实用新型的助力装置的位置可以根据使用者的习惯放置在电动车的任意位置，只要舒适即可，但是一般还是设置在电动车的左车把或者右车把上，按照中国人骑车的习惯，优选安装在电动车的左车把的内侧，以便推行时左手在前稳住车把，用大拇指来触发开关

使用时，正常道路时，将双拨开关拨到K2脚，此时调速车把工作，即电动车的普通调速模式；当遇到特殊路段下车推行时，将双拨开关拨到K1脚，此时助力装置工作，根据道路的实际情况，将按钮1按下或者复位，从而调节磁钢2与线性霍尔元件II3的相对位置，线性霍尔元件II3采集到的信号大小发生变化，控制器根据信号的大小对直流电机进行调速，此时即可得到或大或小的稳定助力，然后推行时便可借助电动机提供的动力达到省力的目的。本实用新型在设计时，设计了两个档位，通过按下按钮1或者复位按钮1，从而得到两个大小不同的助力，当然本领域的技术人员也可以根据实际的需要，在本实用新型的基础上设计多个不同的档位。

Claims (3)

1.特殊道路下电车推行的双开关稳速助力装置，其特征在于：包括按钮(1)、弧形磁钢(2)、线性霍尔元件II(3)、绝缘支柱(4)、外壳(5)和复位弹簧(6)，所述复位弹簧(6)固定于外壳(5)内的一个侧壁上，所述按钮(1)通过绝缘支柱(4)连接在复位弹簧(6)上，并由复位弹簧(6)所固定的侧壁的相对侧壁上的孔穿出外壳(5)，所述弧形磁钢(2)安装在绝缘支柱(4)上靠近按钮(1)的一端，所述线性霍尔元件II(3)位于外壳(5)内部，绝缘支柱(4)的下方。

2.特殊道路下电车推行的双开关稳速助力系统，其包括调速车把、控制器和直流电机，所述调速车把内设置有线性霍尔元件I(7)，其特征在于：其还包括权利要求1所述的助力装置和双拨开关，所述线性霍尔元件II(3)的黑绿两根引线分别与电动车的控制器电气连接，红色引线连接到双拨开关的K1脚，所述调速车把的线性霍尔元件I(7)的红色引线连接到双拨开关的K2脚，黑绿两根引线分别与电动车的控制器连接，双拨开关与控制器电气连接，所述直流电机和控制器电气连接。

3.根据权利要求2所述的特殊道路下电车推行的双开关稳速助力系统，其特征在于：所述助力装置安装在电动车的左车把或者右车把上。