CN204124260U - 一种可双向行驶的电动车 - Google Patents

Abstract

一种可双向行驶的电动车，涉及电动车技术领域，其结构包括一个主轮，占用空间小，携带方便，可适用于较拥挤的场合，其车身包括两个侧板，两个侧板遮蔽所述主轮的上部分，结构圆滑，不易碰伤人；其控制电路还包括控制通电回路的电流转向的电流方向转换装置，通过转换通电回路的电流方向，可使得发动机驱动主轮往相反方向行驶，实现电动车的双向行驶，可实现在狭小的通道处轻易掉头；其把手设为U型的把手，U型的把手位于座位上方，U型的把手的长度大于或者等于所述座位的长度，将U型的把手设置得比较长，可方便骑行者在两个方向操作电动车时都可以握住把手。

Description

一种可双向行驶的电动车

技术领域

 本实用新型涉及电动车技术领域，特别是涉及一种可双向行驶的电动车。

背景技术

电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、发动机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车子。

电动车的体积和速度介于自行车和摩托车之间，且其使用较摩托车环保，因此，是用户短距离出行的一个很好的代步工具。

然而，现有技术的电动车均存在一个缺陷，当行驶在狭小的通道时，由于体积大和重量重的关系，想掉头的时候却不能实现掉头，给用户带来一定的困扰；现有技术的电动车有的结构带有尖角，容易碰伤人。

发明内容

本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种可双向行驶的电动车，该可双向行驶的电动车可实现在狭小的通道处轻易掉头，占用空间小，携带方便，可适用于较拥挤的场合，结构圆滑，不易碰伤人。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

提供一种可双向行驶的电动车，包括车身、车头、一个主轮、把手和控制电路，所述把手设于所述车头，所述车身设有座位，所述控制电路包括蓄电池和发动机，所述蓄电池和所述发动机形成通电回路，所述蓄电池为发动机供电，所述发动机带动所述主轮转动，其特征在于：   

所述车身包括两个侧板，所述两个侧板遮蔽所述主轮的上部分；

所述把手设为U型的把手，所述U型的把手位于所述座位上方，所述U型的把手的长度大于或者等于所述座位的长度，所述车头设有供U型的把手从座位上方转动移开的活动装置，所述移动装置设有用于限制所述U型的把手的转动角度的第一限位部；

所述控制电路还包括控制所述通电回路的电流转向的电流方向转换装置。

其中，所述电流方向转换装置设为双刀双掷开关，所述双刀双掷开关包括两个静触点1、两个静触点2、两个动触点和与所述两个动触点分别连接的联动式拨动片，一个静触点1和一个静触点2均接发动机的一个电输入端a，另一个静触点1和另一个静触点2均接发动机的另一个电输入端b，所述两个动触点分别与所述蓄电池的正极和负极连接，所述联动式拨动片同时接触两个静触点1，则所述通电回路的电流从b流向a，所述联动式拨动片同时接触两个静触点2，则所述通电回路的电流从a流向b。

其中，所述U型的把手包括左握手柄和右握手柄，所述左握手柄和右握手柄分别设有一个用于控制所述联动式拨动片的控制按钮。

其中，所述U型的把手还包括连接所述左握手柄和右握手柄的连接杆，所述车头延伸有支撑杆，所述活动装置设为垂直设于所述支撑杆的轴套，所述连接杆活动设置于所述轴套。

其中，还包括两个支撑踏板，所述两个支撑踏板分别固定于所述车身的两个侧板，所述车身的两个侧板分别设有转动轴，所述转动轴与所述车身的侧板垂直，所述支撑踏板绕所述转动轴转动，所述车身设有用于限制所述支撑踏板的转动角度的第二限位部。

其中，还包括一个副轮，所述副轮与所述主轮前后设置。

其中，所述副轮的直径小于所述主轮的直径。

其中，还包括车灯，所述车灯设于所述车身的尾部。

本实用新型的有益效果：

第一，本实用新型由于只有一个主轮，占用空间小，携带方便，可适用于较拥挤的场合。

第二，本实用新型由于所述车身包括两个侧板，所述两个侧板遮蔽所述主轮的上部分，结构圆滑，不易碰伤人；

第三，本实用新型由于所述控制电路还包括控制所述通电回路的电流转向的电流方向转换装置，通过转换通电回路的电流方向，可使得发动机驱动主轮往相反方向行驶，实现电动车的双向行驶，可实现在狭小的通道处轻易掉头；

第四，本实用新型由于所述把手设为U型的把手，所述U型的把手位于所述座位上方，所述U型的把手的长度大于或者等于所述座位的长度，将U型的把手设置得比较长，可方便骑行者在两个方向（即让主轮在前副轮在后行驶或者让副轮在前主轮在后行驶）操作电动车时都可以握住把手，所述车头设有供U型的把手从座位上方转动移开的活动装置，所述移动装置设有用于限制所述U型的把手的转动角度的第一限位部，当骑行者上下电动车时，可利用活动装置将U型的把手从座位上方移开，方便骑行者上下车和转换骑行方向，第一限位部可限制U型把手停留在座位的上方方便人手握住的位置。

附图说明

利用附图对实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。

图1和图2是本实用新型的一种可双向行驶的电动车的不同视角的结构示意图。

图3是本实用新型的一种可双向行驶的电动车的控制电路。

图中包括有：

1——车身、11——座位、12——侧板；

2——车头、21——支撑杆、22——轴套；

3——主轮；

4——把手、41——左握手柄、42——右握手柄、43——控制按钮、44——连接杆；

5——支撑踏板；

6——副轮；

7——车灯；

S——双刀双掷开关；

M——发动机；

BT——蓄电池。

具体实施方式

结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。

本实施例的一种可双向行驶的电动车，如图1和图2所示，包括车身1、车头2、主轮3、把手4和控制电路，所述把手4设于所述车头2，所述车身1设有座位11，所述控制电路包括蓄电池BT和发动机M，所述蓄电池BT和所述发动机M形成通电回路，所述蓄电池BT为发动机M供电，所述发动机M带动所述主轮3转动，本实施例中，所述车身1包括两个侧板12，所述两个侧板12遮蔽所述主轮3的上部分；

所述把手4设为U型的把手4，所述U型的把手4位于所述座位11上方，所述U型的把手4的长度大于或者等于所述座位11的长度，所述车头2设有供U型的把手4从座位11上方转动移开的活动装置，所述移动装置设有用于限制所述U型的把手4的转动角度的第一限位部；

所述控制电路还包括控制所述通电回路的电流转向的电流方向转换装置。

本实用新型的有益效果：

第一，本实施例由于只有一个主轮3，占用空间小，携带方便，可适用于较拥挤的场合。

第二，本实施例由于所述车身1包括两个侧板12，所述两个侧板12遮蔽所述主轮3的上部分，结构圆滑，不易碰伤人；

第三，本实施例由于所述控制电路还包括控制所述通电回路的电流转向的电流方向转换装置，通过转换通电回路的电流方向，可使得发动机M驱动主轮3往相反方向行驶，实现电动车的双向行驶，可实现在狭小的通道处轻易掉头；

第四，本实施例由于所述把手4设为U型的把手4，所述U型的把手4位于所述座位11上方，所述U型的把手4的长度大于或者等于所述座位11的长度，将U型的把手4设置得比较长，可方便骑行者在两个方向（即让主轮3在前副轮6在后行驶或者让副轮6在前主轮3在后行驶）操作电动车时都可以握住把手4，所述车头2设有供U型的把手4从座位11上方转动移开的活动装置，所述移动装置设有用于限制所述U型的把手4的转动角度的第一限位部（图中未标示），当骑行者上下电动车时，可利用活动装置将U型的把手4从座位11上方移开，方便骑行者上下车和转换骑行方向，第一限位部可限制U型把手4停留在座位11的上方方便人手握住的位置。

具体的，如图3所示，所述电流方向转换装置设为双刀双掷开关S，所述双刀双掷开关S包括两个静触点1、两个静触点2、两个动触点和与所述两个动触点分别连接的联动式拨动片，一个静触点1和一个静触点2均接发动机M的一个电输入端a，另一个静触点1和另一个静触点2均接发动机M的另一个电输入端b，所述两个动触点分别与所述蓄电池BT的正极和负极连接，所述联动式拨动片同时接触两个静触点1，则所述通电回路的电流从b流向a，所述联动式拨动片同时接触两个静触点2，则所述通电回路的电流从a流向b。利用双刀双掷开关S来改变通电回路的电流方向，简单易实现，成本最低，双刀双掷开关S占用空间小。

具体的，所述U型的把手4包括左握手柄41和右握手柄42，所述左握手柄41和右握手柄42分别设有一个用于控制所述联动式拨动片的控制按钮43，控制按钮43方便骑行者控制电动车的行驶方向，按任何一个按钮均可使得电动车改变行驶方向。

具体的，所述U型的把手4还包括连接所述左握手柄41和右握手柄42的连接杆44，所述车头2延伸有支撑杆21，所述活动装置设为垂直设于所述支撑杆21的轴套22，所述连接杆44活动设置于所述轴套22，将活动装置设有轴套22，简单易实现，成本低，占用空间小。

具体的，还包括两个支撑踏板5，所述两个支撑踏板5分别固定于所述车身1的两个侧板12，所述车身1的两个侧板12分别设有转动轴，所述转动轴与所述车身1的侧板12垂直，所述支撑踏板5绕所述转动轴转动，所述车身1设有用于限制所述支撑踏板5的转动角度的第二限位部（图中未标示），当需要停车时，将靠近人的支撑踏板5转动至与地面接触，该支撑踏板5用于支撑电动车，使得站立于地面；设置两个支撑踏板5可实现在两个行驶方向都可下车停好车，在行驶过程中，两个支撑踏板5还可起到放置双脚的作用。

本实施例中还包括副轮6，所述副轮6与所述主轮3前后设置，利用一个主轮3已经足够让电动车行驶，副轮6用于加强电动车的稳定性。

具体的，所述副轮6的直径小于所述主轮3的直径，由于副轮6很小，占用的空间小，可减小电动车的整车体积和重量。

具体的，本实施例还包括车灯7，所述车灯7设于所述车身1的尾部，用于在夜晚为后方的车辆或者行人起警示作用。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (8)

1.一种可双向行驶的电动车，包括车身、车头、一个主轮、把手和控制电路，所述把手设于所述车头，所述车身设有座位，所述控制电路包括蓄电池和发动机，所述蓄电池和所述发动机形成通电回路，所述蓄电池为发动机供电，所述发动机带动所述主轮转动，其特征在于：   

所述车身包括两个侧板，所述两个侧板遮蔽所述主轮的上部分；

所述把手设为U型的把手，所述U型的把手位于所述座位上方，所述U型的把手的长度大于或者等于所述座位的长度，所述车头设有供U型的把手从座位上方转动移开的活动装置，所述活动装置设有用于限制所述U型的把手的转动角度的第一限位部；

所述控制电路还包括控制所述通电回路的电流转向的电流方向转换装置。

2.如权利要求1所述的一种可双向行驶的电动车，其特征在于：所述电流方向转换装置设为双刀双掷开关，所述双刀双掷开关包括两个静触点1、两个静触点2、两个动触点和与所述两个动触点分别连接的联动式拨动片，一个静触点1和一个静触点2均接发动机的一个电输入端a，另一个静触点1和另一个静触点2均接发动机的另一个电输入端b，所述两个动触点分别与所述蓄电池的正极和负极连接，所述联动式拨动片同时接触两个静触点1，则所述通电回路的电流从b流向a，所述联动式拨动片同时接触两个静触点2，则所述通电回路的电流从a流向b。

3.如权利要求2所述的一种可双向行驶的电动车，其特征在于：所述U型的把手包括左握手柄和右握手柄，所述左握手柄和右握手柄分别设有一个用于控制所述联动式拨动片的控制按钮。

4.如权利要求3所述的一种可双向行驶的电动车，其特征在于：所述U型的把手还包括连接所述左握手柄和右握手柄的连接杆，所述车头延伸有支撑杆，所述活动装置设为垂直设于所述支撑杆的轴套，所述连接杆活动设置于所述轴套。

5.如权利要求1所述的一种可双向行驶的电动车，其特征在于：还包括两个支撑踏板，所述两个支撑踏板分别固定于所述车身的两个侧板，所述车身的两个侧板分别设有转动轴，所述转动轴与所述车身的侧板垂直，所述支撑踏板绕所述转动轴转动，所述车身设有用于限制所述支撑踏板的转动角度的第二限位部。

6.如权利要求1所述的一种可双向行驶的电动车，其特征在于：还包括一个副轮，所述副轮与所述主轮前后设置。

7.如权利要求6所述的一种可双向行驶的电动车，其特征在于：所述副轮的直径小于所述主轮的直径。

8.如权利要求1所述的一种可双向行驶的电动车，其特征在于：还包括车灯，所述车灯设于所述车身的尾部。