CN111619709A - 一种基于压敏电阻的电动车防撞减速装置 - Google Patents

一种基于压敏电阻的电动车防撞减速装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及电动车的技术领域，且公开了一种基于压敏电阻的电动车防撞减速装置，包括外壳一和外壳二，所述外壳一的外部活动连接有软壳，软壳的外部固定连接有顶杆，顶杆的外部固定连接有卡块，卡块的外部活动连接有卡杆，卡杆的外部活动连接有弹簧一，顶杆的内部活动连接有电介质板，外壳一的内部活动连接有正极板，外壳一内部活动连接有负极板；通过外壳一、软壳、顶杆、卡块、卡杆、弹簧一、电介质板、正极板、负极板、电磁铁一、压敏电阻之间的相互作用下，可以使得电动车在行驶过程中遭受到外界较大的作用力时，会控制之后的限速装置启动，这样就可以降低驾驶者由于受到较大的惯性速度造成的身体伤害。

Description

一种基于压敏电阻的电动车防撞减速装置
技术领域
本发明涉及电动车的技术领域，具体为一种基于压敏电阻的电动车防撞减速装置。
背景技术
电动车，即电力驱动车；电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车的驱动方式主要有三种：一种是轮毂式驱动，一种是中置式驱动，还有一种悬挂式驱动。市场上电动自行车以轮毂驱动为主，而轮毂驱动又以后轮驱动为好，前轮驱动性能相对较差。
电动车由于其速度适中并且经济实惠而被人们所喜爱，大多数的平常家庭都会配备一辆以供日常骑行，电动车虽然能够方便人们的出行，但是其在马路上骑行时，能够保护驾驶者安全的只有头盔，这就使得驾驶者当在行驶过程中撞击到某个硬物的时候，往往会由于电动车较大的惯性速度使得车辆摔倒以及驾驶者收到较大的冲击力量，进而使得驾驶者受伤，甚至危及生命，现有的技术并不能提供主动降速的功能，还是会存在较大的安全隐患。
所以针对这些问题，我们需要一种基于压敏电阻的电动车防撞减速装置来解决。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于压敏电阻的电动车防撞减速装置，具备主动降速和保护驾驶者的优点，解决了电动车虽然能够方便人们的出行，但是其在马路上骑行时，能够保护驾驶者安全的只有头盔，这就使得驾驶者当在行驶过程中撞击到某个硬物的时候，往往会由于电动车较大的惯性速度使得车辆摔倒以及驾驶者收到较大的冲击力量，进而使得驾驶者受伤，甚至危及生命，现有的技术并不能提供主动降速的功能，还是会存在较大安全隐患的问题。
(二)技术方案
为实现上述主动降速和保护驾驶者的目的，本发明提供如下技术方案：一种基于压敏电阻的电动车防撞减速装置，包括外壳一和外壳二，所述外壳一的外部活动连接有软壳，软壳的外部固定连接有顶杆，顶杆的外部固定连接有卡块，卡块的外部活动连接有卡杆，卡杆的外部活动连接有弹簧一，顶杆的内部活动连接有电介质板，外壳一的内部活动连接有正极板，外壳一内部活动连接有负极板，外壳一的内部活动连接有电磁铁一，外壳一的内部活动连接有压敏电阻，外壳二的内部活动连接有电磁铁二，外壳二的内部活动连接有活动块，活动块的外部活动连接有卡扣，活动块的外部固定连接有刹片，外壳一的内部活动连接有转轴。
优选的，所述顶杆活动连接在外壳一的内部，顶杆的底部活动连接有磁极，外壳一的内部活动连接有两个卡杆，卡块的外部活动连接在两个卡杆的内侧。
优选的，所述弹簧一的两端分别活动连接在两个卡杆的内侧，顶杆的底部活动连接有弹簧二，弹簧二的底部活动连接在外壳一的内部，两个卡杆的外部均设置有触点，且两个触点之间的位置相对应。
优选的，所述正极板和负极板的位置和规格相匹配，电介质板的规格与正极板、负极板相匹配，电磁铁一的位置与顶杆的位置相匹配。
优选的，所述活动块的外部活动连接有弹簧三，弹簧三的外部活动连接在外壳二的内部，外壳二的内侧表面开设有卡槽，卡槽的规格与卡扣相匹配，活动块的内部设置有规格与卡扣相匹配的电磁铁三，电磁铁二的规格与活动块相匹配。
优选的，所述刹片的数量不少于五个，且规格与转轴相匹配，刹片的外部活动连接有滑杆，滑杆远离刹片的一端活动连接在外壳二的内部。
优选的，所述卡杆外部的触点与电磁铁三、控制中枢电连接，电介质板与压敏电阻电连接，压敏电阻与电磁铁一电连接，驱动电源与电磁铁一、电磁铁二、电磁铁三电连接。
优选的，所述软壳位于电动车的车头部位。
优选的，通电状态下所述电磁铁一的磁性与磁极相同。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种基于压敏电阻的电动车防撞减速装置，具备以下有益效果：
1、该基于压敏电阻的电动车防撞减速装置，通过外壳一、软壳、顶杆、卡块、卡杆、弹簧一、电介质板、正极板、负极板、电磁铁一、压敏电阻之间的相互作用下，可以使得电动车在行驶过程中遭受到外界较大的作用力时，会控制之后的限速装置启动，这样就可以降低驾驶者由于受到较大的惯性速度造成的身体伤害，并且结构之间的传动可以使得本触发装置可以在使用后恢复初始状态，这样就可以使得本装置能够被重复的使用，这样更适合实际状况下的使用。
2、该基于压敏电阻的电动车防撞减速装置，通过外壳二、电磁铁二、活动块、卡扣、刹片、转轴之间的相互作用下，可以使得本装置在受到外界较大的作用力时，可以启动主动降速的功能，这样就可以在一定程度上起到保护驾驶者的安全。
附图说明
图1为本发明外壳一内部结构局部剖视示意图；
图2为本发明图1中A处结构示意图；
图3为本发明外壳二内部结构局部剖视示意图；
图4为本发明图3中B处结构示意图。
图中：1、外壳一；2、外壳二；3、软壳；4、顶杆；5、卡块；6、卡杆；7、弹簧一；8、电介质板；9、正极板；10、负极板；11、电磁铁一；12、压敏电阻；13、电磁铁二；14、活动块；15、卡扣；16、刹片；17、转轴。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种基于压敏电阻的电动车防撞减速装置，包括外壳一1和外壳二2，外壳一1的外部活动连接有软壳3，软壳3位于电动车的车头部位，软壳3的外部固定连接有顶杆4，顶杆4的外部固定连接有卡块5，卡块5的外部活动连接有卡杆6，顶杆4活动连接在外壳一1的内部，顶杆4的底部活动连接有磁极，外壳一1的内部活动连接有两个卡杆6，卡块5的外部活动连接在两个卡杆6的内侧；卡杆6的外部活动连接有弹簧一7，弹簧一7的两端分别活动连接在两个卡杆6的内侧，顶杆4的底部活动连接有弹簧二，弹簧二的底部活动连接在外壳一1的内部，两个卡杆6的外部均设置有触点，且两个触点之间的位置相对应。
顶杆4的内部活动连接有电介质板8，外壳一1的内部活动连接有正极板9，外壳一1内部活动连接有负极板10，外壳一1的内部活动连接有电磁铁一11，正极板9和负极板10的位置和规格相匹配，电介质板8的规格与正极板9、负极板10相匹配，电磁铁一11的位置与顶杆4的位置相匹配；通电状态下电磁铁一11的磁性与磁极相同；外壳一1的内部活动连接有压敏电阻12，通过外壳一1、软壳3、顶杆4、卡块5、卡杆6、弹簧一7、电介质板8、正极板9、负极板10、电磁铁一11、压敏电阻12之间的相互作用下，可以使得电动车在行驶过程中遭受到外界较大的作用力时，会控制之后的限速装置启动，这样就可以降低驾驶者由于受到较大的惯性速度造成的身体伤害，并且结构之间的传动可以使得本触发装置可以在使用后恢复初始状态，这样就可以使得本装置能够被重复的使用，这样更适合实际状况下的使用。
外壳二2的内部活动连接有电磁铁二13，卡杆6外部的触点与电磁铁三、控制中枢电连接，电介质板8与压敏电阻12电连接，压敏电阻12与电磁铁一11电连接，驱动电源与电磁铁一11、电磁铁二13、电磁铁三电连接；外壳二2的内部活动连接有活动块14，活动块14的外部活动连接有卡扣15，活动块14的外部活动连接有弹簧三，弹簧三的外部活动连接在外壳二2的内部，外壳二2的内侧表面开设有卡槽，卡槽的规格与卡扣15相匹配，活动块14的内部设置有规格与卡扣15相匹配的电磁铁三，电磁铁二13的规格与活动块14相匹配。
活动块14的外部固定连接有刹片16，外壳一1的内部活动连接有转轴17，刹片16的数量不少于五个，且规格与转轴17相匹配，刹片16的外部活动连接有滑杆，滑杆远离刹片16的一端活动连接在外壳二2的内部，通过外壳二2、电磁铁二13、活动块14、卡扣15、刹片16、转轴17之间的相互作用下，可以使得本装置在受到外界较大的作用力时，可以启动主动降速的功能，这样就可以在一定程度上起到保护驾驶者的安全。
工作过程和原理:当本装置开始启用时，由于外壳一1的外部活动连接有软壳3，软壳3的外部固定连接有顶杆4，顶杆4的外部固定连接有卡块5，卡块5的外部活动连接有卡杆6，卡杆6的外部活动连接有弹簧一7，顶杆4的内部活动连接有电介质板8，外壳一1的内部活动连接有正极板9，外壳一1内部活动连接有负极板10，外壳一1的内部活动连接有电磁铁一11，外壳一1的内部活动连接有压敏电阻12，顶杆4活动连接在外壳一1的内部，顶杆4的底部活动连接有磁极，外壳一1的内部活动连接有两个卡杆6，卡块5的外部活动连接在两个卡杆6的内侧，弹簧一7的两端分别活动连接在两个卡杆6的内侧，顶杆4的底部活动连接有弹簧二，弹簧二的底部活动连接在外壳一1的内部，两个卡杆6的外部均设置有触点，且两个触点之间的位置相对应，正极板9和负极板10的位置和规格相匹配，电介质板8的规格与正极板9、负极板10相匹配，电磁铁一11的位置与顶杆4的位置相匹配，卡杆6外部的触点与电磁铁三、控制中枢电连接，电介质板8与压敏电阻12电连接，压敏电阻12与电磁铁一11电连接，驱动电源与电磁铁一11、电磁铁二13、电磁铁三电连接；此时当电动车的车头受到外界较大的作用力，软壳3发生形变，软壳3形变带动顶杆4运动，顶杆4运动带动卡块5运动，卡块5运动在弹簧一7的作用下带动两个卡杆6运动，进而两个卡杆6外部的触点接触；当顶杆4运动带动弹簧二收缩和电介质板8运动，电介质板8运动使得其与正极板9和负极板10之间的正对面积发生变化，故而加在压敏电阻12的电压增大，使得压敏电阻12的阻值发生变化，进而使得驱动电源给电磁铁一11供电，电磁铁一11通电由于对磁极存在斥力的影响，将给顶杆4一个反向的运动趋势，但是当顶杆4受撞击时的作用力较大，并不影响顶杆4的运动，当顶杆4不运动时，电介质板8的正对面积不在发生变化，电压也不在发生变化，电磁铁一11断电；但是当在弹簧二回复力的作用下，顶杆4会向上运动，进而使得电介质板8运动并与正极板9和负极板10之间的正对面积发生变化，这时电磁铁一11在磁极的作用下将给顶杆4一个辅助其向上运动的斥力，原理与上述相同，这样就可以使得顶杆4具有自动复位的功能。
由于外壳二2的内部活动连接有电磁铁二13，外壳二2的内部活动连接有活动块14，活动块14的外部活动连接有卡扣15，活动块14的外部固定连接有刹片16，外壳一1的内部活动连接有转轴17，活动块14的外部活动连接有弹簧三，弹簧三的外部活动连接在外壳二2的内部，外壳二2的内侧表面开设有卡槽，卡槽的规格与卡扣15相匹配，活动块14的内部设置有规格与卡扣15相匹配的电磁铁三，电磁铁二13的规格与活动块14相匹配，刹片16的数量不少于五个，且规格与转轴17相匹配，刹片16的外部活动连接有滑杆，滑杆远离刹片16的一端活动连接在外壳二2的内部；此时触点的接触使得控制中枢控制驱动电源给电磁铁三供电，电磁铁三通电吸引卡扣15并使其运动，这样活动块14失去卡扣15的限制将在弹簧三的作用下发生运动，活动块14运动带动刹片16运动，刹片16与转轴17接触并使得转轴17降速；当需要刹片16复位时，只需要控制驱动电源给电磁铁二13供电，电磁铁二13吸引活动块14并使其运动直至卡扣15重新卡和在卡槽内侧。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种基于压敏电阻的电动车防撞减速装置，包括外壳一(1)和外壳二(2)，其特征在于：所述外壳一(1)的外部活动连接有软壳(3)，软壳(3)的外部固定连接有顶杆(4)，顶杆(4)的外部固定连接有卡块(5)，卡块(5)的外部活动连接有卡杆(6)，卡杆(6)的外部活动连接有弹簧一(7)，顶杆(4)的内部活动连接有电介质板(8)，外壳一(1)的内部活动连接有正极板(9)，外壳一(1)内部活动连接有负极板(10)，外壳一(1)的内部活动连接有电磁铁一(11)，外壳一(1)的内部活动连接有压敏电阻(12)，外壳二(2)的内部活动连接有电磁铁二(13)，外壳二(2)的内部活动连接有活动块(14)，活动块(14)的外部活动连接有卡扣(15)，活动块(14)的外部固定连接有刹片(16)，外壳一(1)的内部活动连接有转轴(17)。
2.根据权利要求1所述的一种基于压敏电阻的电动车防撞减速装置，其特征在于：所述顶杆(4)活动连接在外壳一(1)的内部，顶杆(4)的底部活动连接有磁极，外壳一(1)的内部活动连接有两个卡杆(6)，卡块(5)的外部活动连接在两个卡杆(6)的内侧。
3.根据权利要求1所述的一种基于压敏电阻的电动车防撞减速装置，其特征在于：所述弹簧一(7)的两端分别活动连接在两个卡杆(6)的内侧，顶杆(4)的底部活动连接有弹簧二，弹簧二的底部活动连接在外壳一(1)的内部，两个卡杆(6)的外部均设置有触点，且两个触点之间的位置相对应。
4.根据权利要求1所述的一种基于压敏电阻的电动车防撞减速装置，其特征在于：所述正极板(9)和负极板(10)的位置和规格相匹配，电介质板(8)的规格与正极板(9)、负极板(10)相匹配，电磁铁一(11)的位置与顶杆(4)的位置相匹配。
5.根据权利要求1所述的一种基于压敏电阻的电动车防撞减速装置，其特征在于：所述活动块(14)的外部活动连接有弹簧三，弹簧三的外部活动连接在外壳二(2)的内部，外壳二(2)的内侧表面开设有卡槽，卡槽的规格与卡扣(15)相匹配，活动块(14)的内部设置有规格与卡扣(15)相匹配的电磁铁三，电磁铁二(13)的规格与活动块(14)相匹配。
6.根据权利要求1所述的一种基于压敏电阻的电动车防撞减速装置，其特征在于：所述刹片(16)的数量不少于五个，且规格与转轴(17)相匹配，刹片(16)的外部活动连接有滑杆，滑杆远离刹片(16)的一端活动连接在外壳二(2)的内部。
7.根据权利要求1所述的一种基于压敏电阻的电动车防撞减速装置，其特征在于：所述卡杆(6)外部的触点与电磁铁三、控制中枢电连接，电介质板(8)与压敏电阻(12)电连接，压敏电阻(12)与电磁铁一(11)电连接，驱动电源与电磁铁一(11)、电磁铁二(13)、电磁铁三电连接。
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