JP6883170B1 - 電気を動力とする車両用最高速度調節可能な動力装置 - Google Patents
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Abstract
Description
電気を動力とする車両は後ろに移動するとき、方向変更用電磁石44に通電して方向変更用電磁石44は磁性を持ち、この時、方向変更用電磁石44が第一鉄スライダ48を吸引して左方に移動させ、第二ばね47が弾性復元力を蓄え、左方に移動する第一鉄スライダ48は第二伝動軸25により第二歯車51を第三歯車52と噛み合わせ、回転する第二伝動軸25は順に第二歯車51、第三歯車52、第三伝動軸33、第四伝動軸34により第九歯車49を逆方向に回転させ、さらに順に第七歯車38、第六伝動軸29により車輪35を逆方向に回転させ、電気を動力とする車両が後ろに移動することを実現し、電気を動力とする車両が後ろに移動しなくなるとき、方向変更用電磁石44に停電し、第二ばね47が弾性復元力を放出して第一鉄スライダ48を右方に移動させ、右方に移動する第一鉄スライダ48は第二伝動軸25により第二歯車51を第三歯車52と噛み合わないように駆動し、左方に移動する第一鉄スライダ48は第二伝動軸25により第一歯車14を第四歯車16と噛み合わせ、
交通量が多く、最高速度を下げるとき、速度調節用電磁石41に通電して速度調節用電磁石41は磁性を持ち、この時、速度調節用電磁石41は第二鉄スライダ39を吸引して左方に移動させ、第三ばね40が弾性復元力を蓄え、左方に移動する第二鉄スライダ39は第四伝動軸34により第八歯車50を第六歯車37と噛み合わないように駆動し、左方に移動する第二鉄スライダ39は第四伝動軸34により第九歯車49を第七歯車38と噛み合わせ、この時、第九歯車49と第七歯車38との速度伝達比は小さくなり、最高速度は小さくなり、そのため、交通量が多いとき、電気を動力とする車両の運転はより簡単になり、安全を確保でき、
急ブレーキをかけるとき、ブレーキワイヤーに連結された鉛直スライダ17が左方に移動し、第一ばね13が弾性復元力を蓄え、左方に移動する鉛直スライダ17は第八伝動軸18により第三傘歯車19を左方に移動させ、この時、第三傘歯車19が第一傘歯車20と、第二傘歯車24との噛合から離脱し、電気を動力とする車両は動力を失い、ブレーキの安全性と有効性を保障し、ブレーキをかける動作を完成した後、第一ばね13が弾性復元力を放出して鉛直スライダ17を右方に移動して復帰させ、この時、第三傘歯車19が再び第一傘歯車20と、第二傘歯車24と噛み合う。
Claims (1)
- 外殻を含み、前記外殻の中には作動空間が設置され、前記作動空間の右側内壁には第一伝動軸が回転可能に連結され、前記第一伝動軸の左側には第二伝動軸がスプラインにより連結され、前記作動空間の下側内壁には上方に延びる鉛直スタンドが固定的に設置され、前記鉛直スタンドには第三伝動軸が回転可能に連結され、前記第三伝動軸が左右に延びられ、かつ前記第二伝動軸の下側に位置し、前記第三伝動軸の左側には第四伝動軸がスプラインにより連結され、
前記第二伝動軸には方向変更部品が設置され、前記方向変更部品は、前記第二伝動軸に固定的に設置された第一歯車と、前記第二伝動軸に固定的に設置されかつ前記第一歯車の左側に位置する第二歯車と、前記鉛直スタンドの左端に回転可能に連結されかつ前記第三伝動軸の上側に位置する第五伝動軸と、前記第五伝動軸に固定的に設置されかつ前記第一歯車と噛み合うことができる第四歯車と、前記第三伝動軸に固定的に設置されかつ前記第二歯車と噛み合うことができる第三歯車と、前記第三伝動軸に固定的に設置されかつ前記第四歯車と噛み合うことができる第五歯車から構成され、
前記第四伝動軸には、電気を動力とする車両の基本速度を調節することができる速度調節部品が設置され、
前記作動空間の上側内壁には分離部品が設置され、前記分離部品は、前記作動空間の上側内壁に形成されたスライド溝と、前記スライド溝に設置された左右スライド可能な鉛直スライダと、前記鉛直スライダと前記作動空間の左側内壁とを連結した第一ばねから構成され、前記鉛直スライダと電気を動力とする車両のブレーキワイヤーが連結され、
前記鉛直スタンドには第六伝動軸が設置され、前記第六伝動軸が左右に延びられかつ前記第三伝動軸の下側に位置し、前記第六伝動軸が左方へ前記作動空間の左側内壁を貫通して外部空間に延び、前記第六伝動軸が右方へ前記作動空間の右側内壁を貫通して外部空間に延び、外部空間に位置する前記第六伝動軸の左右両端には左右対称になる車輪が固定的に設置され、前記外殻の上端には荷台が固定的に設置され、
前記第二伝動軸には前記第一歯車の右側に位置する主プーリが固定的に設置され、前記鉛直スタンドの右側に位置する前記第三伝動軸には副プーリが固定的に設置され、前記副プーリと前記主プーリがベルトにより連結され、前記作動空間の右側内壁には前記第一伝動軸の上側に位置するモーターが固定的に設置され、
前記方向変更部品はさらに前記第二伝動軸の左端に回転可能に連結された第一鉄スライダを含み、前記作動空間の左側内壁には方向変更外殻が固定的に設置され、前記方向変更外殻の中には方向変更空間が設置され、前記第一鉄スライダが前記方向変更空間の内壁で左右にスライドすることができ、前記方向変更空間の左側内壁には方向変更用電磁石が固定的に設置され、前記方向変更用電磁石に通電すると前記方向変更用電磁石は磁性を持ち、前記方向変更用電磁石と前記第一鉄スライダが第二ばねにより連結され、
前記速度調節部品は前記第六伝動軸に固定的に設置された第六歯車を含み、前記第六伝動軸には前記第六歯車の左側に位置する第七歯車が固定的に設置され、前記第四伝動軸には前記第六歯車と噛み合うことができる第八歯車が固定的に設置され、前記第四伝動軸には前記第七歯車と噛み合うことができる第九歯車が固定的に設置され、前記第四伝動軸の左端には第二鉄スライダが回転可能に連結され、前記作動空間の右側内壁には前記方向変更外殻の下側に位置する速度調節外殻が固定的に設置され、前記速度調節外殻の中には速度調節空間が設置され、前記第二鉄スライダは前記速度調節空間の内壁で左右にスライドすることができ、前記速度調節空間の左側内壁には速度調節用電磁石が固定的に設置され、前記速度調節用電磁石に通電すると前記速度調節用電磁石は磁性を持ち、前記速度調節用電磁石と前記第二鉄スライダが第三ばねにより連結され、前記第九歯車と前記第七歯車が噛み合っている時の前記第六伝動軸の回転速度が、前記第八歯車と前記第六歯車が噛み合っている時の前記第六伝動軸の回転速度と異なり、
前記第九歯車と前記第七歯車との速度伝達比は前記第八歯車と前記第六歯車との速度伝達比より小さく、即ち前記第九歯車と前記第七歯車が噛み合うとき、前記第六伝動軸の最大回転速度は速く、前記第八歯車と前記第六歯車が噛み合うとき、前記第六伝動軸の最大回転速度は遅く、
前記分離部品はさらに前記モーターの左端に伝動可能に連結された第七伝動軸を含み、前記第七伝動軸の左端には第一傘歯車が固定的に設置され、前記第一伝動軸には第二傘歯車が固定的に設置され、前記鉛直スライダの右端には右方に延びる第八伝動軸が回転可能に連結され、前記第八伝動軸には第三傘歯車が固定的に設置され、
使用者は依然として回転ハンドルで前記モーターの速度を調節することができることを特徴とする電気を動力とする車両用最高速度調節可能な動力装置。
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