CN111902887A - 带固定构件的线束 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于，提供一种在将对电线的绝缘包覆部与片材进行直接焊接并进行固定而成的线束组装到车辆时，能够抑制电线与片材的剥离的技术。带固定构件的线束具备：线束，包括电线和与电线的绝缘包覆部进行了焊接的片材；以及固定构件，安装于线束，并用于将线束固定于车辆。当在将固定构件固定于固定对象的状态下对线束的末端侧区域部分施加了折弯力时，线束的焊接区域部分包括第1区域部分和第2区域部分，第1区域部分跟随末端侧区域部分的折弯，第2区域部分与第1区域部分在与末端侧区域部分相反的一侧连接，并通过固定构件的支承力而被抑制跟随末端侧区域部分的折弯。

Description

带固定构件的线束

技术领域

本发明涉及将线束组装到车辆的技术。

背景技术

专利文献1公开了如下技术：当将片状的外装构件安装到电线时，通过对外装构件的各端部与从该端部延伸出的电线的周围实施带卷绕，从而对外装构件相对于电线进行定位。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-72798号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在这里，作为电线与片状的外装构件的新的固定方法，本申请人提出了通过焊接将电线的绝缘包覆部与片材直接固定的方法。

在如图8所示的线束90那样将电线91的绝缘包覆部与片材92直接焊接并进行了固定的情况下，考虑将用于将线束90固定于车辆的固定构件93设置于片材92的端部。

然而，在该情况下，如图9所示，如果在将固定构件93固定于车辆94的状态下使电线91的末端部91a向从片材92离开的方向折弯，则与固定片材92的端部相应地，与折弯相关的力容易作为将要使电线91与片材92剥离的力而发挥作用。如果从图9的状态进一步地对末端部91a沿着其延伸方向(在图9所示的例子中，沿着上方)进行拉伸，则与该拉伸相关的力容易作为将要直接使电线91与片材92剥离的力而发挥作用。由此，电线91与片材92有可能发生剥离。

因此，本发明的目的在于，提供一种在将把电线的绝缘包覆部与片材直接焊接并固定而成的线束组装到车辆时能够抑制电线与片材的剥离的技术。

用于解决课题的技术方案

为了解决上述课题，第1方式的带固定构件的线束具备：线束，包括电线以及片材，该片材具有与配置于主面上的所述电线的绝缘包覆部进行焊接而形成的电线固定部，所述线束具有将所述电线与所述片材焊接而成的焊接区域部分和相对于所述焊接区域部分位于末端部侧的末端侧区域部分；以及固定构件，安装于所述线束，用于通过被固定于车辆来将所述线束固定于所述车辆，当在将所述固定构件固定于固定对象的状态下对所述末端侧区域部分施加了折弯力时，所述焊接区域部分包括第1区域部分和第2区域部分，所述第1区域部分跟随所述末端侧区域部分的折弯，所述第2区域部分与所述第1区域部分在与所述末端侧区域部分相反的一侧连接，并通过所述固定构件的支承力而被抑制跟随所述末端侧区域部分的折弯。

第2方式的带固定构件的线束根据第1方式的带固定构件的线束，在将所述片材中的所述第1区域部分的所述电线固定部设为第1电线固定部，并将所述第2区域部分的所述电线固定部设为第2电线固定部的情况下，所述固定构件设置于所述片材中的所述第2电线固定部或者从所述第2电线固定部向所述电线的侧方延伸出的侧方延伸部。

第3方式的带固定构件的线束根据第1方式的带固定构件的线束，在将所述片材中的所述第1区域部分的所述电线固定部设为第1电线固定部，并将所述第2区域部分的所述电线固定部设为第2电线固定部的情况下，所述固定构件设置于所述片材中的从所述第2电线固定部向前方延伸出的前方延伸部。

第4方式的带固定构件的线束根据第3方式的带固定构件的线束，所述前方延伸部以与所述片材中的向所述第2电线固定部的侧方延伸出的侧方延伸部的前方且所述第1电线固定部的侧方连接的方式延伸出，在所述前方延伸部与所述第1电线固定部的分界处形成有孔眼线。

第5方式的带固定构件的线束根据第1至第4方式中的任一方式的带固定构件的线束，在所述焊接区域部分，沿着所述电线的延伸方向隔开间隔地形成有多个将所述绝缘包覆部与所述片材局部地焊接而成的点焊部。

第6方式的带固定构件的线束根据第1至第4方式中的任一方式的带固定构件的线束，在所述焊接区域部分，将所述绝缘包覆部与所述片材沿着所述电线的延伸方向一连串地进行焊接。

发明效果

根据各方式，设置成在将把电线的绝缘包覆部与片材直接焊接并固定而成的线束组装到车辆时，当在固定了固定构件的状态下对电线施加了折弯力时，片材的焊接部分随之而发生折弯。因此，使电线折弯的力不易作为使电线与片材剥离的力而发挥作用。即使进一步地在电线和片材发生了折弯的状态下对电线进行拉伸，与该拉伸相关的力也是容易作为将要剪切电线与片材的力而发挥作用，而不易作为使电线与片材剥离的力而发挥作用。由此，能够抑制电线与片材的剥离。

根据第2方式，能够在固定构件的位置处使电线折弯。

根据第3方式，能够将固定构件的位置设置于相对于电线的折弯的位置发生了偏置的位置。

根据第4方式，通过使孔眼线裂开而将前方延伸部与第1电线固定部切断，从而第1电线固定部能够跟随第1区域部分的电线的折弯。

根据第5方式，各点焊部的品质评价变得容易。

根据第6方式，能够实现与焊接相关的时间的缩短。

附图说明

图1是示出第1实施方式的带固定构件的线束的侧视图。

图2是示出第1实施方式的带固定构件的线束的仰视图。

图3是示出使第1实施方式的带固定构件的线束发生了折弯时的动作的说明图。

图4是示出第1实施方式的带固定构件的线束的变形例的侧视图。

图5是示出第2实施方式的带固定构件的线束的仰视图。

图6是示出使第2实施方式的带固定构件的线束发生了折弯时的动作的说明图。

图7是示出第2实施方式的带固定构件的线束的变形例的仰视图。

图8是示出现有例的带固定构件的线束的仰视图。

图9是示出在现有例的带固定构件的线束处固定了固定构件的状态下使末端部发生了折弯时的动作的说明图。

具体实施方式

{第1实施方式}

下面，说明第1实施方式的带固定构件的线束。图1是示出第1实施方式的带固定构件的线束1的侧视图。图2是示出第1实施方式的带固定构件的线束1的仰视图。

带固定构件的线束1具备线束10和固定构件40。

线束10搭载于车辆，被用作将设备彼此连接的布线构件。线束10包括电线20和片材30。

电线20是包括芯线与覆盖芯线的周围的绝缘包覆部的绝缘电线。绝缘电线既可以是所谓的圆电线，也可以是方形电线。

芯线包括1根或者多根线材。各线材由铜、铜合金、铝、铝合金等导电材料线状地形成。在芯线包括多根线材的情况下，优选将多根线材扭绞起来。

绝缘包覆部是通过将聚氯乙烯(PVC)或者聚乙烯(PE)等合成树脂挤压成形于芯线的周围、或者将搪瓷等绝缘涂料涂敷于芯线的周围而形成的。

在图1所示的例子中，将连接器C设置于电线20的末端部。电线20经由该连接器C等而与搭载于车辆的设备连接。连接器C构成为包括例如由绝缘材料形成的连接器外壳以及连接到电线20的端部并收容于连接器外壳的端子。

片材30是能够折弯变形的具有挠性的构件。将电线20配置于片材30的主面31上。然后，片材30与配置于主面31上的电线20的绝缘包覆部进行焊接。此外，在各图中，用双点划线表示焊接部位W。对片材30与绝缘包覆部的焊接手段并不特别限定，考虑是例如超声波焊接等。构成片材30的材料只要是能够与绝缘包覆部焊接的材料，则并不特别限定，例如，优选是除上述PVC、PE等之外还包括聚丙烯(PP)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)等树脂的材料，更优选是包括与构成绝缘包覆部的树脂相同的树脂的材料。

片材30考虑通过例如挤压成形等而形成，具有均匀的剖面形状。另外，例如还考虑片材30是无纺织布或者发泡板等。

片材30在图1所示的例子中由1层构成。当然，还考虑片材30由2层以上构成。在片材30由2层以上构成的情况下，包括上述主面31的第1层成为焊接电线20的电线固定层，关于其他层，根据片材30的功能等而适当选择。

另外，在这里，将3根电线20配置于片材30，但既可能有时是1根或者2根，也可能有时是4根以上。对相对于片材30的电线20的配置路径并不特别限定。例如，电线20既可以相对于片材30直线状地延伸，也可以折弯地延伸。在相对于一个片材30而配置多根电线20的情况下，多根电线20既可能有时全部向相同方向延展，也可能有时一部分向不同方向延展。进一步地，在片材30上也可能有时形成多根电线20分支的分支部。

在本说明书中，在线束10中，将把电线20与片材30焊接而成的区域称为焊接区域部分12。另外，将相对于焊接区域部分12位于末端部(在这里是连接器C)侧的部分称为末端侧区域部分16。同样地，在电线20中，将与片材30进行了焊接的区域称为焊接部分22，将相比焊接部分22的末端部(在这里是连接器C)侧称为末端侧部分26。另外，在片材30中，将与电线20进行了焊接的区域称为电线固定部32。

焊接区域部分12是包括电线20的焊接部分22与片材30的电线固定部32的部分。在焊接区域部分12处，在这里，沿着电线20的延伸方向隔开间隔地形成有多个将绝缘包覆部与片材30局部地焊接而成的点焊部W1。在图1所示的例子中，点焊部W1按一定间距形成，但也可以存在间距不同的部分。

末端侧区域部分16在这里是未将电线20与片材30焊接的部分。特别是，在这里，末端侧区域部分16是由电线20中的从片材30的端部向外侧延伸出的末端侧部分26与作为末端部的连接器C构成的部分，不包括片材30。不过，在片材30的端部未焊接于电线20的情况等下，片材30也可能有时包括在末端侧区域部分16中。另外，也可能有时将与构成焊接区域部分12的片材30的基材未连接的片材的基材焊接于末端侧部分26。因此，末端侧区域部分16是没有与构成焊接区域部分12的片材30连在一起的片材、或者即使有但该片材也未与电线20焊接的部分。

在这里，电线20的末端侧部分26未与片材30焊接。因此，多根电线20的末端侧部分26在连接到连接器C之前的状态下不相互干扰。该末端侧部分26用于将例如设置于电线20端部的端子插入到形成于连接器外壳的内腔等用途。

固定构件40是用于将线束10固定于车辆的构件。固定构件40安装于线束10。固定构件40通过被固定于车辆而将线束10固定于车辆。在这里，固定构件40设置于片材30。更详细地说，设置于片材30中的向电线20的侧方延伸出的侧方延伸部35。在这里，作为固定构件40，采用能够插入卡定于形成于固定对象的孔的卡定构件40。

卡定构件40包括能够插入卡定于形成于车身板件等固定对象的孔的卡定片42、从卡定片42延展的柱部44以及设置于柱部44的前端的防脱部46。

卡定片42例如以从柱部44的前端向两侧方延伸出的方式形成有一对，比形成于固定对象的孔大地形成。然后，一对卡定片42通过以在插入到形成于固定对象的孔时闭合的方式进行弹性变形，从而能够穿过孔，并且在穿过孔之后进行弹性恢复，从而钓接于孔的周缘而能够卡定。

柱部44是将卡定片42与防脱部46连接的部分。在这里，柱部44贯穿片材30。

防脱部46抑制该卡定构件40从片材30脱落。防脱部46例如形成为比柱部44的横截面大的片状，相对于片材30位于与卡定片42相反的一侧。

不过，作为固定构件40，并非必须使用卡定构件40，也可以使用卡定构件40以外的构件。例如，作为固定构件，考虑使用螺栓、双面粘合带等。另外，即使在作为固定构件而使用卡定构件的情况下，其形状、往片材的固定方法等也不限于上述。例如，考虑伞状地形成卡定片。另外，例如，还考虑柱部不贯穿片材30而将防脱部的底面接合于片材30。

线束10在这里在使与配置有电线20的主面31相反的一侧的主面朝向固定对象的状态下由固定构件40固定。因此，在这里，卡定构件40中的卡定片42位于与配置有电线20的主面31相反的一侧的主面侧。

在线束10具有上述那样的末端侧区域部分16的情况下，并且在如上述图8所示的例子那样将固定构件40设置于片材30中的与电线20的焊接部位W的端部旁边的情况下，如果对末端侧区域部分16施加折弯力，则容易作为使电线20与片材30发生剥离的力而发挥作用。

对此，在这里，通过与图8所示的例子进行比较而改变固定构件40相对于焊接区域部分12的位置，从而在对电线20施加了折弯力时，不易使电线20与片材30发生剥离。关于这点，在图1、图2以外，还参照图3进行详细叙述。

图3是示出使第1实施方式的带固定构件的线束1发生了折弯时的动作的说明图。下面，说明在将固定构件40固定于固定对象P的状态(下面称为固定状态)下对末端侧区域部分16施加了折弯力时的动作。如图3所示，在这里，设为通过以使连接器C相对于固定构件40的固定对象P朝向上方移动的方式进行拉伸而对末端侧区域部分16施加折弯力来进行说明。此外，这样的动作可能通过在往车辆组装线束10等时出于连接器C的连接等目的而在固定了固定构件40的状态下对连接器C进行拉伸等而产生。

如图3所示，如果对连接器C进行拉伸而使末端侧区域部分16折弯，则线束10的焊接区域部分12中的与末端侧区域部分16连接的第1区域部分13以跟随末端侧区域部分16的方式发生折弯。另一方面，线束10的焊接区域部分12中的、与第1区域部分13在与末端侧区域部分16相反的一侧连接的第2区域部分14被抑制跟随末端侧区域部分16的折弯。这是因为将固定构件40设置于片材30的侧方延伸部35。

更详细地说，在电线20的焊接部分22中，将构成第1区域部分13的部分设为第1部分23，将构成第2区域部分14的部分设为第2部分24。同样地，在片材30的电线固定部32中，将构成第1区域部分13的部分设为第1电线固定部33，将构成第2区域部分14的部分设为第2电线固定部34。第1电线固定部33是焊接有电线20的第1部分23的部分，第2电线固定部34是焊接有电线20的第2部分24的部分。

此时，片材30中的设置有固定构件40的上述侧方延伸部35是从第2电线固定部34向电线20的侧方延伸出的部分。在这里，从第2电线固定部34向电线20的两侧方分别设置有侧方延伸部35。然后，将固定构件40设置于各侧方延伸部35。

在固定了固定构件40的状态下，片材30中的第1电线固定部33成为自由端。因此，线束10中的相比第1区域部分13的连接器C侧成为自由端。因此，在对连接器C如图3所示地进行拉伸而施加了折弯力时，电线20的末端侧部分26和第1部分23跟随着它。然后，片材30的第1电线固定部33也跟随电线20的第1部分23。由此，第1区域部分13跟随末端侧区域部分16的折弯。

通过设置于向第2电线固定部34的侧方延伸出的侧方延伸部35的固定构件40的支承力而使第2电线固定部34停留于其位置。以使第1电线固定部33的主面31与第2电线固定部34的主面31交叉的方式，成为片材30在第1电线固定部33与第2电线固定部34之间的位置处发生了折弯的状态。此时，电线20的第2部分24固定于第2电线固定部34，所以，也使电线20的第2部分24停留于其位置。由此，第2区域部分14通过固定构件40的支承力而被抑制跟随末端侧区域部分16的折弯。

这样，在对末端侧区域部分16施加了折弯力时，第1区域部分13跟随末端侧区域部分16的折弯。与此相对地，第2区域部分14通过固定构件40的支承力而被抑制跟随末端侧区域部分16的折弯。换言之，以使将电线20与片材30焊接而成的焊接区域部分12的一部分能够跟随末端侧区域部分16的折弯的方式，设定固定构件40相对于焊接区域部分12的位置。此外，在这里，在第1区域部分13中包括3个点焊部W1，但其数量不限于此。既可以是1个或者2个，也可以是4个以上。其数量越多，则在使线束10发生了折弯时，电线20与片材30越不易剥离。

根据如上所述构成的带固定构件的线束1，设置成在将把电线20的绝缘包覆部与片材30直接焊接并固定而成的线束10组装到车辆时，当在固定了固定构件40的状态下对末端侧区域部分16施加了折弯力时，焊接区域部分12随之而发生折弯。因此，使末端侧区域部分16折弯的力不易作为使电线20与片材30剥离的力而发挥作用。即使进一步地在焊接区域部分12发生了折弯的状态下对末端侧区域部分16进行拉伸，与该拉伸相关的力也是容易作为将要剪切电线20与片材30的力而发挥作用，而不易作为使电线20与片材30剥离的力而发挥作用。由此，能够抑制电线20与片材30的剥离。

另外，固定构件40设置于片材30中的从第2电线固定部34向电线20的侧方延伸出的侧方延伸部35，所以，能够在固定构件40的位置处使电线20折弯。

另外，点焊部W1沿着电线20的延伸方向隔开间隔地形成有多个，所以，各点焊部W1的品质评价变得容易。更详细地说，在形成焊接部时，通常，设定焊接机的输出、焊接时间等焊接条件。此时，在形成点焊部W1的情况下，与一连串地形成焊接区域部分12的情况相比，容易管理各位置处的焊接条件，另外，还能够减小误差等。因此，各点焊部W1的品质评价变得容易。

当然，还考虑不形成点焊部W1而将绝缘包覆部与片材30沿着电线20的延伸方向而一连串地进行焊接。即，还考虑如图4所示的变形例的带固定构件的线束1A那样，在焊接区域部分12A中形成一连串地进行焊接的连焊部W2。在这里，在形成焊接部时，通常需要在用焊接机夹住焊接对象部分之后进行焊接、放开的动作。在这里，在形成多个点焊部W1的情况下，需要重复进行用焊接机夹住焊接对象部分的动作与放开的动作。与此相对地，如果如上所述在焊接区域部分12A中形成连焊部W2，则与形成点焊部W1的情况相比，无需多次重复进行用焊接机夹住焊接对象部分的动作与放开的动作就行，所以，能够实现与焊接相关的时间的缩短。

{第2实施方式}

说明第2实施方式的带固定构件的线束。图5是示出第2实施方式的带固定构件的线束101的仰视图。此外，在本实施方式的说明中，关于与至此说明的结构要素相同的结构要素，附加同一标号，省略其说明。

在第2实施方式的带固定构件的线束101中，固定构件40的位置和片材130的形状与第1实施方式的带固定构件的线束1中的固定构件40的位置和片材30的形状不同。

将固定构件40设置于片材30中的从第2电线固定部34向电线20的第2部分24的前方延伸出的前方延伸部36。在这里，前方延伸部36以与向第2电线固定部34的侧方延伸出的侧方延伸部35的前方连接的方式延伸出。另外，前方延伸部36位于第1电线固定部33的侧方。此时，在前方延伸部36与第1电线固定部33的分界处形成有狭缝37。即，前方延伸部36与第1电线固定部33形成为由狭缝37将构成片材130的一个基材分割而成的形状。更详细地说，在将电线20固定于构成片材130的一个基材的宽度方向中间部的同时，在电线20的两侧方，从该基材的长度方向端缘部朝向中间部地形成狭缝37，从而在一个基材处形成有第1电线固定部33、第2电线固定部34、侧方延伸部35和前方延伸部36。

此时，作为固定构件40的位置，还考虑设为与图8所示的现有例相同的位置。然而，在这里，通过相对于图8所示的现有例而改变片材130的形状，从而在对末端侧区域部分16施加了折弯力时，不易使电线20与片材30发生剥离。关于这点，在图5以外，还参照图6进行详细叙述。图6是示出使第2实施方式的带固定构件的线束101发生了折弯时的动作的说明图。

如图6所示，如果与第1实施方式时同样地对连接器C进行拉伸而使末端侧区域部分16折弯，则线束110的焊接区域部分12中的与末端侧区域部分16连接的第1区域部分13以跟随末端侧区域部分16的方式发生折弯。另一方面，线束110的焊接区域部分12中的、与第1区域部分13在与末端侧区域部分16相反的一侧连接的第2区域部分14被抑制跟随末端侧区域部分16的折弯。这是因为将固定构件40设置于在片材130中通过狭缝37而与第1电线固定部33分割开的前方延伸部36。

更详细地说，在将设置于前方延伸部36的固定构件40固定于固定对象P的状态下，片材130中的第1电线固定部33由于通过狭缝37而与前方延伸部36分割开，所以，相对于第2电线固定部34成为自由端。因此，线束110中的相比第1区域部分13的连接器C侧成为自由端。因此，在对连接器C进行拉伸而施加了折弯力时，电线20的末端侧部分26和第1部分23跟随着它。然后，片材30的第1电线固定部33也跟随电线20的第1部分23。由此，第1区域部分13跟随末端侧区域部分16的折弯。

通过设置于相对于第2电线固定部34而经由侧方延伸部35向前方延伸出的前方延伸部36的固定构件40的支承力，使第2电线固定部34停留于其位置。此时，以使第1电线固定部33的主面31与第2电线固定部34的主面31交叉的方式，片材30成为发生了折弯的状态。电线20的第2部分24固定于第2电线固定部34，所以，也使电线20的第2部分24停留于其位置。由此，第2区域部分14通过固定构件40的支承力而被抑制跟随末端侧区域部分16的折弯。

还根据如上所述构成的带固定构件的线束1，在对末端侧区域部分16施加了折弯力时，第1区域部分13跟随末端侧区域部分16的折弯。与此相对地，第2区域部分14通过固定构件40的支承力而被抑制跟随末端侧区域部分16的折弯。换言之，以使将电线20与片材130焊接而成的焊接区域部分12的一部分能够跟随末端侧区域部分16的折弯的方式，设定片材130的形状和固定构件40的位置。

另外，根据带固定构件的线束101，能够将固定构件40的位置设置于相对于电线20的折弯的位置发生了偏置的位置。由此，固定构件40的位置的自由度提高。

另外，通过在片材130处形成狭缝37，从而能够在构成片材130的一个基材处设置第1电线固定部33、第2电线固定部34和前方延伸部36。

在这里，上述狭缝37当在固定了固定构件40的状态下使带固定构件的线束101折弯时产生即可。换言之，在制造带固定构件的线束1后直至在固定了固定构件40的状态下使带固定构件的线束101折弯时为止的期间，也可以不形成狭缝37。在该情况下，也可能有时直至车辆的装配工厂为止，不需要狭缝37。然而，在完全未形成狭缝37的状态下，在车辆的装配工厂中形成狭缝37耗费时间劳力。因此，还考虑如图7所示的例子那样，代替狭缝37而形成有孔眼线38。

在图7所示的变形例的带固定构件的线束101A的片材130A中，在上述片材130中的狭缝37的位置处，代替狭缝37而形成有孔眼线38。在该情况下，将带固定构件的线束101输送到车辆的装配工厂，在往车辆组装线束110A之前或者在组装时使孔眼线38裂开，从而在孔眼线38的部分形成狭缝37。

关于孔眼线38，隔开间隔地形成有多个小狭缝38a。对上述孔眼线38的形状等、例如小狭缝38a的大小、间隔等并不特别限定。孔眼线38例如考虑形成为与何时使孔眼线38裂开等相应的形状。即，既可以形成为在使线束110A折弯时由折弯力使孔眼线38裂开，也可以在折弯之前设置使孔眼线38裂开的工序。在前者的情况下，最好形成有使孔眼线38裂开的力小于将电线20与片材130A剥开的力那样的孔眼线38。在后者的情况下，例如，最好形成有为了操作员能够用手撕裂而被赋予了徒手切开性的孔眼线38。

还根据这样的带固定构件的线束101A，通过使孔眼线38裂开而形成狭缝37，从而将前方延伸部36与第1电线固定部33切断，第1区域部分13能够跟随末端侧区域部分16的折弯。与此相对地，第2区域部分14通过固定构件40的支承力而被抑制跟随末端侧区域部分16的折弯。另外，根据带固定构件的线束101A，直至使孔眼线38裂开为止，能够限制第1区域部分13的运动。

{变形例}

在第1实施方式中，设为将固定构件40设置于侧方延伸部35来进行了说明，但这不是必需的结构。例如，还考虑将固定构件40设置于第2电线固定部34。在该情况下，例如，在第2电线固定部34处，考虑将固定构件40设置于电线20与电线20之间等。

另外，即使在将固定构件40设置于侧方延伸部35的情况下，侧方延伸部35是与第2电线固定部34相同的片材30，这也不是必需的结构。例如，还考虑构成侧方延伸部35的片材的基材与构成第2电线固定部34的片材的基材独立，将两者接合等。

另外，在第2实施方式中，设为将固定构件40设置于与侧方延伸部35的前方连接的前方延伸部36来进行了说明，但这不是必需的结构。例如，还考虑将固定构件40设置于以使与构成电线固定部32的片材的基材独立的片材的基材接合到第2电线固定部34并从第2电线固定部34向前方延伸出的方式设置的前方延伸部等。

此外，在上述各实施方式和各变形例中说明的各结构只要不相互矛盾，就能够适当组合。例如，在第2实施方式所图示出的例子中，形成有点焊部W1，但也可以代替点焊部W1而形成有在第1实施方式中说明的连焊部W2。

如上所述详细说明了本发明，但上述说明在所有方面都是示例，本发明不限定于此。应当理解，只要不脱离于本发明的范围，就能够设想未例示出的无数变形例。

标号说明

1 带固定构件的线束

10 线束

12 焊接区域部分

13 第1区域部分

14 第2区域部分

16 末端侧区域部分

20 电线

22 焊接部分

23 第1部分

24 第2部分

26 末端部侧部分

30 片材

31 主面

32 电线固定部

33 第1电线固定部

34 第2电线固定部

35 侧方延伸部

36 前方延伸部

37 狭缝

38 孔眼线

40 卡定构件(固定构件)

42 卡定片

44 柱部

46 防脱部

C 连接器

W1 点焊部

W2 连焊部

Claims (6)

1.一种带固定构件的线束，其中，具备：

线束，包括电线以及片材，该片材具有与配置于主面上的所述电线的绝缘包覆部进行焊接而形成的电线固定部，所述线束具有将所述电线与所述片材焊接而成的焊接区域部分和相对于所述焊接区域部分位于末端部侧的末端侧区域部分；以及

固定构件，安装于所述线束，用于通过被固定于车辆来将所述线束固定于所述车辆，

当在将所述固定构件固定于固定对象的状态下对所述末端侧区域部分施加了折弯力时，

所述焊接区域部分包括第1区域部分和第2区域部分，所述第1区域部分跟随所述末端侧区域部分的折弯，所述第2区域部分与所述第1区域部分在与所述末端侧区域部分相反的一侧连接，并通过所述固定构件的支承力而被抑制跟随所述末端侧区域部分的折弯。

2.根据权利要求1所述的带固定构件的线束，其中，

在将所述片材中的所述第1区域部分的所述电线固定部设为第1电线固定部，并将所述第2区域部分的所述电线固定部设为第2电线固定部的情况下，

所述固定构件设置于所述片材中的所述第2电线固定部或者从所述第2电线固定部向所述电线的侧方延伸出的侧方延伸部。

3.根据权利要求1所述的带固定构件的线束，其中，

在将所述片材中的所述第1区域部分的所述电线固定部设为第1电线固定部，并将所述第2区域部分的所述电线固定部设为第2电线固定部的情况下，

所述固定构件设置于所述片材中的从所述第2电线固定部向前方延伸出的前方延伸部。

4.根据权利要求3所述的带固定构件的线束，其中，

所述前方延伸部以与所述片材中的向所述第2电线固定部的侧方延伸出的侧方延伸部的前方且所述第1电线固定部的侧方连接的方式延伸出，

在所述前方延伸部与所述第1电线固定部的分界处形成有孔眼线。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的带固定构件的线束，其中，

在所述焊接区域部分，沿着所述电线的延伸方向隔开间隔地形成有多个将所述绝缘包覆部与所述片材局部地焊接而成的点焊部。

6.根据权利要求1至4中的任一项所述的带固定构件的线束，其中，

在所述焊接区域部分，将所述绝缘包覆部与所述片材沿着所述电线的延伸方向一连串地进行焊接。

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