CN111894751A - 一种电喷摩托车ecu大气压力设置方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电喷摩托车ECU大气压力设置方法，包括步骤S1、在ECU内预设进入设置模式时的识别程序，包括所述ECU对油门开度的状态识别以及对点火开关的状态识别；设置所述油门开度的状态值为A，设置所述点火开关的状态值为C，当符合状态值A，并且状态值C的达到次数为N1次时，ECU进入设置模式；步骤S2、设置油门开度的状态值为B，设置点火开关的状态值为D，当符合状态值B时，ECU识别状态值D的达到次数N2，并将N2对应的大气压力值写入Flash数据存储位置，以完成大气压力值的设置。本发明无需使用外置设备即可实现对ECU大气压力的修正，并且操作简单、方便，有效地降低了相应的作业成本。

Description

一种电喷摩托车ECU大气压力设置方法
技术领域
本发明属于电喷摩托车技术领域，具体涉及一种电喷摩托车ECU大气压力设置方法。
背景技术
对基于“转速-开度”控制模型算法的电喷ECU，为了适应高原使用环境，需对燃油量进行大气压修正(即根据当地大气压对油量进行系数修正)。由于此类电喷系统不配备检测大气压力的相关传感器，所以ECU无法通过大气压力传感器获取当地大气压力的相关数据。
为了得到当地默认大气压力，现有些ECU采用基于CAN线、K线等通信方式的设置工具与ECU进行通信，直接设置ECU的默认大气压力值的方法来解决。但对于摩托车行业普遍存在的低成本、高品质的要求，而且售后维修人员专业水平较低，同时要求售后维护的便利性等要求，上述解决方法明显存在应用成本高，需额外携带设置工具的缺点。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺点，本发明的目的是提供一种电喷摩托车ECU大气压力设置方法，无需使用外置设备即可实现对ECU大气压力的修正，并且操作简单、方便，有效地降低了相应的作业成本。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种电喷摩托车ECU大气压力设置方法，包括以下步骤：
S1、进入设置模式；
在ECU内预设进入设置模式时的识别程序，所述识别程序中包括所述ECU对油门开度的状态识别，以及ECU对点火开关的状态识别；其中，设置所述油门开度的状态值为A，设置所述点火开关的状态值为C，当符合状态值A，并且状态值C的达到次数为N1次时，所述ECU进入设置模式；
S2、设置大气压力值；
设置所述油门开度的状态值为B，设置所述点火开关的状态值为D，当符合状态值B时，所述ECU识别状态值D的达到次数N2，所述ECU内预设有与状态值D的达到次数相对应的大气压力值，所述ECU识别所述N2后将对应的大气压力值写入Flash数据存储位置，以完成大气压力值的设置。
进一步地，在步骤S1中，所述ECU与摩托车表盘上的至少一个指示灯电连接，当所述ECU进入设置模式时，所述ECU发出指令并使得所述指示灯进行闪烁，其中，所述闪烁的次数为N3。
进一步地，在步骤S2中，所述ECU与摩托车表盘上的至少一个指示灯电连接，当所述ECU完成大气压力值的设置时，所述ECU发出指令并使得所述指示灯进行闪烁，其中，所述闪烁的次数为N4。
进一步地，所述油门开度的状态值A通过油门手把进行控制，所述油门开度的状态值达到A时，所述油门手把的转动幅度大于等于80％。
进一步地，所述点火开关的状态值C为所述点火开关处于开启状态，所述N1为所述点火开关连续开启再关闭中处于开启状态下的次数。
进一步地，所述油门开度的状态值B通过油门手把进行控制，所述油门开度的状态值达到B时，所述油门手把的转动幅度大于等于80％。
进一步地，所述点火开关的状态值D为所述点火开关处于开启状态，所述N2为所述点火开关连续开启再关闭中处于开启状态下的次数。
进一步地，所述ECU与摩托车表盘上的至少一个指示灯电连接，且在大气压力设置的过程中，所述指示灯对应所述N2的次数一一对应地进行闪烁。
进一步地，在步骤S1和/或步骤S2中，摩托车的发动机始终处于停机状态。
进一步地，所述ECU内预设的所述大气压力值对应所述N2呈等值递增或递减。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本方案中，巧妙地利用了电喷摩托车上所自带的油门开度传感器和点火开关，通过对油门开度和点火开关的状态控制及识别，使得ECU能进入到大气压力设置模式中，整个过程无需额外装设其他传感器；同时，当确认进入设置模式后，再利用对油门开度及点火开关的状态控制，即可针对预设的大气压力值进行修正设置，并优选地通过指示灯进行反馈。整个操作简单、方便，完全避免了现有技术中需要外带通讯设备进行修正操作的情况，并且对于操作人员的专业水平要求也相对降低，有效降低了对于大气压力值修正操作的投入成本和维护成本，符合行业所需求具备的低成本、高品质的发展需要，并且用户自己也能进行操作，具有较好的推广应用前景，在低成本的前提下提高了产品的市场竞争力。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明步骤1中的设置时序示意图。
图2为本发明步骤2中的设置时序示意图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，所描述的实施方式仅仅是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。
实施例1
如图1-2所示，本实施例中提供一种电喷摩托车ECU大气压力设置方法，主要通过电喷摩托车的ECU、油门手把、点火开关以及表盘之间进行联动控制，具体包括以下步骤：
S1、进入设置模式；
所述ECU内预设有进入设置模式时的识别程序，所述识别程序中包括所述ECU对所述油门开度的状态识别，以及所述ECU对所述点火开关的状态识别；其中，设置所述油门开度的状态值为A，设置所述点火开关的状态值为C，当符合状态值A，并且状态值C的达到次数为N1次时，所述ECU进入设置模式；
本实施例中，所述油门开度的状态值A通过所述油门手把进行控制，当所述油门开度的状态值达到A时，所述油门手把的转动幅度大于等于80％；在这基础上，所述点火开关的状态值C设置为所述点火开关的开启状态，所述N1为所述点火开关连续开启再关闭中处于开启状态下的次数，所述N1设置为3次。
进一步地，所述ECU与摩托车的表盘上的至少一个指示灯电连接，当所述ECU进入设置模式时，所述ECU发出指令并使得所述指示灯进行闪烁，其中，所述闪烁的次数为N3，所述N3优选取值为3次、4次或者5次。
具体地，启动摩托车电源，此时发动机处于停机状态，先把油门手把的转动幅度拉到80％以上，然后对点火开关进行关闭、开启操作3次，使得所述点火开关连续处于开启状态3次；停止操作后，所述指示灯将闪烁5次，指示ECU已进入大气压力值设置模式；此时将所述油门手把放回原位。至此，步骤S1操作完毕。
S2、设置大气压力值；
设置所述油门开度的状态值为B，设置所述点火开关的状态值为D，当符合状态值B时，所述ECU识别状态值D的达到次数N2，所述ECU内预设有与状态值D的达到次数相对应的大气压力值，所述ECU识别所述N2后将对应的大气压力值写入Flash数据存储位置，以完成大气压力值的设置。
本步骤中，当所述油门开度的状态值达到B时，所述油门手把的转动幅度亦为大于等于80％，所述点火开关的状态值D亦设置为所述点火开关的开启状态，所述N2为所述点火开关连续开启再关闭中处于开启状态下的次数。作为一种优选的方案，在大气压力设置的过程中，所述指示灯对应所述N2的次数一一对应地进行闪烁。
并且当所述ECU完成大气压力值的设置时，所述ECU发出指令并使得所述指示灯进行闪烁，其中，所述闪烁的次数为N4，所述N4优选取值为3次、4次或者5次。
进一步地，在步骤S1和/或步骤S2中，由于仅涉及点火开关和油门手把的操作控制，使得在大气压力值修正的整个操作过程中，摩托车的发动机都可以始终处于停机状态，确保了设置过程中的稳定操作。
进一步地，所述ECU内预设的所述大气压力值对应所述N2呈等值递增或递减，作为一种优选的方案，所述N2与所述大气压力值的对应关系如下表所示：
开关次数(N<sub>2</sub>) 大气压力值(kPa)
1 100
2 95
3 90
4 85
5 80
6 75
7 70
8 65
9 60
10 55
11 50
具体地，进入大气压力值的设置模式后，发动机仍然保持在停机状态。开始压力值设置前，先把所述油门手把的转动幅度拉开至80％以上，并保持。然后，对所述点火开关进行闭合、开启操作N2次，每成功闭合、开启完成一次，所述指示灯亮一次。所述点火开关操作完成后，将所述油门手把开度放回20％以下，ECU内部程序此时将代表的大气压力值写入Flash数据存储位置。成功后，ECU将控制指示灯闪烁5次，以表明设置成功，然后退出大气压力值设置模式。至此，步骤S2操作完毕。
所述ECU的具体结构形式可参见现有技术，此处不作赘述。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，故凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种电喷摩托车ECU大气压力设置方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、进入设置模式；
在ECU内预设进入设置模式时的识别程序，所述识别程序中包括所述ECU对油门开度的状态识别，以及ECU对点火开关的状态识别；其中，设置所述油门开度的状态值为A，设置所述点火开关的状态值为C，当符合状态值A，并且状态值C的达到次数为N1次时，所述ECU进入设置模式；
S2、设置大气压力值；
设置所述油门开度的状态值为B，设置所述点火开关的状态值为D，当符合状态值B时，所述ECU识别状态值D的达到次数N2，所述ECU内预设有与状态值D的达到次数相对应的大气压力值，所述ECU识别所述N2后将对应的大气压力值写入Flash数据存储位置，以完成大气压力值的设置。
2.根据权利要求1所述的电喷摩托车ECU大气压力设置方法，其特征在于，在步骤S1中，所述ECU与摩托车表盘上的至少一个指示灯电连接，当所述ECU进入设置模式时，所述ECU发出指令并使得所述指示灯进行闪烁，其中，所述闪烁的次数为N3。
3.根据权利要求1或2所述的电喷摩托车ECU大气压力设置方法，其特征在于，在步骤S2中，所述ECU与摩托车表盘上的至少一个指示灯电连接，当所述ECU完成大气压力值的设置时，所述ECU发出指令并使得所述指示灯进行闪烁，其中，所述闪烁的次数为N4。
4.根据权利要求1所述的电喷摩托车ECU大气压力设置方法，其特征在于，所述油门开度的状态值A通过油门手把进行控制，所述油门开度的状态值达到A时，所述油门手把的转动幅度大于等于80％。
5.根据权利要求4所述的电喷摩托车ECU大气压力设置方法，其特征在于，所述点火开关的状态值C为所述点火开关处于开启状态，所述N1为所述点火开关连续开启再关闭中处于开启状态下的次数。
6.根据权利要求1或4所述的电喷摩托车ECU大气压力设置方法，其特征在于，所述油门开度的状态值B通过油门手把进行控制，所述油门开度的状态值达到B时，所述油门手把的转动幅度大于等于80％。
7.根据权利要求6所述的电喷摩托车ECU大气压力设置方法，其特征在于，所述点火开关的状态值D为所述点火开关处于开启状态，所述N2为所述点火开关连续开启再关闭中处于开启状态下的次数。
8.根据权利要求7所述的电喷摩托车ECU大气压力设置方法，其特征在于，所述ECU与摩托车表盘上的至少一个指示灯电连接，且在大气压力设置的过程中，所述指示灯对应所述N2的次数一一对应地进行闪烁。
9.根据权利要求1-2、4-5、7-8任一项所述的电喷摩托车ECU大气压力设置方法，其特征在于，在步骤S1和/或步骤S2中，摩托车的发动机始终处于停机状态。
10.根据权利要求9所述的电喷摩托车ECU大气压力设置方法，其特征在于，所述ECU内预设的所述大气压力值对应所述N2呈等值递增或递减。
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