CN111868346A - 机动车鲍登拉索装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车鲍登拉索装置，特别应用在机动车门锁(1)中并且与该机动车门锁关联地应用。鲍登拉索装置具有缆芯(2)和接纳缆芯(2)的外套(3)。此外，弹簧(6)被施用在外套(3)与支座(7)之间。根据本发明，支座(7)被形成在支撑部(8)上或该支撑部中，该支撑部优选活动地支承在外套(3)上。

Description

机动车鲍登拉索装置

技术领域

本发明涉及一种机动车鲍登拉索装置，特别用于应用在机动车门锁中并且与该机动车门锁关联地应用，该机动车鲍登拉索装置具有缆芯、接纳缆芯的外套和位于外套与支座之间的弹簧。

背景技术

机动车鲍登拉索装置以多种方式应用在机动车中。其应用场合的例子有油箱盖解锁装置、前舱盖和后舱盖解锁装置、座椅调节装置、车窗升降器和滑动门调节装置(仅列举了少数例子)。特别优选地，在此涉及用于在机动车门锁中使用或与该机动车门锁相结合地使用的机动车鲍登拉索装置。实际上，机动车门锁通常通过这种鲍登拉索装置联接到车门内把手、车门外把手或自动关闭装置。

特别是在被称作自动关闭装置或关闭驱动装置的装置中，通过鲍登拉索装置将较大的力从驱动装置传递到例如作为在对应的机动车门锁内部的锁定装置的组成部分的转动锁叉上。这对于例如使位于预锁定位置中的机动车门或门扇克服门橡胶力或一般的关闭力而转移到主锁定位置中是必要的。一旦相关的门扇在所述过程中位于主锁定位置或主锁定状态中，通常就切断对应的关闭驱动装置。然而在此可能出现力峰值，例如当在冬天必须克服冻结的橡胶密封件的反作用力时，则观察到该力峰值。此外，还可能出现在门缝中的夹紧。出于这个原因，在此通常以最小牵引力工作，该最小牵引力确保在所有能设想到的温度和功能状态下都能可靠地占据主锁定位置或主锁定状态。

当例如机动车门锁机械地通过车门内把手或车门外把手打开时，也会观察到类似的力峰值。在此，特别在老式车辆中和不利的天气条件、例如被冰冻住的门的情况下，操作者通常施加较大的力。虽然在此情况下已经有纯电动地打开相关的机动车门锁的方法。然而，这种解决方案是昂贵的。

然而迄今为止在纯机械式工作的机动车门锁中缺少令人信服的解决方案，即缺少能够吸收与这样的鲍登拉索装置相关联的力峰值并且特别避免参与的元件如车门内把手、车门外把手或关闭驱动装置的损坏的解决方案。虽然在此类的现有技术中根据文献US 6104 454已经存在如下的方法，即，通过鲍登拉索、弹簧和作为传感器的开关操纵机动车门锁。在此情况下，作为传感器的开关用于检测杆的打开状态。与此相对地，弹簧确保鲍登拉索装置的外套在操作之后被无差错地复位。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，研发出这样一种机动车鲍登拉索装置，使得以机械上简单的方式可靠地避免所涉及的元件、特别是门把手、自动关闭装置、驱动装置等的损坏。此外，应可靠地防止所涉及的操作者的可能的受伤情况。

为了解决该技术问题，本发明提出，在此类的特别是对于应用在机动车门锁中并且与该机动车门锁关联地应用的机动车鲍登拉索装置中，支座被形成在支撑部上或该支撑部中，该支撑部优选活动地支承在外套上。但是作为活动支承的替代方案，所述支撑部也可以位置固定地支承。在此情况下，例如推荐将支撑部与壳体、机动车车身或类似物机械地联接。在应用在机动车门锁中并且与该机动车门锁关联地应用的情况下，支撑部可以连接到锁壳体上。

也就是说，根据本发明的机动车鲍登拉索装置可以示例性地而非限制性地直接布置在机动车门锁上。在这种情况下，支撑部机械地与对应的壳体联接。但是也可以使支撑部活动地支承在外套上。在这种情况下，相关的机动车鲍登拉索装置原则上可以放置在两个鲍登拉索之间。在自动关闭装置的区域中或在自动关闭装置上的布置也是可行的并且明确地被本发明所包括。但是代替自动关闭装置，根据本发明的机动车鲍登拉索装置也可以放置在机动车上的或机动车中的另一驱动装置上。

在本发明的上下文中，首先将必须的弹簧布置在接纳缆芯的外套与支座之间。支座本身位于支撑部上或支撑部中。因为支撑部根据本发明通常活动地支承在外套上，所以首先可以将弹簧设计成由此提供了类力限制/类似于力限制/力限制值。这是因为只有当超过了由缆芯传递的预设的力时，在外套与支座之间的弹簧才被压缩。

在此，本发明基于多个认识。首先，众所周知地，在鲍登拉索装置中的力传递这样进行，即，外套被设计为位置固定的，而缆芯可以相对于外套来回运动。以这种方式，借助于缆芯可以将力例如从车门外把手传递到机动车门锁内部的锁定装置上。类似的情况也适用于，借助于缆芯例如将关闭驱动装置或自动关闭装置的拉紧运动施加到在机动车门锁内部的锁定装置的转动锁叉上。在这些所有情况下，可以定义最大力，车门外把手或机动车门锁的关闭驱动装置将该最大力分别施加到锁定爪和转动锁叉。

现在为了防止超过该最大的可定义的力，根据本发明的机动车鲍登拉索装置配备有牵引力限制装置。因为一旦在所述的情况下超过缆芯上的最大牵引力，则类似于在外套的纵向延伸中介于中间的弹簧确保发生牵引力限制并且所施加的较高的牵引力直接对应于弹簧的压缩。

为此，弹簧一方面支撑在外套上，另一方面支撑在支座或作为支座的基座上，此外，支撑部例如活动地支承在外套上。也就是说，根据本发明的鲍登拉索装置的外套在最终效果方面具有灵活的长度，这能通过类似于介于中间的弹簧来解释。一旦作用在缆芯上的力大于由弹簧建立的反作用力，弹簧就被压缩并且外套由此同时在其长度上被压缩。这清楚地证明超过了之前借助于弹簧调节的最大预设的力。这可视为本发明的重要优点。

根据有利的设计方案，支撑部配备有接纳缆芯和/或外套的延伸部。由此，支撑部可以类似于集成到外套的轴向走向部(Axialverlauf)中并且弹簧可以类似于介于中间。此外，延伸部可以确保将支撑部机械连接到例如壳体上。因为弹簧一方面支撑在外套上并且另一方面支撑在支撑部中的支座或基座上。在支撑部中的基座另一面，鲍登拉索继续延伸，在此由延伸部确保。该延伸部或者直接在其内部接纳缆芯、也就是说使得附加的外套变得多余的，或者在其内部接纳鲍登拉索的另一第二部分外套。

支撑部通常被设计成支撑部为弹簧提供外壳。由此首先弹簧被无差错地引导。同时，支撑部为弹簧提供外壳的设计确保了弹簧以及没入外壳中的外套被保护以防止可能的污染、水渗入等。因为通常所述外壳也还被设计为密封的，这例如在应用在机动车门内部中时并且在这种情况下特别在所谓的潮湿区域中是有利的。

支撑部通常具有开口，该开口用于外套连同在该外套中被引导的缆芯。该开口可以相对于外套密封，以便于支撑部的之前所述的提供外壳的设计。此外在此情况下已经证明为有利的是，用于被引导到支撑部中的外套的开口和延伸部彼此相反即相对置。

通常，外套在支撑部的内部配备有凸缘/套箍。由此，外套被进一步稳定并且同时在支撑部内部被引导。因为支撑部通常被设计为空心筒状。凸缘同样可以被设计为筒状，从而凸缘以及与该凸缘一起的外套可以被无差错地在支撑部内部引导。由此在需要时产生直接起作用的力限制，该力限制以小的摩擦系数的形式出现在外套或凸缘与支撑部之间。

此外有利的是，凸缘的轴向长度规定了相对于支撑部的最大间隙。如已经说明的那样，凸缘同样被设计为空心筒状的，特别是被设计为部分空心筒状的。以这种方式，凸缘配备有预设的轴向长度。由于弹簧一方面面对凸缘的底部并且另一方面面对位于支撑部上或支撑部中的基座定位，并且弹簧被夹紧在它们之间，因此可以整体上规定出外套或弹簧的最大间隙。也就是说，凸缘的轴向长度与支撑部和弹簧的设计相结合地确保了外套在支撑部内部中的最大间隙。在该最大间隙内，在超过之前预设的力时弹簧可以被压缩。如果达到该最大的间隙，则弹簧被完全地压缩。

根据本发明的尤其重要的措施，支撑部配备有集成的传感器。在此，传感器如弹簧那样同样由支撑部来提供外壳并且因此被保护以防止环境影响。传感器被这样设计，即，该传感器检测或可以检测外套的或接纳外套的凸缘的运动。以这种方式，根据本发明，在加载力时超过最大预设的力不仅通过鲍登拉索的外套的与此相关的压缩而被观察到，而且该压缩运动能够以传感技术借助于传感器被检测到。

代替借助于传感器探测鲍登拉索的外套的压缩运动，原则上也可能的是弹簧布置在所属的鲍登拉索的两根拉索之间。在这种情况下，也可以借助于放置在该位置处的传感器以传感技术检测压缩运动或者拉伸运动。

无论如何，接纳外套的凸缘通常配备有触发传感器的凸出部或轮廓。传感器自身又连接在支撑部上或布置在内部。因此，一旦外套以及与该外套一起的凸缘在支撑部内部或相对于支撑部进行运动，传感器就检测到该运动，只要凸缘上的轮廓触发传感器。由此例如可以进行警告显示，其向操作者指示出正在作用的操纵力过高。

此外，传感器信号例如可以用于切断驱动装置并且特别是切断关闭驱动装置，以便可靠地避免损坏。但是也可以设想将相关的信号例如收集在一种故障存储器中并且随后对信号进行分析。因此，基于这些数据例如可以推断出关闭驱动装置的越来越多的磨损或其故障。

最后还证明为特别有利的是，支撑部具有作为支座的可调节的基座。如已经说明的那样，弹簧一方面支撑在外套上或接纳外套的凸缘上，另一方面在作为支座的基座上支撑在支撑部中或支撑部上。如果现在将基座设计为可调节的，则因此支座也被设计为可调节的，则存在以下可能性：类似于预紧弹簧并且因此提高最大力，该最大力可以通过根据本发明的机动车鲍登拉索装置传递，而不启用所述的力限制或对弹簧压缩，因此选择性地触发传感器。以这种方式，根据本发明的机动车鲍登拉索装置可以在保持弹簧的基本结构和基本设计的情况下灵活地适配于不同的应用情况。由此也可以无困难地进行可能的更换和之后的调节。这降低了制造和装配成本，因为实际上可以利用机动车鲍登拉索装置的仅一种或少许几种类型。因为调节可传递的最大力而不启用所述的力限制可以灵活地适配于相应的使用目的。这是本发明的重要优点。

附图说明

下面根据仅示出一个实施例的附图来详细说明本发明；图中示出：

图1示出根据本发明的机动车鲍登拉索装置，用于与所示出的机动车门锁相结合地应用，

图2A示出在未操纵状态中的机动车鲍登拉索装置，

图2B示出在操纵状态中的根据图2A的对象，以及

图3示出一个变型的实施方式。

具体实施方式

在图中示出机动车鲍登拉索装置，其在此非限制性地与仅在图1中示出和说明的机动车门锁1相结合地使用。机动车鲍登拉索装置基本上由缆芯2和接纳缆芯2的外套3组成。如常见的那样，缆芯2可以被设计为钢拉索或塑料拉索。外套3可以是钢外套或也可以是塑料外套。缆芯2可以轴向相对于位置固定的外套3往复运动，这在根据图2A的未操纵状态与根据图2B的操纵状态的比较下可以看出。如常见的那样，外套3整体上用作用于通过缆芯2的力传递的支座。

根据该实施例，缆芯2连接到关闭驱动装置4、5的可移动的滑块或线性调节机构5上。线性调节机构5借助于电动机4驱动并且例如在机动车门锁1中的锁定装置的关闭过程中确保缆芯2被加载图1中所示的牵引力F。该牵引力F可以通过缆芯2传递直到机动车门锁1的内部中，因为缆芯2相对于作为支座的外套3支撑并且可以相对于外套3往复运动。通过在图1中表明的牵拉运动，缆芯2可以将作为锁定装置的组成部分的转动锁叉(未明确示出)从其之前占据的预锁定位置转移到主锁定位置中。在申请人的DE 10 2015 100 750 A1中可以找到这种具有通过鲍登拉索加载的转动锁叉的关闭驱动装置的细节。当然，这仅是示例性的应用，而决不是限制性的。因为由缆芯2和外套3组成的鲍登拉索2、3当然也可以手动地通过门把手加载，尽管这未被示出。

可以看出还附加地设置有弹簧6。弹簧6位于外套3与支座7之间。根据本发明，支座7被设计为在支撑部8中或在支撑部8上的基座7。在根据图1的实施例中，支撑部8固定地连接在机动车门锁1的壳体上。

支撑部8也可以活动地支承在外套3上，如在对比图2A和2B时可见。在图2A中示出缆芯2的操纵，使得缆芯2被关闭驱动装置4、5在根据图1的示例情况下在图2A所示的方向上加载牵引或牵引力F。如果现在在示例情况下从缆芯2传递到机动车门锁1内部的转动锁叉上的力超过之前确定的和特定的力，则这根据本发明在所示出的鲍登拉索2、3中引起牵引力限制。实际上，鲍登拉索2，3在这种情况下经历纵向压缩，如在下面还将详细描述的那样。

首先可以看出，支撑部8配备有接纳缆芯2或其外套3的延伸部9。由此，支撑部8连同延伸部9容易地并且活动地支承在外套3上，因为支撑部8连同延伸部9可以进行相对于外套3的运动，或者外套3可以相对于支撑部8轴向运动，如这在图2B中所示。因此引起在外套3与支撑部8连同固定地连接在其上的延伸部9之间的相对运动。这也适用于当支撑部8通过延伸部9与根据图1的机动车门锁1的壳体联接的情况。

支撑部8整体上设计成包围弹簧6。实际上，支撑部8在此被设计为空心筒体。延伸部9同样被设计为筒状。同样的情况适用于在支撑部8的内部包围外套3的凸缘/套箍10。为此，支撑部8首先配备有开口11，以便将外套3连同在其中被引导的缆芯2导入到支撑部8的空心筒形的壳体中并且可以在其中轴向地往复运动，如图2A和图2B的比较清楚地示出的那样。凸缘10在此具有轴向长度L，该轴向长度规定出空心筒形的支撑部8的内部中的间隙。实际上，在该实施例中，凸缘10以及外套3与该凸缘一起可以从下向上运动，直到弹簧6被完全压缩在外套3或凸缘10与基座7或支座之间，这在图2B中示出。凸缘10的轴向长度L现在结合支撑部8的尺寸以及弹簧6的设计规定了外套3在支撑部8内部直到弹簧6被完全压缩并且外套3近似到达终点(auf Block

)而由此能够完成的最大行程s。

这种情况根据图2B对应于对集成在支撑部8中的传感器12进行操纵。凸缘10在此整体上被这样设计，使得该凸缘的直径适配于柱形的支撑部8的内部并且由此在支撑部8的内部中被引导。此外，凸缘10具有凸出部或轮廓13，其在该实施例中与传感器12相互作用。一旦外套3以及凸缘10与该外套一起如图2B所示在支撑部8的内部中完成了最大行程s，则在凸缘10上的轮廓13确保传感器12被操纵。传感器12的操纵可能对应于开关信号，该开关信号用作报警信号、用作故障信号或也用于切断关闭驱动装置4、5(如之前已经详细描述的那样)。

例如可以设想开关信号或传感器12的信号的获得作为防夹保护或被解释为防夹保护。也就是说，如果例如关闭驱动装置4、5或者由该驱动装置作用在其上的位于机动车门锁1内部的转动锁叉仍未到达配属于主锁定位置的最终位置，则关闭驱动装置通常始终且不减少地对转动锁叉加载牵引力。如果现在不能关闭对应的机动车门，例如由于被在门缝中的衣服所阻止，则这根据本发明首先导致超过了可借助于鲍登拉索或者说缆芯2传递的最大的力。

该力可以借助于弹簧6来调节。因为一旦超过相关的力，这就会导致鲍登拉索2，3的外套3如上所述地被压缩，因为此时由缆芯确立的并且由外套3作为支座吸收的力超过预设的力，因此弹簧6通过在示例情况下的关闭驱动装置4、5的进一步加载而被压缩。与此相对应的是从图2A到图2B的过渡。

一旦凸缘10以及外套3与该凸缘一起完成了最大行程s，则在凸缘10上的轮廓13确保传感器12被操纵。在当前的示例情况下，这可能解释为例如衣服或手指的“夹紧”，从而可以直接切断关闭驱动装置4、5。

在一个替代的实施方式中，也可以将所述的鲍登拉索2、3与用于电动的门打开的驱动装置相结合地组合。在这种情况下，例如车门外把手与相关的鲍登拉索2、3联接。一旦在此情况下超过了确定的力阈值，那么也导致外套3沿轴向经历所述的压缩并且触发传感器12。这在该示例情况下可能用于操控电动的打开驱动装置。这意味着，电动打开过程在这里被附加有下述的操作，该操作要求施加一定的力并且不直接对应于开关操纵。

在图1所示的示例情况下，支撑部8连接到机动车门锁1的壳体上。此外，在图2A和图2B中示出的活动的支承当然也是可能的，如同在图3中也示出的那样。在该实施例中，可以轴向调整作为支撑部8的支座的基座7。由此可以改变弹簧6的预紧力。因此，在预紧力增加的情况下，为了引起弹簧6的压缩而必须被缆芯2超过的力阈值也可以提高。

由此，弹簧6可以适配于不同的使用条件。根据该实施例，弹簧6是螺旋弹簧。原则上当然也可以采用其它的弹簧结构。

Claims (10)

1.一种机动车鲍登拉索装置，特别应用在机动车门锁中并且与该机动车门锁关联地应用，该机动车鲍登拉索装置包括缆芯(2)、接纳缆芯(2)的外套(3)和位于外套(3)与支座(7)之间的弹簧(6)，

其特征在于，支座(7)被形成在支撑部(8)上或该支撑部中，该支撑部优选活动地支承在外套(3)上。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，支撑部(8)配备有接纳缆芯(2)和/或外套(3)的延伸部(9)。

3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，支撑部(8)为弹簧(6)提供外壳。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，支撑部(8)具有用于外套(3)以及在该外套中被引导的缆芯(2)的开口(11)。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，支撑部(8)中的开口(11)与延伸部(9)相对置。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的装置，其特征在于，在支撑部(8)内部的外套(3)配备有凸缘(10)。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，凸缘(10)的轴向长度(L)规定出相对于支撑部的最大间隙。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的装置，其特征在于，支撑部(8)具有集成的传感器(12)。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，传感器(12)检测外套(3)的运动或检测接纳外套(3)的凸缘(10)的运动。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的装置，其特征在于，支撑部(8)具有作为所述支座(7)的可调节的基座(7)。

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