CN111868200B - 密封剂材料组合物及充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

提供能够确保良好的密封性、同时抑制伴随于行驶的密封剂的流动的密封剂材料组合物。作为构成在轮胎内表面具备密封剂层的充气轮胎的所述密封剂层的密封剂材料组合物，使用相对于丁基橡胶100质量份配合有交联剂0.1质量份～20质量份、有机过氧化物0.1质量份～40质量份、液状聚合物10质量份～400质量份的密封剂材料组合物。

Description

密封剂材料组合物及充气轮胎
技术领域
本发明涉及构成在轮胎内表面具备密封剂层的自密封型的充气轮胎的密封剂层的密封剂材料组合物及使用该密封剂材料组合物的充气轮胎。
背景技术
在充气轮胎中，提出了在胎面部处的内衬层的轮胎径向内侧设置密封剂层的方案(例如，参照专利文献1)。在这样的充气轮胎中，在钉子等异物扎入胎面部时，密封剂流入该贯通孔，由此能够抑制气压的减少、维持行驶。
在上述自密封型的充气轮胎中，在降低密封剂的粘性的情况下，密封剂容易流入贯通孔内，因此密封性提高，但由于在行驶中施加的热、离心力的影响而密封剂朝向轮胎中央侧流动，其结果，有可能对操纵稳定性等行驶性能造成不良影响。另一方面，当为了防止密封剂的流动而提高密封剂的粘性时，密封性降低。因此，在抑制伴随于行驶的密封剂的流动的同时，难以确保良好的密封性，要求用于使构成密封剂层的密封剂材料组合物的物性良好而平衡良好地兼顾这些性能的对策。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2006-152110号公报
发明内容
发明所要解决的课题
本发明的目的在于，提供一种能够确保良好的密封性同时抑制伴随于行驶的密封剂的流动的密封剂材料组合物及充气轮胎。
用于解决课题的技术方案
达成上述目的的本发明的密封剂材料组合物是构成在轮胎内表面具备密封剂层的充气轮胎的所述密封剂层的密封剂材料组合物，其特征在于，相对于橡胶成分100质量份，配合有交联剂0.1质量份～20质量份、有机过氧化物0.1质量份～40质量份、液状聚合物10质量份～400质量份。
发明的效果
由于本发明的密封剂材料组合物是上述的配合，因此，通过一边通过含有液状聚合物而对橡胶成分适度地赋予高粘性一边通过交联剂和有机过氧化物的并用来进行交联，从而能够确保为了得到良好的密封性所需的充分的粘性，同时得到在行驶中不流动的适度的弹性，平衡良好地兼顾这些性能。
在本发明的密封剂材料组合物中，优选的是，橡胶成分为丁基橡胶，更优选的是，丁基橡胶为卤化丁基橡胶。另外，交联剂优选为硫。由此，与交联剂(硫)、有机过氧化物的反应性提高，能够提高密封剂材料组合物的加工性。
在本发明的密封剂材料组合物中，交联剂的配合量A与有机过氧化物的配合量B之比A/B优选为5/1～1/200。通过这样规定交联剂与有机过氧化物的配合比例，密封剂材料组合物的物性变得更加良好，有利于平衡良好地兼顾密封性的确保和密封剂的流动的抑制。
在本发明的密封剂材料组合物中，液状聚合物优选为能够与密封剂材料组合物中的橡胶共交联的液状橡胶。由此，密封剂材料组合物的物性变得更加良好，有利于平衡良好地兼顾密封性的确保和密封剂的流动的抑制。
本发明的密封剂材料组合物中，有机过氧化物的1分钟半衰期温度优选为100℃～200℃。由此，密封剂材料组合物的物性变得更加良好，有利于平衡良好地兼顾密封性的确保和密封剂的流动的抑制。特别是，能够抑制密封剂材料组合物的性能的偏差。此外，在本发明中，“1分钟半衰期温度”一般采用日本油脂公司的“有机过氧化物目录第10版”所记载的值，在没有记载的情况下，与目录所记载的方法同样地，采用从有机溶剂中的热分解求出的值。
在本发明的密封剂材料组合物中，密封剂材料组合物优选含有硫化促进剂。由此，能够加快硫化速度，能够提高生产率。
在本发明的密封剂材料组合物中，硫化促进剂优选为秋兰姆系的硫化促进剂。由此，密封剂材料组合物的物性变得更加良好，有利于平衡良好地兼顾密封性的确保和密封剂的流动的抑制。特别是，能够抑制密封剂材料组合物的性能的偏差。
在本发明的密封剂材料组合物中，相对于橡胶成分100质量份，优选配合炭黑0.1质量份～20质量份。此时，优选的是，通过在将橡胶成分的一部分、交联剂及炭黑混合后，混合有机过氧化物及液状聚合物来制造密封剂材料组合物。通过这样含有炭黑，能够更长期地确保密封性。另外，通过按该顺序混合构成成分，能够更加平衡良好地兼顾密封性的确保和密封剂的流动的抑制。
在轮胎内表面具备由上述的本发明的密封剂材料组合物构成的密封剂层的充气轮胎的制造方法中，优选的是，在温度140℃～180℃、加热时间5分钟～30分钟的条件下对密封剂材料组合物进行加热。由此，密封剂材料组合物的物性变得更加良好，有利于平衡良好地兼顾密封性的确保和密封剂的流动的抑制。特别是，能够抑制密封剂材料组合物的性能的偏差。
上述的本发明的密封剂材料组合物能够合适地用于如下充气轮胎的密封剂层，该充气轮胎具备沿轮胎周向延伸并呈环状的胎面部、配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部、及配置于这些胎侧部的轮胎外径方向内侧的一对胎圈部，并至少在所述胎面部处的内衬层的轮胎径向内侧具有密封剂层，此时，内衬层优选含有卤化丁基橡胶。由此，能够使内衬层与密封剂层的粘接性更加良好。
在本发明的充气轮胎中，密封剂层的厚度优选为0.5mm～5.0mm。通过这样使密封剂层的厚度为适度的范围，能够一边良好地确保密封性一边抑制密封剂的流动。另外，将密封剂层贴附于轮胎内表面时的加工性也变得良好。
在本发明的充气轮胎中，密封剂层也可以是通过将由上述的本发明的密封剂材料组合物构成并成型为片状的密封剂材料遍及轮胎内表面的整周地贴附而形成的规格。或者，密封剂层也可以是通过将由上述的本发明的密封剂材料组合物构成并成型为绳状或带状的密封剂材料呈螺旋状地贴附于轮胎内表面而形成的规格。在任一情况下，都能够在所希望的区域有效且可靠地设置密封剂层。
在本发明的充气轮胎中，优选的是，密封剂层的轮胎宽度方向中心位置配置在从轮胎赤道起在轮胎宽度方向上±10mm的范围内。由此，通过设置密封剂层，能够防止对充气轮胎的均匀性造成影响。
在本发明的充气轮胎中，优选的是，在胎面部埋设有多层带束层，在将多层带束层中的带束宽度最小的层设为最小带束层、将多层带束层中的带束宽度最大的层设为最大带束层、将从轮胎赤道到最小带束层的端部的距离设为La、将从轮胎赤道到最大带束层的端部的距离设为Lb、将从轮胎赤道到密封剂层的轮胎宽度方向的端部的距离设为Lc时，距离La、Lb、Lc满足La≤Lc≤1.05×Lb的关系。由此，能够一边用密封剂层覆盖适当的范围而确保密封性，一边有效地抑制密封剂层的端部处的流动。
附图说明
图1是示出应用了本发明的自密封型的充气轮胎的一例的子午线剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的结构进行详细说明。
在本发明的密封剂材料组合物中，橡胶成分为天然橡胶、丁基橡胶、苯乙烯-丁二烯橡胶中的任一种，特别优选为丁基橡胶。作为丁基橡胶，可以使用在密封剂材料组合物中通常使用的丁基橡胶。特别是，从与后述的交联剂(硫)、有机过氧化物的反应性、加工性的观点出发，优选使用溴化丁基橡胶、氯化丁基橡胶等卤化丁基橡胶。
本发明的密封剂材料组合物必须配合交联剂及有机过氧化物。此外，有机过氧化物也是交联剂的一种，但本发明中的“交联剂”是指除了有机过氧化物以外的交联剂，例如是指硫、醌二肟等。作为有机过氧化物以外的交联剂，特别优选使用硫。通过这样并用地配合交联剂及有机过氧化物，能够实现用于兼顾密封性的确保和密封剂的流动的防止的适度的交联。相对于上述的橡胶成分100质量份，交联剂的配合量为0.1质量份～20质量份，优选为0.5质量份～10.0质量份。另外，相对于上述的丁基橡胶100质量份，有机过氧化物的配合量为0.1质量份～40质量份，优选为5质量份～20质量份。若交联剂的配合量小于0.1质量份，则实质上与不含有交联剂的情况同等，无法进行适当的交联。若交联剂的配合量超过20质量份，则密封剂材料组合物的交联过度进行而密封性降低。若有机过氧化物的配合量小于0.1质量份，则实质上与不含有有机过氧化物的情况同等，无法进行适当的交联。若有机过氧化物的配合量超过20质量份，则密封剂材料组合物的交联过度进行而密封性降低。
在这样并用交联剂和有机过氧化物时，交联剂的配合量A与有机过氧化物的配合量B之比A/B优选为5/1～1/200，更优选为1/10～1/20。通过设为这样的配合比例，能够更加平衡良好地兼顾密封性的确保和密封剂的流动的防止。
作为有机过氧化物，可列举例如过氧化二异丙苯、过氧化叔丁基异丙苯、过氧化苯甲酰、过氧化二苯甲酰、丁基氢过氧化物、过氧化对氯苯甲酰、1，1，3，3-四甲基丁基过氧化氢等。特别是，优选1分钟半衰期温度为100℃～200℃的有机过氧化物，在前述的具体例中，特别优选过氧化二异丙苯、过氧化叔丁基异丙苯。
本发明的密封剂材料组合物必须配合液状聚合物。通过这样配合液状聚合物，能够提高密封剂材料组合物的粘性而提高密封性。相对于上述的橡胶成分100质量份，液状聚合物的配合量为10质量份～400质量份，优选为50质量份～200质量份。若液状聚合物的配合量小于10质量份，则无法充分得到提高密封剂材料组合物的粘性的效果。若液状聚合物的配合量超过400质量份，则无法充分防止密封剂的流动。
作为液状聚合物，优选为能够与密封剂材料组合物中的橡胶成分(丁基橡胶)共交联的液状橡胶，可以例示例如液状丁基橡胶、液状异戊二烯橡胶、液状丁二烯橡胶、液状苯乙烯-丁二烯橡胶等。其中，特别优选液状丁基橡胶。
在本发明的密封剂材料组合物中可以配合硫化促进剂。通过配合硫化促进剂，能够加快硫化速度，能够提高密封剂材料组合物的生产率。相对于上述的橡胶成分100质量份，硫化促进剂的配合量优选为0.1质量份～10.0质量份，更优选为1.0质量份～5.0质量份。
作为硫化促进剂，可以使用例如胍系、秋兰姆系、二硫代氨基甲酸盐系、及噻唑系的硫化促进剂。作为胍系的硫化促进剂，可以列举例如二苯胍、二邻甲苯胍等。作为秋兰姆系的硫化促进剂，可以列举例如一硫化四甲基秋兰姆、二硫化四甲基秋兰姆等。作为二硫代氨基甲酸盐系的硫化促进剂，可以列举例如二甲基二硫代氨基甲酸钠、二乙基二硫代氨基甲酸钠等。作为噻唑系的硫化促进剂，可以列举例如2-巯基苯并噻唑、二硫化二苯并噻唑等。其中，优选秋兰姆系的硫化促进剂，能够抑制所得到的密封剂材料组合物的性能的偏差。在秋兰姆系的硫化促进剂中，特别是，二硫化四甲基秋兰姆硫化促进效果高，而是优选的。
在本发明的密封剂材料组合物中可以配合炭黑。通过配合炭黑，能够提高流动性。相对于上述的橡胶成分100质量份，炭黑的配合量优选为0.1质量份～20质量份，更优选为5质量份～10质量份。若炭黑的配合量小于0.1质量份，则无法充分得到提高密封剂材料组合物的流动性的效果。若炭黑的配合量超过20质量份，则密封性降低。
本发明的密封剂材料组合物通过如上述那样一边通过含有液状聚合物而对橡胶成分适度地赋予高粘性，一边通过交联剂和有机过氧化物的并用来进行交联，从而能够确保为了得到良好的密封性所需的充分的粘性，同时得到在行驶中不流动的适度的弹性。因此，如果用于后述的自密封型的充气轮胎的密封剂层，则在行驶时不会产生密封剂层的流动，能够发挥良好的密封性。
在制造本发明的密封剂材料组合物时，特别是在如上述那样含有炭黑的情况下，优选的是，先将橡胶成分的一部分、交联剂及炭黑混炼，然后，将有机过氧化物、液状聚合物及剩余的橡胶成分混炼。作为先混炼的橡胶成分的一部分，可以是，投入橡胶成分的总量的优选为30质量％以下、更优选为5质量％～10质量％。这样，通过先混炼橡胶成分的一部分、交联剂及炭黑，能够调整交联点而将密封剂材料组合物的模量调节为适当的范围。通过向其中投入有机过氧化物、液状聚合物及剩余的橡胶成分并进行混炼，能够通过液状聚合物的配合来提高密封剂材料组合物的粘性，同时进行并用了交联剂和有机过氧化物的交联。其结果，能够保持为了得到良好的密封性所需的适度的粘性，同时得到能够充分抑制流动性的弹性，能够平衡良好地兼顾这些性能。在按除此以外的顺序进行了混炼的情况下(例如在将橡胶成分、炭黑及液状聚合物混合后，将交联剂及有机过氧化物混合了的情况下)，无法适度地降低密封剂材料组合物的模量，难以良好地发挥相对于轮胎的变形的密封剂材料的追随性。此外，在将有机过氧化物与液状聚合物混炼之前将橡胶成分的一部分、交联剂及炭黑混炼即可，因此也可以是，首先将橡胶成分的一部分与炭黑混炼，接着投入交联剂并进行混炼，进而然后投入有机过氧化物、液状聚合物及剩余的橡胶成分并进行混炼。
例如如图1所示，应用了本发明的自密封型的充气轮胎具备沿轮胎周向延伸并呈环状的胎面部1、配置于该胎面部1的两侧的一对胎侧部2、及配置于胎侧部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3。在图1中，附图标记CL表示轮胎赤道。此外，图1是子午线剖视图因此没有描绘，但胎面部1、胎侧部2、胎圈部3分别沿轮胎周向延伸并呈环状，由此构成充气轮胎的环状的基本构造。另外，关于子午线剖视图中的其他的轮胎构成构件，只要没有特别说明，则也是沿轮胎周向延伸并呈环状。
在图1的例子中，在左右一对的胎圈部3之间架设有胎体层4。胎体层4包含沿轮胎径向延伸的多条加强帘线，绕配置于各胎圈部3的胎圈芯5及胎圈填胶6从车辆内侧向车辆外侧折回。胎圈填胶6配置于胎圈芯5的外周侧，由胎体层的主体部和折回部包入。
在胎面部1处的胎体层4的外周侧埋设有多层(图1中为2层)带束层7。将这些多层带束层7中的、带束宽度最小的层称为最小带束层7a，将带束宽度最大的层称为最大带束层7b。各带束层7包含相对于轮胎周向倾斜的多条加强帘线，并且在层间以加强帘线互相交叉的方式配置。在这些带束层7中，加强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度例如设定在10°～40°的范围。在胎面部1处的带束层7的外周侧设置有带束加强层8。在图示的例子中，设置有覆盖带束层7的整个宽度的全覆盖层、和配置于比全覆盖层更靠外周侧且仅覆盖带束层7的端部的边缘覆盖层的2层的带束覆盖层8。带束加强层8包含在轮胎周向上取向的有机纤维帘线，该有机纤维帘线相对于轮胎周向的角度例如设定为0°～5°。
在轮胎内表面沿着胎体层4设置有内衬层9。该内衬层9是用于防止填充到轮胎内的空气向轮胎外透过的层。内衬层9例如由以具有防空气透过性能的丁基橡胶为主体的橡胶组合物构成。或者，也可以由以热塑性树脂为基体的树脂层构成。在树脂层的情况下，可以使弹性体成分分散在热塑性树脂的基体中。优选的是，为了提高与上述的本发明的密封剂材料组合物的粘接性，内衬层9优选含有卤化丁基橡胶。卤化丁基橡胶在构成内衬层9的橡胶成分100质量份中优选含有50质量份～100质量份，更优选含有80质量份～100质量份。在含有卤化丁基橡胶的情况下，该卤化丁基橡胶、密封剂材料组合物所含有的卤化丁基橡胶及交联助剂通过醌型交联而在三者之间结合，因此能够确保更优异的粘接性。
如图1所示，在胎面部1处的内衬层9的轮胎径向内侧设置有密封剂层10。本发明的密封剂材料组合物用于该密封剂层10。密封剂层10贴附于具有上述的基本构造的充气轮胎的内表面，在例如钉子等异物扎入胎面部1时，构成密封剂层10的密封剂材料流入该贯通孔，由此能够抑制气压的减少、维持行驶。
密封剂层10例如具有0.5mm～5.0mm的厚度。通过具有该程度的厚度，能够一边良好地确保密封性，一边抑制行驶时的密封剂的流动。另外，将密封剂层10贴附于轮胎内表面时的加工性也变得良好。若密封剂层10的厚度小于0.5mm，则难以确保充分的密封性。若密封剂层10的厚度超过5.0mm，则轮胎重量增加，滚动阻力恶化。此外，密封剂层10的厚度是指平均厚度。
密封剂层10能够通过之后贴附于硫化完毕的充气轮胎的内表面而形成。例如，能够通过将由后述的密封剂材料组合物构成并成型为片状的密封剂材料遍及轮胎内表面的整周地贴附、或者将由后述的密封剂材料组合物构成且成型为绳状或带状的密封剂材料呈螺旋状地贴附于轮胎内表面而形成密封剂层10。另外，此时，通过对密封剂材料组合物进行加热，能够抑制密封剂材料组合物的性能的偏差。作为加热条件，温度优选为140℃～180℃，更优选为160℃～180℃，加热时间优选为5分钟～30分钟，更优选为10分钟～20分钟。根据该充气轮胎的制造方法，能够高效地制造刺穿时的密封性良好且不易产生密封剂的流动的充气轮胎。
优选的是，密封剂层10考虑对充气轮胎的均匀性的影响而设置于轮胎宽度方向的大致中心位置。换言之，优选的是，密封剂层10的轮胎宽度方向中心位置配置在从轮胎赤道CL起在轮胎宽度方向上±10mm的范围内。若密封剂层10的轮胎宽度方向中心位置从该范围偏离，则密封剂层10在轮胎宽度方向上偏移地设置，充气轮胎的均匀性降低。
而且，密封剂层10的轮胎宽度方向的端部优选配置在带束层7的端部附近。具体而言，在将从轮胎赤道CL到最小带束层7a的端部的距离设为La、将从轮胎赤道CL到最大带束层7b的端部的距离设为Lb、将从轮胎赤道CL到密封剂层10的轮胎宽度方向的端部的距离设为Lc时，这些距离La、Lb、Lc满足La≤Lc≤1.05×Lb的关系为好。由此，能够一边用密封剂层10覆盖适当的范围而确保密封性，一边有效地抑制密封剂层10的端部处的流动。若这些距离的关系为Lc＜La，则不存在密封剂层10的区域增加，因此难以在带束层7的端部附近确保充分的密封性。若这些距离的关系为Lc＞1.05×Lb，则会导致密封剂层10到达行驶中的变形大的胎侧部2的附近，受到在行驶中产生的热引起的软化、离心力的影响，容易引起密封剂层10向轮胎赤道CL方向的流动。
以下，通过实施例进一步说明本发明，但本发明的范围并不限定于这些实施例。
实施例
制作了在轮胎尺寸为215/60R16、具有图1所示的基本构造、在胎面部处的内衬层的轮胎径向内侧具有由密封剂构成的密封剂层的充气轮胎中，将构成密封剂层的密封剂材料组合物的组成、密封剂材料组合物的构成成分的混炼顺序、先行投入的橡胶成分的量、充气轮胎中的密封剂层的厚度、密封剂层的中心位置距轮胎赤道的距离如表1～6所示那样调整了的比较例1～9、实施例1～45的轮胎。
此外，在任一例子中，内衬层都由卤化丁基橡胶构成。关于表1～6的“混炼顺序”一栏，示出了是表7所示的2种混炼顺序(A～C)中的哪一个。
关于这些试验轮胎，通过下述试验方法，评价在3种条件(条件1～条件3)下进行了评价的密封性、密封剂的流动性、低滚动性能，将其结果一并示于表1～6。
密封性(条件1)
将试验轮胎组装于轮辋尺寸为16×6.5J的车轮并安装于试验车辆，将初始气压设为250kPa，将载荷设为8.5kN，将行驶速度设为80km/h，在将直径4mm的钉子打入胎面部的状态下行驶1小时后，测定气压。关于评价结果，将行驶后的气压为230kPa以上且250kPa以下的情况用“优”表示，将行驶后的气压为200kPa以上且小于230kPa的情况用“良”表示，将行驶后的气压小于200kPa的情况用“不可”表示。
密封性(条件2)
将试验轮胎组装于轮辋尺寸为16×6.5J的车轮并安装于试验车辆，将初始气压设为250kPa，将载荷设为8.5kN，将直径4mm的钉子打入胎面部后，测定在拔出该钉子的状态下将轮胎静置1小时后的气压。评价结果用以下的5个等级表示。
5：静置后的气压为240kPa以上且250kPa以下
4：静置后的气压为230240kPa以上且小于240kPa
3：静置后的气压为220kPa以上且小于230kPa
2：静置后的气压为200kPa以上且小于220kPa
1：静置后的气压小于200kPa
密封性(条件3)
将试验轮胎组装于轮辋尺寸为16×6.5J的车轮并安装于试验车辆，将初始气压设为250kPa，将载荷设为8.5kN，将直径4mm的钉子打入胎面部后，测定在拔出该钉子的状态下以行驶速度80km/h的条件行驶了2小时后的气压。评价结果用以下的5个等级表示。
5：静置后的气压为240kPa以上且250kPa以下
4：静置后的气压为230240kPa以上且小于240kPa
3：静置后的气压为220kPa以上且小于230kPa
2：静置后的气压为200kPa以上且小于220kPa
1：静置后的气压小于200kPa
密封剂的流动性
将试验轮胎组装于轮辋尺寸为16×6.5J的车轮并安装于转鼓试验机，在实施将气压设为160kPa、将载荷设为8.5kN、将行驶速度设为80km/h的高挠曲试验80小时后，调查密封剂的流动状态。关于评价结果，在将从轮胎赤道位置到密封剂层的轮胎宽度方向的外端位置的区域4等分了时，将完全没有看到密封剂的流动的情况用“优”表示，将在小于整体的1/4的区域产生了密封剂的流动的情况用“良”表示，将在整体的1/4以上的区域产生了密封剂的流动的情况用“不可”表示。
低滚动性能
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为16×6.5J的车轮，将气压设为160kPa，使用室内转鼓试验机(转鼓直径：1707mm)，在负荷与JATMA年鉴2009年版记载的该气压下的最大负荷载荷的85％相当的载荷并按压于转鼓的状态下，测定以速度80km/h行驶了时的滚动阻力。评价结果使用测定值的倒数，用以比较例1的值为100的指数来表示。该指数值越大则滚动阻力越小，意味着低滚动性能越优异。
[表1]
[表2]
[表3]
[表4]
[表5]
[表6]
[表7]
在表1～6中使用的原材料的种类如下所示。
·丁基橡胶：JSR公司制BUTYL 268
·卤化丁基橡胶：JSR公司制BROMOBUTYL 2222
·天然橡胶：RSS#3
·交联剂1：硫、细井化学工业公司制小块硫
·交联剂2：醌二肟、大内新兴化学工业公司制バルノックGM
·有机过氧化物1：过氧化二异丙苯、日本油脂公司制パークミルD-40(1分钟半衰期温度：179℃)
·有机过氧化物2：过氧化二苯甲酰、日本油脂公司制ナイパーNS(1分钟半衰期温度：133℃)
·有机过氧化物3：过氧化氢二异丙苯、日本油脂公司制パークミルP(1分钟半衰期温度：232℃)
·有机过氧化物4：过氧化新癸酸异丙苯酯、日本油脂公司制パークミルND(1分钟半衰期温度：94℃)
·硫化促进剂1：秋兰姆系硫化促进剂、大内新兴化学工业公司制ノクセラーDM-PO
·硫化促进剂2：胍系硫化促进剂、大内新兴化学工业公司制ノクセラーD
·炭黑：东海碳公司制シースト300
·液状聚合物：液状丁基、ロイヤルエラストマー社製カレン800
从表1～6可知，实施例1～45的充气轮胎相对于比较例1的充气轮胎，改善了密封性及密封剂的流动性。特别是，在使用了1分钟半衰期温度为100℃～200℃的范围内的有机过氧化物1、2的各例中，与使用了1分钟半衰期温度从100℃～200℃的范围偏离的有机过氧化物3、4的实施例27、28相比，能够抑制密封剂材料组合物的性能的偏差。另外，用优选的混炼方法制造密封剂材料组合物的各例在更苛刻的条件下也能够发挥优异的密封性。
另一方面，在比较例1、9中，由于密封剂材料组合物不含有有机过氧化物，因此无法抑制密封剂的流动性。在比较例2、7、8中，由于密封剂材料组合物不含有交联剂，因此无法得到适当的密封性，并且，无法抑制密封剂的流动性。在比较例3中，由于密封剂材料组合物不含有液状聚合物，因此无法抑制密封剂的流动性。在比较例4中，由于密封剂材料组合物中的有机过氧化物的配合量过多，因此无法得到适当的密封性。在比较例5中，由于密封剂材料组合物中的交联剂的配合量过多，因此无法抑制密封剂的流动性。在比较例6中，由于密封剂材料组合物中的液状聚合物的配合量过多，因此无法得到适当的密封性。
附图标记说明
1 胎面部
2 胎侧部
3 胎圈部
4 胎体层
5 胎圈芯
6 胎圈填胶
7 带束层
8 带束加强层
9 内衬层
10 密封剂层
CL 轮胎赤道

Claims (9)

1.一种密封剂材料组合物的制造方法，所述密封剂材料组合物构成在轮胎内表面具备密封剂层的充气轮胎的所述密封剂层，所述密封剂材料组合物的制造方法的特征在于，
在相对于从由天然橡胶、丁基橡胶以及苯乙烯-丁二烯橡胶构成的群中选择的橡胶成分100质量份，配合从由过氧化二异丙苯、过氧化叔丁基异丙苯、过氧化苯甲酰、过氧化二苯甲酰、丁基氢过氧化物、过氧化对氯苯甲酰以及1，1，3，3-四甲基丁基过氧化氢构成的群中选择的有机过氧化物0.1质量份~40质量份、除了所述有机过氧化物以外的交联剂0.1质量份~20质量份、由从液状丁基橡胶、液状异戊二烯橡胶、液状丁二烯橡胶、液状苯乙烯-丁二烯橡胶构成的群中选择的液状聚合物10质量份~400质量份、炭黑0.1质量份~20质量份时，在混合了所述橡胶成分的一部分与所述炭黑之后，混合所述交联剂，其后再混合所述橡胶成分的剩余部分、所述有机过氧化物以及所述液状聚合物，
所述交联剂为硫。
2.根据权利要求1所述的密封剂材料组合物的制造方法，其特征在于，
所述橡胶成分为丁基橡胶。
3.根据权利要求2所述的密封剂材料组合物的制造方法，其特征在于，
所述丁基橡胶为卤化丁基橡胶。
4.根据权利要求1~3中任一项所述的密封剂材料组合物的制造方法，其特征在于，
所述交联剂的配合量A与所述有机过氧化物的配合量B之比A/B为5/1~1/200。
5.根据权利要求1~3中任一项所述的密封剂材料组合物的制造方法，其特征在于，
所述液状聚合物为能够与密封剂材料组合物中的橡胶成分共交联的液状橡胶。
6.根据权利要求1~3中任一项所述的密封剂材料组合物的制造方法，其特征在于，
所述有机过氧化物的1分钟半衰期温度为100℃~200℃。
7.根据权利要求1~3中任一项所述的密封剂材料组合物的制造方法，其特征在于，
所述密封剂材料组合物含有硫化促进剂。
8.根据权利要求7所述的密封剂材料组合物的制造方法，其特征在于，
所述硫化促进剂为秋兰姆系的硫化促进剂。
9.一种充气轮胎的制造方法，其特征在于，
通过权利要求1~8中任一项所述的密封剂材料组合物的制造方法制造密封剂材料组合物，接着，在温度140℃~180℃、加热时间5分钟~30分钟的条件下对所述密封剂材料组合物进行加热，由此，在轮胎内表面形成由所述密封剂材料组合物构成的密封剂层。
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