CN111867876A - 接触单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于电驱动的车辆特别是电动公交车等的快速充电系统的接触单元(24)，其中，所述快速充电系统包括充电接触装置和带有接触单元承载体的接触装置，其中，所述接触单元承载体具有所述接触单元，其中，利用所述接触单元可接触所述充电接触装置的充电接触部，用于形成接触配对，其中，所述接触装置或所述充电接触装置包括定位机构，其中，借助所述定位机构可使得所述接触单元承载体相对于所述充电接触装置定位，使得可在车辆与固定不动的充电站之间形成导电的连接，其中，所述接触单元具有接触部件(25)，其中，所述接触单元具有用来与所述车辆或所述充电站连接的连接导线，其中，所述接触部件相对于所述接触单元承载体可摆动地保持在所述接触单元的枢转轴承(26)上。

Description

接触单元
技术领域
本发明涉及一种用于电驱动的车辆特别是电动公交车等的快速充电系统的接触单元，其中，该快速充电系统包括充电接触装置和带有接触单元承载体的接触装置，其中，接触单元承载体具有接触单元，其中，利用接触单元可接触充电接触装置的充电接触部，用于形成接触配对，其中，接触装置或充电接触装置包括定位机构，其中，借助定位机构可使得接触单元承载体相对于充电接触装置定位，使得可在车辆与固定不动的充电站之间形成导电的连接，其中，接触单元具有接触部件，其中，接触单元具有用来与车辆或充电站连接的连接导线。
背景技术
这种接触单元已由现有技术已知，且通常作为接触装置的构件组用来使得电驱动的车辆在停靠站或停靠点快速充电。在短途交通中使用的电驱动的车辆比如公交车尤其可以通过架空导线持续地被供应以电能。但其前提是存在或者维护架空导线系统。为了即使没有架空导线网也能利用电驱动的优点，已知的是，给公共交通工具配备电池，或者也可以配备其它类型的蓄能器。在交通工具停靠在停靠点期间对电池进行快速充电，由此可以保证交通工具的持久运行。
在此，由现有技术已知有各种不同的快速充电系统，其用来在停靠点区域中的固定不动的充电站与车辆或电动公交车之间产生导电的连接。因而可以在电动公交车上设置所谓的集电器，该集电器在电动公交车的车顶上带有接触条，其中，在停靠点区域中在行车道上方悬挂着沿着电动公交车的行驶方向伸展的导轨。当电动公交车停靠在停靠点时，集电器从公交车车顶向上移动至导轨，由此在电动公交车按规定停靠于停靠点期间产生电连接，从而在该时段内可以进行快速充电。但尤其需要两个相互独立的集电器和在导轨上的相应的接触区域，以便能够形成充电回路。
此外，可能需要例如用于控制导线、接地或者数据传输的接触部件。于是在集电器或快速充电系统的接触装置上设置多个接触部件，这些接触部件可以与相应数量的沿电动公交车的行驶方向布置的充电接触部件接触，这些充电接触部件例如可以由平行的导轨构成。因而会产生大量的接触配对。
由WO 2015/01887 A1已知一种快速充电系统，其中，屋顶形的充电接触装置被接触装置的一致地构造的接触单元承载体接触。接触单元承载体中的接触部件可以沿着充电接触装置的屋顶形的斜坡滑动，使得接触单元承载体在充电接触装置中定中，由此把接触单元承载体引导到接触位置。
这些接触部件分别是接触单元的一部分，该接触单元固定地安装在接触单元承载体上。每个接触单元都包括接触部件引导部，在该接触部件引导部内部，相应的接触部件在其纵轴线的方向上相对于接触单元承载体可移动并且弹性地安置。因而可行的是，在接触单元承载体和充电接触装置靠拢时补偿可能的角度偏移，或者也补偿由于有效载荷改变或公交车下降而导致公交车在停靠点的斜度，并且始终都提供更可靠的接触。相应的接触单元分别通过一个或多个连接导线与车辆连接。特别地，连接导线借助电缆接线头与接触部件引导部拧紧。因此例如从充电接触装置的导电的导轨向接触部件进行电流传输，并且从该接触部件沿着间隙向接触部件引导部进行电流传输，该间隙允许接触部件在接触部件引导部中移动，连接导线被夹紧到接触部件引导部上。
为了产生从接触部件向接触部件引导部的可靠的电流传输，采用了接触脂和接触叠片或叠片环。这里不利的是，接触单元承载体受到环境影响比如雪或雨以及还有污垢和灰尘，其尽管使用了环形密封件仍会在接触部件处进入，或者进入到接触部件处的缝隙中。这在特殊情况下会导致接触部件卡死在或者夹住在接触部件引导部中，因而无法实现接触，或者也可能出现不确定的接触顺序，伴随着形成电弧的危险。为了防止在寒冷的天气情况下失效，也可以规定，在接触部件引导部上设置加热管。此外已知的是，给加热部件镀银，以便有利地影响在接触部件引导部区域中的过渡电阻。如果接触单元失效，余下的接触单元就会流过大电流，这会造成整个快速充电系统过度受热和失效。这些接触单元因此必须定期更换或维护，以便可以确保可靠的接触。
发明内容
本发明的目的因此在于，提出一种接触单元、一种带有接触单元的接触装置以及一种快速充电系统，其可以实现交通工具的成本低廉地工作和可靠的接触。
该目的通过一种具有权利要求1的特征的接触单元、一种具有权利要求16的特征的接触装置、一种具有权利要求21的特征的快速充电系统得以实现。
根据本发明的用于电驱动的车辆特别是电动公交车等的快速充电系统的接触单元，其中，该快速充电系统包括充电接触装置和带有接触单元承载体的接触装置，其中，接触单元承载体具有接触单元，其中，利用接触单元可接触充电接触装置的充电接触部，用于形成接触配对，其中，接触装置或充电接触装置包括定位机构，其中，借助定位机构可使得接触单元承载体相对于充电接触装置定位，使得可在车辆与固定不动的充电站之间形成导电的连接，其中，接触单元具有接触部件，其中，接触单元具有用来与车辆或充电站连接的连接导线，其中，接触部件相对于接触单元承载体可摆动地保持在接触单元的枢转轴承上。
通过使得接触部件相对于接触单元承载体可摆动地保持在接触单元的枢转轴承上，可以实现以简单的措施确保接触部件的可移动性。相比于由现有技术已知的接触部件引导部，接触部件夹住在枢转轴承上的危险明显较小。此外，枢转轴承可特别简单地制造，且可以易于受到防护以防环境影响。总之，由此可以明显延长用来检查和必要时更换接触单元的维护间歇，从而可以使得交通工具更加成本低廉地工作。另外，接触部件卡死的概率于是也很小，从而快速充电系统可以更可靠地工作。
有利地，接触部件可以由与枢转轴承连接的杆臂构成，该杆臂带有栓形的接触凸起，其中，栓形的接触凸起形成有用于接触充电接触部的接触面，并且在其纵轴线的方向上在枢转轴承上可摆动。接触部件可特别简单地制造，且例如可以与充电接触装置的充电接触部形成点状接触。也有利的是，栓形的接触部件在其接触端部上构造有倒圆的边缘或者完全倒圆地构造。接触部件于是可以沿着充电接触部移动，而不会使得充电接触部或接触部件出现大的机械受损。替代地，接触部件也可以构造有另一种合适的造型。如果栓形的接触凸起在其纵轴线的方向上在枢转轴承上可摆动，则该纵轴线始终都横向地伸展，优选相对于枢转轴承以90°的角度伸展。栓形的接触凸起于是可以经过构造，使得纵轴线按照枢转轴承的摆动半径的切线的方式布置。杆臂于是使得接触凸起与枢转轴承连接。此外，接触部件可以由铜或铜合金构成和/或被镀银。铜特别适合于用于导电构件，其中，连接导线同样可以由铜构成。特别是铜合金具有比较高的耐磨损强度和抗氧化性。由于不必进行从接触部件表面到枢转轴承的电流传输，所以完全可以省去接触部件的镀银，这明显降低了接触部件的制造成本。
接触部件也可以一体地或多组件式地构造。于是，接触部件因而可以由分别适合于其使用目的的不同的材料制成。同样可行的是，接触部件一体地构造，进而可简单地安装。
连接导线可以直接固定在接触部件上。于是不必再像由现有技术已知的具有接触部件引导部的接触部件那样利用在接触部件引导部与接触部件之间的间隙来传输电流。连接导线于是也可以与接触部件一起移动。此外，不再需要用来有益于在接触部件引导部或枢转轴承的区域中的电流传输的导电脂或其它构件。因而可以明显减小在连接导线与接触部件之间的过渡电阻。
连接导线可以具有至少50mm2、优选95mm2的导体横截面。因而可行的是，利用接触单元传输特别大的电流。对于由现有技术已知的接触单元，多个连接导线通过电缆接线头拧紧在接触部件引导部上。如果连接导线直接固定在接触部件上，则也可以通过连接导线传输较大的电流，因此可以选择这种大的导体横截面。因而可以避免连接导体的并非所愿的变热。连接导体的横截面形状在原则上是任意的，因此连接导体例如也可以是绞线带。但原则上可以给连接导线构造有任何任意的导体横截面。
枢转轴承可以在枢转轴承的轴上具有由介电材料构成的轴承套。原则上，轴承套的材料可任意选择，其中，轴承套于是也可以由铝、塑料材料或另一种介电的材料构成。这是可行的，因为如果连接导线直接固定在接触部件上，则预期不会再有在枢转轴承的区域中由于过渡电阻所致的接触单元过度变热。轴承套例如可以由具有良好滑动特性或密封特性的材料例如PTFE构成。枢转轴承的轴可以特别简单地由栓或螺钉构成。通过使用由介电材料构成的轴承套，也可行的是，使得接触部件与接触单元的其余构件在电学上分开。
接触单元的弹簧可以引起作用到接触部件上的弹力，使得接触部件朝向充电接触部被顶压。对接触部件的弹性支撑可以通过压缩弹簧特别是螺旋弹簧在接触部件上或者在枢转轴承的区域中执行。由于这个原因，因而可以在弹性预应力的情况下与充电接触部形成点状的接触。因而可以选择弹力，使得接触部件始终都朝向充电接触部被顶压，并且移动到前面的终止位置，如果接触部件未与充电接触部接触。
弹簧可以是盘绕的扭转弹簧，该扭转弹簧可以保持在枢转轴承的轴上。该扭转弹簧可以按螺旋弹簧的形式围绕枢转轴承的轴卷绕。该弹簧的相应的端部可以在径向方向上自由地构造，从而弹簧的这些端部可以在形成弹力的情况下彼此相对地围绕轴摆动。扭转弹簧的一端可以抵靠或者固定在接触部件上，其中，扭转弹簧的另一端可以固定在枢转轴承上，或者固定在接触单元的另一构件比如连接部件上。因而可以简单地实现借助如此形成的弹力使得接触部件在枢转轴承上摆动至终止位置。
枢转轴承可以具有电阻加热部件。该电阻加热部件例如可以构造成加热套或加热管的形式。加热管可以简单地插入到在枢转轴承的轴内部的孔中，或者插入到在枢转轴承的轴承壳体内部的孔中。因而可以实现的是，即使在低温情况下也能完全防止枢转轴承冻结。
接触单元可以包括连接部件，利用该连接部件可把接触部件布置在接触单元承载体上，其中，接触部件可以通过枢转轴承与连接部件连接。于是，枢转轴承可以利用连接部件固定在接触单元承载体上，使得接触部件在接触单元承载体上可摆动。在一种特别简单的实施方式中，连接部件可以通过螺旋连接而固定在接触单元承载体上，并且可以形成有轴，接触部件可以简单地套到该轴上。该轴也可以是螺钉，该螺钉插入在连接部件中的孔或通孔内。
连接部件也可以具有止挡，该止挡限制接触部件相对于接触单元承载体的摆动运动。止挡例如可以是在枢转轴承上的梯段式的直径，或者是在连接部件上的梯段，接触部件可以贴靠在该梯段上。止挡也可以简单地由栓构成，该栓固定在连接部件或接触部件上。借助止挡可以限制接触部件朝向充电接触部的和/或在相反方向上的摆动运动。因而于是也可以限制接触部件在枢转轴承上的规定的前终止位置和后终止位置。
在一种有利的实施方式中，连接部件可以形成连接桥，借助该连接桥可使得接触单元承载体的两个平行的侧壁连接。连接部件于是不仅可以用于保持接触部件，而且可以作为接触单元承载体的一个构件使得其侧壁连接。例如，连接部件于是也可以构造成连接的纵向型材的形式，该纵向型材在其相对的端部通过销连接和/或螺旋连接而连接到侧壁上。枢转轴承的轴可以相对于侧壁平行地或者垂直地布置在连接部件或连接桥上。
此外，接触单元可以具有两个接触部件，这些接触部件分别相对于接触单元承载体可摆动地保持在枢转轴承上，其中，连接部件于是可以保持住两个接触部件。连接部件于是可以经过设计，使得两个枢转轴承布置在或者构造在连接部件上，其中，这些枢转轴承可以彼此相对平行地布置。于是也可实现的是，明显地简化接触单元承载体的构造。在此也可以规定，相应的各接触部件通过枢转轴承而彼此电解耦，其中，连接部件本身也可以由介电的材料构成。这尤其是可行的，如果相应的连接导线直接布置在相关的接触部件上。
这些枢转轴承可以彼此相对横向地布置在连接部件上。由此可以实现的是，特别紧凑地构造接触单元。特别地，这些枢转轴承可以彼此相对垂直地布置。
接触单元可以经过构造，使得通过接触单元可传输500A～1000A的电流，优选在750V电压情况下可传输800A的电流。因而通过接触单元可传输375kW～750kW、优选600kW的功率。因此于是也可以仅仅设置一个用来与接触部件连接的连接导线就足够了。也可以对车辆进行更快速的充电，因为可以在更短的时间内传输更大的电流。必要时也可以在接触单元承载体上减少接触单元的数量，由此可成本低廉地制造接触装置。
根据本发明的接触装置具有根据本发明的接触单元。该接触装置也可以具有例如用于不同相的多个接触单元、接地部或数据传输部。
定位机构可以具有受电弓或摇臂，借助所述受电弓或摇臂例如可以使得接触单元承载体至少在竖直方向上相对于充电接触单元定位，其中，接触装置可以布置在车辆或充电站上。在摇臂情况下，可以设置补充的耦接传动部，该耦接传动部使得接触单元承载体相对于充电接触装置稳定或者在相关方向上定向。受电弓或摇臂或相应的机械的传动部可特别简单且成本低廉地制造。补充地，定位机构也可以具有横向引导部，借助该横向引导部可以使得接触单元承载体横向地相对于充电接触装置定位，或者相对于车辆的行驶方向定位。横向引导部可以布置在车辆上，或者布置在定位机构的受电弓或摇臂上。于是在这两种情况下，定位机构或者布置在定位机构上的接触单元承载体横向于车辆的行驶方向可移动。通过这种可移动性，例如可以弥补车辆横向于行驶方向有偏差地定位在停靠点。另外，由此可以弥补由于在人员上车和下车时车辆在单侧下降所致的可能的车辆移动，从而接触单元承载体相对于充电接触装置在横向方向上不会出现移动。接触装置例如可以布置在车顶上，从而接触单元承载体可以借助定位机构从车顶向充电接触装置移动和往回移动。替代地，接触装置可以布置在充电站处，其中，接触单元承载体于是可以在停靠点从支架例如立杆或桥梁朝向带有充电接触装置的车顶移动和往回移动。
至少两个接触部件可以相对于接触单元承载体的面向充电接触单元的表面以不同的高度突出。因而于是可行的是，在每一个接触部件与充电接触部之间形成至少两个接触配对时，确保规定的接触配对产生顺序。于是在接触单元承载体和充电接触装置靠拢时，强制地始终都依照接触顺序，并且基于接触部件相对于接触单元承载体的表面的几何布置而保证该接触顺序。因而可以容易地防止不经意的或有误的接触或者形成接触配对。
接触单元承载体可以具有主体，该主体构造有通孔。因此，主体可以开口地构造，也就是说，可让空气流过。如果主体具有一系列通孔，则布置在主体上的接触部件也可以简单地借助空气来冷却，从而可以采取简单的措施减小在充电过程中由于电流传输致使接触部件并非所愿的变热。另外，主体，进而还有接触单元承载体，可以设计有较小的重量。
主体可以由介电材料的两个平行的侧壁构成，其中，这些侧壁可以借助连接桥相互连接。
主体例如可以由塑料材料构成，其中，平行的侧壁也可以由纤维增强的塑料材料构成。侧壁于是可特别简单地、稳固地且成本低廉地制造。各侧壁借助连接桥连接，由此可以形成主体。连接桥于是确定了各侧壁的相对距离，且例如可以与侧壁拧紧。连接桥同样可以由塑料材料构成，或者也可以由金属构成，并且构造成简单的、矩形的条带。在连接桥内部可以开设通孔，于是根据需要分别将接触单元插入到这些通孔中并固定。如果侧壁由介电材料构成，就不需要各接触单元或连接桥的特别是电的绝缘。
接触装置的其它有利的实施方式可由引用权利要求1的从属权利要求得到。
根据本发明的快速充电系统具有充电接触装置和根据本发明的接触装置。
充电接触装置可以形成有用于接触单元承载体的容纳开口，其中，接触单元承载体可以插入到充电接触装置的容纳开口中。在此，容纳开口优选可以V-形地构造。于是在接触单元承载体和充电接触装置靠拢时接触单元承载体相对于容纳开口有相对偏差的情况下，容纳开口的V-形构造引起接触单元承载体的定中。容纳开口因此形成用于接触单元承载体的引导部，该引导部可以弥补在充电接触装置上的接触位置偏差。
接触单元承载体替代地可以形成有用于充电接触装置的容纳开口，其中，该充电接触装置可插入到接触单元承载体的容纳开口中。容纳开口于是同样可以优选V-形地构造。容纳开口于是也形成用于充电接触装置的引导部。
充电接触装置和/或定位装置的横向引导部可以具有电阻加热部件。因而于是例如可以借助电阻加热部件通过充电接触装置的变热来防止在充电接触装置上积聚霜、冰或雪。定位装置的横向引导部也可以利用电阻加热部件予以加热，从而于是始终都确保横向引导部即使在低温情况下也可移动而不会冻结。
快速充电系统的有利的实施方式可由引用权利要求16～20的从属权利要求得到。
本发明原则上可用于任何类型的使用必须事后充电的电池工作的电动车辆。
附图说明
下面参照附图详述本发明的优选实施方式。
图1以侧视图示出根据现有技术的接触单元承载体；
图2以立体图示出接触单元的第一实施方式；
图3为图2的接触单元的侧视图；
图4为沿着图3的线Ⅳ-Ⅳ剖切的剖视图；
图5为沿着图3的线Ⅴ-Ⅴ剖切的剖视图；
图6以立体图示出接触单元的第二实施方式；
图7为图6的接触单元的侧视图；
图8为图6的接触单元的后视图；
图9为图6的接触单元的仰视图；
图10为沿着图9的线Ⅹ-Ⅹ剖切的剖视图；
图11以立体图示出接触单元的第三实施方式；
图12为图11的接触单元的俯视图；
图13为沿着图12的线ⅩⅢ-ⅩⅢ剖切的剖视图；
图14以侧视图示出图11的接触单元。
具体实施方式
图1示出如由现有技术已知的接触单元承载体10。该接触单元承载体10是这里未详细示出的接触装置的组成部分，并且布置在该接触装置的定位机构上，使得接触单元承载体10相对于在此同样未示出的充电接触装置可移动且可与其接触。接触单元承载体10由主体11构成，该主体带有接触单元12、13和引导部件14，这些引导部件用于固定在定位机构的横向引导部上。接触单元12和13分别具有接触部件15、接触部件引导部16或17和连接导线18。这些连接导线由带有电缆接线头20的导体19构成，其中，电缆接线头20拧紧在接触部件引导部16或17上，用于产生电的连接接触。接触部件15沿其纵轴线21的方向在接触部件引导部16中可移动，突出于壳体11的表面22，并且被施加以弹力。为了形成接触配对，接触端23与充电接触装置的充电接触部接触，其中，接触部件15然后被压入到接触部件引导部16中一段距离。然后进行从充电接触部到接触部件15和从该接触部件到本身与连接导线18连接的接触部件引导部16或17上的电流传输。特别是在接触部件引导部17上固定了两个连接导线18，以便能够沿着连接导线18引导大电流。
图2～5的总览示出了接触单元24，其可固定在接触单元承载体的在此未详细示出的主体上。接触单元24包括接触部件25、枢转轴承26和连接部件27，该连接部件形成了连接桥28。连接部件27在其相应的端部29上具有用来与这里未示出的侧壁连接的孔30。接触部件25由杆臂31和栓形的接触凸起32构成。接触凸起32在其纵轴线33的方向上可摆动地支撑在枢转轴承26上，且可以利用在接触凸起32的接触端部35上的表面34接触充电接触装置的在此未示出的充电接触部。
杆臂31具有通孔36，螺钉37插入到该通孔中，用于使得这里未进一步示出的连接导线的电缆接线头38夹紧在接触部件25上。此外在连接部件27中开设了通孔39，枢转轴承26的轴40插入到该通孔中并且通过拧紧而被固定。在此，杆臂31在背离接触凸起32的端部41上同样具有通孔42以及横向于通孔42伸展的槽43。在轴40上设置了轴承套44和45，使得杆臂31或接触部件25在很大程度上无间隙地可在枢转轴承26上摆动。围绕轴40，在槽43内部设置了接触单元24的弹簧46，其中，一个弹簧端部47抵靠在连接部件27上，另一个弹簧端部48如这里所示那样在槽43内部抵靠在杆臂31上，由此通过弹簧46的预应力在杆臂31上产生弹力。
在连接部件27的内部，在上表面49上开设了用于接触凸起32的通孔50，使得接触凸起32突出于上表面49。在通孔50的区域中连接部件27的下表面51在此用作止挡52，该止挡用于限制接触部件25的在此示出的上端位置53。如果接触部件25或接触凸起32与这里未示出的充电接触部接触，则接触凸起32克服弹簧46的弹力被压入到通孔50中，并在这种情况下围绕枢转轴承26摆动。
图6～10的总览示出接触单元54，其带有接触部件55和56、枢转轴承57和58与连接部件59。在连接部件59上，分别借助螺钉60形成了枢转轴承57或58，其中，螺钉60形成了枢转轴承57或58的轴63。用于加热枢转轴承57或58的电阻加热部件64插入到轴63中。此外，轴63被弹簧65围绕。接触部件55和56分别具有栓形的接触凸起66或67和杆臂68或69，这些杆臂借助螺钉60固定在枢转轴承57或58上。在接触部件55上直接固定着这里未示出的连接导线的电缆接线头70，且在接触部件56上直接固定着绞线带71。此外，连接部件59可以在端部72固定在接触装置的主体的这里未详细示出的侧壁上。
图11～14的总览示出接触单元73，其由接触部件74、枢转轴承75和连接部件76构成。在此，连接部件76在一端77可固定在接触单元承载体的或接触装置的主体的这里未示出的侧壁上。在连接部件76中开设了通孔78，枢转轴承75的轴79插入到该通孔中并且拧紧。在轴79上设置了轴承套80和弹簧81。在此，接触部件74两组件式地由相互拧紧的栓形的接触凸起82和杆臂83构成。在杆臂83中同样开设了通孔84，并且杆臂83利用通孔84套到轴承套80上。栓形的接触凸起82因而在其纵轴线85的方向上围绕枢转轴承75可摆动。弹簧81以一个弹簧端部86抵靠在或者固定在杆臂83上，其中，另一个弹簧端部87抵靠在轴79的栓88上。通过弹簧81的预应力，因而可以在杆臂83上，进而在纵轴线85的方向上产生弹力。

Claims (24)

1.一种用于电驱动的车辆特别是电动公交车等的快速充电系统的接触单元(24、54、73)，其中，所述快速充电系统包括充电接触装置和带有接触单元承载体的接触装置，其中，所述接触单元承载体具有所述接触单元，其中，利用所述接触单元可接触所述充电接触装置的充电接触部，用于形成接触配对，其中，所述接触装置或所述充电接触装置包括定位机构，其中，借助所述定位机构可使得所述接触单元承载体相对于所述充电接触装置定位，使得可在车辆与固定不动的充电站之间形成导电的连接，其中，所述接触单元具有接触部件(25、55、56、74)，其中，所述接触单元具有用来与所述车辆或所述充电站连接的连接导线(38、70、71)，
其特征在于，
所述接触部件相对于所述接触单元承载体可摆动地保持在所述接触单元的枢转轴承(26、57、58、75)上。
2.如权利要求1所述的接触单元，其特征在于，所述接触部件(25、55、56、74)由与所述枢转轴承(26、57、58、75)连接的杆臂(31、68、69、83)构成，该杆臂带有栓形的接触凸起(32、66、67、82)，其中，所述栓形的接触凸起形成有用于接触所述充电接触部的接触面(34)，并且在其纵轴线(33、85)的方向上在所述枢转轴承上可摆动。
3.如权利要求1或2所述的接触单元，其特征在于，所述接触部件(25、55、56、74)一体地或多组件式地构造。
4.如前述权利要求中任一项所述的接触单元，其特征在于，所述连接导线(38、70、71)直接固定在所述接触部件(25、55、56、74)上。
5.如前述权利要求中任一项所述的接触单元，其特征在于，所述连接导线(38、70、71)具有至少50mm2、优选95mm2的导体横截面。
6.如前述权利要求中任一项所述的接触单元，其特征在于，所述枢转轴承(26、57、58、75)在所述枢转轴承的轴(40、63、79)上具有由介电材料构成的轴承套(44、45、80)。
7.如前述权利要求中任一项所述的接触单元，其特征在于，所述接触单元(24、54、73)的弹簧(46、65、81)引起作用到所述接触部件(25、55、56、74)上的弹力，使得所述接触部件朝向充电接触部被顶压。
8.如权利要求7所述的接触单元，其特征在于，所述弹簧(46、65、81)是盘绕的扭转弹簧，该扭转弹簧保持在所述枢转轴承(26、57、58、75)的轴(40、63、79)上。
9.如前述权利要求中任一项所述的接触单元，其特征在于，所述枢转轴承(26、57、58、75)具有电阻加热部件(64)。
10.如前述权利要求中任一项所述的接触单元，其特征在于，所述接触单元(24、54、73)包括连接部件(27、59、76)，利用该连接部件可把所述接触部件(25、55、56、74)布置在所述接触单元承载体上，其中，所述接触部件通过所述枢转轴承(26、57、58、75)与所述连接部件连接。
11.如权利要求10所述的接触单元，其特征在于，所述连接部件(27、59、76)具有止挡，该止挡限制所述接触部件(25、55、56、74)相对于所述接触单元承载体的摆动运动。
12.如权利要求10或11所述的接触单元，其特征在于，所述连接部件(27、59、76)形成连接桥，借助该连接桥可使得所述接触单元承载体的两个平行的侧壁连接。
13.如权利要求10～12中任一项所述的接触单元，其特征在于，所述接触单元(24、54、73)具有两个接触部件(25、55、56、74)，所述接触部件分别相对于所述接触单元承载体可摆动地保持在枢转轴承(26、57、58、75)上，其中，所述连接部件(27、59、76)保持住两个接触部件。
14.如权利要求10～13中任一项所述的接触单元，其特征在于，所述枢转轴承(56、57、58、75)彼此相对横向地布置在所述连接部件(27、59、76)上。
15.如前述权利要求中任一项所述的接触单元，其特征在于，所述接触单元(24、54、73)经过构造，使得通过所述接触单元可传输500A～1000A的电流，优选在750V电压情况下可传输800A的电流。
16.一种接触装置，具有根据前述权利要求中任一项所述的接触单元(24、54、73)。
17.如前述权利要求中任一项所述的接触装置，其特征在于，定位机构具有受电弓或摇臂，借助所述受电弓或摇臂可使得接触单元承载体至少在竖直方向上相对于充电接触单元定位，其中，所述接触装置可布置在车辆或充电站上。
18.如权利要求16或17所述的接触装置，其特征在于，至少两个接触部件(25、55、56、74)相对于所述接触单元承载体的面向所述充电接触单元的表面(49)以不同的高度突出。
19.如权利要求16～18中任一项所述的接触装置，其特征在于，所述接触单元承载体具有主体，该主体构造有通孔。
20.如权利要求19所述的接触装置，其特征在于，所述主体由介电材料的两个平行的侧壁构成，其中，这些侧壁借助连接桥(28)相互连接。
21.一种快速充电系统，具有充电接触装置和根据16～20中任一项所述的接触装置。
22.如权利要求21所述的快速充电系统，其特征在于，所述充电接触装置形成有用于所述接触单元承载体的容纳开口，其中，所述接触单元承载体可插入到所述充电接触装置的容纳开口中。
23.如权利要求21所述的快速充电系统，其特征在于，所述接触单元承载体形成有用于所述充电接触装置的容纳开口，其中，所述充电接触装置可插入到所述接触单元承载体的容纳开口中。
24.如权利要求21～23中任一项所述的快速充电系统，其特征在于，所述充电接触装置和/或所述定位装置的横向引导部具有电阻加热部件。
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