CN111851187A - 高速公路路基修补加固装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速公路路基修补加固装置及其使用方法，包括：第一支撑杆，以及设置在所述第一支撑杆下端的第二支撑杆，所述第一支撑杆垂直与第二支撑杆上；第一活动杆，其设置在所述第二支撑杆内，且与第二支撑杆滑动连接；第二活动杆，其设置在所述第一支撑杆内，且与第一支撑杆滑动连接，且第一活动杆与第二活动杆为滑动连接，且第一活动杆和第二活动杆与第一支撑杆和第二支撑杆呈三角型；第一插杆，其设置在所述第一支撑杆的后端，所述第一支撑杆后端设置有若干个等距分布的第一插杆；第二插杆，其开设在所述第二支撑杆的后端。其实现了路基修补加固装置便于根据实际情况调节，同时提高了安装稳定性，同时可以便于固定的问题。

Description

高速公路路基修补加固装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及公路路基技术领域，尤其涉及一种高速公路路基修补加固装置及其使用方法。

背景技术

路基按其填挖高度和所处地形的不同，有各种不同的横断面,路基设计主要包括路基本体工程设计、路基防护和加固工程设计、路基支挡工程设计，石质路基修筑包括石方路堑和填石路堤修筑，石方路堑用爆破方法开挖，路堑强度一般能符合要求，但路基表面应有一定的路拱和平整度，可筛选开山石碴做整平层，边沟应修整或浆砌成型以利排水，严重风化岩类和泥质页岩路基，其路肩和边沟均应作防渗处理，一般路基都会需要使用到辅助的加固装置，用于稳定结构。

现有的用于路基的加固装置存在不便于根据实际情况进行调节，且稳定性差不便于固定的问题。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供高速公路路基修补加固装置及其使用方法，实现了路基修补加固装置便于根据实际情况调节，同时提高了安装稳定性，同时可以便于固定的问题。

为实现上述目的和一些其他的目的，本发明采用如下技术方案：

一种高速公路路基修补加固装置，包括：

第一支撑杆，以及设置在所述第一支撑杆下端的第二支撑杆，所述第一支撑杆垂直与第二支撑杆上；

第一活动杆，其设置在所述第二支撑杆内，且与第二支撑杆滑动连接；

第二活动杆，其设置在所述第一支撑杆内，且与第一支撑杆滑动连接，且第一活动杆与第二活动杆为滑动连接，且第一活动杆和第二活动杆与第一支撑杆和第二支撑杆呈三角型；

第一插杆，其设置在所述第一支撑杆的后端，所述第一支撑杆后端设置有若干个等距分布的第一插杆；

第二插杆，其开设在所述第二支撑杆的后端，所述第二支撑杆后端设置有若干个等距分布的第二插杆；

推板，其开设置在所述第一活动杆的一侧，所述第一活动杆与推板活动连接。

优选的是，所述第一支撑杆与第二支撑杆固定连接，若干个所述第一插杆与第一支撑杆活动连接，若干个所述第二插杆与第二支撑杆活动连接，所述第一活动杆与第二活动杆之间设置有限位杆，所述第一活动杆和第二活动杆与限位杆活动连接。

优选的是，所述第二活动杆内开设有若干个等距分布的第一限位孔,若干个所述第一限位孔位于第二活动杆靠近第一活动杆的一端，所述第一活动杆内开设有若干个等距分布的第二限位孔，若干个所述第二限位孔位于第一活动杆靠近第二活动杆的一端，所述第一支撑杆两侧均开设有若干个等距分布的第三限位孔，所述第二支撑杆两侧均开设有若干个等距分布的第四限位孔。

优选的是，所述第一支撑杆一侧开设有第一插孔，若干个所述第三限位孔位于第一插孔上方，所述第二支撑杆一侧开设有第二插孔，若干个所述第四限位孔位于第二插孔上方，所述第二支撑杆下端开设有若干个等距分布的第一开口，所述第一支撑杆后端开设有若干个等距分布的第二开口，若干个所述第一开口与第二开口内均设置有螺纹，若干个所述第一开口和第二开口通过螺纹与第一插杆和第二插杆活动连接。

优选的是，所述第一支撑杆与第二支撑杆另一侧均设置有第三插杆，两个所述第三插杆与第一支撑杆和第二支撑杆固定连接，所述第二活动杆内设置有第一滑杆，所述第一滑杆位于第二活动杆靠近顶部的一端，所述第一滑杆与第二活动杆活动连接，所述第一滑杆与第一支撑杆滑动连接。

优选的是，所述第一活动杆内设置有第二滑杆，所述第二滑杆位于第一活动杆靠近外部的一端，所述第二滑杆与第一活动杆活动连接，所述第二滑杆与第二支撑杆滑动连接，所述第二滑杆与第二支撑杆滑动连接，所述第一活动杆内设置有三个等距分布的气缸，三个所述气缸前端通过第一活动杆设置有推板，所述推板与第一活动杆活动连接，所述推板位于第二支撑杆上方。

优选的是，所述第一支撑杆内开设有对称的第一滑槽，两个所述第一滑槽与第一滑杆滑动连接，所述第一滑杆两侧均设置有对称的凸块，两个所述凸块与第一滑槽卡合连接。

优选的是，所述第二支撑杆内两侧开设有对称的第二滑槽，所述第二滑杆两侧开设有第二滑块，两个所述第二滑块与第二滑槽滑动连接。

高速公路路基修补加固装置的使用方法，包括以下步骤：

步骤1：使用时，首先可以将第一支撑杆和第二支撑杆分别通过第一插杆和第二插杆分别插入需要起到固定的地基下方，且第一插杆和第二插杆可以根据需要选择数量，通过第一支撑杆和第二支撑杆后端的第一开口与第二开口并与其通过螺纹相连接固定即可；

步骤2：根据固定地基的坡度来进行调整第一活动杆和第二活动杆之间的角度，在调整时，第二活动杆通过第一滑杆在第一支撑杆内的第一滑槽上下滑动，第一活动杆通过第二滑杆两侧的第二滑块在第二滑槽内滑动，由于第一滑杆与第二活动杆和第二滑杆与第一活动杆均为活动连接，因此更加便于调整角度，在调整好角度后第一活动杆和第二活动杆之间通过限位杆调整角度，需要固定时则可以取出固定件分别从第二活动杆的两个的第一限位孔穿过第二限位孔，而将第二活动杆固定则可以通过固定件在相对应的第三限位孔并穿过使其与第一滑杆相固定，而第一活动杆则可以使固定件穿过第四限位孔与第二滑杆相固定，由此起到将第一活动杆和第二活动杆固定的作用，使其更加便捷使用，使结构更加具有灵活性，且适应性较强；

步骤3：为了使结构可以为路基起到更加稳定的作用，可以通过控制气缸向前推动推板，使其为路基增加支撑面，同时起到增加阻力，避免使用时间长后易松动；

步骤4：若是在使用时需要将两组装置进行拼接由此增加支撑面时可以分别通过第一支撑杆和第二支撑杆一侧的第一插孔和第二插孔，与另一第一支撑杆和第二支撑杆一侧的第三插杆相卡合即可。

本发明至少包括以下有益效果：

1、本发明通过设置的第一支撑杆和第二支撑杆可以在路基与路面之间起到固定的作用，而设置的第一活动杆和第二活动杆可以为路基起到固定的作用，且可以根据需要调整第一活动杆和第二活动杆之间的角度，设置的第一插杆和第二插杆可以为第一支撑杆和第二支撑杆起到加固固定的作用，且设置的推板21可以从中间起到稳定路基的作用，增加阻力避免掉落，设置的限位杆可以使第一活动杆与第二活动杆之间可以相互转动，方便根据不同的路基要求进行调整，同时起到固定第一活动杆和第二活动杆的作用。

2、通过设置的第一限位孔和第二限位孔在第一活动杆和第二活动杆转动后需要固定位置时可以通过固定件分别穿过，起到固定的作用的同时方便操作，设置的第一插孔和第二插孔可以便于第一支撑杆和第二支撑杆在安装的过程中需要与另一组装置进行拼接时，可以通过此处进行固定和拼接，而设置的第一开口和第二开口可以使第一插杆和第二插杆根据实际使用需求的数量进行增减，为使用提供了便捷，且稳定性较好。

3、通过设置的第一滑杆可以使第二活动杆在第一支撑杆内滑动的同时可以自转动，若在某处固定则可以通过第一支撑杆两侧的第三限位孔进行固定，使结构更加具有灵活性，且适应性较强，第二滑杆可以使第一活动杆与第二支撑杆内滑动，方便根据需要进行调整，而第二滑杆的固定可以通过第二支撑杆两侧的第四限位孔中选择合适位置的进行固定，第一滑槽可以使第一支撑杆内的第一滑杆在内滑动，而设置的凸块可以避免第一滑杆在第一支撑杆内滑动时不会移位或是滑出，起到稳定的作用，同样的第二滑槽可以使第二滑杆在第二支撑杆内滑动，且避免第一活动杆从第二滑槽中错位，起到稳定的作用。

附图说明

图1是本发明提供的高速公路路基修补加固装置及其使用方法的侧面结构示意图；

图2是本发明提供的高速公路路基修补加固装置及其使用方法俯视的结构示意图；

图3是本发明提供的高速公路路基修补加固装置及其使用方法剖面的结构示意图一；

图4是本发明提供的高速公路路基修补加固装置及其使用方法剖面的结构示意图二；

图5是本发明提供的高速公路路基修补加固装置及其使用方法底面的结构示意图；

图6是本发明提供的高速公路路基修补加固装置及其使用方法A部分的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做详细说明，以令本领域普通技术人员参阅本说明书后能够据以实施。

如图1-6所示，一种高速公路路基修补加固装置，包括：第一支撑杆1，以及设置在第一支撑杆1下端的第二支撑杆2，第一支撑杆1垂直与第二支撑杆2上。

第一活动杆5，其设置在第二支撑杆2内，且与第二支撑杆2滑动连接；

第二活动杆6，其设置在第一支撑杆1内，且与第一支撑杆1滑动连接，且第一活动杆5与第二活动杆6为滑动连接，且第一活动杆5和第二活动杆6与第一支撑杆1和第二支撑杆2呈三角型。

第一插杆3，其设置在第一支撑杆1的后端，第一支撑杆1后端设置有若干个等距分布的第一插杆3；

第二插杆4，其开设在第二支撑杆2的后端，第二支撑杆2后端设置有若干个等距分布的第二插杆4；

推板21，其开设置在第一活动杆5的一侧，第一活动杆5与推板21活动连接。

在上述方案中，通过设置的第一支撑杆和第二支撑杆可以在路基与路面之间起到固定的作用，而设置的第一活动杆和第二活动杆可以为路基起到固定的作用，且可以根据需要调整第一活动杆和第二活动杆之间的角度，设置的第一插杆和第二插杆可以为第一支撑杆和第二支撑杆起到加固固定的作用，且设置的推板21可以从中间起到稳定路基的作用，增加阻力避免掉落。

一个优选方案中，第一支撑杆1与第二支撑杆2固定连接，若干个第一插杆3与第一支撑杆1活动连接，若干个第二插杆4与第二支撑杆2活动连接，第一活动杆5与第二活动杆6之间设置有限位杆7，第一活动杆5和第二活动杆6与限位杆7活动连接。

在上述方案中，通过设置的限位杆可以使第一活动杆与第二活动杆之间可以相互转动，方便根据不同的路基要求进行调整，同时起到固定第一活动杆和第二活动杆的作用。

一个优选方案中，第二活动杆6内开设有若干个等距分布的第一限位孔8,若干个第一限位孔8位于第二活动杆6靠近第一活动杆5的一端，第一活动杆5内开设有若干个等距分布的第二限位孔9，若干个第二限位孔9位于第一活动杆5靠近第二活动杆6的一端，第一支撑杆1两侧均开设有若干个等距分布的第三限位孔10，第二支撑杆2两侧均开设有若干个等距分布的第四限位孔11。

在上述方案中，通过设置的第一限位孔和第二限位孔在第一活动杆和第二活动杆转动后需要固定位置时可以通过固定件分别穿过，起到固定的作用的同时方便操作。

一个优选方案中，第一支撑杆1一侧开设有第一插孔12，若干个第三限位孔10位于第一插孔12上方，第二支撑杆2一侧开设有第二插孔13，若干个第四限位孔11位于第二插孔13上方，第二支撑杆2下端开设有若干个等距分布的第一开口14，第一支撑杆1后端开设有若干个等距分布的第二开口15，若干个第一开口14与第二开口15内均设置有螺纹16，若干个第一开口14和第二开口15通过螺纹16与第一插杆3和第二插杆4活动连接。

在上述方案中，通过设置的第一插孔和第二插孔可以便于第一支撑杆和第二支撑杆在安装的过程中需要与另一组装置进行拼接时，可以通过此处进行固定和拼接，而设置的第一开口和第二开口可以使第一插杆和第二插杆根据实际使用需求的数量进行增减，为使用提供了便捷，且稳定性较好。

一个优选方案中，第一支撑杆1与第二支撑杆2另一侧均设置有第三插杆17，两个第三插杆17与第一支撑杆1和第二支撑杆2固定连接，第二活动杆6内设置有第一滑杆 18，第一滑杆18位于第二活动杆6靠近顶部的一端，第一滑杆18与第二活动杆6活动连接，第一滑杆18与第一支撑杆1滑动连接。

在上述方案中，通过设置的第一滑杆可以使第二活动杆在第一支撑杆内滑动的同时可以自转动，若在某处固定则可以通过第一支撑杆两侧的第三限位孔进行固定，使结构更加具有灵活性，且适应性较强。

一个优选方案中，第一活动杆5内设置有第二滑杆19，第二滑杆19位于第一活动杆5靠近外部的一端，第二滑杆19与第一活动杆5活动连接，第二滑杆19与第二支撑杆2 滑动连接，第二滑杆19与第二支撑杆2滑动连接，第一活动杆5内设置有三个等距分布的气缸20，三个气缸20前端通过第一活动杆5设置有推板21，推板21与第一活动杆5 活动连接，推板21位于第二支撑杆2上方。

在上述方案中，通过设置的第二滑杆可以使第一活动杆与第二支撑杆内滑动，方便根据需要进行调整，而第二滑杆的固定可以通过第二支撑杆两侧的第四限位孔中选择合适位置的进行固定。

一个优选方案中，第一支撑杆1内开设有对称的第一滑槽22，两个第一滑槽22与第一滑杆18滑动连接，第一滑杆18两侧均设置有对称的凸块23，两个凸块23与第一滑槽 22卡合连接。

在上述方案中，通过设置的第一滑槽可以使第一支撑杆内的第一滑杆在内滑动，而设置的凸块可以避免第一滑杆在第一支撑杆内滑动时不会移位或是滑出，起到稳定的作用。

一个优选方案中，第二支撑杆2内两侧开设有对称的第二滑槽24，第二滑杆19两侧开设有第二滑块25，两个第二滑块25与第二滑槽24滑动连接。

在上述方案中，通过设置的第二滑槽可以使第二滑杆在第二支撑杆内滑动，且避免第一活动杆从第二滑槽中错位，起到稳定的作用。

高速公路路基修补加固装置的使用方法，包括以下步骤：

步骤1：使用时，首先可以将第一支撑杆1和第二支撑杆2分别通过第一插杆3和第二插杆4分别插入需要起到固定的地基下方，且第一插杆3和第二插杆4可以根据需要选择数量，通过第一支撑杆1和第二支撑杆2后端的第一开口14与第二开口15并与其通过螺纹16相连接固定即可；

步骤2：根据固定地基的坡度来进行调整第一活动杆5和第二活动杆6之间的角度，在调整时，第二活动杆6通过第一滑杆18在第一支撑杆1内的第一滑槽22上下滑动，第一活动杆5通过第二滑杆19两侧的第二滑块25在第二滑槽24内滑动，由于第一滑杆18 与第二活动杆6和第二滑杆19与第一活动杆5均为活动连接，因此更加便于调整角度，在调整好角度后第一活动杆5和第二活动杆6之间通过限位杆7调整角度，需要固定时则可以取出固定件分别从第二活动杆6的两个的第一限位孔8穿过第二限位孔9，而将第二活动杆6固定则可以通过固定件在相对应的第三限位孔10并穿过使其与第一滑杆18相固定，而第一活动杆5则可以使固定件穿过第四限位孔11与第二滑杆19相固定，由此起到将第一活动杆5和第二活动杆6固定的作用，使其更加便捷使用，使结构更加具有灵活性，且适应性较强；

步骤3：为了使结构可以为路基起到更加稳定的作用，可以通过控制气缸20向前推动推板21，使其为路基增加支撑面，同时起到增加阻力，避免使用时间长后易松动；

步骤4：若是在使用时需要将两组装置进行拼接由此增加支撑面时可以分别通过第一支撑杆1和第二支撑杆2一侧的第一插孔12和第二插孔13，与另一第一支撑杆1和第二支撑杆2一侧的第三插杆17相卡合即可。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里所示出与描述的图例。

Claims (9)

1.一种高速公路路基修补加固装置，其特征在于，包括：

第一支撑杆，以及设置在所述第一支撑杆下端的第二支撑杆，所述第一支撑杆垂直与第二支撑杆上；

第一活动杆，其设置在所述第二支撑杆内，且与第二支撑杆滑动连接；

第二活动杆，其设置在所述第一支撑杆内，且与第一支撑杆滑动连接，且第一活动杆与第二活动杆为滑动连接，且第一活动杆和第二活动杆与第一支撑杆和第二支撑杆呈三角型；

第一插杆，其设置在所述第一支撑杆的后端，所述第一支撑杆后端设置有若干个等距分布的第一插杆；

第二插杆，其开设在所述第二支撑杆的后端，所述第二支撑杆后端设置有若干个等距分布的第二插杆；

推板，其开设置在所述第一活动杆的一侧，所述第一活动杆与推板活动连接。

2.如权利要求1所述的高速公路路基修补加固装置，其特征在于，所述第一支撑杆与第二支撑杆固定连接，若干个所述第一插杆与第一支撑杆活动连接，若干个所述第二插杆与第二支撑杆活动连接，所述第一活动杆与第二活动杆之间设置有限位杆，所述第一活动杆和第二活动杆与限位杆活动连接。

3.如权利要求1所述的高速公路路基修补加固装置，其特征在于，所述第二活动杆内开设有若干个等距分布的第一限位孔,若干个所述第一限位孔位于第二活动杆靠近第一活动杆的一端，所述第一活动杆内开设有若干个等距分布的第二限位孔，若干个所述第二限位孔位于第一活动杆靠近第二活动杆的一端，所述第一支撑杆两侧均开设有若干个等距分布的第三限位孔，所述第二支撑杆两侧均开设有若干个等距分布的第四限位孔。

4.如权利要求3所述的高速公路路基修补加固装置，其特征在于，所述第一支撑杆一侧开设有第一插孔，若干个所述第三限位孔位于第一插孔上方，所述第二支撑杆一侧开设有第二插孔，若干个所述第四限位孔位于第二插孔上方，所述第二支撑杆下端开设有若干个等距分布的第一开口，所述第一支撑杆后端开设有若干个等距分布的第二开口，若干个所述第一开口与第二开口内均设置有螺纹，若干个所述第一开口和第二开口通过螺纹与第一插杆和第二插杆活动连接。

5.如权利要求1所述的高速公路路基修补加固装置，其特征在于，所述第一支撑杆与第二支撑杆另一侧均设置有第三插杆，所述第二滑杆位于第一活动杆靠近外部的一端，所述第一滑杆位于第二活动杆靠近顶部的一端，两个所述第三插杆与第一支撑杆和第二支撑杆固定连接，所述第二活动杆内设置有第一滑杆，所述第一滑杆与第二活动杆活动连接，所述第一滑杆与第一支撑杆滑动连接。

6.如权利要求1所述的高速公路路基修补加固装置，其特征在于，所述第一活动杆内设置有第二滑杆，所述第二滑杆与第一活动杆活动连接，所述第二滑杆与第二支撑杆滑动连接，所述第二滑杆与第二支撑杆滑动连接，所述第一活动杆内设置有三个等距分布的气缸，三个所述气缸前端通过第一活动杆设置有推板，所述推板与第一活动杆活动连接，所述推板位于第二支撑杆上方。

7.如权利要求5所述的高速公路路基修补加固装置，其特征在于，所述第一支撑杆内开设有对称的第一滑槽，两个所述第一滑槽与第一滑杆滑动连接，所述第一滑杆两侧均设置有对称的凸块，两个所述凸块与第一滑槽卡合连接。

8.如权利要求6所述的高速公路路基修补加固装置，其特征在于，所述第二支撑杆内两侧开设有对称的第二滑槽，所述第二滑杆两侧开设有第二滑块，两个所述第二滑块与第二滑槽滑动连接。

9.基于权利要求1-8任意一项所述高速公路路基修补加固装置的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1：使用时，首先可以将第一支撑杆和第二支撑杆分别通过第一插杆第二插杆分别插入需要起到固定的地基下方，且第一插杆和第二插杆可以根据需要选择数量，通过第一支撑杆和第二支撑杆后端的第一开口与第二开口并与其通过螺纹相连接固定即可；

步骤2：根据固定地基的坡度来进行调整第一活动杆和第二活动杆之间的角度，在调整时，第二活动杆通过第一滑杆在第一支撑杆内的第一滑槽上下滑动，第一活动杆通过第二滑杆两侧的第二滑块在第二滑槽内滑动，由于第一滑杆与第二活动杆和第二滑杆与第一活动杆均为活动连接，因此更加便于调整角度，在调整好角度后第一活动杆和第二活动杆之间通过限位杆调整角度，需要固定时则可以取出固定件分别从第二活动杆的两个的第一限位孔穿过第二限位孔，而将第二活动杆固定则可以通过固定件在相对应的第三限位孔并穿过使其与第一滑杆相固定，而第一活动杆则可以使固定件穿过第四限位孔与第二滑杆相固定，由此起到将第一活动杆和第二活动杆固定的作用，使其更加便捷使用，使结构更加具有灵活性，且适应性较强；

步骤3：为了使结构可以为路基起到更加稳定的作用，可以通过控制气缸向前推动推板，使其为路基增加支撑面，同时起到增加阻力，避免使用时间长后易松动；

步骤4：若是在使用时需要将两组装置进行拼接由此增加支撑面时可以分别通过第一支撑杆和第二支撑杆一侧的第一插孔和第二插孔，与另一第一支撑杆和第二支撑杆一侧的第三插杆相卡合即可。

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