CN111845213A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轮胎，其通过将电子元器件配置于轮胎结构体内的难以受到应力及应变的影响的位置而能够维持所植入的电子元器件的功能。该轮胎具备：胎圈芯(21)、向胎圈芯(21)的轮胎径向外侧延伸的胎圈外护胶(22)、以及从胎圈芯(21)朝向另一方胎圈芯(21)延伸且在胎圈芯(21)周围进行折返的胎体帘布(23)，还具备：配置于在胎圈芯(21)周围进行折返的胎体帘布(23)的至少轮胎宽度方向外侧的垫带橡胶(32)、以及覆盖垫带橡胶(32)的轮胎宽度方向外侧的一部分的胎侧胶(30)，在胎圈外护胶(32)与橡胶片(30)之间设置有作为的电子元器件的RFID标签(40)。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种植入电子元器件的轮胎。

背景技术

以往，众所周知这样一种轮胎，即：在橡胶结构体内植入有RFID等电子元器件的轮胎。这样的轮胎通过植入在轮胎内的RFID标签(tag)与作为外部设备的读取器之间进行通信，而能够进行轮胎的制造管理、以及使用履历管理等。

例如，在专利文献1中公开了：在不同的2个物体分界面配置有电子元器件的轮胎。配置有该电子元器件的2个物体分界面为：从胎体帘布(carcass ply)的自由缘延长出来的面。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-265750号公报

发明内容

在专利文献1所公示的技术中，虽然配置有电子元器件的2个物体的分界面是从胎体帘布的自由缘延长出来的面，但是，该部分在轮胎发生变形之时容易产生应力及应变。所以，配置于该部分的电子元器件在轮胎发生变形之时会受到应力及应变的影响，有可能导致无法保障作为电子元器件的功能。

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于，提供一种下述这样的轮胎，即：通过将电子元器件配置于轮胎结构体内的难以受到应力及应变的影响的位置而能够保障所植入的电子元器件的功能的轮胎。

(1)本发明的轮胎(例如，轮胎1)具备：胎圈芯(例如，胎圈芯21)、向所述胎圈芯的轮胎径向外侧延伸的胎圈外护胶(例如，胎圈外护胶22)、以及从所述胎圈芯朝向另一方胎圈芯延伸且在所述胎圈芯周围进行折返的胎体帘布(例如，胎体帘布23)，还具备：配置于在所述胎圈芯的周围进行折返的胎体帘布的至少轮胎宽度方向外侧的垫带橡胶(例如，垫带橡胶32)、以及覆盖所述垫带橡胶的轮胎宽度方向外侧的一部分的胎侧胶(例如，胎侧胶30)，在所述垫带橡胶与所述胎侧胶之间设置有电子元器件(例如，RFID标签40)。

(2)在(1)的轮胎中，可以为，在轮胎宽度方向截面视图中，当将表示所述垫带橡胶与所述胎侧胶之间的分界面的线的长度作为基准距离时，所述电子元器件配置在：从所述垫带橡胶的轮胎径向外侧端(例如，垫带橡胶32的轮胎径向外侧端32A)的位置起、至朝向胎侧胶30的轮胎径向内侧端(例如，胎侧胶30的轮胎径向内侧端30B)而处于所述基准距离的50％的位置为止的范围内的、且是所述垫带橡胶与所述胎侧胶之间。

(3)在(1)或者(2)的轮胎中，可以为，还具备：覆盖所述胎体帘布的折返端(例如，折返端25A)的轮胎宽度方向外侧的衬垫部件(例如，衬垫部件34)，所述垫带橡胶覆盖所述衬垫部件的轮胎宽度方向外侧的一部分，所述胎侧胶覆盖所述垫带橡胶的轮胎宽度方向外侧的一部分、与所述衬垫部件的轮胎宽度方向外侧的一部分。

(4)在(1)～(3)的轮胎中，可以为，所述电子元器件由被覆橡胶片(例如，被覆橡胶片431、432)覆盖，所述被覆橡胶片由模量比所述胎侧胶还要高、且模量比所述垫带橡胶还要低的橡胶构成。

根据本发明，能提供一种通过将电子元器件配置于轮胎结构体内的难以受到应力及应变的影响的位置而能够维持所植入的电子元器件的功能的轮胎。

附图说明

图1表示本发明第1实施方式所涉及的轮胎的轮胎宽度方向上的半截面的图。

图2是本发明第1实施方式所涉及的轮胎的局部放大截面图。

图3是表示本发明第1实施方式所涉及的轮胎被赋予了载重负荷的情况下的应变能量在平面内分布的模拟结果的图。

图4A是表示本发明第2实施方式所涉及的轮胎的、由保护部件保护的RFID标签的图。

图4B是表示图4A的b－b截面的图。

图4C是表示图4A的c－c截面的图。

图5是表示弹簧天线内未填充有橡胶的情况下的利用橡胶片而对RFID标签进行夹入之前的截面的图。

图6是表示弹簧天线内未填充有橡胶的情况下的利用橡胶片而对RFID标签进行夹入之后的截面的图。

图7是表示弹簧天线内未填充有橡胶的情况下的利用橡胶片而对RFID标签进行夹入之后的截面的图。

图8是表示本发明第3实施方式所涉及的轮胎的、向弹簧天线内填充橡胶之前的RFID标签的图。

图9是表示本发明第3实施方式所涉及的轮胎的、向弹簧天线内填充橡胶之后的RFID标签的图。

图10是表示本发明第3实施方式所涉及的轮胎的利用橡胶片进行夹入之前的RFID标签的图。

图11是表示本发明第3实施方式所涉及的轮胎的利用橡胶片进行夹入之后的RFID标签的图。

附图标记说明：

1…轮胎；11…胎圈部；12…胎面部；13…胎侧部；21…胎圈芯；22…胎圈外护胶；221…第1胎圈外护胶；222…第2胎圈外护胶；23…胎体帘布；24…帘布主体；25…帘布折返部；25A…折返端；26…钢丝带束层；28…胎面胶；29…内衬；30…胎侧胶；30B…轮胎径向内侧端；31…钢丝胎圈包布；31A…钢丝胎圈包布的端部；32…垫带橡胶；32A…轮胎径向外侧端；34…衬垫部件；35…第1衬垫；36…第2衬垫；37…橡胶片；40…RFID标签；41…RFID芯片；42…天线；421…弹簧天线；43…保护部件；431、432…被覆橡胶片；46…橡胶。

具体实施方式

＜第1实施方式＞

以下，参照附图，对本发明第1实施方式进行说明。

图1是表示本实施方式涉及的轮胎1的轮胎宽度方向上的半截面的图。轮胎的基本结构为：在轮胎宽度方向上的截面中呈左右对称，这里所示的是右半部分的截面图。图中，符号S1是轮胎赤道面。轮胎赤道面S1是：与轮胎旋转轴正交的面，且又是位于轮胎宽度方向中心位置的面。

在此，所谓轮胎宽度方向是指：与轮胎旋转轴平行的方向，亦即是图1的截面图中的纸面左右方向。图1中，图示为轮胎宽度方向X。

而且，所谓轮胎宽度方向内侧是指：向轮胎赤道面S1接近的方向，图1中为纸面左侧。所谓轮胎宽度方向外侧是指：从轮胎赤道面S1离开的方向，图1中为纸面右侧。

另外，所谓轮胎径向是指：与轮胎旋转轴垂直的方向，亦即是图1中的纸面上下方向。图1中，图示为轮胎径向Y。

而且，所谓轮胎径向外侧是指：从轮胎旋转轴离开的方向，图1中为纸面上侧。所谓轮胎径向内侧是指：向轮胎旋转轴接近的方向，图1中为纸面下侧。

图2也是同样。

轮胎1例如为卡车、巴士用的轮胎，其具备：设置在轮胎宽度方向两侧的一对胎圈部11、形成为与路面接触的接地面的胎面部12、以及在一对胎圈部11与胎面部12之间延伸的一对胎侧部13。

胎圈部11具备：多次卷绕被覆有橡胶的金属制胎圈金属线而形成的环状的胎圈芯21、以及向胎圈芯21的轮胎径向外侧延伸的前端尖细形状的胎圈外护胶22。胎圈外护胶22是：通过覆盖胎圈芯21外周的第1胎圈外护胶221、以及配置于第1胎圈外护胶221的轮胎径向外侧的第2胎圈外护胶222来构成的。第2胎圈外护胶222是：通过模量比后面叙述的内衬29、以及胎侧胶30的模量更高的橡胶来构成的。而且，第1胎圈外护胶221是：通过模量比第2胎圈外护胶222的模量更高的橡胶来构成的。此外，只要是第1胎圈外护胶221的至少一部分配置于胎圈芯21的轮胎径向外侧，也可以是：没有覆盖胎圈芯21外周的形态。另外，胎圈外护胶22可以由一种橡胶形成。亦即，胎圈外护胶22也可以没有被分成第1胎圈外护胶221与第2胎圈外护胶222。

胎圈芯21是能够起到下述作用的部件，即：将填充有空气的轮胎固定于未图示的车轮轮辋上的作用。胎圈外护胶22是：为了提高胎圈周边部的刚性并确保较高的操作性及稳定性而设置的部件。

在轮胎1的内部植入有：构成作为轮胎骨架的帘布的胎体帘布23。胎体帘布23从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸。亦即，胎体帘布23以通过一对胎侧部13以及胎面部12的形态而被植入于轮胎1内的一对胎圈芯21之间。

如图1所示，胎体帘布23是从一方的胎圈芯朝向另一方的胎圈芯延伸的，其具备：在胎面部12与胎圈部11之间延伸的帘布主体24、以及在胎圈芯21周围进行折返的帘布折返部25。在此，帘布折返部25的折返端25A位于：比胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A更靠向轮胎径向内侧的位置。

胎体帘布23是：通过在轮胎宽度方向上延伸的多个帘布帘线来构成的。另外，多个帘布帘线在轮胎周向上排列配置。

该帘布帘线是通过金属制的钢丝帘线、或者聚酯或聚酰胺等绝缘性的有机纤维帘线等构成的，并由橡胶被覆。

在胎面部12中，且在胎体帘布23的轮胎径向外侧，设置有多层钢丝带束层26。钢丝带束层26是：通过由橡胶被覆的多个钢丝帘线来构成的。通过设置钢丝带束层26，能够确保轮胎的刚性，从而使得胎面部12与路面之间的接地状态呈现良好。在本实施方式中，虽然设置了4层钢丝带束层26，但是，所层叠的钢丝带束层26的数量并非仅限定于此。

在钢丝带束层26的轮胎径向外侧设置有胎面胶28。在胎面胶28的外表面设置有未图示的胎面图案，该外表面成为与路面接触的接地面。

在胎面部12的轮胎宽度方向外侧附近，且在胎体帘布23与钢丝带束层26及胎面胶28之间的区域，设置有胎肩衬垫38。该胎肩衬垫38延伸到胎侧部13的轮胎径向外侧区域，在该胎肩衬垫38的一部分与后面叙述的胎侧胶30之间形成有界面。亦即，在胎侧部13的轮胎径向外侧区域，且在胎侧胶30的轮胎宽度方向内侧，存在有：胎肩衬垫38的一部分。

胎肩衬垫38是由具有缓冲性的橡胶部件来构成的，在胎体帘布23与钢丝带束层26之间发挥缓冲功能。另外，由于胎肩衬垫38是由具有低发热性的特性的橡胶来构成的，故而，通过延伸到胎侧部13而能够有效地抑制发热。

在胎圈部11、胎侧部13、胎面部12中，且在胎体帘布23的轮胎内腔侧设置有：作为构成轮胎1内壁面的橡胶层的内衬29。内衬29是：通过耐空气透过性橡胶来构成的，能够防止轮胎内腔内的空气泄漏到外部。

在胎侧部13中，且在胎体帘布23的轮胎宽度方向外侧设置有：构成轮胎1外壁面的胎侧胶30。该胎侧胶30是：在轮胎起到缓冲作用时呈最弯曲的部分，通常，它采用具有耐疲劳性的柔软橡胶。

在胎圈部11的胎圈芯21周围所设置的胎体帘布23的轮胎径向内侧，以覆盖胎体帘布23的至少一部分的方式设置有：作为加强帘布的钢丝胎圈包布31。钢丝胎圈包布31也向胎体帘布23的帘布折返部25的轮胎宽度方向外侧延伸，且该钢丝胎圈包布31的端部31A位于：比胎体帘布23的折返端25A更靠向轮胎径向内侧的位置。

该钢丝胎圈包布31是：通过金属制的钢丝帘线来构成的金属加强层，且由橡胶被覆。

在钢丝胎圈包布31的轮胎径向内侧，设置有垫带橡胶(rim strip rubber)32。该垫带橡胶32是沿着轮胎外表面配置的，与胎侧胶30连接起来。该垫带橡胶32和胎侧胶30是：构成轮胎外表面的橡胶部件。

而且，在钢丝胎圈包布31的端部31A的轮胎径向外侧，且在胎体帘布23的折返部25及胎圈外护胶22的轮胎宽度方向外侧，设置有第1衬垫35。该第1衬垫35至少设置于胎体帘布23的折返端25A的轮胎宽度方向外侧。第1衬垫35的轮胎径向外侧形成为：越趋向轮胎径向外侧，越呈尖细形状。

此外，以覆盖第1衬垫35的轮胎宽度方向外侧的方式而设置有第2衬垫36。进一步详细而言，以覆盖钢丝胎圈包布31的一部分、第1衬垫35、第2胎圈外护胶222的一部分、以及胎体帘布23的帘布主体24的一部分的轮胎宽度方向外侧的方式来设置第2衬垫36。

而且，在第2衬垫36的轮胎径向外侧区域中的轮胎宽度方向外侧，配置有胎侧胶30，并在第2衬垫36的轮胎径向内侧区域中的轮胎宽度方向外侧，配置有垫带橡胶32。

换言之，第2衬垫36设置在：第1衬垫35等、与构成轮胎外表面的部件亦即垫带橡胶32及胎侧胶30之间。

第1衬垫35及第2衬垫36构成衬垫部件34，该衬垫部件34是：通过模量比胎圈外护胶22的轮胎径向外侧部分(第2胎圈外护胶222)的模量还要高的橡胶来构成的。

更详细而言，第2衬垫36是：通过模量比第2胎圈外护胶222的模量还要高的橡胶来构成的，第1衬垫35是：通过模量比第2衬垫36的模量更加高的橡胶来构成的。第1衬垫35、第2衬垫36具有：能够缓和胎体帘布23的折返端25A处、以及钢丝胎圈包布31的端部31A处的局部刚性变化点所引起的急剧应变的功能。

在胎圈外护胶22与衬垫部件34之间，且在胎体帘布23的折返端25A附近，配置有：作为加强橡胶片的橡胶片37。橡胶片37配置成：从轮胎宽度方向内侧来覆盖胎体帘布23的折返端25A。

橡胶片37是：通过模量比第2胎圈外护胶222的模量还要高的橡胶来构成的。更优选是通过模量与第1衬垫35的模量大致相等的橡胶来构成的。

一般情况下，胎体帘布23的折返端25A处，容易产生应力集中。然而，通过设置上述的作为加强橡胶片的橡胶片37，能够有效地抑制应力集中。

此外，在本实施方式中，衬垫部件34是由第1衬垫35和第2衬垫36来构成的，不过，衬垫部件34也可以由一个部件构成。但是，通过采用：如上所述由第1衬垫35和第2衬垫36来构成衬垫部件34、且进一步配置橡胶片37的构成，能够更有效地抑制应力集中。

此外，在本实施方式中，橡胶片37的轮胎径向外侧端37A的位置处于：比胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A更靠向轮胎径向内侧的位置。不过，也可以使橡胶片37的轮胎径向外侧端37A的位置与胎圈外护胶22的轮胎径向外侧端22A的位置大致一致。

此外，橡胶片37优选采用：如图1所示配置成从轮胎宽度方向内侧来覆盖胎体帘布23的折返端25A的形态，不过，也可以采用：从轮胎宽度方向外侧来覆盖胎体帘布23的折返端25A的构成。即便在这种情况下，也能够缓和应力集中。

在此，如果对垫带橡胶32、与其周围的部件的关系进行再度整理来说明，垫带橡胶32配置于：在胎圈芯21的周围进行折返的胎体帘布23的帘布折返部25的至少轮胎宽度方向外侧。在本实施方式中，垫带橡胶32覆盖：在胎体帘布23的折返部25的轮胎宽度方向外侧配置的衬垫部件34的轮胎宽度方向外侧的一部分。而且，胎侧胶30覆盖：垫带橡胶32的轮胎宽度方向外侧的一部分、以及衬垫部件34的轮胎宽度方向外侧的一部分。通过设置这样的衬垫部件34，能够在垫带橡胶32以及胎侧胶30的接合部周边有效地抑制应力集中。

本实施方式的轮胎1中植入有：作为电子元器件的RFID标签40。

RFID标签40是被动式的应答器(passive transponder)，其具备：RFID芯片、以及与外部设备进行通信用的天线，该RFID标签40与作为外部设备的未图示的读取器之间进行无线通信。作为天线，可以使用：线圈状的弹簧天线、板状的天线、以及棒状的各种天线。例如，也可以是：通过针对柔性基板印刷规定图案而形成的天线。根据所使用的频带等而将天线设定成最优化的天线长度。RFID芯片内的存储部存储有：制造号码、零部件号码等识别信息。

图2是表示图1的轮胎1内的RFID标签40的植入部周边的放大截面图。

如图1、2所示，RFID标签40植入到垫带橡胶32与胎侧胶30之间。

通常，在2个物体的分界面为从胎体帘布23的折返端25A延长出来的面的情况下，该面容易产生应变。另外，若考虑到通信品质，RFID标签40优选配置于尽可能与轮胎1的外表面接近的部分。

因此，在本实施方式中，在比第2胎圈外护胶222与第1衬垫35之间的分界面更接近于轮胎1的外表面的、且是垫带橡胶32与胎侧胶30之间的分界面，植入有RFID标签40。

据此，RFID标签40也不会受到过度应变的影响，从而能够保障其功能。附言之，RFID标签40配置为：被保持于由模量比第2胎圈外护胶222还要高的橡胶构成的垫带橡胶32，所以，能够被牢固地保持。

此外，如果以第2衬垫36的模量为基准，胎侧胶30的模量优选为第2衬垫36的0.4～0.6倍的模量。另外，第1衬垫35的模量优选为第2衬垫36的1.1倍～1.2倍的模量。另外，第2胎圈外护胶222的模量优选为第2衬垫的0.7～0.8倍的模量。而且，如果以第2衬垫36的模量为基准，垫带橡胶32的模量优选为第2衬垫36的0.8～1倍的模量。通过成为这样的模量，通过设成这样的模量，能够保障作为轮胎的柔软性和胎圈部11附近的刚性的平衡。

此外，模量是指：依据JIS K6251：2010的“3.7定伸应力(stress at a givenelongation)，S”而被测定的23℃的气氛下的100％伸长模量(M100)。

图3是表示将本实施方式的轮胎1组装于轮辋并被赋予了100％载重负荷的情况下的应变能量在平面内分布的模拟结果的图。

在如图3所示的放大截面图中，根据应变能量的大小，分为5个区域来表示。在此，将应变能量最高的区域设为级别5，应变能量较高的区域设为级别4，应变能量稍稍降低的区域设为级别3，应变能量进一步降低的区域设为级别2，应变能量最低的区域设为级别1。在图3中，以粗虚线为边界而将区域分开来表示。

垫带橡胶32与胎侧胶30之间的分界面大概是级别1的区域，应变能量较少，因此，在配置RFID标签40这一点上，该区域是非常优选的区域。

而且，RFID标签40进一步优选配置在垫带橡胶32与胎侧胶30之间的分界面中的轮胎径向外侧的规定区域。

例如，在图2所示的轮胎宽度方向截面视图中，当将表示垫带橡胶32与胎侧胶30之间的分界面的线的长度(从垫带橡胶32的轮胎径向外侧端32A至胎侧胶30的轮胎径向内侧端30B为止的沿着表示所述分界面的线的距离)作为基准距离时，RFID标签40优选配置于：从垫带橡胶32的轮胎径向外侧端32A的位置、至朝向胎侧胶30的轮胎径向内侧端30B而处于基准距离的50％的位置为止的范围内的、且是垫带橡胶32与胎侧胶30之间。

据此，能够在从固定轮胎1用的轮辋离开的位置来配置RFID标签40，所以，能够适当地确保通信性能，并且获得较高的耐久性。

在此，RFID标签40在轮胎1的制造工序中是在硫化工序之前被安装的。在本实施方式中，将RFID标签40安装于硫化前的垫带橡胶32或者胎侧胶30。此时，由于垫带橡胶32以及胎侧胶30为：硫化前的生胶的状态，因此，可以利用其粘接性来将RFID标签40粘贴于垫带橡胶32或者胎侧胶30。或者，在粘接性较低的情况等时，也可以使用粘合剂等来进行粘贴。在粘贴了RFID标签40之后，利用垫带橡胶32与胎侧胶30来夹入RFID标签40。此后，在硫化工序中，对安装了含有RFID标签40的各构成部件的生轮胎进行硫化，来制造轮胎。

这样，在本实施方式中，在制造轮胎时，能够将RFID标签40粘贴于生胶状态下的垫带橡胶32或者胎侧胶30，因此，轮胎制造工序中的RFID标签40的安装作业变得容易。特别是，垫带橡胶32即便在生胶状态下也具有某种程度的刚性，因此，RFID标签40的安装作业变得容易。

此外，在轮胎内植入的RFID标签40如果像后面叙述的图4中作为RFID标签40来表示那样包含天线，则多数情况下具有长度方向的。该RFID标签40优选以其长度方向是例如与轮胎的周向相切的切线的方向、亦即在图1～2的截面图中成为与纸面正交的方向的方式，被植入于轮胎1。通过像这样进行植入，即便在轮胎1发生变形之时，应力也难以施加于RFID标签40。

此外，RFID标签40可以是以通过橡胶等保护部件而进行了被覆的状态来被夹入于垫带橡胶32与胎侧胶30之间，不过，也可以不通过保护部件进行被覆而是直接被夹入于垫带橡胶32与胎侧胶30之间。

此外，在本实施方式中，虽然RFID标签40作为电子元器件而被植入于轮胎中，但是，被植入于轮胎中的电子元器件并非仅限定于RFID标签。例如，也可以是：进行无线通信的传感器等各种电子元器件。另外，由于电子元器件进行电信号的收发等电气信息的处理，因此，若附近存在有金属零部件，则电子元器件的性能有可能降低。另外，若电子元器件被施加过度的应力，则有可能出现破损。据此，即便将各种电子元器件植入于轮胎内的情况下，也能够获得本发明的效果。例如，电子元器件也可以是压电元件、或应变传感器，

根据本实施方式的轮胎1，能够发挥如下的效果。

(1)本实施方式所涉及的轮胎1具备：胎圈芯21、向胎圈芯21的轮胎径向外侧延伸的胎圈外护胶22、以及从胎圈芯21朝向另一方胎圈芯21延伸且在胎圈芯21周围进行折返的胎体帘布23；该轮胎1还具备：配置于在胎圈芯21周围进行折返的胎体帘布23的至少轮胎宽度方向外侧的垫带橡胶32、以及覆盖垫带橡胶32的轮胎宽度方向外侧的一部分的胎侧胶30，在垫带橡胶32与胎侧胶30之间设置有RFID标签40。

据此，将RFID标签40配置于轮胎结构体内的难以受到应力及应变的影响的位置，由此能够维持所植入的RFID标签40的功能。

(2)本实施方式所涉及的轮胎1在轮胎宽度方向截面视图中，当将表示垫带橡胶32与胎侧胶30之间的分界面的线的长度作为基准距离时，RFID标签40配置在：从垫带橡胶32的轮胎径向外侧端32A的位置、至朝向胎侧胶30的轮胎径向内侧端30B而处于基准距离的50％的位置为止的范围内的、且是垫带橡胶32与胎侧胶30之间。

据此，能够将RFID标签40配置于从固定轮胎1用的轮辋离开的位置，所以，能够适当地确保通信性能，并且获得较高的耐久性。

(3)本实施方式所涉及的轮胎1还具备：覆盖胎体帘布23的折返端25A的轮胎宽度方向外侧的衬垫部件34，垫带橡胶32覆盖衬垫部件34的轮胎宽度方向外侧的一部分，胎侧胶30覆盖垫带橡胶32的轮胎宽度方向外侧的一部分、以及衬垫部件34的轮胎宽度方向外侧的一部分。

据此，能够在配置RFID标签40的垫带橡胶32以及胎侧胶30的接合部周边有效地抑制应力集中。

＜第2实施方式＞

接着，参照图图4A～图4C，对第2实施方式所涉及的轮胎进行说明。此外，在以下的说明中，关于与第1实施方式相同的构成，赋予相同的符号，并省略其详细说明。

图4A是表示通过构成保护部件43的被覆橡胶片而被进行被覆的RFID标签40的图。在图4A中，RFID标签40被后面叙述的被覆橡胶片431所覆盖而被隐藏起来。图4B是图4A的b-b截面图，图4C是图4A的c-c截面图。

在本实施方式中，如图4A～4C所示，RFID标签40通过构成保护部件43的被覆橡胶片431、432而被进行被覆。

RFID标签40具备：RFID芯片41、以及与外部设备进行通信用的天线42。作为天线42，可以使用：线圈状的弹簧天线、板状的天线、以及棒状的各种天线。如果考虑通信性及柔软性，最优选为线圈状的弹簧天线。

保护部件43是由夹入RFID标签40而予以保护的2个被覆橡胶片431、432构成的。

作为保护部件43所采用的橡胶，使用了：模量至少比胎侧胶30的模量还要高的橡胶。例如，采用模量比胎侧胶30还要高并且模量比垫带橡胶32还要低的橡胶。例如，作为保护部件43所采用的橡胶，如果以第2衬垫36的模量作为基准，则优选采用0.6～0.8倍的模量的橡胶。

此外，如果重视RFID标签40的保护的强化，则作为保护部件43所采用的橡胶，可以采用模量比垫带橡胶32还要高的橡胶。

此外，如图1～图2所示，RFID标签40配置于垫带橡胶32与胎侧胶30之间的区域。因此，通过将保护部件43的模量设定为模量比胎侧胶30还要高并且模量比垫带橡胶32还要低的值，在轮胎发生变形的情况下，在RFID标签40植入部能够防止在橡胶构造体内产生过度的应力。亦即，能够抑制应力的产生。

另外，保护部件43也可以通过短纤维填料混合橡胶来构成。作为短纤维填料，例如，可以使用：诸如芳纶短纤维或纤维素短纤维这些有机短纤维、氧化铝短纤维等的陶瓷短纤维或玻璃短纤维这些无机短纤维这样的绝缘性的短纤维。通过将这样的短纤维填料混合于橡胶中，能够提高橡胶的强度。

另外，作为保护部件43，也可以使用硫化后的状态下的被覆橡胶片。硫化后的状态下的被覆橡胶片像生胶那样不发生塑性变形，因此，能够对RFID标签40进行适当的保护。

另外，作为保护部件43，也可以设置：由聚酯纤维或聚酰胺纤维等形成的有机纤维层。也可以将有机纤维层植入于2个被覆橡胶片431、432。

这样，如果通过2个被覆橡胶片来构成保护部件43，则能够较薄地形成：含有保护部件43的RFID标签40，因此，适合植入于轮胎1。另外，在将RFID标签40安装于硫化前的轮胎1的构成部件中时，通过被覆橡胶片进行被覆的RFID标签40能够非常简单地进行安装。

例如，利用生胶的粘接性，能够将通过被覆橡胶片而被进行了被覆的RFID标签40适当地粘贴于：硫化前的垫带橡胶32这样的部件上的所希望的位置。另外，使被覆橡胶片也由硫化前的生胶制成，由此，也可以使用被覆橡胶片本身的粘接性而更加简单地进行粘贴。

不过，保护部件43并非仅限定于由2个被覆橡胶片构成的形态，可以采用各种形态。例如，如果构成保护部件的被覆橡胶片覆盖RFID标签40的至少一部分，则能够获得：制造工序中的作业性提高或应力缓和等效果。

另外，例如，也可以是：在RFID标签40的整周上卷绕1个被覆橡胶片的构成、或者在RFID标签40的整周上附着有粘度较高的灌封剂的形态的保护部件的构成。即便是这样的构成，也能够对RFID标签40进行适当的保护。

此外，由保护部件43被覆的RFID标签40以其长度方向是与轮胎的周向相切的切线的方向、亦即在图1～2的截面图中成为与纸面正交的方向的方式，被植入于轮胎。或者，以沿着轮胎的周向的形状被植入于轮胎。另外，被覆橡胶片431、432以在轮胎宽度方向上排列的形态而被植入于轮胎内。亦即，在制造工序中，被覆橡胶片431、432中的任意一个的一个面被粘贴于：硫化前的轮胎1的构成部件、例如垫带橡胶32。而且，由保护部件43覆盖的RFID标签40配置在垫带橡胶32与胎侧胶30之间。

通过制成这样的形态，即便在轮胎发生变形之时，应力也难以施加于RFID标签40。另外，在制造工序中，对由保护部件43被覆的RFID标签40进行安装的作业变得简单。

根据本实施方式所涉及的轮胎，除了上述(1)～(3)之外，还能够发挥如下的效果。

(4)本实施方式的RFID标签40由被覆橡胶片431、432覆盖，由被覆橡胶片431、432覆盖的RFID标签40配置在垫带橡胶32与胎侧胶30之间。

据此，能够对RFID标签40进行适当的保护。

(5)本实施方式的被覆橡胶片431、432由模量比胎侧胶30还要高并且模量比垫带橡胶32还要低的橡胶构成。

因而，轮胎内的橡胶的模量呈阶梯性地变化，所以在轮胎发生变形的情况下，在RFID标签40植入部能够防止在橡胶构造体内产生过度的应力。

＜第3实施方式＞

接着，参照图5～11，对第3实施方式涉及的轮胎进行说明。另外，在以下的说明中，关于与第1、第2实施方式相同的构成，赋予相同的符号，并省略其详细说明。

本实施方式是RFID标签40的天线为线圈状弹簧天线的情形下的特别优选的实施方式。

关于本实施方式的RFID标签40，作为天线，可以使用：通信性和柔软性较高的线圈状的弹簧天线421。根据所使用的频带等而将弹簧天线421设定成最优化的天线长度。

在本实施方式中，在利用构成保护部件43的2个被覆橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前，先在弹簧天线421内配置橡胶。更加优选为，以尽可能不残留有空气的方式在弹簧天线内填充橡胶。使用图5～11，来说明该工序、以及采用该工序的理由。

首先，作为参考例，使用图5～图7，来说明：没有在弹簧天线421内填充橡胶的情况下的RFID标签40周边的状态。图5是表示：利用被覆橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前的弹簧天线421、被覆橡胶片431、432的截面图。图6是表示：利用被覆橡胶片431、432来夹入RFID标签40之后的弹簧天线421、被覆橡胶片431、432的截面图。

如图6所示，在该参考例中，由于没有预先在弹簧天线421内填充橡胶，因此，在利用被覆橡胶片431、432进行夹入之后，有时空气45会以某种程度残留于弹簧天线421内。这样，一旦残留有空气，则被覆橡胶片431、432与弹簧天线421的一体性就会不够充分，在轮胎发生变形之时，有可能弹簧天线421不会追随橡胶的活动而导致具有弹簧天线421的RFID标签40出现破损。

另外，这里，作为被覆橡胶片431、432，使用了硫化前的生胶。据此，如图6所示，通过从两侧挤压被覆橡胶片431、432，被覆橡胶片431、432会以某种程度陷入弹簧天线内。然而，为了使被覆橡胶片431、432陷入，直到弹簧天线内完全填满，会需要非常长的时间和工夫。

而且，即便假设花费了时间而使橡胶片陷入且直到弹簧天线内填满的情况下，如图7所示，弹簧天线421的外周部、与被覆橡胶片431、432的外表面之间的距离L会变得非常短。另外，使该距离L呈现稳定不变是比较困难的，有可能在局部会产生出较薄的部分。据此，由被覆橡胶片431、432实施的RFID标签40的保护就会变得不够充分，在硫化时，被覆橡胶片431、432有可能出现破损。

因此，在本实施方式中，如图8～11所示，利用被覆橡胶片431、432来夹入RFID标签40之前，在弹簧天线421内配置橡胶。更加优选为，以尽可能不残留有空气的方式在弹簧天线内填充橡胶。另外，图8～11中右侧所示的图是表示弹簧天线421及其周围的横截面的图。

图8是表示在弹簧天线421内填充橡胶46之前的状态的图。图9是表示在弹簧天线421内填充橡胶46之后的状态的图。

橡胶46是以其外径与弹簧天线421的外周面的外径大致相同的方式被埋入的。而且，优选为，在橡胶46从弹簧天线421的外周面突出出来的情况下，能够将突出出来的部分擦除掉。亦即，优选为，橡胶46的外周面成型为：与弹簧天线421的外周面大致同一面。

另外，也可以在将橡胶46填充于弹簧天线421内的同时，利用橡胶46而将弹簧天线421的外周进行薄薄包裹。另一方面，一旦利用橡胶46而将弹簧天线421进行较厚包裹，则会有损于弹簧天线421的柔软性，在此基础上，通过将RFID标签40夹入之后的被覆橡胶片431、432而形成的宽度方向上的尺寸就会变大，故而并非优选。

另外，也可以以外径与弹簧天线421的内周面的直径大致相同的方式将橡胶46进行埋入。橡胶46的外周部最好位于：弹簧天线421的内周面～外周面的范围内。

在此，为了确保弹簧天线421的柔软性，作为橡胶46，可以使用具有柔软性的橡胶。不过，考虑到作业性等，作为橡胶46，优选使用：模量比被覆橡胶片431、432的模量还要高的橡胶。

另外，作为配置于弹簧天线421内的橡胶46，优选使用未硫化的橡胶。通过使橡胶46、被覆橡胶片431、432为未硫化的橡胶，并同时进行硫化，能够提高橡胶46、被覆橡胶片431、432、弹簧天线421的一体性。另外，橡胶46、被覆橡胶片431、432更加优选为：同种类的橡胶。

另外，如果重视弹簧天线421的柔软性，则作为橡胶46，也可以使用模量比被覆橡胶片431、432的模量还要低的橡胶。另外，也可以使用大致同一模量的橡胶、或相同材质的橡胶。

另外，作为配置于弹簧天线421内的橡胶46，也可以使用硫化后的橡胶。另外，还可以使用橡胶系接合剂、橡胶系填充剂等。在能够确保柔软性的同时，考虑到：弹簧天线421内尽可能不残留有空气，可以采用各种橡胶系材料。

作为橡胶46的配置作业，虽然可以采用各种方法，但是，例如，可以使用注射器而将橡胶注入到弹簧天线421内。这种情况下，也可以使用注射器来填充所设定的适当量的橡胶46。另外，也可以在填充大量橡胶46之后，擦除掉从弹簧天线421的外周突出出来的部分。

图10是表示利用被覆橡胶片431、432来对弹簧天线421内填充有橡胶46的RFID标签40进行夹入之前的状态的图，图11是表示利用被覆橡胶片431、432进行夹入之后的状态的图。

如图11所示，根据本实施方式，由于预先在弹簧天线421内填充了橡胶46，因此，在被覆橡胶片431、432之间没有空气滞留。据此，可以不必担心空气滞留的问题，这样，利用被覆橡胶片431、432而对RFID标签40进行夹入的工序也就变得简单。

另外，通过在弹簧天线421内配置橡胶46，使弹簧天线421、橡胶46、被覆橡胶片431、432的一体性得以提高，在轮胎发生变形之时，弹簧天线421就会追随橡胶的活动。据此，具有弹簧天线421的RFID标签40的耐久性也能够得以提高。

另外，根据本实施方式，弹簧天线421的外周部与被覆橡胶片431、432的外表面之间的距离L是稳定的。亦即，作为该距离L，大致能够确保：接近被覆橡胶片431、432的厚度的距离。据此，RFID标签40通过被覆橡胶片431、432而被充分地保护起来。

在本实施方式中，利用被覆橡胶片431、432而被夹入的RFID标签40配置于：垫带橡胶32等，之后，生胎被硫化。

此外，在本实施方式中，在弹簧天线421内预先被填充了橡胶46的RFID标签40通过被覆橡胶片431、432而进行被覆，在此基础之上，该RFID标签40配置成夹在垫带橡胶32与胎侧胶30之间。

不过，也可以将弹簧天线421内预先被填充有橡胶46的RFID标签40直接夹入于垫带橡胶32与胎侧胶30之间，而无需利用被覆橡胶片431、432来进行被覆。

这样，将无被覆的RFID标签40直接夹入于垫带橡胶32与胎侧胶30之间，由此，对RFID标签40进行夹入的部分的橡胶部件的厚度变动就会减少，轮胎1的均匀性得以提高。另外，由于在弹簧天线421内预先被填充有橡胶46，因此，胎侧胶30也不会过度陷入弹簧天线内。

根据本实施方式所涉及的轮胎，除了上述(1)～(5)之外，还能够发挥如下的效果。

(11)在本实施方式中，作为具有通信功能的电子元器件的RFID标签40具有弹簧天线421，在将RFID标签40粘贴于垫带橡胶32或胎侧胶30的工序之前，还具有：在弹簧天线421内配置橡胶46的工序。

据此，在将RFID标签40的弹簧天线421夹入于橡胶部件之间的工序时，可以不必担心空气滞留的问题，因此，安装性变得良好。

(12)在本实施方式中，具有：在作为具有通信功能的电子元器件的RFID标签40的弹簧天线421内配置橡胶46的工序、利用被覆橡胶片431、432来对具有已配置了橡胶46的弹簧天线421的RFID标签40进行夹入的工序、以及将利用被覆橡胶片431、432进行夹入的RFID标签40配设于垫带橡胶32或胎侧胶30之间的配设工序。

据此，弹簧天线421内不会残留有空气45。另外，可以不必担心空气滞留的问题，这样，利用被覆橡胶片431、432而对RFID标签40进行夹入的作业也就变得简单。

另外，弹簧天线421的外周部与被覆橡胶片431、432外表面之间的距离L是稳定的，因此，RFID标签40通过被覆橡胶片431、432而被充分地保护起来。如本实施方式的轮胎那样，在RFID标签40植入于垫带橡胶32与胎侧胶30之间的形态的情况下，亦即，在植入于与轮胎外表面接近的部分的情况下，这样的空气滞留对策、保护强化应对是特别有效的。

(13)在本实施方式中，包括：在作为具有通信功能的电子元器件的RFID标签40的弹簧天线421内配置橡胶46的工序、以及以将无被覆的RFID标签40夹入于垫带橡胶32与胎侧胶30之间的方式粘贴胎垫带橡胶32与胎侧胶30的工序。

这样，将无被覆的电子元器件直接夹入于垫带橡胶32与胎侧胶30之间，由此，对RFID标签40进行夹入的部分的橡胶部件的厚度变动就会减少，轮胎1的均匀性得以提高。另外，在弹簧天线421内预先填充有橡胶46，因此，橡胶片37不会过度陷入弹簧天线内。

另外，本发明的轮胎可以适用于乘用车、轻型卡车、卡车、巴士等的各种轮胎，特别适合于卡车、巴士等的轮胎。

另外，本发明并非仅限于上述实施方式，在能够达到本发明目的的范围内进行的变形、改良等均包含在本发明的范围内。

Claims (4)

1.一种轮胎，其具备：胎圈芯、向所述胎圈芯的轮胎径向外侧延伸的胎圈外护胶、以及从所述胎圈芯朝向另一方胎圈芯延伸且在所述胎圈芯周围进行折返的胎体帘布，其特征在于，

还具备：配置于在所述胎圈芯周围进行折返的胎体帘布的至少轮胎宽度方向外侧的垫带橡胶、以及覆盖所述垫带橡胶的轮胎宽度方向外侧的一部分的胎侧胶，

在所述垫带橡胶与所述胎侧胶之间设置有电子元器件。

2.根据权利要求1所述的的轮胎，其特征在于，

在轮胎宽度方向截面视图中，

当将表示所述垫带橡胶与所述胎侧胶之间的分界面的线的长度作为基准距离时，所述电子元器件配置在：从所述垫带橡胶的轮胎径向外侧端的位置起、至朝向所述胎侧胶的轮胎径向内侧端而处于所述基准距离的50％的位置为止的范围内的、且是所述垫带橡胶与所述胎侧胶之间。

3.根据权利要求1或2所述的的轮胎，其特征在于，

还具备：覆盖所述胎体帘布的折返端的轮胎宽度方向外侧的衬垫部件，

所述垫带橡胶覆盖所述衬垫部件的轮胎宽度方向外侧的一部分，

所述胎侧胶覆盖所述垫带橡胶的轮胎宽度方向外侧的一部分、与所述衬垫部件的轮胎宽度方向外侧的一部分。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述电子元器件由被覆橡胶片覆盖，

所述被覆橡胶片由模量比所述胎侧胶还要高并且模量比所述垫带橡胶还要低的橡胶构成。

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