CN111812738B - 一种轨道交通用屏蔽门障碍物次级检测装置及其检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通设备技术领域，且公开了一种轨道交通用屏蔽门障碍物次级检测装置，包括屏蔽门外框，所述屏蔽门外框一侧的中部固定连接有固定窗一，所述屏蔽门外框中部一侧的正面活动连接有活动门一，所述屏蔽门外框内部的另一侧固定连接有固定窗二。该轨道交通用屏蔽门障碍物次级检测装置及其检测方法，通过障碍物先与防护外罩触碰，时防护外罩在内部弹簧弹性作用下收缩，从而带动防护感应器一与感应接收装置支撑杆的一侧接触，为此在使用过程中，使得内部感应装置接触，为此在使用过程中，可使得检测装置探测处内部含有障碍物，从而起到警报，为此在使用过程中，增加对障碍物检测时的稳定性和全面性。

Description

一种轨道交通用屏蔽门障碍物次级检测装置及其检测方法

技术领域

本发明涉及轨道交通设备技术领域，具体为一种轨道交通用屏蔽门障碍物次级检测装置及其检测方法。

背景技术

屏蔽门多用于轨道交通站台上，将站台区域与轨道区域相互隔离开，其主要作用在于防止人员跌落轨道发生意外事故，降低车站空调通风系统的能耗，改善站台候车环境，为此研发出一种轨道交通用屏蔽门障碍物次级检测装置及其检测方法。

在现有的轨道交通用屏蔽门障碍物次级检测装置及其检测方法中，存在对障碍物是否对屏蔽门造成阻挡时，难以从视觉观感上进行判断，使得人们无法及时对障碍物进行清理，和存在红外线探测装置检测时出现偏差的现象，使得对障碍物检测时出现偏差的现象。

发明内容

针对现有轨道交通用屏蔽门障碍物次级检测装置及其检测方法的不足，本发明提供了一种轨道交通用屏蔽门障碍物次级检测装置及其检测方法，具备增加检测的准确性和便于警醒乘客的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

本发明提供如下技术方案：一种轨道交通用屏蔽门障碍物次级检测装置，包括屏蔽门外框，所述屏蔽门外框一侧的中部固定连接有固定窗一，所述屏蔽门外框中部一侧的正面活动连接有活动门一，所述屏蔽门外框内部的另一侧固定连接有固定窗二，所述屏蔽门外框中部另一侧的正面固定连接有红色直射灯，所述屏蔽门外框上壁的内部固定连接有红色直射灯，所述红色直射灯的下部安装有直射灯下部防护架，所述活动门二一侧的中部固定连接有中部夹持板，所述活动门一另一侧中部的外侧固定连接有密封板，所述密封板内部的中部固定连接有红外线探测装置，所述活动门一一侧的下部固定连接有中部连接板，所述屏蔽门外框下部的中部固定连接有门槛，所述活动门一的上部固定连接有上部活动杆，所述上部活动杆上部的一侧固定连接有活动轮支撑装置，所述活动门一另一侧的下部固定连接有感应接收装置支撑杆，所述感应接收装置支撑杆一侧的外部活动套接有防护外罩，所述防护外罩的内部固定连接有防护感应器一，所述防护感应器一的外部活动套接有弹簧，所述防护外罩外部的一侧固定连接有感应器二，所述活动门二一侧的下部开设有开口槽，所述活动门一的下部安装有活动门滑动底座，所述屏蔽门外框下部的一侧固定连接有电机防护箱，所述电机防护箱的内部固定连接有电机，所述电机正面的中部固定连接有传输轮一，所述传输轮一的外部活动套接有传输皮带，所述传输皮带另一侧的内部活动连接有传输轮二，所述传输轮二的内部固定连接有转动轴，所述转动轴中部的下部活动连接有转动轴支撑板一，所述转动轴的背面固定连接有齿轮一，所述齿轮一的一侧活动套接有齿轮二，所述齿轮二在，正面的下部固定连接有转动轴支撑板二，所述齿轮二的背面固定连接有齿轮三。

优选的，所述红色直射灯在屏蔽门外框上壁的中部安装有多个，所述直射灯下部防护架上安装有夹紧装置，所述直射灯下部防护架上夹紧装置穿过直射灯下部防护架并固定在屏蔽门外框上。

优选的，所述上部活动杆上部两侧和下部两侧分别安装有活动轮支撑装置，所述活动轮支撑装置的顶部分别与屏蔽门外框内部开设的上壁和下壁接触。

优选的，所述密封板为两个挡板组成，所述中部夹持板夹持在两个密封板之间。

优选的，所述活动门滑动底座的下部安装有齿轮槽，所述屏蔽门外框的内部安装有多个转动轴支撑板一和转动轴支撑板二，所述转动轴支撑板一和齿轮一上的齿轮一和齿轮二相互啮合连接，所述齿轮三上与活动门滑动底座相互齿轮啮合连接。

优选的，所述弹簧夹持在感应接收装置支撑杆的一侧和防护外罩之间，所述防护外罩与开口槽相互配合套接。

一种轨道交通用屏蔽门障碍物检测方法，包括以下检测步骤：

第一步：当地铁来临时，电机启动，带动装置传输皮带转动，同时带动屏蔽门外框下部的齿轮相互配合连接，从而带动与齿轮三上部配合连接的齿轮转动，从而带动，门关闭。

第二步：关门前装置红色直射灯下部下部照射红色光线，形成竖直挡板，从而起到警醒作用。

第三部：红外线探测装置发出红外向，照向另一侧的中部夹持板上的红外线接受装置上，当门内部出现障碍物时，可妨碍红外线探测装置发出的光线，从而发出警报。

第四步：装置感应器二在遇见障碍物时，可推动防护外罩进行挤压，从而带动感应接收装置支撑杆一侧与防护感应器一接触，从而装置电机停止运动，并发出警报。

优选的，红外线探测装置的前端与中部夹持板重合，所述中部夹持板的表面安装有红外线接收装置。

与现有轨道交通用屏蔽门障碍物次级检测装置及其检测方法对比，本发明具备以下有益效果：

1、该轨道交通用屏蔽门障碍物次级检测装置及其检测方法，通过将装置屏蔽门外框上部的内部安装有红色直射灯，在地铁开门时，可通过红色直射灯向下发出红色光线，为此在使用过程中，可对下部存在阻挡的位置照射光线，从而在使用过程中，可通过人们的感官上直接判断是否进行阻挡的现象，为此可及时对障碍物进行清理。

2、该轨道交通用屏蔽门障碍物次级检测装置及其检测方法，通过障碍物先与防护外罩触碰，时防护外罩在内部弹簧弹性作用下收缩，从而带动防护感应器一与感应接收装置支撑杆的一侧接触，为此在使用过程中，使得内部感应装置接触，为此在使用过程中，可使得检测装置探测处内部含有障碍物，从而起到警报，为此在使用过程中，增加对障碍物检测时的稳定性和全面性。

附图说明

图1为本发明结构主视示意图；

图2为本发明结构局部侧视示意图；

图3为本发明结构A处放大示意图；

图4为本发明结构B处放大示意图；

图5为本发明结构C处放大示意图。

图中：1、屏蔽门外框；2、固定窗一；3、活动门一；4、固定窗二；5、活动门二；6、红色直射灯；7、直射灯下部防护架；8、中部夹持板；9、密封板；10、红外线探测装置；11、中部连接板；12、门槛；13、上部活动杆；14、活动轮支撑装置；15、感应接收装置支撑杆；16、防护外罩；17、感应器一；18、弹簧；19、感应器二；20、开口槽；21、活动门滑动底座；22、电机防护箱；23、电机；24、传输轮一；25、传输皮带；26、传输轮二；27、转动轴；28、转动轴支撑板一；29、齿轮一；30、齿轮二；31、转动轴支撑板二；32、齿轮三。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，一种轨道交通用屏蔽门障碍物次级检测装置，包括屏蔽门外框1，屏蔽门外框1一侧的中部固定连接有固定窗一2，屏蔽门外框1中部一侧的正面活动连接有活动门一3，屏蔽门外框1内部的另一侧固定连接有固定窗二4，屏蔽门外框1中部另一侧的正面固定连接有红色直射灯6，屏蔽门外框1上壁的内部固定连接有红色直射灯6，红色直射灯6的下部安装有直射灯下部防护架7，活动门二5一侧的中部固定连接有中部夹持板8，活动门一3另一侧中部的外侧固定连接有密封板9，密封板9内部的中部固定连接有红外线探测装置10，活动门一3一侧的下部固定连接有中部连接板11，屏蔽门外框1下部的中部固定连接有门槛12，活动门一3的上部固定连接有上部活动杆13，上部活动杆13上部的一侧固定连接有活动轮支撑装置14，活动门一3另一侧的下部固定连接有感应接收装置支撑杆15，感应接收装置支撑杆15一侧的外部活动套接有防护外罩16，防护外罩16的内部固定连接有防护感应器一17，防护感应器一17的外部活动套接有弹簧18，防护外罩16外部的一侧固定连接有感应器二19，活动门二5一侧的下部开设有开口槽20，活动门一3的下部安装有活动门滑动底座21，屏蔽门外框1下部的一侧固定连接有电机防护箱22，电机防护箱22的内部固定连接有电机23，电机23正面的中部固定连接有传输轮一24，传输轮一24的外部活动套接有传输皮带25，传输皮带25另一侧的内部活动连接有传输轮二26，传输轮二26的内部固定连接有转动轴27，转动轴27中部的下部活动连接有转动轴支撑板一28，转动轴27的背面固定连接有齿轮一29，齿轮一29的一侧活动套接有齿轮二30，齿轮二30在，正面的下部固定连接有转动轴支撑板二31，齿轮二30的背面固定连接有齿轮三32。

其中，红色直射灯6在屏蔽门外框1上壁的中部安装有多个，直射灯下部防护架7上安装有夹紧装置，直射灯下部防护架7上夹紧装置穿过直射灯下部防护架7并固定在屏蔽门外框1上，在使用过程中，存在对障碍物是否对屏蔽门造成阻挡时，难以从视觉观感上进行判断，使得人们无法及时对障碍物进行清理，为此通过将装置屏蔽门外框1上部的内部安装有红色直射灯6，在地铁开门时，可通过红色直射灯6向下发出红色光线，为此在使用过程中，可对下部存在阻挡的位置照射光线，从而在使用过程中，可通过人们的感官上直接判断是否进行阻挡的现象，为此可及时对障碍物进行清理。

其中，上部活动杆13上部两侧和下部两侧分别安装有活动轮支撑装置14，活动轮支撑装置14的顶部分别与屏蔽门外框1内部开设的上壁和下壁接触，在使用过程中，存在活动门一3和活动门二5在移动过程中出现移动不灵活的现象，为此在使用过程中通过将装置活动门一3和活动门二5的上部安装有上部活动杆13同时在上部活动杆13上部和下部的两侧分别安装有活动轮支撑装置14，且活动轮支撑装置14与屏蔽门外框1的内部相接触，在使用过程中，可通过活动轮支撑装置14上部的活动轮结构，使得在使用过程中起到方便装置移动，为此在使用过程中，可减小摩擦力，为此起到方便装置活动门一3和活动门二5移动的作用，为此在使用过程中增加装置使用时移动的灵活性。

其中，密封板9为两个挡板组成，中部夹持板8夹持在两个密封板9之间，在使用过程中，通过将密封板9为两个挡板结构组成，使得在使用过程中，可将密封板9夹持在内部，为此在使用过程中，可通过装置密封板9夹持在中部夹持板8的内部，从而起到增加装置使用时的密封性，为此在使用过程中，可减小车俩在移动时产生风速对外部造成影响，为此在使用过程中增加装置使用时的灵活性。

其中，活动门滑动底座21的下部安装有齿轮槽，屏蔽门外框1的内部安装有多个转动轴支撑板一28和转动轴支撑板二31，转动轴支撑板一28和齿轮一29上的齿轮一29和齿轮二30相互啮合连接，齿轮三32上与活动门滑动底座21相互齿轮啮合连接，在使用过程中，存在需要装置将活动门一3和活动门二5推动向中部移动，为此在使用过程中，通过装置齿轮一29与齿轮二30相互啮合连接，同时装置齿轮三32的上部可与活动门滑动底座21的下部啮合连接，同时在装置屏蔽门外框1下部的内部安装有多个齿轮一29和齿轮二30，为此在使用过程中，可通过齿轮转动带动装置在使用过程中带动齿轮三32向同一方向转动，为此在使用过程中，可推动活动门一3和活动门二5向中部移动，使得起到自动关闭屏蔽门的作用，为此在使用过程中增加装置使用时的灵活性。

其中，弹簧18夹持在感应接收装置支撑杆15的一侧和防护外罩16之间，防护外罩16与开口槽20相互配合套接，在使用过程中，存在红外线探测装置10检测时出现偏差的现象，为此在时过程中，当屏蔽门之间出现障碍物时，可通过障碍物先与防护外罩16触碰，时防护外罩16在内部弹簧18弹性作用下收缩，从而带动防护感应器一17与感应接收装置支撑杆15的一侧接触，为此在使用过程中，使得内部感应装置接触，为此在使用过程中，可使得检测装置探测处内部含有障碍物，从而起到警报，为此在使用过程中，增加对障碍物检测时的稳定性和全面性。

一种轨道交通用屏蔽门障碍物检测方法，包括以下检测步骤：

第一步：当地铁来临时，电机23启动，带动装置传输皮带25转动，同时带动屏蔽门外框1下部的齿轮相互配合连接，从而带动与齿轮三32上部配合连接的齿轮转动，从而带动，门关闭。

第二步：关门前装置红色直射灯6下部下部照射红色光线，形成竖直挡板，从而起到警醒作用。

第三部：红外线探测装置10发出红外向，照向另一侧的中部夹持板8上的红外线接受装置上，当门内部出现障碍物时，可妨碍红外线探测装置10发出的光线，从而发出警报。

第四步：装置感应器二19在遇见障碍物时，可推动防护外罩16进行挤压，从而带动感应接收装置支撑杆15一侧与防护感应器一17接触，从而装置电机23停止运动，并发出警报。

其中，红外线探测装置10的前端与中部夹持板8重合，中部夹持板8的表面安装有红外线接收装置，在使用时，通过红外线探测装置10发出光线照射到中部夹持板8上的红外线接收装置上，使得当内部出现障碍物时，可进行检测出来，从而带动内部电机停止转动，为此在使用过程中增加装置使用时的对障碍物检测时的灵活性。

工作原理：使用时，当需要屏蔽门进行关闭时，启动电机23，从而带动传输轮一24转动通过齿轮联动关系带动齿轮三32进行同步转动，为此在使用过程中，可推动活动门一3向中部移动进行关闭屏蔽门，同时活动轮支撑装置14可减小摩擦阻力，使得转动时更加灵活，同时装置在使用过程中，当屏蔽门中部出现障碍物时，红外线探测装置10发出的关系出现阻挡，为此在使用过程中，可进行警醒，使得屏蔽门停止关闭，同时当红外线探测装置10出现失效时，障碍物与防护外罩16接触，使得推动防护外罩16与感应接收装置支撑杆15接触，为此在使用过程中，可带动内部防护感应器一17与感应接收装置支撑杆15接触，使得产生警报处理，从未带动内部屏蔽门停止关闭，在使用时，装置红色直射灯6发出光线向下照射，使得形成光线挡板，为此在使用过程中增加视觉感官，从而方便及时处理障碍物。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种轨道交通用屏蔽门障碍物次级检测装置，包括屏蔽门外框（1），其特征在于：所述屏蔽门外框（1）一侧的中部固定连接有固定窗一（2），所述屏蔽门外框（1）中部一侧的正面活动连接有活动门一（3），所述屏蔽门外框（1）内部的另一侧固定连接有固定窗二（4），所述屏蔽门外框（1）中部另一侧的正面固定连接有红色直射灯（6），所述屏蔽门外框（1）上壁的内部固定连接有红色直射灯（6），所述红色直射灯（6）的下部安装有直射灯下部防护架（7），所述活动门二（5）一侧的中部固定连接有中部夹持板（8），所述活动门一（3）另一侧中部的外侧固定连接有密封板（9），所述密封板（9）内部的中部固定连接有红外线探测装置（10），所述活动门一（3）一侧的下部固定连接有中部连接板（11），所述屏蔽门外框（1）下部的中部固定连接有门槛（12），所述活动门一（3）的上部固定连接有上部活动杆（13），所述上部活动杆（13）上部的一侧固定连接有活动轮支撑装置（14），所述活动门一（3）另一侧的下部固定连接有感应接收装置支撑杆（15），所述感应接收装置支撑杆（15）一侧的外部活动套接有防护外罩（16），所述防护外罩（16）的内部固定连接有防护感应器一（17），所述防护感应器一（17）的外部活动套接有弹簧（18），所述防护外罩（16）外部的一侧固定连接有感应器二（19），所述活动门二（5）一侧的下部开设有开口槽（20），所述活动门一（3）的下部安装有活动门滑动底座（21），所述屏蔽门外框（1）下部的一侧固定连接有电机防护箱（22），所述电机防护箱（22）的内部固定连接有电机（23），所述电机（23）正面的中部固定连接有传输轮一（24），所述传输轮一（24）的外部活动套接有传输皮带（25），所述传输皮带（25）另一侧的内部活动连接有传输轮二（26），所述传输轮二（26）的内部固定连接有转动轴（27），所述转动轴（27）中部的下部活动连接有转动轴支撑板一（28），所述转动轴（27）的背面固定连接有齿轮一（29），所述齿轮一（29）的一侧活动套接有齿轮二（30），所述齿轮二（30）在，正面的下部固定连接有转动轴支撑板二（31），所述齿轮二（30）的背面固定连接有齿轮三（32）；

所述红色直射灯（6）在屏蔽门外框（1）上壁的中部安装有多个，所述直射灯下部防护架（7）上安装有夹紧装置，所述直射灯下部防护架（7）上夹紧装置穿过直射灯下部防护架（7）并固定在屏蔽门外框（1）上；

所述上部活动杆（13）上部两侧和下部两侧分别安装有活动轮支撑装置（14），所述活动轮支撑装置（14）的顶部分别与屏蔽门外框（1）内部开设的上壁和下壁接触；

所述密封板（9）为两个挡板组成，所述中部夹持板（8）夹持在两个密封板（9）之间；

所述活动门滑动底座（21）的下部安装有齿轮槽，所述屏蔽门外框（1）的内部安装有多个转动轴支撑板一（28）和转动轴支撑板二（31），所述转动轴支撑板一（28）和齿轮一（29）上的齿轮一（29）和齿轮二（30）相互啮合连接，所述齿轮三（32）上与活动门滑动底座（21）相互齿轮啮合连接；

所述弹簧（18）夹持在感应接收装置支撑杆（15）的一侧和防护外罩（16）之间，所述防护外罩（16）与开口槽（20）相互配合套接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用屏蔽门障碍物次级检测装置的检测方法，其特征在于；包括以下检测步骤：

第一步：当地铁来临时，电机（23）启动，带动装置传输皮带（25）转动，同时带动屏蔽门外框（1）下部的齿轮相互配合连接，从而带动与齿轮三（32）上部配合连接的齿轮转动，从而带动，门关闭；

第二步：关门前装置红色直射灯（6）下部下部照射红色光线，形成竖直挡板，从而起到警醒作用；

第三部：红外线探测装置（10）发出红外向，照向另一侧的中部夹持板（8）上的红外线接受装置上，当门内部出现障碍物时，可妨碍红外线探测装置（10）发出的光线，从而发出警报；

第四步：装置感应器二（19）在遇见障碍物时，可推动防护外罩（16）进行挤压，从而带动感应接收装置支撑杆（15）一侧与防护感应器一（17）接触，从而装置电机（23）停止运动，并发出警报。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用屏蔽门障碍物次级检测方法，其特征在于：红外线探测装置（10）的前端与中部夹持板（8）重合，所述中部夹持板（8）的表面安装有红外线接收装置。