CN111811735A - 一种白车身密封性检测方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种白车身密封性检测方法，包括：S1.确定白车身内注水上限高度并进行标记，在其下方标记若干水位高度；S2.对最高水位以下的开孔或开口进行封堵；S3.分步注水，观察是否漏水，若是，执行步骤S4，若否，执行步骤S5；S4.停止注水，分析确定、记录漏水点位置，修复后继续注水；S5.在该水位停留一段时间，不渗漏后继续注水直到下一水位；S6.判断是否达到最高水位，若是，执行步骤S7，若否，执行步骤S3；S7.对最高水位以上的钣金缝、堵盖进行浇淋，检查是否漏水，若是，执行步骤S8；S8.通过防水密封胶等进行修复。本发明可以对白车身密封性存在少量缺陷、漏气量小、漏气位置不明显的区域进行有效检测。

Description

一种白车身密封性检测方法
技术领域
本发明涉及车辆检测技术领域，具体涉及一种白车身密封性检测方法。
背景技术
随着汽车越来越普及汽车设计制造水平的不断提升，顾客对车辆的NVH、热性能等汽车性能的要求也越来越高，乘客需要一个安静舒适、不受干扰的车内环境。在不同汽车品牌动力经济性、驾驶性能、安全性能相当和差距非常小的时候，汽车密封性也成为汽车对标竞争的重要因素之一，并且车身密封性对于汽车车内噪声的影响很大，好的密封性能够起到隔声和消声作用，因此提升车身密封性能非常重要。
车身密封性能在试验中通常分为白车身密封性和整车密封性两个阶段进行测试分析。其中，白车身密封性可以用来评定白车身的涂胶、焊缝、隔断块、密封填料等在搭接区域的密封效果，并能够分析白车身密封的主要泄漏点和泄漏量。
现有的白车身密封性能检测方法主要为气密性试验方法，具体通过向密封的白车身内充气来检测白车身密封性能。采用上述气密性试验方法对于检测白车身密封性严重不足、漏气量较大、漏气位置明显的区域较为有效，但是对于白车身密封性存在少量缺陷、漏气量小、漏气位置不明显的区域无法进行有效的检测，尤其是对于白车身中低位置等不明显的漏气区域容易被忽略，然而后期车辆若遇到涉水情况，该漏气区域将会有较大风险出现漏水现象。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术存在的上述问题，提出一种白车身密封性检测方法，该方法可以对白车身密封性存在少量缺陷、漏气量小、漏气位置不明显的区域进行有效的检测。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
本发明提供一种白车身密封性检测方法，该方法包括以下步骤：
S1.准备待检测的涂装过的白车身，确定所述白车身内注水上限高度，标记所述注水上限高度，并在所述注水上限高度的下方标记若干水位高度，将所述若干水位高度作为分步注水的水位高度参考线；
S2.对最高水位以下的贯穿所述白车身内外的开孔或开口进行封堵；
S3.通过注水管进行分步注水，同时观察车底是否漏水，若是，则执行步骤S4，若否，则执行步骤S5；
S4.停止注水，分析确定漏水点位置，记录所述漏水点位置，并通过防水密封胶、丁基胶或泡沫填缝剂进行修复，修复后继续进行注水；
S5.在该水位高度停留10至30分钟，确保车底任何部位没有出现缓慢渗漏后继续注水直到下一标记的水位高度；
S6.判断是否达到最高水位，若是，则执行步骤S7，若否，则执行步骤S3；
S7.对最高水位以上的在涉水试验中会受到水流直接冲击的钣金缝、堵盖进行浇淋，检查是否漏水，若是，则执行步骤S8；
S8.通过防水密封胶、丁基胶或泡沫填缝剂进行修复。
进一步的，在所述步骤S8之后还包括如下步骤：
S9.对后备箱备胎池及存水地板钣金结构处注水，查看漏水情况。
进一步的，在所述步骤S9之后还包括如下步骤：
S10.排水，并在所有漏水点位置干燥后通过防水密封胶、丁基胶或泡沫填缝剂对未修复的问题进行修复；
S11.待所有修复措施完全生效后，重复步骤S3至S10，直至未修复的问题全部修复。
进一步的，所述步骤S1中以所述白车身的中通道钣金的最高点的高度作为所述白车身内注水上限高度。
进一步的，所述步骤S1还包括如下步骤：
S1.1当所述中通道钣金的最高点的高度高于门槛最上端的高度时，使用四块硬质透明挡板分别安装在四个门框上。
进一步的，所述步骤S1.1中用防水胶布或密封胶带对所述硬质透明挡板与所述门框之间的间隙进行封堵。
进一步的，所述步骤S2通过防水胶布或密封胶带对最高水位以下的贯穿所述白车身内外的开孔进行封堵。
进一步的，所述步骤S2中的开孔包括空调冷凝水管口安装孔、线束卡扣安装孔、内饰板卡扣安装孔、总装堵盖安装孔和安全带螺栓安装孔。
进一步的，所述步骤S2通过硬质挡板对最高水位以下的贯穿所述白车身内外的开口进行封堵。
进一步的，所述步骤S4中通过肉眼观察、内窥镜观测或荧光染料检测分析确定所述漏水点位置。
本发明提供的白车身密封性检测方法，具有如下有益效果：
本发明提供的白车身密封性检测方法，可以对白车身密封性存在少量缺陷、漏气量小、漏气位置不明显的区域(例如白车身中低位置)进行有效的检测，降低了后期车辆涉水过程中的漏水风险。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方式，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1为本发明实施例提供的一种白车身密封性检测方法的流程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
本发明实施例提供了一种白车身密封性检测方法。图1为本发明实施例提供的一种白车身密封性检测方法的流程示意图，本说明书提供了如实施例或流程图所述的方法操作步骤，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多步骤执行顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序。在实际应用中，可以按照实施例或者附图所示的方法顺序执行或者并行执行。具体的，如图1所示，所述方法可以包括以下步骤：
S1.准备待检测的涂装过的白车身，确定所述白车身内注水上限高度，标记所述注水上限高度，并在所述注水上限高度的下方标记若干水位高度，将所述若干水位高度作为分步注水的水位高度参考线。
具体的，所述步骤S1中确定所述白车身内注水上限高度的方法可以是测量所述白车身的中通道钣金的最高点的高度，将所述白车身的中通道钣金的最高点的高度作为所述白车身内注水上限高度。
具体的，所述步骤S1还包括如下步骤：
S1.1当所述中通道钣金的最高点的高度高于门槛最上端的高度时，使用四块硬质透明挡板分别安装在四个门框上。
在一些实施例中，所述步骤S1.1中的所述硬质透明挡板与对应所述门框边缘的形状相匹配，安装时使用防水胶布或密封胶带对所述硬质透明挡板与所述门框之间的间隙进行封堵，以防止加水过程中水从四门漏出。
S2.对最高水位以下的贯穿所述白车身内外的开孔或开口进行封堵。
在一些实施例中，所述步骤S2通过防水胶布或密封胶带对最高水位以下的贯穿所述白车身内外的开孔进行封堵。所述开孔可以包括但不限于空调冷凝水管口安装孔、线束卡扣安装孔、内饰板卡扣安装孔、总装堵盖安装孔和安全带螺栓安装孔。
在一些实施例中，所述步骤S2通过硬质挡板对最高水位以下的贯穿所述白车身内外的开口进行封堵。所述开口可以包括但不限于A柱内腔开口和B柱内腔开口。
在另一些实施例中，所述步骤S2可以通过其他密封材料对所述开口进行封堵。
为了防止注水过程中外溅的水对试验结果判断的干扰，在一些实施例中，可以预先对所述注水管路径上的门框钣金缝、迎宾踏板安装开孔等开孔或钣金缝用防水胶布进行封堵。
S3.通过注水管进行分步注水，同时观察车底是否漏水，若出现漏水，则执行步骤S4，若没有出现漏水，则执行步骤S5。
S4.停止注水，分析确定漏水点位置，记录所述漏水点位置，并通过防水密封胶、丁基胶或泡沫填缝剂进行修复，修复后继续进行注水。
具体的，所述步骤S4中分析确定漏水点位置可以包括：
当所述漏水点位置较为明显，可以通过肉眼观察来分析确定所述漏水点位置；
当所述漏水点位置不明显，无法通过肉眼观察来分析确定所述漏水点位置时，可以在局部区域使用荧光材料，使具体漏水位置在车钣金腔体内凸显出来。
当所述漏水点位置不明显，无法通过肉眼观察来分析确定所述漏水点位置时，可以使用内窥镜对车钣金腔体内漏水位置进行观测和检查，并借助荧光材料准确查找到具体漏水位置。
S5.在该水位高度停留10至30分钟，确保车底任何部位没有出现缓慢渗漏后继续注水直到下一标记的水位高度。
S6.判断是否达到最高水位，若是，则执行步骤S7，若否，则执行步骤S3；
S7.对最高水位以上的在涉水试验中会受到水流直接冲击的钣金缝、堵盖进行浇淋，检查是否漏水，若是，则执行步骤S8；
S8.通过防水密封胶、丁基胶或泡沫填缝剂进行修复。
在一些实施例中，在所述步骤S8之后还可以包括如下步骤：
S9.对后备箱备胎池及存水地板钣金结构处注水，查看漏水情况。
在一些实施例中，在所述步骤S9之后还可以包括如下步骤：
S10.排水，并在所有漏水点位置干燥后通过防水密封胶、丁基胶或泡沫填缝剂对未修复的问题进行修复；
具体的，对于可以直接触及并修复的未修复的问题，可以使用防水密封胶进行修复，必要时可铲起部分阻尼垫、涂装防水密封胶后再次进行修复。而对于无法直接触及并修复的未修复的问题，可以往对应位置的车钣金腔体内注入泡沫填缝剂进行填充密封，实现修复。
S11.待所有修复措施完全生效后，重复步骤S3至S10，直至未修复的问题全部修复。
本发明实施例提供的白车身密封性检测方法，可以对白车身密封性存在少量缺陷、漏气量小、漏气位置不明显的区域(例如白车身中低位置)进行有效的检测，降低了后期车辆涉水过程中的漏水风险。
应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种白车身密封性检测方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1.准备待检测的涂装过的白车身，确定所述白车身内注水上限高度，标记所述注水上限高度，并在所述注水上限高度的下方标记若干水位高度，将所述若干水位高度作为分步注水的水位高度参考线；
S2.对最高水位以下的贯穿所述白车身内外的开孔或开口进行封堵；
S3.通过注水管进行分步注水，同时观察车底是否漏水，若是，则执行步骤S4，若否，则执行步骤S5；
S4.停止注水，分析确定漏水点位置，记录所述漏水点位置，并通过防水密封胶、丁基胶或泡沫填缝剂进行修复，修复后继续进行注水；
S5.在该水位高度停留10至30分钟，确保车底任何部位没有出现缓慢渗漏后继续注水直到下一标记的水位高度；
S6.判断是否达到最高水位，若是，则执行步骤S7，若否，则执行步骤S3；
S7.对最高水位以上的在涉水试验中会受到水流直接冲击的钣金缝、堵盖进行浇淋，检查是否漏水，若是，则执行步骤S8；
S8.通过防水密封胶、丁基胶或泡沫填缝剂进行修复。
2.根据权利要求1所述的白车身密封性检测方法，其特征在于，在所述步骤S8之后还包括如下步骤：
S9.对后备箱备胎池及存水地板钣金结构处注水，查看漏水情况。
3.根据权利要求2所述的白车身密封性检测方法，其特征在于，在所述步骤S9之后还包括如下步骤：
S10.排水，并在所有漏水点位置干燥后通过防水密封胶、丁基胶或泡沫填缝剂对未修复的问题进行修复；
S11.待所有修复措施完全生效后，重复步骤S3至S10，直至未修复的问题全部修复。
4.根据权利要求1所述的白车身密封性检测方法，其特征在于，所述步骤S1中以所述白车身的中通道钣金的最高点的高度作为所述白车身内注水上限高度。
5.根据权利要求4所述的白车身密封性检测方法，其特征在于，所述步骤S1还包括如下步骤：
S1.1当所述中通道钣金的最高点的高度高于门槛最上端的高度时，使用四块硬质透明挡板分别安装在四个门框上。
6.根据权利要求5所述的白车身密封性检测方法，其特征在于，所述步骤S1.1中用防水胶布或密封胶带对所述硬质透明挡板与所述门框之间的间隙进行封堵。
7.根据权利要求1所述的白车身密封性检测方法，其特征在于，所述步骤S2通过防水胶布或密封胶带对最高水位以下的贯穿所述白车身内外的开孔进行封堵。
8.根据权利要求1所述的白车身密封性检测方法，其特征在于，所述步骤S2中的开孔包括空调冷凝水管口安装孔、线束卡扣安装孔、内饰板卡扣安装孔、总装堵盖安装孔和安全带螺栓安装孔。
9.根据权利要求1所述的白车身密封性检测方法，其特征在于，所述步骤S2通过硬质挡板对最高水位以下的贯穿所述白车身内外的开口进行封堵。
10.根据权利要求1所述的白车身密封性检测方法，其特征在于，所述步骤S4中通过肉眼观察、内窥镜观测或荧光染料检测分析确定所述漏水点位置。
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