CN111806575A - 新能源汽车的c环结构 - Google Patents

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Abstract

一种新能源汽车的C环结构，由前C环总成、后C环总成、后置物台总成、右后轮罩总成、后地板总成、左后轮罩总成相连构成。其中前C环总成又由前后地板上横梁总成、左前后地板上横梁板、右前后地板上横梁板、左轮罩前下板、右轮罩前下板、左轮罩前板、右轮罩前板、左后置物台前横梁、右后置物台前横梁相连构成；后C环总成由后后地板后上横梁总成、左后地板上后横梁板、右后地板上后横梁板、左轮罩后板、右轮罩后板、后置物台后横梁相连。本发明可以在减震器一侧构建完整的力传导路径，大幅度提升后侧围总成扭转刚度和强度，具有结构稳定、重量轻，有利于降低新能源汽车的能耗、提高新能源汽车的续航里程。

Description

新能源汽车的C环结构
技术领域
本发明涉及新能源汽车的C环结构。
背景技术
新能源汽车的一些车型，因布置动力电池的方案的缘故，汽车后轴载荷大，汽车的后减震器对轮罩区域的冲击载荷相比传统车型大。而在大载荷的冲击下，为保证行车安全，对后侧围总成和轮罩强度就存在较高的要求，好的传力结构和完整的C环结构可提升白车身的扭转刚度和模态，进而解决强大的冲击载荷对车身的破坏，提升车辆操作的稳定性。
申请号201310743112.1、授权公告号CN 103693115 B、名称为“汽车后轮罩内板加强装置及汽车”的中国发明专利公开了一种牵涉到适用于汽车臼车身制造的C环刚度的问题：所述汽车后轮罩内板加强装置的上部连接C柱内板、下部连接后座椅横粱和后地板后横粱，且所述加强装置支撑在后轮罩内板上，所述汽车后轮罩内板加强装置包括：后轮罩内板支撑板，所述后轮罩内板支撑板与所述C柱内板连接，且支撑在所述后轮罩内板上；后轮罩内板双臂板，所述后轮罩内板双臂板与所述后轮罩内板支撑板连接，且具有前加强臂和后加强臂，所述前加强臂和后加强臂支撑在所述后轮罩内板上，所述前加强臂还连接在所述后座椅横粱上，所述后加强臂还连接在所述后地板后横粱上。但该专利技术方案并不适用于解决一些新能源汽车后轴载荷情况带来的强大的冲击载荷对车身的破坏问题。
发明内容
本发明的主要发明目的，是提供一种可以在保留原车型的C环传递力路径的同时，大幅度提升后侧围总成扭转刚度和强度，同时保证后减震器座和轮罩的强度，分散应力，避免应力集中的一种新能源汽车的C环结构。
本发明所用的技术方案是：一种新能源汽车的C环结构，包括前、后C环总成；
前C环总成包括前后地板上横梁总成，左、右前后地板上横梁板，左、右轮罩前下板，左、右轮罩前板，左、右后置物台前横梁；前后地板上横梁总成的左右端分别和左、右前后地板上横梁板的下端相连；
左前后地板上横梁板的上端位于其自身的左上方并和左轮罩前下板的下端相连，左轮罩前板的下端和左轮罩前下板的上端相连，左轮罩前板的上端位于其自身的右方并和左后置物台前横梁的左端相连；
右前后地板上横梁板的上端位于其自身的右上方并与右轮罩前下板相连，右轮罩前下板的上端和右轮罩前板的下端相连，右轮罩前板的上端位于其自身的左上方并与右后置物台前横梁的右端相连；
后C环总成包括后后地板后上横梁总成，左、右后地板上后横梁板，左、右轮罩后板，后置物台后横梁；后后地板后上横梁总成的左右端分别和左、右后地板上后横梁板的下端相连，后置物台后横梁的左右两端分别和左、右轮罩后板的上端相连，左、右轮罩后板的下端分别和左、右后地板上后横梁板的上端相连；
后置物台总成的左右两端分别和左右后轮罩总成的上端相连，后地板总成的左右两端分别和左右后轮罩总成的下端相连；
左、右后置物台前横梁及左、右轮罩前板两者的上端分别和后置物台总成的前端及左右两端相连，后置物台后横梁及左、右轮罩后板两者的上端和后置物台总成的后端相连；前后底板上横梁总成，左、右前后地板上横梁板两者的下端均和后地板总成的中端相连；后后地板后上横梁总成的左右两端及左、右后地板上后横梁板两者的下端均和后地板总成的后端相连；左、右前后地板上横梁板，左、右轮罩前下板，左、右轮罩前板还分别和左、右后轮罩总成相连；左、右后地板上后横梁板，左、右轮罩后板还分别和左、右后轮罩总成相连。
这里，左右、前后位置系以人背向本发明站在靠前C环总成的一侧来区分的。现有单C环结构的传导路径无法将减震器的激励点全部覆盖，力的传导路径不顺畅，容易在轮罩区域形成应力集中；减震器传递力的激励点距离C环较远，单个C环结构对后侧围总成扭转刚度和强度提升较少。而本发明，前C环总成、后C环总成设在由后地板总成、左后轮罩总成、后置物台总成、右后轮罩总成依序相连围成的空间内，并与他们连接在一起形成一个近似矩形通管结构，且各组成部分均似薄壁结构，并可以在减震器一侧构建完整的力传导路径，在增强了结构的强度的同时，缩减了相关震动的传导路径的距离，可以在保留原车型的C环传递力路径的同时，大幅度提升后侧围总成扭转刚度和强度，同时保证后减震器座和轮罩的强度，分散应力，避免应力集中。本发明有利于降低新能源【电动】汽车的能耗。
作为优选，前后地板上横梁总成、后后地板后上横梁总成、后置物台后横梁的横截面总体呈侧壁自由端向外弯折的“凵”形。左轮罩后板、右轮罩后板的横截面总体呈侧壁自由端向外弯折的“凵”形。进一步地优选，左轮罩后板、右轮罩后板的前后侧壁的上端均设有减重孔，左轮罩后板、右轮罩后板的底部上设有若干减重孔。左后地板上后横梁板、右后地板上后横梁板均由一竖直段和一水平段圆弧连接构成；左后地板上后横梁板、右后地板上后横梁板的竖直段的上端分别和左轮罩后板、右轮罩后板的下端相连。以上优选方案综合起来，或可以让相连的构件之间的相关部位之间更为贴合、连接更为可靠稳定，或可以降低本发明的重量，从而有利于降低能耗、提高续航里程。
综上所述，本发明可以在减震器一侧构建完整的力传导路径，在增强了结构的强度的同时，缩减了相关震动的传导路径的距离，可以在保留原车型的C环传递力路径的同时，大幅度提升后侧围总成扭转刚度和强度，同时保证后减震器座和轮罩的强度，分散应力，避免应力集中。本发明结构稳定、重量轻，有利于降低新能源【电动】汽车的能耗、提高新能源汽车的续航里程。
附图说明
图1：本发明的结构示意图；
图2：本发明的爆炸示意图；
图3：前C环总成爆炸示意图；
图4：后C环总成爆炸示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
如图1、图2、图3、图4所示，本发明包括前C环总成1、后C环总成2；
前C环总成1包括前后地板上横梁总成1.0，左前后地板上横梁板1.11，右前后地板上横梁板1.21，左轮罩前下板1.12，右轮罩前下板1.22，左右轮罩前板1.13，右轮罩前板1.23，左后置物台前横梁1.14，右后置物台前横梁1.24；前后地板上横梁总成1.0的左右端分别和左前后地板上横梁板1.11、右前后地板上横梁板1.21的下端相连；
左前后地板上横梁板1.11的上端位于其自身的左上方并和左轮罩前下板1.12的下端相连，左轮罩前板1.13的下端和左轮罩前下板1.12的上端相连，左轮罩前板1.13的上端位于其自身的右方并和左后置物台前横梁1.14的左端相连；
右前后地板上横梁板1.21的上端位于其自身的右上方并与右轮罩前下板1.22相连，右轮罩前下板1.22的上端和右轮罩前板1.23的下端相连，右轮罩前板1.23的上端位于其自身的左上方并与右后置物台前横梁1.24的右端相连；
后C环总成2包括后后地板后上横梁总成2.0，左后地板上后横梁板2.11，右后地板上后横梁板2.21，左轮罩后板2.12，右轮罩后板2.22，后置物台后横梁2.3；后后地板后上横梁总成2.0的左右端分别和左后地板上后横梁板2.11、右后地板上后横梁板2.21的下端相连，后置物台后横梁2.3的左右两端分别和左轮罩后板2.12、右轮罩后板2.22的上端相连，左轮罩后板2.12和左后地板上后横梁板2.11的上端相连，右轮罩后板2.22的下端和右后地板上后横梁板2.21的上端相连；
后置物台总成3的左右两端分别和左后轮罩总成6、右后轮罩总成4的上端相连，后地板总成5的左右两端分别和左后轮罩总成6、右后轮罩总成4的下端相连；
左后置物台前横梁1.14及左轮罩前板1.13的上端均和后置物台总成3的前端的左端相连，右后置物台前横梁1.24及右轮罩前板1.23的上端均和后置物台总成3的前端的右两端相连；左后置物台前横梁1.14的右端和右后置物台前横梁1.24的左端是不相连的；
后置物台后横梁2.3、左轮罩后板2.12的上端、右轮罩后板2.22的上端均和后置物台总成3的后端相连；前后底板上横梁总成1.0、左前后地板上横梁板1.11的下端、右前后地板上横梁板1.21的下端均和后地板总成5的中端相连；后后地板后上横梁总成2.0的左右两端、左后地板上后横梁板2.11的下端、右后地板上后横梁板2.21的下端均和后地板总成5的后端相连；左前后地板上横梁板1.11、左轮罩前下板1.12、左轮罩前板1.13、还和左后轮罩总成6相连；右前后地板上横梁板1.21、右轮罩前下板1.22、右轮罩前板1.23还和右后轮罩总成4相连；左后地板上后横梁板2.11、左轮罩后板2.12、还和左后轮罩总成6相连；右后地板上后横梁板2.21、右轮罩后板2.22还和右后轮罩总成4相连。
作为优选，前后地板上横梁总成1.0、后后地板后上横梁总成2.0、后置物台后横梁2.3的横截面总体呈侧壁自由端向外弯折的“凵”形，它们分别与后地板总成5和后置物台总成3相应部位的结构相配合，借以实现快速准确的定位和安装连接，同时又可以增加结构的刚度和强度。左轮罩后板2.12、右轮罩后板2.22的横截面总体呈侧壁自由端向外弯折的“凵”形，同样的也可以借用这样的结构特征，实现相关构件间快速准确的定位和安装连接，同时又可以增加结构的刚度和强度。左轮罩后板2.12、右轮罩后板2.22的前后侧壁的上端均设有减重孔【本实施例，左轮罩后板2.12、右轮罩后板2.22的U形的后侧壁上端设有两个减重孔、前侧壁设有一个减重孔】；左轮罩后板2.12、右轮罩后板2.22的U形的底部上设有若干减重孔【本实施例设有三个减重孔，这三个减重孔上下排列】；左后地板上后横梁板2.11、右后地板上后横梁板2.21均由一竖直段和一水平段圆弧连接构成；左后地板上后横梁板2.11、右后地板上后横梁板2.21的竖直段的上端分别和左轮罩后板2.12、右轮罩后板2.22的下端相连，左后地板上后横梁板2.11、右后地板上后横梁板2.21的竖直段、水平段及连接端的横截面均呈U形，以适配与它们相连的相关构件的对应部位的结构特征。
本发明各部分还有其它未述及的一些具体结构特征，因系简单技术且在四专利附图中清晰可视，在此不做赘述。一些具体的连接结构，因系简单公知技术，在此亦未做详述。
以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，而并非以此限定本发明的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本发明所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本发明所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本发明的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本发明的保护。

Claims (6)

1.一种新能源汽车的C环结构，其特征是：包括前后C环总成；
前C环总成包括前后地板上横梁总成，左右前后地板上横梁板，左右轮罩前下板，左右轮罩前板，左右后置物台前横梁；前后地板上横梁总成的左右端分别和左右前后地板上横梁板的下端相连；
左前后地板上横梁板的上端位于其自身的左上方并和左轮罩前下板的下端相连，左轮罩前板的下端和左轮罩前下板的上端相连，左轮罩前板的上端位于其自身的右方并和左后置物台前横梁的左端相连；
右前后地板上横梁板的上端位于其自身的右上方并与右轮罩前下板相连，右轮罩前下板的上端和右轮罩前板的下端相连，右轮罩前板的上端位于其自身的左上方并与右后置物台前横梁的右端相连；
后C环总成包括后后地板后上横梁总成，左右后地板上后横梁板，左右轮罩后板，后置物台后横梁；后后地板后上横梁总成的左右端分别和左右后地板上后横梁板的下端相连，后置物台后横梁的左右两端分别和左右轮罩后板的上端相连，左右轮罩后板的下端分别和左右后地板上后横梁板的上端相连；
后置物台总成的左右两端分别和左右后轮罩总成的上端相连，后地板总成的左右两端分别和左右后轮罩总成的下端相连；
左右后置物台前横梁及左右轮罩前板两者的上端分别和后置物台总成的前端及左右两端相连，后置物台后横梁及左右轮罩后板两者的上端和后置物台总成的后端相连；前后底板上横梁总成、左右前后地板上横梁板两者的下端均和后地板总成的中端相连；后后地板后上横梁总成的左右两端及左右后地板上后横梁板两者的下端均和后地板总成的后端相连；左右前后地板上横梁板，左右轮罩前下板，左右轮罩前板还分别和左右后轮罩总成相连；左右后地板上后横梁板，左右轮罩后板还分别和左右后轮罩总成相连。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车的C环结构，其特征是：前后地板上横梁总成（1.0）、后后地板后上横梁总成（2.0）、后置物台后横梁（2.3）的横截面总体呈侧壁自由端向外弯折的“凵”形。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车的C环结构，其特征是：左轮罩后板（2.12）、右轮罩后板（2.22）的横截面总体呈侧壁自由端向外弯折的“凵”形。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车的C环结构，其特征是：左轮罩后板（2.12）、右轮罩后板（2.22）的前后侧壁的上端均设有减重孔。
5.根据权利要求3所述的新能源汽车的C环结构，其特征是：左轮罩后板（2.12）、右轮罩后板（2.22）的底部上设有若干减重孔。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车的C环结构，其特征是：左后地板上后横梁板（2.11）、右后地板上后横梁板（2.21）均由一竖直段和一水平段圆弧连接构成；左后地板上后横梁板（2.11）、右后地板上后横梁板（2.21）的竖直段的上端分别和左轮罩后板（2.12）、右轮罩后板（2.21）的下端相连。
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