CN111794031B - 一种分离式公路路基及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种分离式公路路基及其施工方法，属于道路工程技术领域，包括一期工程路基，所述一期工程的侧方位设置有二期工程路基，所述二期工程路基和一期工程路基的内部均嵌入式连接有结合装置，并且二期工程路基和一期工程路基的顶部均铺设有平稳垫板。本发明中，通过设计的结合装置、第一防水层、第二防水层、第一缓冲板、第二缓冲板、高分子益胶泥、高分子聚合物、钢格架、土工布层、沙粒层、透水路面层以及引流管之间的互相配合下，通过铺设防水、降噪以及缓冲结构，能够在较高的程度上避免一期工程路基和二期工程路基遭到破坏，防止一期工程路基和二期工程路基发生沉降和形变，提高了一期工程路基和二期工程路基的稳定性。

Description

一种分离式公路路基及其施工方法

技术领域

本发明属于道路工程技术领域，尤其涉及一种分离式公路路基及其施工方法。

背景技术

路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程；在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。在土木工程中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位。

随着科技的进步，汽车的使用越来越多，而公路的修建也越来越多，很多公路穿过居民小区，不仅给人们交通带来方便，而且带动了当地的经济发展。由于受到工程投资、地形等因素的限制，需采用分离式路基通过，然而，现有的分离式公路路基，是分别放坡，横断面是两个梯形或倒梯形，受结构影响，路面上容易产生积水，并逐渐深入到路基处，同时行驶过程中的车辆也会对路面施加一定的压力，通过力的传递效果，容易使路基发生沉降或形变，严重影响路基的使用寿命以及结构的完整性，因此，现阶段亟需一种分离式公路路基及其施工方法来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决现有的分离式公路路基，是分别放坡，横断面是两个梯形或倒梯形，受结构影响，路面上容易产生积水，并逐渐深入到路基处，同时行驶过程中的车辆也会对路面施加一定的压力，通过力的传递效果，容易使路基发生沉降或形变，严重影响路基的使用寿命以及结构完整性的问题，而提出的一种分离式公路路基及其施工方法。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种分离式公路路基，包括一期工程路基，所述一期工程的侧方位设置有二期工程路基，所述二期工程路基和一期工程路基的内部均嵌入式连接有结合装置，并且二期工程路基和一期工程路基的顶部均铺设有平稳垫板，所述平稳垫板的底部与结合装置的顶部固定连接，所述平稳垫板的顶部铺设有第一防水层，所述第一防水层的顶部铺设有第二防水层，所述第二防水层的顶部由下至上依次铺设有第一缓冲板和第二缓冲板，所述第二缓冲板的顶部由下至上依次铺设有钢格架、土工布层以及砂砾层，所述砂砾层的顶部由下至上依次铺设加强层、土工格栅和沙粒层，所述沙粒层的顶部铺设有聚合物改性混凝土层，所述聚合物改性混凝土层的顶部铺设有透水路面层，所述一期工程路基和二期工程路基之间修筑有护坡，所述护坡的顶部铺设有植被层，所述植被层的顶部固定安装有公路隔板，所述公路隔板表面对应透水路面层的位置开设有通风口，所述通风口的内侧壁上卡接有轴承，所述轴承内套接有转轴，所述转轴的表面固定连接有引流扇，并且公路隔板的表面镶嵌有降噪面板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述平稳垫板的底部固定连接有锥齿，并且锥齿嵌入式连接在一期工程路基或二期工程路基的顶部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一防水层的底部嵌入式连接有加强桩，所述加强桩远离第一防水层的一面与平稳垫板的顶部固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一缓冲板与第二防水层之间填充有高分子益胶泥，所述第二缓冲板与第一缓冲板之间填充有高分子聚合物。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述钢格架垂直路两侧面方向穿插有引流管，所述引流管的顶部开设有引流孔，并且引流管延伸至一期工程路基与二期工程路基之间。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述结合装置包括基桩，所述基桩的底端固定连接有尖锥刺，并且基桩的表面固定连接有倒翅，所述基桩的顶端与平稳垫板的底部固定连接，所述基桩的表面固定连接有肋板，所述肋板的顶部与平稳垫板的底部固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述结合装置的表面喷涂有防腐膜，所述第一缓冲板和第二缓冲板的横截面均呈波浪形，并且第一缓冲板和第二缓冲板的凸起部位以及凹陷部位与第二缓冲板的凸起部位以及凹陷部位吻合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述砂砾层为粒料垫层、无机结合料稳定粒料垫层、有机结合料稳定粒料垫层或混合粒料垫层，所述透水路面层选用沥青混凝土材料，并且透水路面层的厚度为75mm。

一种分离式公路路基的施工方法，包括以下操作流程：

步骤S1：首先将基桩以及基桩上的倒翅利用尖锥刺分别打入到一期工程路基和二期工程路基内，当平稳垫板与一期工程路基或二期工程路基发生接触时，完成结合装置的打入工作，使平稳垫板与一期工程路基或二期工程路基结合于一体，可大幅度提高一期工程路基和二期工程路基结构的牢固性，并可利用平稳垫板提高一期工程路基和二期工程路基顶部的平整度；

步骤S2：然后，在平稳垫板的顶部铺设一层第一防水层，并使用动力压力机在第一防水层的顶部移动并进行碾压工作，使加强桩完全没入第一防水层内，完成第一防水层的铺设工作后，在第一防水层的顶部铺设一层防水胶，然后再进行铺设第二防水层，并再次使用动力压力机在第二防水层的顶部移动并进行碾压工作，第一防水层和第二防水层的设置，可减少雨水下渗到一期工程路基和二期工程路基的可能性，提高一期工程路基和二期工程路基的稳定性；

步骤S3：完成第一防水层和第二防水层的平铺工作后，在第二防水层的顶部由下至上依次铺设第一缓冲板和第二缓冲板，同时还需在第一缓冲板与第二防水层之间填充高分子益胶泥，第二缓冲板与第一缓冲板之间填充高分子聚合物，高分子益胶泥，粘结力大、抗渗性好、耐水、耐裂，施工适应性好，能在立面和潮湿的第二防水层上进行操作，保证了第一缓冲板与第二防水层之间的稳定性，同时还可进一步提高第一防水层和第二防水层的防渗功效，高分子聚合物高弹形变和黏弹性是聚合物特有的力学性能，能够在保证第一缓冲板与第二缓冲板之间稳定性的同时，还可自身的弹性进一步提高第一缓冲板与第二缓冲板的缓冲性能，以起到减震和缓冲的作用，增加了一期工程路基和二期工程路基的耐久度；

步骤S4：接着，在第二缓冲板的顶部由下至上依次铺设钢格架、土工布层、砂砾层和引流管，砂砾层和土工布层能够对下渗的雨水进行过滤净化处理，最后流入引流管并经引流管引出，可在较高的程度上避免雨水继续向一期工程路基或二期工程路基的方向渗入；

步骤S5：完成防水结构的铺设工作后，接着依次进行铺设加强层和土工格栅，加强层和土工格栅用于提高砂砾层上层结构的强度，避免上层结构遭到破坏时引发一些列的不良性连锁反应；

步骤S6：最后依次进行铺设沙粒层、聚合物改性混凝土层和透水路面层，少量聚合物混入混凝土内形成聚合物改性混凝土层，可提高混凝土的结合能力，沙粒层、聚合物改性混凝土层以及透水路面层，能够使得雨水快速向下渗透，避免在透水路面层的表面形成积水，而且具有一定的降噪功能；

步骤S7：分离式公路路基多是修建在隧道等特殊地域，在下雨时，多会伴随着大风，大风作用在引流扇上，使引流扇通过转轴在轴承内进行旋转动作，因而便可进一步提高透水路面层表面雨水的流动速度，不仅能够提高雨水的下渗速度，同时还可对透水路面层起到冲刷的效果。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明中，通过设计的结合装置、第一防水层、第二防水层、第一缓冲板、第二缓冲板、高分子益胶泥、高分子聚合物、钢格架、土工布层、沙粒层、透水路面层以及引流管之间的互相配合下，通过铺设防水、降噪以及缓冲结构，能够在较高的程度上避免一期工程路基和二期工程路基遭到破坏，防止一期工程路基和二期工程路基发生沉降和形变，提高了一期工程路基和二期工程路基的稳定性。

2、本发明中，通过设计的结合装置，将基桩以及基桩上的倒翅利用尖锥刺分别打入到一期工程路基和二期工程路基内，使平稳垫板与一期工程路基或二期工程路基结合于一体，可大幅度提高一期工程路基和二期工程路基结构的牢固性，并可利用平稳垫板提高一期工程路基和二期工程路基顶部的平整度，通过设计的第一防水层和第二防水层，第一防水层和第二防水层的设置，可减少雨水下渗到一期工程路基和二期工程路基的可能性，提高一期工程路基和二期工程路基的稳定性，通过设计的第一缓冲板、高分子益胶泥、第二缓冲板和高分子聚合物，高分子益胶泥，粘结力大、抗渗性好、耐水、耐裂，施工适应性好，能在立面和潮湿的第二防水层上进行操作，保证了第一缓冲板与第二防水层之间的稳定性，同时还可进一步提高第一防水层和第二防水层的防渗功效，高分子聚合物高弹形变和黏弹性是聚合物特有的力学性能，能够在保证第一缓冲板与第二缓冲板之间稳定性的同时，还可自身的弹性进一步提高第一缓冲板与第二缓冲板的缓冲性能，以起到减震和缓冲的作用，增加了一期工程路基和二期工程路基的耐久度，通过设计的钢格架、土工布层、砂砾层和引流管，砂砾层和土工布层能够对下渗的雨水进行过滤净化处理，最后流入引流管并经引流管引出，可在较高的程度上避免雨水继续向一期工程路基或二期工程路基的方向渗入。

3、本发明中，通过设计的加强层和土工格栅，加强层和土工格栅用于提高砂砾层上层结构的强度，避免上层结构遭到破坏时引发一些列的不良性连锁反应，通过设计的沙粒层、聚合物改性混凝土层和透水路面层，少量聚合物混入混凝土内形成聚合物改性混凝土层，可提高混凝土的结合能力，沙粒层、聚合物改性混凝土层以及透水路面层，能够使得雨水快速向下渗透，避免在透水路面层的表面形成积水，而且具有一定的降噪功能，通过设计的公路隔板、通风口和引流扇，使引流扇通过转轴在轴承内进行旋转动作，因而便可进一步提高透水路面层表面雨水的流动速度，不仅能够提高雨水的下渗速度，同时还可对透水路面层起到冲刷的效果。

附图说明

图1为本发明提出的一种分离式公路路基及其施工方法正视的剖面结构示意图；

图2为本发明提出的一种分离式公路路基及其施工方法A处放大的结构示意图；

图3为本发明提出的一种分离式公路路基及其施工方法B处放大的结构示意图；

图4为本发明提出的一种分离式公路路基及其施工方法公路隔板立体的结构示意图。

图例说明：

1、一期工程路基；2、二期工程路基；3、结合装置；31、基桩；32、倒翅；33、尖锥刺；34、肋板；4、平稳垫板；5、加强桩；6、第一防水层；7、第二防水层；8、第一缓冲板；9、高分子益胶泥；10、第二缓冲板；11、高分子聚合物；12、钢格架；13、土工布层；14、砂砾层；15、加强层；16、土工格栅；17、沙粒层；18、聚合物改性混凝土层；19、透水路面层；20、引流管；21、护坡；22、植被层；23、公路隔板；24、通风口；25、轴承；26、转轴；27、引流扇；28、降噪面板；29、锥齿。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种分离式公路路基，包括一期工程路基1，一期工程的侧方位设置有二期工程路基2，二期工程路基2和一期工程路基1的内部均嵌入式连接有结合装置3，通过设计的结合装置3，将基桩31以及基桩31上的倒翅32利用尖锥刺33分别打入到一期工程路基1和二期工程路基2内，使平稳垫板4与一期工程路基1或二期工程路基2结合于一体，可大幅度提高一期工程路基1和二期工程路基2结构的牢固性，并可利用平稳垫板4提高一期工程路基1和二期工程路基2顶部的平整度，并且二期工程路基2和一期工程路基1的顶部均铺设有平稳垫板4，平稳垫板4的底部与结合装置3的顶部固定连接，平稳垫板4的顶部铺设有第一防水层6，第一防水层6的顶部铺设有第二防水层7，第二防水层7的顶部由下至上依次铺设有第一缓冲板8和第二缓冲板10，第二缓冲板10的顶部由下至上依次铺设有钢格架12、土工布层13以及砂砾层14，砂砾层14的顶部由下至上依次铺设加强层15、土工格栅16和沙粒层17，通过设计的加强层15和土工格栅16，加强层15和土工格栅16用于提高砂砾层14上层结构的强度，避免上层结构遭到破坏时引发一些列的不良性连锁反应，沙粒层17的顶部铺设有聚合物改性混凝土层18，聚合物改性混凝土层18的顶部铺设有透水路面层19，通过设计的沙粒层17、聚合物改性混凝土层18和透水路面层19，少量聚合物混入混凝土内形成聚合物改性混凝土层18，可提高混凝土的结合能力，沙粒层17、聚合物改性混凝土层18以及透水路面层19，能够使得雨水快速向下渗透，避免在透水路面层19的表面形成积水，而且具有一定的降噪功能，一期工程路基1和二期工程路基2之间修筑有护坡21，护坡21的顶部铺设有植被层22，植被层22的顶部固定安装有公路隔板23，公路隔板23表面对应透水路面层19的位置开设有通风口24，通风口24的内侧壁上卡接有轴承25，轴承25内套接有转轴26，转轴26的表面固定连接有引流扇27，并且公路隔板23的表面镶嵌有降噪面板28，通过设计的公路隔板23、通风口24和引流扇27，使引流扇27通过转轴26在轴承25内进行旋转动作，因而便可进一步提高透水路面层19表面雨水的流动速度，不仅能够提高雨水的下渗速度，同时还可对透水路面层19起到冲刷的效果。

具体的，如图1所示，平稳垫板4的底部固定连接有锥齿29，并且锥齿29嵌入式连接在一期工程路基1或二期工程路基2的顶部。

具体的，如图1所示，第一防水层6的底部嵌入式连接有加强桩5，加强桩5远离第一防水层6的一面与平稳垫板4的顶部固定连接，通过设计的第一防水层6和第二防水层7，第一防水层6和第二防水层7的设置，可减少雨水下渗到一期工程路基1和二期工程路基2的可能性，提高一期工程路基1和二期工程路基2的稳定性。

具体的，如图1所示，第一缓冲板8与第二防水层7之间填充有高分子益胶泥9，第二缓冲板10与第一缓冲板8之间填充有高分子聚合物11，通过设计的第一缓冲板8、高分子益胶泥9、第二缓冲板10和高分子聚合物11，高分子益胶泥9，粘结力大、抗渗性好、耐水、耐裂，施工适应性好，能在立面和潮湿的第二防水层7上进行操作，保证了第一缓冲板8与第二防水层7之间的稳定性，同时还可进一步提高第一防水层6和第二防水层7的防渗功效，高分子聚合物11高弹形变和黏弹性是聚合物特有的力学性能，能够在保证第一缓冲板8与第二缓冲板10之间稳定性的同时，还可自身的弹性进一步提高第一缓冲板8与第二缓冲板10的缓冲性能，以起到减震和缓冲的作用，增加了一期工程路基1和二期工程路基2的耐久度。

具体的，如图1所示，钢格架12垂直路两侧面方向穿插有引流管20，引流管20的顶部开设有引流孔，并且引流管20延伸至一期工程路基1与二期工程路基2之间，通过设计的钢格架12、土工布层13、砂砾层14和引流管20，砂砾层14和土工布层13能够对下渗的雨水进行过滤净化处理，最后流入引流管20并经引流管20引出，可在较高的程度上避免雨水继续向一期工程路基1或二期工程路基2的方向渗入。

具体的，如图1所示，结合装置3包括基桩31，基桩31的底端固定连接有尖锥刺33，并且基桩31的表面固定连接有倒翅32，基桩31的顶端与平稳垫板4的底部固定连接，基桩31的表面固定连接有肋板34，肋板34的顶部与平稳垫板4的底部固定连接。

具体的，如图1所示，结合装置3的表面喷涂有防腐膜，第一缓冲板8和第二缓冲板10的横截面均呈波浪形，并且第一缓冲板8和第二缓冲板10的凸起部位以及凹陷部位与第二缓冲板10的凸起部位以及凹陷部位吻合。

具体的，如图1所示，砂砾层14为粒料垫层、无机结合料稳定粒料垫层、有机结合料稳定粒料垫层或混合粒料垫层，透水路面层19选用沥青混凝土材料，并且透水路面层19的厚度为75mm。

一种分离式公路路基的施工方法，包括以下操作流程：

步骤S1：首先将基桩31以及基桩31上的倒翅32利用尖锥刺33分别打入到一期工程路基1和二期工程路基2内，当平稳垫板4与一期工程路基1或二期工程路基2发生接触时，完成结合装置3的打入工作，使平稳垫板4与一期工程路基1或二期工程路基2结合于一体，可大幅度提高一期工程路基1和二期工程路基2结构的牢固性，并可利用平稳垫板4提高一期工程路基1和二期工程路基2顶部的平整度；

步骤S2：然后，在平稳垫板4的顶部铺设一层第一防水层6，并使用动力压力机在第一防水层6的顶部移动并进行碾压工作，使加强桩5完全没入第一防水层6内，完成第一防水层6的铺设工作后，在第一防水层6的顶部铺设一层防水胶，然后再进行铺设第二防水层7，并再次使用动力压力机在第二防水层7的顶部移动并进行碾压工作，第一防水层6和第二防水层7的设置，可减少雨水下渗到一期工程路基1和二期工程路基2的可能性，提高一期工程路基1和二期工程路基2的稳定性；

步骤S3：完成第一防水层6和第二防水层7的平铺工作后，在第二防水层7的顶部由下至上依次铺设第一缓冲板8和第二缓冲板10，同时还需在第一缓冲板8与第二防水层7之间填充高分子益胶泥9，第二缓冲板10与第一缓冲板8之间填充高分子聚合物11，高分子益胶泥9，粘结力大、抗渗性好、耐水、耐裂，施工适应性好，能在立面和潮湿的第二防水层7上进行操作，保证了第一缓冲板8与第二防水层7之间的稳定性，同时还可进一步提高第一防水层6和第二防水层7的防渗功效，高分子聚合物11高弹形变和黏弹性是聚合物特有的力学性能，能够在保证第一缓冲板8与第二缓冲板10之间稳定性的同时，还可自身的弹性进一步提高第一缓冲板8与第二缓冲板10的缓冲性能，以起到减震和缓冲的作用，增加了一期工程路基1和二期工程路基2的耐久度；

步骤S4：接着，在第二缓冲板10的顶部由下至上依次铺设钢格架12、土工布层13、砂砾层14和引流管20，砂砾层14和土工布层13能够对下渗的雨水进行过滤净化处理，最后流入引流管20并经引流管20引出，可在较高的程度上避免雨水继续向一期工程路基1或二期工程路基2的方向渗入；

步骤S5：完成防水结构的铺设工作后，接着依次进行铺设加强层15和土工格栅16，加强层15和土工格栅16用于提高砂砾层14上层结构的强度，避免上层结构遭到破坏时引发一些列的不良性连锁反应；

步骤S6：最后依次进行铺设沙粒层17、聚合物改性混凝土层18和透水路面层19，少量聚合物混入混凝土内形成聚合物改性混凝土层18，可提高混凝土的结合能力，沙粒层17、聚合物改性混凝土层18以及透水路面层19，能够使得雨水快速向下渗透，避免在透水路面层19的表面形成积水，而且具有一定的降噪功能；

步骤S7：分离式公路路基多是修建在隧道等特殊地域，在下雨时，多会伴随着大风，大风作用在引流扇27上，使引流扇27通过转轴26在轴承25内进行旋转动作，因而便可进一步提高透水路面层19表面雨水的流动速度，不仅能够提高雨水的下渗速度，同时还可对透水路面层19起到冲刷的效果。

工作原理：使用时，首先将基桩31以及基桩31上的倒翅32利用尖锥刺33分别打入到一期工程路基1和二期工程路基2内，当平稳垫板4与一期工程路基1或二期工程路基2发生接触时，完成结合装置3的打入工作，使平稳垫板4与一期工程路基1或二期工程路基2结合于一体，可大幅度提高一期工程路基1和二期工程路基2结构的牢固性，并可利用平稳垫板4提高一期工程路基1和二期工程路基2顶部的平整度，然后，在平稳垫板4的顶部铺设一层第一防水层6，并使用动力压力机在第一防水层6的顶部移动并进行碾压工作，使加强桩5完全没入第一防水层6内，完成第一防水层6的铺设工作后，在第一防水层6的顶部铺设一层防水胶，然后再进行铺设第二防水层7，并再次使用动力压力机在第二防水层7的顶部移动并进行碾压工作，第一防水层6和第二防水层7的设置，可减少雨水下渗到一期工程路基1和二期工程路基2的可能性，提高一期工程路基1和二期工程路基2的稳定性，完成第一防水层6和第二防水层7的平铺工作后，在第二防水层7的顶部由下至上依次铺设第一缓冲板8和第二缓冲板10，同时还需在第一缓冲板8与第二防水层7之间填充高分子益胶泥9，第二缓冲板10与第一缓冲板8之间填充高分子聚合物11，高分子益胶泥9，粘结力大、抗渗性好、耐水、耐裂，施工适应性好，能在立面和潮湿的第二防水层7上进行操作，保证了第一缓冲板8与第二防水层7之间的稳定性，同时还可进一步提高第一防水层6和第二防水层7的防渗功效，高分子聚合物11高弹形变和黏弹性是聚合物特有的力学性能，能够在保证第一缓冲板8与第二缓冲板10之间稳定性的同时，还可自身的弹性进一步提高第一缓冲板8与第二缓冲板10的缓冲性能，以起到减震和缓冲的作用，增加了一期工程路基1和二期工程路基2的耐久度，接着，在第二缓冲板10的顶部由下至上依次铺设钢格架12、土工布层13、砂砾层14和引流管20，砂砾层14和土工布层13能够对下渗的雨水进行过滤净化处理，最后流入引流管20并经引流管20引出，可在较高的程度上避免雨水继续向一期工程路基1或二期工程路基2的方向渗入，完成防水结构的铺设工作后，接着依次进行铺设加强层15和土工格栅16，加强层15和土工格栅16用于提高砂砾层14上层结构的强度，避免上层结构遭到破坏时引发一些列的不良性连锁反应，最后依次进行铺设沙粒层17、聚合物改性混凝土层18和透水路面层19，少量聚合物混入混凝土内形成聚合物改性混凝土层18，可提高混凝土的结合能力，沙粒层17、聚合物改性混凝土层18以及透水路面层19，能够使得雨水快速向下渗透，避免在透水路面层19的表面形成积水，而且具有一定的降噪功能，分离式公路路基多是修建在隧道等特殊地域，在下雨时，多会伴随着大风，大风作用在引流扇27上，使引流扇27通过转轴26在轴承25内进行旋转动作，因而便可进一步提高透水路面层19表面雨水的流动速度，不仅能够提高雨水的下渗速度，同时还可对透水路面层19起到冲刷的效果。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种分离式公路路基，其特征在于，包括一期工程路基(1)，所述一期工程的侧方位设置有二期工程路基(2)，所述二期工程路基(2)和一期工程路基(1)的内部均嵌入式连接有结合装置(3)，并且二期工程路基(2)和一期工程路基(1)的顶部均铺设有平稳垫板(4)，所述平稳垫板(4)的底部与结合装置(3)的顶部固定连接，所述平稳垫板(4)的顶部铺设有第一防水层(6)，所述第一防水层(6)的顶部铺设有第二防水层(7)，所述第二防水层(7)的顶部由下至上依次铺设有第一缓冲板(8)和第二缓冲板(10)，所述第二缓冲板(10)的顶部由下至上依次铺设有钢格架(12)、土工布层(13)以及砂砾层(14)，所述砂砾层(14)的顶部由下至上依次铺设加强层(15)、土工格栅(16)和沙粒层(17)，所述沙粒层(17)的顶部铺设有聚合物改性混凝土层(18)，所述聚合物改性混凝土层(18)的顶部铺设有透水路面层(19)，所述一期工程路基(1)和二期工程路基(2)之间修筑有护坡(21)，所述护坡(21)的顶部铺设有植被层(22)，所述植被层(22)的顶部固定安装有公路隔板(23)，所述公路隔板(23)表面对应透水路面层(19)的位置开设有通风口(24)，所述通风口(24)的内侧壁上卡接有轴承(25)，所述轴承(25)内套接有转轴(26)，所述转轴(26)的表面固定连接有引流扇(27)，并且公路隔板(23)的表面镶嵌有降噪面板(28)。

2.根据权利要求1所述的一种分离式公路路基，其特征在于，所述平稳垫板(4)的底部固定连接有锥齿(29)，并且锥齿(29)嵌入式连接在一期工程路基(1)或二期工程路基(2)的顶部。

3.根据权利要求2所述的一种分离式公路路基，其特征在于，所述第一防水层(6)的底部嵌入式连接有加强桩(5)，所述加强桩(5)远离第一防水层(6)的一面与平稳垫板(4)的顶部固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种分离式公路路基，其特征在于，所述第一缓冲板(8)与第二防水层(7)之间填充有高分子益胶泥(9)，所述第二缓冲板(10)与第一缓冲板(8)之间填充有高分子聚合物(11)。

5.根据权利要求4所述的一种分离式公路路基，其特征在于，所述钢格架(12)垂直路两侧面方向穿插有引流管(20)，所述引流管(20)的顶部开设有引流孔，并且引流管(20)延伸至一期工程路基(1)与二期工程路基(2)之间。

6.根据权利要求5所述的一种分离式公路路基，其特征在于，所述结合装置(3)包括基桩(31)，所述基桩(31)的底端固定连接有尖锥刺(33)，并且基桩(31)的表面固定连接有倒翅(32)，所述基桩(31)的顶端与平稳垫板(4)的底部固定连接，所述基桩(31)的表面固定连接有肋板(34)，所述肋板(34)的顶部与平稳垫板(4)的底部固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种分离式公路路基，其特征在于，所述结合装置(3)的表面喷涂有防腐膜，所述第一缓冲板(8)和第二缓冲板(10)的横截面均呈波浪形，并且第一缓冲板(8)和第二缓冲板(10)的凸起部位以及凹陷部位与第二缓冲板(10)的凸起部位以及凹陷部位吻合。

8.根据权利要求7所述的一种分离式公路路基，其特征在于，所述砂砾层(14)为粒料垫层、无机结合料稳定粒料垫层、有机结合料稳定粒料垫层或混合粒料垫层，所述透水路面层(19)选用沥青混凝土材料，并且透水路面层(19)的厚度为75mm。

9.根据权利要求8所述的一种分离式公路路基的施工方法，其特征在于，包括以下操作流程：

步骤S1：首先将基桩(31)以及基桩(31)上的倒翅(32)利用尖锥刺(33)分别打入到一期工程路基(1)和二期工程路基(2)内，当平稳垫板(4)与一期工程路基(1)或二期工程路基(2)发生接触时，完成结合装置(3)的打入工作，使平稳垫板(4)与一期工程路基(1)或二期工程路基(2)结合于一体，可大幅度提高一期工程路基(1)和二期工程路基(2)结构的牢固性，并可利用平稳垫板(4)提高一期工程路基(1)和二期工程路基(2)顶部的平整度；

步骤S2：然后，在平稳垫板(4)的顶部铺设一层第一防水层(6)，并使用动力压力机在第一防水层(6)的顶部移动并进行碾压工作，使加强桩(5)完全没入第一防水层(6)内，完成第一防水层(6)的铺设工作后，在第一防水层(6)的顶部铺设一层防水胶，然后再进行铺设第二防水层(7)，并再次使用动力压力机在第二防水层(7)的顶部移动并进行碾压工作，第一防水层(6)和第二防水层(7)的设置，可减少雨水下渗到一期工程路基(1)和二期工程路基(2)的可能性，提高一期工程路基(1)和二期工程路基(2)的稳定性；

步骤S3：完成第一防水层(6)和第二防水层(7)的平铺工作后，在第二防水层(7)的顶部由下至上依次铺设第一缓冲板(8)和第二缓冲板(10)，同时还需在第一缓冲板(8)与第二防水层(7)之间填充高分子益胶泥(9)，第二缓冲板(10)与第一缓冲板(8)之间填充高分子聚合物(11)，高分子益胶泥(9)，粘结力大、抗渗性好、耐水、耐裂，施工适应性好，能在立面和潮湿的第二防水层(7)上进行操作，保证了第一缓冲板(8)与第二防水层(7)之间的稳定性，同时还可进一步提高第一防水层(6)和第二防水层(7)的防渗功效，高分子聚合物(11)高弹形变和黏弹性是聚合物特有的力学性能，能够在保证第一缓冲板(8)与第二缓冲板(10)之间稳定性的同时，还可自身的弹性进一步提高第一缓冲板(8)与第二缓冲板(10)的缓冲性能，以起到减震和缓冲的作用，增加了一期工程路基(1)和二期工程路基(2)的耐久度；

步骤S4：接着，在第二缓冲板(10)的顶部由下至上依次铺设钢格架(12)、土工布层(13)、砂砾层(14)和引流管(20)，砂砾层(14)和土工布层(13)能够对下渗的雨水进行过滤净化处理，最后流入引流管(20)并经引流管(20)引出，可在较高的程度上避免雨水继续向一期工程路基(1)或二期工程路基(2)的方向渗入；

步骤S5：完成防水结构的铺设工作后，接着依次进行铺设加强层(15)和土工格栅(16)，加强层(15)和土工格栅(16)用于提高砂砾层(14)上层结构的强度，避免上层结构遭到破坏时引发一些列的不良性连锁反应；

步骤S6：最后依次进行铺设沙粒层(17)、聚合物改性混凝土层(18)和透水路面层(19)，少量聚合物混入混凝土内形成聚合物改性混凝土层(18)，可提高混凝土的结合能力，沙粒层(17)、聚合物改性混凝土层(18)以及透水路面层(19)，能够使得雨水快速向下渗透，避免在透水路面层(19)的表面形成积水，而且具有一定的降噪功能；

步骤S7：分离式公路路基多是修建在隧道等特殊地域，在下雨时，多会伴随着大风，大风作用在引流扇(27)上，使引流扇(27)通过转轴(26)在轴承(25)内进行旋转动作，因而便可进一步提高透水路面层(19)表面雨水的流动速度，不仅能够提高雨水的下渗速度，同时还可对透水路面层(19)起到冲刷的效果。

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