CN208486142U - 一种新型多孔径流透水路面 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种新型多孔径流透水路面,其结构包括彩色颗粒防滑层、彩色透水层、混凝土基层、路基层、蓄水池、盲沟、排水管材,彩色颗粒防滑层铺设安装于彩色透水层上方,混凝土基层紧贴于路基层上方,蓄水池位于盲沟下方,盲沟安装于路基层、蓄水池中间,本实用新型实现了多孔径流透水路面在使用时采用多孔水泥混凝作为道路基层,面层采用聚氨酯高分子聚合物与天然石子拌和的铺装方法能彻底解决上述问题,既增加道路荷载强度,又满足渗水、透水、储水、排水、自然蒸发的特点。提高了道路强度而且不易堵塞排水口,凸显海绵城市对道路的需求,改善植被生存环境,从而在一定程度上解决城市热岛效应的问题。

Description

一种新型多孔径流透水路面
技术领域
本实用新型是一种新型多孔径流透水路面,属于透水路面领域。
背景技术
用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物,具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用,为此,要求路面有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力、行车时不产生过大的扬尘现象,以减少路面和车辆机件的损坏,保持良好视距,减少环境污染,路面按其力学特征分为刚性路面和柔性路面,刚性路面在行车荷载作用下能产生板体作用,具有较高的抗弯强度,如水泥混凝土路面,柔性路面抗弯强度较小,主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用,在重复荷载作用下会产生残余变形,如沥青路面、碎石路面。
现有技术公开了申请号为:201620844577.5的一种高透水生态路面结构,包括从上而下依次铺设的表面层、承重层、反滤层和素土层,所述的表面层由透水材料构成,所述的承重层由碎石构成,所述的反滤层是设置在承重层和素土层之间的土工织物反滤层,该实用新型的表面层采用透水材料制成,能够保证正常降雨时,雨水能够顺利的经过表面层,并从承重层、反滤层和素土层下渗汇入地下水,而且在承重层与素土层之间设置土工织物反滤层可以防止素土层的土粒堵塞承重层的排水通道,以免影响承重层的排水效果,因此本实用新型的路面结构一方面具有很好的排水功能,能够减少地表径流,另一方面减少沥青材料的应用,能够缓解热岛效应,实现城市的可持续发展,但现有技术结构简单,传统的水泥混凝土、沥青混凝土路面存在的不透水、易开裂现象,以及透水砖存在的强度不够、易断、易风化、透水性差。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足,本实用新型目的是提供一种新型多孔径流透水路面,以解决现有技术结构简单,传统的水泥混凝土、沥青混凝土路面存在的不透水、易开裂现象,以及透水砖存在的强度不够、易断、易风化、透水性差的问题。
为了实现上述目的,本实用新型是通过如下的技术方案来实现:一种新型多孔径流透水路面,其结构包括彩色颗粒防滑层、彩色透水层、混凝土基层、路基层、蓄水池、盲沟、排水管材,所述彩色颗粒防滑层铺设安装于彩色透水层上方,所述混凝土基层安装在彩色透水层下方,所述排水管材垂直等距均匀分布于混凝土基层内部,所述混凝土基层紧贴于路基层上方,所述蓄水池位于盲沟下方,所述盲沟安装于路基层、蓄水池中间。
进一步地,所述排水管材的直径为5cm且每平方米设有4个。
进一步地,所述混凝土基层厚度为100mm。
进一步地,所述彩色透水层厚度为40mm。
进一步地,所述彩色颗粒防滑层厚度为10-20mm。
进一步地,所述彩色颗粒防滑层、彩色透水层、混凝土基层两两之间相互平行。
进一步地,所述盲沟(6)设有0.5%的纵。
有益效果
本实用新型实现了多孔径流透水路面在使用时采用多孔水泥混凝作为道路基层,面层采用聚氨酯高分子聚合物与天然石子拌和的铺装方法能彻底解决上述问题,既增加道路荷载强度,又满足渗水、透水、储水、排水、自然蒸发的特点。提高了道路强度而且不易堵塞排水口,凸显海绵城市对道路的需求,改善植被生存环境,从而在一定程度上解决城市热岛效应的问题。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述,本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显:
图1为本实用新型一种新型多孔径流透水路面的结构示意图;
图中:彩色颗粒防滑层-1、彩色透水层-2、混凝土基层-3、路基层-4、蓄水池-5、盲沟-6、排水管材-7。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施方式,进一步阐述本实用新型。
请参阅图1,本实用新型提供一种新型多孔径流透水路面:其结构包括彩色颗粒防滑层1、彩色透水层2、混凝土基层3、路基层4、蓄水池5、盲沟6、排水管材7,所述彩色颗粒防滑层1铺设安装于彩色透水层2上方,所述混凝土基层3安装在彩色透水层2下方,所述排水管材7垂直等距均匀分布于混凝土基层3内部,所述混凝土基层3紧贴于路基层4上方,所述蓄水池5位于盲沟6下方,所述盲沟6安装于路基层4、蓄水池5中间,所述排水管材7的直径为5cm且每平方米设有4个,所述混凝土基层3厚度为100mm,所述彩色透水层2厚度为40mm,所述彩色颗粒防滑层1厚度为10-20mm。
本专利所述的路基层4是铁路轨道或道路路面下的基础建筑,为了保证线路质量并防止灾害,必须研究路基强度和稳定性的基本规律,针对路基设计、施工和养护等各个环节制定科学的技术标准、技术规范和工艺要求,路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物,是铁路和公路的基础,路基是用土或石料修筑而成的线形结构物,修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基,从材料上分,路基可分为土路基,石路基,土石路基三种,路基是在地表按道路的线型和断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
在进行使用时,在路基顶面标高向下开挖断面的纵向盲沟,设有0.5%的纵坡,当雨水降落人行道时,先由透水路面吸收一部分水分,多余部分汇集到盲沟中,然后进入蓄水池,蓄水井饱和后多余的雨水会通过溢水管排入咖喱井或市政管道,因此,多孔径流透水路面在使用时采用多孔水泥混凝作为道路基层,面层采用聚氨酯高分子聚合物与天然石子拌和的铺装方法能彻底解决上述问题,既增加道路荷载强度,又满足渗水、透水、储水、排水、自然蒸发的特点,提高了道路强度而且不易堵塞排水口,凸显海绵城市对道路的需求,改善植被生存环境,从而在一定程度上解决城市热岛效应的问题。
其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知,本实用新型解决的问题是现有技术结构简单,传统的水泥混凝土、沥青混凝土路面存在的不透水、易开裂现象,以及透水砖存在的强度不够、易断、易风化、透水性差,本实用新型通过上述部件的互相组合,本实用新型实现了多孔径流透水路面在使用时采用多孔水泥混凝作为道路基层,面层采用聚氨酯高分子聚合物与天然石子拌和的铺装方法能彻底解决上述问题,既增加道路荷载强度,又满足渗水、透水、储水、排水、自然蒸发的特点,提高了道路强度而且不易堵塞排水口,凸显海绵城市对道路的需求,改善植被生存环境,从而在一定程度上解决城市热岛效应的问题,具体如下所述:
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言,显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此,无论从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外,应当理解,虽然本说明书按照实施方式加以描述,但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案,说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见,本领域技术人员应当将说明书作为一个整体,各实施例中的技术方案也可以经适当组合,形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种新型多孔径流透水路面,其结构包括彩色颗粒防滑层(1)、彩色透水层(2)、混凝土基层(3)、路基层(4)、蓄水池(5)、盲沟(6)、排水管材(7),其特征在于:
所述彩色颗粒防滑层(1)铺设安装于彩色透水层(2)上方,所述混凝土基层(3)安装在彩色透水层(2)下方,所述排水管材(7)垂直等距均匀分布于混凝土基层(3)内部,所述混凝土基层(3)紧贴于路基层(4)上方,所述蓄水池(5)位于盲沟(6)下方,所述盲沟(6)安装于路基层(4)、蓄水池(5)中间。
2.根据权利要求1所述的一种新型多孔径流透水路面,其特征在于:所述排水管材(7)的直径为5cm且每平方米设有4个。
3.根据权利要求1所述的一种新型多孔径流透水路面,其特征在于:所述混凝土基层(3)厚度为100mm。
4.根据权利要求1所述的一种新型多孔径流透水路面,其特征在于:所述彩色透水层(2)厚度为40mm。
5.根据权利要求1所述的一种新型多孔径流透水路面,其特征在于:所述彩色颗粒防滑层(1)厚度为10-20mm。
6.根据权利要求1所述的一种新型多孔径流透水路面,其特征在于:所述彩色颗粒防滑层(1)、彩色透水层(2)、混凝土基层(3)两两之间相互平行。
7.根据权利要求1所述的一种新型多孔径流透水路面,其特征在于:盲沟(6)设有0.5%的纵波纹。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN110453565A (zh) * 2019-07-16 2019-11-15 广州大学 一种海绵城市的道路雨水收集系统

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