CN111779778B - 一种重型卡车用弹簧制动气室 - Google Patents

一种重型卡车用弹簧制动气室 Download PDF

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Abstract

本发明涉及车辆制动系统技术领域，且公开了一种重型卡车用弹簧制动气室，包括缸体，缸体的外壁开设有进气口，缸体一端的中部活动套接有推杆，缸体另一端的中部活动套接有制动拉杆，缸体内部的中部固定安装有隔腔层且将缸体分为充气制动室和放气制动室，充气制动室和放气制动室的中部均固定安装有膜片，所述隔腔层的中部开设有贯穿的滑动孔槽，所述滑动孔槽靠近充气制动气室的一端活动套接有顶块，所述滑动孔槽靠近放气制动室的一端活动套接有制动滑杆，所述套筒的外圈活动套接有压膜转盘，所述顶块靠近充气制动气室的一端开设孔槽并活动套接有顶膜转盘，该弹簧制动气室的稳定性高，使用寿命长。

Description

一种重型卡车用弹簧制动气室
技术领域
本发明涉及车辆制动系统技术领域，具体为一种重型卡车用弹簧制动气室。
背景技术
弹簧制动气室是一种应用在汽车上的制动系统，尤其是在大型车辆上，其安装在汽车驱动桥上，其利用腔体内部分为两个气室进行充放气进行行车制动和停车制动，并配有复位弹簧，利用气体制动系统控制来控制气室内体积变化实现制动杆的移动，虽然现在弹簧制动气室应用已经很广泛了，但是还存在着一些问题：
1、在进行制动时其利用一根制动拉杆顶动行车制动腔室内的膜片，在这个过程中首先在制动拉杆与隔腔层之间采用接触压紧的方式套接在一起，这样在活动的时候很容易造成两个制动气室之间连通造成无法对单个气室进行充气，无法精确制动存在安全隐患，而且才用的制动拉杆会带动停车制动腔室内的膜片产生很大的变形，而本身这种制动方式就对膜片的损耗很大，这样就会进一步造成膜片变形大影响到其使用寿命；
2、制动弹簧与复位弹簧分别安装在停车制动气室(放气弹簧制动气室)和行车制动气室(充气弹簧制动气室)内，而进气口开设在一侧，这样在对两个气室进行充气的时候气体就会顶动膜片从而压缩制动弹簧和复位弹簧，由于弹簧在径向稳定性很差，而本身膜片还贴合在隔腔层的侧面上，所以一侧进气的方式就会造成弹簧向一侧偏移，会使得弹簧变形或者移位，这样对于制动来说就存在安全隐患，而且也会造成制动完后无法解除的情况，不利于汽车的正常工作。
发明内容
针对上述背景技术的不足，本发明提供了一种重型卡车用弹簧制动气室，具备稳定性好、使用寿命长的优点，解决了背景技术提出的问题。
本发明提供如下技术方案：一种重型卡车用弹簧制动气室，包括缸体，缸体的外壁开设有进气口，缸体一端的中部活动套接有推杆，缸体另一端的中部活动套接有制动拉杆，缸体内部的中部固定安装有隔腔层且将缸体分为充气制动室和放气制动室，充气制动室和放气制动室的中部均固定安装有膜片，放气制动室内部位于制动拉杆外圈的一端固定安装有定位套，定位套的外圈活动套接有制动弹簧，充气制动室内部位于推杆外圈的一端活动安装有复位弹簧，所述隔腔层的中部开设有贯穿的滑动孔槽，所述滑动孔槽靠近充气制动室的一端活动套接有顶块，所述滑动孔槽靠近放气制动室的一端活动套接有制动滑杆，所述滑动孔槽内部位于顶块与制动滑杆之间的位置填充有液压油，所述隔腔层伸入到放气制动室内部一端的外圈活动套接有套筒，所述套筒的筒壁开设有通气口，所述套筒的外圈活动套接有压膜转盘，所述顶块靠近充气制动室的一端开设孔槽并活动套接有顶膜转盘。
优选的，所述压膜转盘的中部开设有转动套筒，所述转动套筒的外圈呈环状均匀固定安装有螺旋片，所述转动套筒的内圈与套筒的外圈活动套接，所述螺旋片的高度按螺旋方向呈等距增加。
优选的，所述顶膜转盘的中部固定安装有活动套杆，所述活动套杆的外圈呈环状均匀固定安装有转动叶，所述活动套杆的伸出端外圈与顶块内部的孔槽活动套接，所述转动叶开设圆弧状槽口，所述转动叶从槽口曲率小的一端倾斜切除到曲率大的一端。
优选的，所述压膜转盘和顶膜转盘的端面均与膜片固定安装，所述螺旋片弯曲的方向朝向进气口，所述转动叶槽口曲率小的一端朝向进气口。
优选的，所述制动滑杆和顶块的长度均小于滑动孔槽，所述活动套杆的长度大于顶块内部开设的孔槽。
本发明具备以下有益效果：
1、通过设置制动滑杆和顶块活动套接在隔腔层的两端并且分别可以连接到两个膜片，同时在其中部设置有液压油相较于现有技术来说，通过液压油可以有效地提高充气制动室与放气制动室之间的密封性，有效地防止泄气的情况发生，同时制动滑杆的底端与膜片连接在一起，在膜片变形时可以产生较小的形变，保证其使用寿命更长。
2、通过设置在放气制动室和充气制动室内部分别压膜转盘和顶膜转盘，在两个腔室充气时会带动转盘转动，相较于现有技术来说，切向从进气口进入的气体会吹动螺旋片使其转动，由于缸体内部为圆柱状，所以气体在其内部会发生螺旋且作用在各个位置的压力基本保持一致，这样在压缩膜片时就会使得其不会产生偏移，在放气时螺旋叶反向转动也利于排气，更快的结束制动；转动叶的曲线槽口和斜切设置可以有效地利用进气的压力将膜片顶开，同时其转动时会保持一定的相对膜片平行状态，利用其将膜片撑开。
附图说明
图1为本发明结构整体示意图；
图2为本发明结构整体半剖图；
图3为本发明压膜转盘结构示意图；
图4为本发明顶膜转盘结构示意图；
图5为现有弹簧制动气室结构示意图。
图中：1、缸体；101、充气制动室；102、放气制动室；2、进气口；3、推杆；4、隔腔层；401、滑动孔槽；5、制动拉杆；6、定位套；7、制动弹簧；8、复位弹簧；9、膜片；10、制动滑杆；11、套筒；12、通气口；13、压膜转盘；1301、转动套筒；1302、螺旋片；14、顶块；15、顶膜转盘；1501、活动套杆；1502、转动叶；16、液压油。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种重型卡车用弹簧制动气室，包括缸体1，缸体1的外壁开设有进气口2，缸体1一端的中部活动套接有推杆3，缸体1另一端的中部活动套接有制动拉杆5，缸体1内部的中部固定安装有隔腔层4且将缸体1分为充气制动室101和放气制动室102，充气制动室101和放气制动室102的中部均固定安装有膜片9，放气制动室102内部位于制动拉杆5外圈的一端固定安装有定位套6，定位套6的外圈活动套接有制动弹簧7，充气制动室101内部位于推杆3外圈的一端活动安装有复位弹簧8，隔腔层4的中部开设有贯穿的滑动孔槽401，滑动孔槽401靠近充气制动室101的一端活动套接有顶块14，滑动孔槽401靠近放气制动室102的一端活动套接有制动滑杆10，滑动孔槽401内部位于顶块14与制动滑杆10之间的位置填充有液压油16，隔腔层4伸入到放气制动室102内部一端的外圈活动套接有套筒11，套筒11的长度长于隔腔层4伸入到放气制动室102内部一端的长度，保证其可以沿着其滑动，套筒11的筒壁开设有通气口12，通气口12位于压膜转盘13的一侧，可以有效地避免套筒11内部与制动滑杆10形成真空压力，套筒11的外圈活动套接有压膜转盘13，顶块14靠近充气制动室101的一端开设孔槽并活动套接有顶膜转盘15。
其中，压膜转盘13的中部开设有转动套筒1301，转动套筒1301的外圈呈环状均匀固定安装有螺旋片1302，转动套筒1301的内圈与套筒11的外圈活动套接，螺旋片1302的高度按螺旋方向呈等距增加，压膜转盘13在气体的作用下下压膜片9，其利用螺旋片1302的螺旋性可以将气压分散开并均匀分配，从而使得整个气室内部压力差减小，进而使得膜片9上位于进气口2端和其相对端的压力近似相等，从而将膜片9平行压下去，不会扭到制动弹簧7，保护了弹簧的使用寿命。
其中，顶膜转盘15的中部固定安装有活动套杆1501，活动套杆1501的外圈呈环状均匀固定安装有转动叶1502，活动套杆1501的伸出端外圈与顶块14内部的孔槽活动套接，转动叶1502开设圆弧状槽口，转动叶1502从槽口曲率小的一端倾斜切除到曲率大的一端，顶膜转盘15在气压的作用下转动，而且其斜切面的设置类似螺旋桨原理可以更好地顶动膜片9，利于更快的实现制动，同时其转动可以实现气压均匀性分散，从而也避免了造成膜片9受力不均而形成的复位弹簧8扭曲。
其中，压膜转盘13和顶膜转盘15的端面均与膜片9固定安装，螺旋片1302弯曲的方向朝向进气口2，转动叶1502槽口曲率小的一端朝向进气口2，利用弯曲侧靠近进气口2可以充分利用气压实现转动，保证了在制动时可以快速实现膜片9的移动从而实现推杆3的伸出。
其中，制动滑杆10和顶块14的长度均小于滑动孔槽401，保证内部的液压油16始终处于不会泄漏的状态，同时也是对于两个气室之间的保护，活动套杆1501的长度大于顶块14内部开设的孔槽，保证顶膜转盘15的转动叶1502不会与隔腔层4接触，避免无法实现转动的情况发生。
工作原理，行车制动时，通过气体控制系统向充气制动室101和放气制动室102内充气，充气制动室101内气体顶动转动叶1502转动，从而使得顶膜转盘15转动且将膜片9沿着水平方向平行顶开并压缩复位弹簧8，膜片9顶动推杆3向外伸出形成制动矩进行制动，放气制动室102内气体顶动螺旋片1302的弯曲面从而使其转动，当其转动匀速时即向一端下压膜片9从而将制动弹簧7压缩，制动完毕后将充气制动室101内部的气体放出膜片9在复位弹簧8的作用下恢复原位；
停车制动时，充气制动室101未充气放气制动室102内充满气体，通过气体控制系统向将放气制动室102内部的气体放出，气体从进气口2排出，制动弹簧7将膜片9向一端顶动，同时通过制动滑杆10、液压油16、顶块14和顶膜转盘15的一系列一次工作将推杆3向外侧伸长实现制动。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种重型卡车用弹簧制动气室，包括缸体(1)，缸体(1)的外壁开设有进气口(2)，缸体(1)一端的中部活动套接有推杆(3)，缸体(1)另一端的中部活动套接有制动拉杆(5)，缸体(1)内部的中部固定安装有隔腔层(4)且将缸体(1)分为充气制动室(101)和放气制动室(102)，充气制动室(101)和放气制动室(102)的中部均固定安装有膜片(9)，放气制动室(102)内部位于制动拉杆(5)外圈的一端固定安装有定位套(6)，定位套(6)的外圈活动套接有制动弹簧(7)，充气制动室(101)内部位于推杆(3)外圈的一端活动安装有复位弹簧(8)，其特征在于：所述隔腔层(4)的中部开设有贯穿的滑动孔槽(401)，所述滑动孔槽(401)靠近充气制动室(101)的一端活动套接有顶块(14)，所述滑动孔槽(401)靠近放气制动室(102)的一端活动套接有制动滑杆(10)，所述滑动孔槽(401)内部位于顶块(14)与制动滑杆(10)之间的位置填充有液压油(16)，所述隔腔层(4)伸入到放气制动室(102)内部一端的外圈活动套接有套筒(11)，所述套筒(11)的筒壁开设有通气口(12)，所述套筒(11)的外圈活动套接有压膜转盘(13)，所述顶块(14)靠近充气制动室(101)的一端开设孔槽并活动套接有顶膜转盘(15)。
2.根据权利要求1所述的一种重型卡车用弹簧制动气室，其特征在于：所述压膜转盘(13)的中部开设有转动套筒(1301)，所述转动套筒(1301)的外圈呈环状均匀固定安装有螺旋片(1302)，所述转动套筒(1301)的内圈与套筒(11)的外圈活动套接，所述螺旋片(1302)的高度按螺旋方向呈等距增加。
3.根据权利要求2所述的一种重型卡车用弹簧制动气室，其特征在于：所述顶膜转盘(15)的中部固定安装有活动套杆(1501)，所述活动套杆(1501)的外圈呈环状均匀固定安装有转动叶(1502)，所述活动套杆(1501)的伸出端外圈与顶块(14)内部的孔槽活动套接，所述转动叶(1502)开设圆弧状槽口，所述转动叶(1502)从槽口曲率小的一端倾斜切除到曲率大的一端。
4.根据权利要求3所述的一种重型卡车用弹簧制动气室，其特征在于：所述压膜转盘(13)和顶膜转盘(15)的端面均与膜片固定安装，所述螺旋片(1302)弯曲的方向朝向进气口(2)，所述转动叶(1502)槽口曲率小的一端朝向进气口(2)。
5.根据权利要求3所述的一种重型卡车用弹簧制动气室，其特征在于：所述制动滑杆(10)和顶块(14)的长度均小于滑动孔槽(401)，所述活动套杆(1501)的长度大于顶块(14)内部开设的孔槽。
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