CN111775850B - 一种车载代步车支架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车载代步车支架和具有其的车辆，车载代步车支架包括：固定件，与车辆的尾门连接；支架本体，具有与车辆的车身转动连接的第一安装位，其中，所述尾门连接在所述车身上；所述支架本体除所述第一安装位的其他部分与所述固定件可拆卸地连接；支撑件，连接在所述支架本体除所述第一安装位的其他部分上，所述支撑件上设有用于安装所述代步车的第二安装位。支架本体与固定件分离后，可带动安装有代步车的支撑件相对车身转动，从而即使在放置有代步工具的情况下，可通过第一安装位将支架本体远离尾门，单独开启尾门，实现支架本体和尾门相对独立的转动，至少减少了对尾门开启或关闭等功能的干涉。

Description

一种车载代步车支架和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种车载代步车支架和具有其的车辆。

背景技术

车辆以汽车为例，家用汽车普及率越来越高，也越来越多地进入普通家庭生活中。每逢周末或节假日，许多家庭的活动距离较平时有了极大的改变，开车去兜风、去越野也是家庭常见的休闲娱乐方式；但在抵达游玩目的地后，除了汽车外，交通方式剧减，不像在自家一样有自行车可以玩耍。

目前通过在汽车上设置代步车支架的方式，利用代步车支架携带自行车等代步车，解决了不同使用场景下的交通难题。然而，目前的代步车支架要么安装在车顶，增加了汽车的高度，过高的高度会影响车辆行驶。要么代步车支架安装在尾门上，对尾门的开启容易造成干扰。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种车载代步车支架和具有其的车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的车载代步车支架，包括：

固定件，与车辆的尾门连接；

支架本体，具有与车辆的车身转动连接的第一安装位，其中，所述尾门连接在所述车身上；所述支架本体除所述第一安装位的其他部分与所述固定件可拆卸地连接；

支撑件，连接在所述支架本体除所述第一安装位的其他部分上，所述支撑件上设有用于安装所述代步车的第二安装位。

进一步地，所述支撑件可转动地连接在所述支架本体上，且所述支撑件相对所述支架本体转动的过程中至少具有展开状态和收拢状态，所述展开状态时，所述第二安装位安装有所述代步车。

进一步地，所述车载代步车支架还包括：

定位件，连接在所述支架本体上，设有限位孔；

承载件，第一端可转动地连接在所述支撑件上；

限位件，连接在所述承载件第一端和第二端之间，其中，所述第一端与所述第二端为相反端；

所述展开状态时，所述承载件的第二端插入所述限位孔内，所述限位件与所述限位孔相对，并与所述定位件抵接；

所述收拢状态时，所述承载件的第二端位于所述限位孔外。

进一步地，所述支撑件的数量为至少两个；

所述车载代步车支架还包括：连接件，所述连接件连接至少两个所述支撑件；所述承载件的第一端可转动地连接在所述支撑件和/或所述连接件上。

进一步地，所述支架本体包括：

第一部分，沿第一方向延伸，所述固定件和所述支撑件均安装在所述第一部分上；

第二部分，具有所述第一安装位，与所述第一部分连接，并沿第二方向延伸；其中，所述第一方向与所述第二方向垂直。

进一步地，所述车载代步车支架还包括：

限位块，连接在所述支架本体上，并靠近所述第一安装位，在所述支架本体转动过程中能够与所述车身抵接。

进一步地，所述固定件设有夹持槽，所述支架本体可拆卸地安装在所述夹持槽内。

进一步地，所述第一安装位包括设置在所述支架本体上的轴套；

和/或

所述支撑件拱起形成凸出部，所述第二安装位位于相邻两个所述凸出部之间。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括：

车身；

尾门，铰接在所述车身上；

备胎，安装在所述尾门上；

上述任一实施例所述的车载代步车支架，所述固定件与所述备胎相连。

进一步地，所述车辆还包括：

备胎支架，安装在所述尾门上，所述备胎安装在所述备胎支架上；所述固定件与所述备胎支架和/或所述备胎的轮毂连接。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

本发明实施例提供了一种车载代步车支架和具有其的车辆，其中，代步车支架的支架本体通过第一安装位可相对车身转动连接，而代步车支架与固定件可拆卸，支架本体与固定件分离后，可带动安装有代步车的支撑件相对车身转动，从而即使在放置有代步工具的情况下，可通过第一安装位将支架本体远离尾门，单独开启尾门，实现支架本体和尾门相对独立的转动，至少减少了对尾门开启或关闭等功能的干涉。

附图说明

图1为本发明一种实施例中车载代步车支架的结构示意图；

图2为本发明一种实施例中车载代步车支架与车辆连接时的局部结构示意图之一；

图3为本发明一种实施例中车载代步车支架与车辆连接时的局部结构示意图之二；

图4为本发明一种实施例中车载代步车支架与车辆连接时的局部结构示意图之三；

图5为本发明一种实施例中车载代步车支架与车辆连接时的局部结构示意图之四；

图6为本发明一种实施例中车载代步车支架与车辆连接时的局部结构示意图之五；

图7为本发明一种实施例中车载代步车支架与车辆连接时的局部结构示意图之六；

图8为本发明一种实施例中车载代步车支架与车辆连接时的局部结构示意图之七；

图9为图3中A-A向剖视图；

图10为图3中B-B向剖视图；

图11为本发明一种实施例中车载代步车支架与车辆连接时的局部结构爆炸图；

图12为本发明一种实施例中车载代步车支架与车辆连接时的局部结构示意图之八。

附图标记

支架本体110；第一安装位111；第一部分112；第二部分113；固定件120；夹持槽121；固定板122；底板123；螺栓124；支撑件130；承载件140；第一端141；第二端142；限位件150；限位块160；第二安装位131；连接件170；定位件180；限位孔181；转轴结构190；车身200；尾门210；备胎支架220；备胎300；轮毂310；自行车400。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的车载代步车支架。

如图1至图12所示，本发明实施例的车载代步车支架包括：固定件120、支架本体110和支撑件130。其中，固定件120与车辆的尾门210连接；支架本体110具有与车辆的车身200转动连接的第一安装位111，其中，尾门210连接在车身200上；支架本体110除第一安装位111的其他部分与固定件120可拆卸地连接；支撑件130连接在支架本体110除第一安装位111的其他部分上，支撑件130上设有用于安装代步车的第二安装位131。

如图2至图6所示，当支架本体110与固定件120连接时，固定件120用于固定支架本体110。如图7所示，当支架本体110与固定件120分离时，通过第一安装位111，支架本体110可相对车身200转动，而支撑件130也随支架本体110的转动而转动。在支架本体110的转动过程中，支架本体110可与尾门210脱离，此时尾门210可独自开启或关闭，从而即使在放置有代步工具的情况下，实现支架本体110和尾门210相对独立的转动，至少减少了对尾门210开启或关闭等功能的干涉。

一般地，尾门210可以是向上开门式，即尾门210顶部与车身200铰接，此时，支架本体110转动后，可打开尾门210。尾门210还可以是侧开式，即尾门210的侧部与车身200铰接，此时，第一安装位111可以位于尾门210与车身200的铰接处，可以先转动支架与尾门210分离，再打开尾门210，如图8所示，也可以直接打开尾门210，此时支架本体110随尾门210的转动而转动。

当尾门210上设有备胎300时，备胎300可以位于尾门210和支架本体110之间，如图7所示，可在尾门210不开启的情况下，单独旋转开启支架本体110，使备胎300处于外露状态，便于取用备胎300。当支撑件130上安装有代步车时，单独旋转开启支架本体110的过程中，可以无需拆卸代步车。

因此，本发明实施例的车载代步车支架可直接安装在现有车身200结构上，不会对原有结构造成破坏，也不会影响现有车辆各方面的性能；且本发明代步车支架可以随尾门210一起旋转运动，不影响自行车400架上放置安装的东西。

本发明实施例中，代步车包括但不限于自行车400、电动车、儿童车或平衡车等。

在本发明的一些实施例中，支撑件130可转动地连接在支架本体110上，且支撑件130相对支架本体110转动的过程中至少具有展开状态和收拢状态，展开状态时，第二安装位131安装有代步车。

如图1、图2和图4所示，无需携带代步车时，可转动支撑件130，使支撑件130相对支架本体110处于收拢状态。收拢状态时，车载代步车支架前后的长度减小，减少了对车辆倒车等行驶过程的干扰。如图3、图6、图7和图8所示，需要携带代步车时，转动支撑件130，使支撑件130相对支架本体110处于展开状态。此时可将代步车直接放置在第二安装位131上，也可以另外使用固定绳等方式加固代步车和支撑件130之间的连接。

非限制地，支撑件130与支架本体110连接处构成转轴结构190。例如，如图1所示，支架本体110上还具有凸出的耳部，耳部上设有轴孔，支撑件130具有轴芯，轴芯穿过轴孔，并在轴孔内转动。

在本发明的一些实施例中，车载代步车支架还包括：定位件180、承载件140和限位件150。其中，定位件180连接在支架本体110上，设有限位孔181；承载件140的第一端141可转动地连接在支撑件130上；限位件150连接在承载件140第一端141和第二端142之间，其中，第一端141与第二端142为相反端；展开状态时，承载件140的第二端142插入限位孔181内，限位件150与限位孔181相对，并与定位件180抵接；收拢状态时，承载件140的第二端142位于限位孔181外。

承载件140与定位件180配合以保持支撑件130的展开状态，并且，当支撑件130上安装代步车时，如图1和图2所示，收拢状态时，定位件180对承载件140无限位作用。展开状态时，支撑件130可依靠定位件180对承载件140的限位，保持展开状态不便，此时，承载件140可至少承载代步车的重量。

非限制地，承载件140可相对支撑件130上下转动，收拢状态时，承载件140和支撑件130均处于大致的竖直状态，展开状态时，支撑件130处于大致的水平状态。进一步地，承载件140可为杆件，限位件150为与承载件140大致垂直设置的短杆，承载件140的第二端142插入限位孔181内时，由于限位件150的长度大于限位孔181内径，限位件150无法穿过限位孔181而起到限位作用。

在本发明的一些实施例中，支撑件130的数量为至少两个；车载代步车支架还包括：连接件170，连接件170连接至少两个支撑件130；承载件140的第一端141可转动地连接在支撑件130和/或连接件170上。

通过设置连接件170，可使多个支撑件130同时收拢或展开。

非限制地，如图1所示，支撑件130为杆状，代步车支架包括两个支撑件130，每个支撑件130向设置至少一个第二安装位131，两个支撑件130上的第二安装位131一一对齐，放置代步车时，两个支撑件130上相对齐的第二安装位131同时支撑代步车。可根据需要挂载的代步车数量，选择不同数量的第二安装位131，并选择合适长度的支撑件130。

在本发明的一些实施例中，支架本体110包括：第一部分112和第二部分113。第一部分112沿第一方向延伸，固定件120和支撑件130均安装在第一部分112上；第二部分113具有第一安装位111，与第一部分112连接，并沿第二方向延伸；其中，第一方向与第二方向垂直。

如图1至图4、图6至图8所示，第一方向为左右方向，与尾门210大致平行，第二方向为前后方向，与尾门210大致垂直。当车辆设有备胎300时，第二部分113的长度不小于车身200与备胎300最外侧之间的距离，以保证第一部分112位于备胎300外侧。

非限制地，支架本体110为弯折的杆件。第一部分112为侧置的U字形，第二部分113为U字形开口处两个臂弯折形成，因而，支架本体110可以设置两个第一安装位111。

进一步地，如图1所示，第一部分112水平放置，定位件180竖直连接在第一部分112上。定位件180除了可以对上述承载件140进行定位外，还可以进一步增强支架本体110的强度。

在本发明的一些实施例中，车载代步车支架还包括：限位块160，连接在支架本体110上，并靠近第一安装位111，在支架本体110转动过程中能够与车身200抵接。

如图4和图5所示，限位块160位于支架本体110外侧，支架本体110开启至最大角度时，限位块160可与车身200抵接，减少支架本体110对车身200的碰撞。进一步地，限位块160可采用弹性材料或柔性材料制作，例如：橡胶，这种材质可进一步减少对车身200的碰撞，提高对车身200的保护。

在本发明的一些实施例中，固定件120设有夹持槽121，支架本体110可拆卸地安装在夹持槽121内。

固定件120至少在上下方向对支架本体110具有限位作用，进一步保证支架本体110在承载代步车时状态的稳固性。

如图1至图8所示，固定件120水平方式，夹持槽121除前侧开口外，左右两侧也开口。进一步地，支架本体110可与夹持槽121过盈配合。

在本发明的一些实施例中，固定件120包括：夹持块、固定板122和底板123，夹持块上设有夹持槽121，夹持槽121与固定板122连接，而固定板122和底板123连接。

非限制地，如图9和图11所示，固定件120可与通过以下方式与车辆连接：夹持块螺接到固定板122上；底板123与固定板122通过螺栓124连接；底板123在备胎300支架内部；固定板122的端部顶在备胎300轮毂310上。

在本发明的一些实施例中，第一安装位111包括设置在支架本体110上的轴套；和/或，支撑件130拱起形成凸出部，第二安装位131位于相邻两个凸出部之间。

如图10所示，第一安装位111包括轴套，轴套可以套接在尾门210铰链轴上。

如图1所示，凸出部可以限制代步车支撑件130上的移动，保证代步车的稳固性。凸出部材质可以与支撑件130上除凸出部其他区域的材质相同，也可以采用防滑材质制作，例如橡胶等弹性材质，这类材质还可以对代步车起到一定的保护作用，减少代步车与支撑件130之间的碰撞。

根据本发明实施例的车辆包括：车身200、尾门210、备胎300和上述任一实施例所述的车载代步车支架，其中，尾门210铰接在车身200上；备胎300安装在尾门210上；固定件120与备胎300相连。

由于根据本发明上述实施例的车载代步车支架具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即当支架本体110与固定件120连接时，固定件120用于固定支架本体110。如图7所示，当支架本体110与固定件120分离时，通过第一安装位111，支架本体110可相对车身200转动，而支撑件130也随支架本体110的转动而转动。在支架本体110的转动过程中，支架本体110可与尾门210脱离，此时尾门210可独自开启或关闭，从而即使在放置有代步工具的情况下，实现支架本体110和尾门210相对独立的转动，至少减少了对尾门210开启或关闭等功能的干涉。解决了代步车支架与尾门210开启及取用备胎300之间的矛盾。

进一步地，车辆还包括：备胎支架220，安装在尾门210上，备胎300安装在备胎支架220上；固定件120与备胎支架220和/或备胎300的轮毂310连接。

如图9和图11所示，夹持块螺接到固定板122上；底板123与固定板122通过螺栓124连接；底板123在备胎300支架内部；固定板122的端部顶在备胎300轮毂310上。

在本发明一具体施例中，图1为本发明实施例的车载代步车支架的一种可选的结构示意图。包含第一安装位111、限位块160、固定件120、支架本体110、支撑件130、承载件140及相应螺栓124和螺母。限位块160连接到支架本体110上，并靠近第一安装位111，用于给自行车400支架打开时进行限位，以防止支架本体110磕碰车身200；设置有第一安装位111的第二部分113可与第一部分112焊接在一起。在闭合状态下，支架本体110卡接在夹持槽121内，用于给代步车支架提供竖直方向的支撑；支撑件130为支撑杆，共两根，连接件170为连接杆，以及连接件170与支撑件130之间的转动连接部位可参见图12所示；支撑件130可绕其转动端进行转动；支撑件130上面有用于限位的防滑凸出部，凸出部可由防滑垫制作，用于保护自行车400。

支撑件130可根据需要挂载的自行车400数量，选择不同长度的自行车400支撑杆；支撑件130上面的凸出部两侧可以增加用于绑紧自行车400的扎带或者魔术贴。图2为本发明所提供结构装配状态(收起状态)。第一安装位111夹持住尾门210铰链轴，并用螺栓124和螺母连接，以保证夹持力；固定件120连接到备胎300支架和备胎300上。图3为本发明所提供结构装配状态(开启状态)。自行车400支撑件130、连接件170焊接在一起；连接件170上转动连接有承载件140；在支架本体110开启时，承载件140的末端可以插入竖杆状定位件180上面的限位孔181内；承载件140的末端有垂直于承载件140的短杆(即限位件150)，用于限位。图4和图5为本发明所提供结构装配状态(随尾门210开启状态，俯视图)。本发明所提供自行车400架随尾门210开启后，在最大开度位置，限位块160顶在车身200上，使自行车400架不至于磕碰车身200。图6为本发明所提供结构装配状态(挂载自行车400)。图7为本发明所提供结构装配状态(挂载自行车400+单独打开自行车架(即车载代步车架))。图8为本发明所提供结构装配状态(挂载自行车400+同时打开支架和尾门210)。图9为图3的A-A剖面。支架本体110卡接在夹持槽121内；夹持槽121的开口高度小于支架本体110圆管的直径；夹持槽121螺接到固定板122上面；底板123与固定板122通过螺栓124连接；底板123在备胎支架220内部；固定板122的端部顶在备胎300的轮毂310上。图10是图3的B-B剖面，显示了第一安装位111与尾门210铰链轴的连接关系。图11表示固定件120与备胎支架220和备胎300之间的连接关系。

根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种车载代步车支架，其特征在于，包括：

固定件，与备胎支架和/或备胎的轮毂连接，其中，备胎支架安装在尾门上，备胎安装在备胎支架上，所述尾门连接在车身上；所述固定件设有夹持槽，支架本体可拆卸地安装在所述夹持槽内；

支架本体，具有与车辆的车身转动连接的第一安装位，第一安装位包括设置在支架本体上的轴套，轴套套接在尾门铰链轴上，所述支架本体除所述第一安装位的其他部分与所述固定件可拆卸地连接；

支撑件，连接在所述支架本体除所述第一安装位的其他部分上，所述支撑件上设有用于安装所述代步车的第二安装位；

支架本体包括：

第一部分，沿第一方向延伸，所述固定件和所述支撑件均安装在所述第一部分上；

第二部分，具有所述第一安装位，与所述第一部分连接，并沿第二方向延伸；其中，所述第一方向与所述第二方向垂直；

当支架本体与固定件连接时，固定件用于固定支架本体；当支架本体与固定件分离时，支架本体通过第一安装位能够相对车身转动，而支撑件也随支架本体的转动而转动。

2.根据权利要求1所述的车载代步车支架，其特征在于，所述支撑件可转动地连接在所述支架本体上，且所述支撑件相对所述支架本体转动的过程中至少具有展开状态和收拢状态，所述展开状态时，所述第二安装位安装有所述代步车。

3.根据权利要求2所述的车载代步车支架，其特征在于，所述车载代步车支架还包括：

定位件，连接在所述支架本体上，设有限位孔；

承载件，第一端可转动地连接在所述支撑件上；

限位件，连接在所述承载件第一端和第二端之间，其中，所述第一端与所述第二端为相反端；

所述展开状态时，所述承载件的第二端插入所述限位孔内，所述限位件与所述限位孔相对，并与所述定位件抵接；

所述收拢状态时，所述承载件的第二端位于所述限位孔外。

4.根据权利要求3所述的车载代步车支架，其特征在于，所述支撑件的数量为至少两个；

所述车载代步车支架还包括：连接件，所述连接件连接至少两个所述支撑件；所述承载件的第一端可转动地连接在所述支撑件和/或所述连接件上。

5.根据权利要求1所述的车载代步车支架，其特征在于，所述车载代步车支架还包括：

限位块，连接在所述支架本体上，并靠近所述第一安装位，在所述支架本体转动过程中能够与所述车身抵接。

6.根据权利要求1所述的车载代步车支架，其特征在于，所述第一安装位包括设置在所述支架本体上的轴套；

和/或

所述支撑件拱起形成凸出部，所述第二安装位位于相邻两个所述凸出部之间。

7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：

车身；

尾门，铰接在所述车身上；

备胎，安装在所述尾门上；

权利要求1至6任一项所述的车载代步车支架，所述固定件与所述备胎相连。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：

备胎支架，安装在所述尾门上，所述备胎安装在所述备胎支架上；所述固定件与所述备胎支架和/或所述备胎的轮毂连接。

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