CN213768420U - 一种车载自行车托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载自行车托架，属于自行车托架技术领域，包括连接梁；支撑梁，其与连接梁固连并与连接梁交叉设置；后轮固定组件，其安装于支撑梁一端并用于固定后车轮；前轮固定组件，其包括设置于支撑梁另一端的弧形托板和抱紧机构，抱紧机构包括与支撑梁铰接摆臂，摆臂一端设有可伸缩的卡钩和固定卡钩位置的锁止结构，弧形托板与支撑梁固连并可部分包裹前车轮，抱紧机构转动至预设角度后收缩卡钩以卡入前车轮，卡钩与弧形托板配合抱紧固定前车轮。本实用新型具有组装方便且成本更低的优点。

Description

一种车载自行车托架

技术领域

本实用新型属于自行车托架技术领域，涉及一种车载自行车托架。

背景技术

汽车与自行车均是人们出行的代步工具，汽车适用于长距离出行，而自行车适用于短距离出行，二者均有不可替代的应用价值。

为方便汽车本身能够携带自行车，申请人在此之前提供了一种车尾自行车托架，申请号为CN201921310585.1，包括连接梁；支撑梁，其与连接梁固连并与连接梁交叉设置；后轮固定组件，其安装于支撑梁一端并用于固定后车轮；前轮固定组件，其包括设置于支撑梁另一端的前轮拖、前轮夹和抱紧装置，前轮拖与支撑梁固连，前轮夹斜向后高出支撑梁并与支撑梁固连，抱紧装置斜向前高出支撑梁并与支撑梁铰接，前轮拖支撑前车轮底部，前轮夹抵住前车轮后侧，抱紧装置上端设有可伸缩的卡钩和固定卡钩位置的锁止结构，抱紧装置转动至预设角度后收缩卡钩以嵌入前车轮，且卡钩与前轮拖、前轮夹配合抱紧固定前车轮。

但是这种自行车托架的需要通过前轮拖、前轮夹配合支撑前车轮，导致整个前轮固定组件的结构较为复杂，组装不方便，且生产成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种组装方便且成本更低的车载自行车托架。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车载自行车托架，包括：

连接梁；

支撑梁，其与连接梁固连并与连接梁交叉设置；

后轮固定组件，其安装于支撑梁一端并用于固定后车轮；

前轮固定组件，其包括设置于支撑梁另一端的弧形托板和抱紧机构，抱紧机构包括与支撑梁铰接摆臂，摆臂一端设有可伸缩的卡钩和固定卡钩位置的锁止结构，弧形托板与支撑梁固连并可部分包裹前车轮，抱紧机构转动至预设角度后收缩卡钩以卡入前车轮，卡钩与弧形托板配合抱紧固定前车轮。

作为本实用新型的进一步改进，所述弧形托板下凹形成有供前车轮嵌入的前轮槽，前轮槽的两侧分别设置有倾斜向上的侧翼板。

作为本实用新型的进一步改进，所述弧形托板的下表面、侧翼板的上表面分别设置有若干加强筋。

作为本实用新型的进一步改进，所述侧翼板设置有若干镂空槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述弧形托板底部一体设置有至少两个连接柱，螺钉向上穿过支撑梁与连接柱相连以固定弧形托板。

作为本实用新型的进一步改进，所述弧形托板底部一体设置有定位支架，定位支架环绕设置于连接柱的外侧，定位支架底部开设有供支撑梁嵌入的定位缺口。

作为本实用新型的进一步改进，所述后轮固定组件包括安装于支撑梁上的后轮托，后轮托上部开设有供后车轮嵌入的后轮槽，后轮槽上方跨设有绑带。

作为本实用新型的进一步改进，所述后轮托中部开设有供支撑梁插入的插装口，沿插装口内表面凸起形成有若干卡条，插装口通过卡条与支撑梁紧配。

作为本实用新型的进一步改进，所述支撑梁一端侧向螺接有限位螺杆，限位螺杆与后轮托相抵以限制后轮托脱出支撑梁。

作为本实用新型的进一步改进，还包括用于连接汽车尾部的安装管、与安装管固连的折叠座，连接梁与折叠座相连，且连接梁可相对于折叠座转动折叠。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：

1、通过设置弧形托板以支撑前车轮，弧形托板可与前车轮的外轮廓适配并部分包裹前车轮，弧形托板再与抱紧机构配合可抱紧固定前车轮。相比原来通过前轮拖、前轮架配合支撑前车轮的结构，所需的零部件数量更少，组装更方便，且生产成本更低。

2、弧形托板通过设置前轮槽和两个侧翼板，能够更好的包裹支撑前车轮，防止前车轮因抖动而脱出弧形托板，自行车安装更加可靠。另外，在放置自行车前轮时，侧翼板还可以起到导向作用，使得自行车放置更省力。

3、通过设置加强筋可提高弧形托板的结构强度，弧形托板支撑前车轮更可靠。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的立体图。

图2是弧形托板的立体图。

图3是弧形托板另一角度的立体图。

图4是是后轮固定组件的立体图。

图中，100、连接梁；200、支撑梁；300、后轮固定组件；310、后轮托；311、后轮槽；312、插装口；313、卡条；320、绑带；330、限位螺杆；400、前轮固定组件；410、弧形托板；411、前轮槽；412、侧翼板；413、加强筋；414、镂空槽；415、连接柱；416、定位支架；416a、定位缺口；420、抱紧机构；421、摆臂；422、卡钩；500、安装管；600、折叠座。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，本车载自行车托架，包括：连接梁100、支撑梁200、后轮固定组件300、前轮固定组件400，支撑梁200与连接梁100十字交叉设置并与连接梁100固连，后轮固定组件300安装于支撑梁200一端并用于固定后车轮，前轮固定组件400包括设置于支撑梁200另一端的弧形托板410和抱紧机构420，抱紧机构420包括与支撑梁200铰接摆臂421，摆臂421一端设有可伸缩的卡钩422和固定卡钩422位置的锁止结构，弧形托板410与支撑梁200固连并可部分包裹前车轮，抱紧机构420转动至预设角度后收缩卡钩422以卡入前车轮，卡钩422与弧形托板410配合抱紧固定前车轮。

弧形托板410大致呈1/8圆弧状设置，且靠近连接梁100的一端高于另一端，以可靠支撑自行车的前车轮。另外，前车轮与后车轮的安装位置也可根据需要互换，无特定限制。抱紧机构420的具体结构及工作方式可参考背景技术，在此不再赘述。

本申请通过设置弧形托板410以支撑前车轮，弧形托板410可与前车轮的外轮廓适配并部分包裹前车轮，弧形托板410再与抱紧机构420配合可抱紧固定前车轮。相比原来通过前轮拖、前轮架配合支撑前车轮的结构，本车载自行车托架所需的零部件数量更少，组装更方便，且生产成本更低。

其中，弧形托板410下凹形成有供前车轮嵌入的前轮槽411，前轮槽411的两侧分别设置有倾斜向上的侧翼板412。

弧形托板410通过设置前轮槽411和两个侧翼板412，能够增大弧形托板410对前车轮的包裹范围更好的包裹支撑前车轮，防止前车轮因抖动而脱出弧形托板410，自行车安装更加可靠。

进一步的，弧形托板410的下表面、侧翼板412的上表面分别设置有若干加强筋413，以提高弧形托板410的结构强度，弧形托板410支撑前车轮更可靠。另外，弧形托板410一体注塑成型，而侧翼板412设置有若干镂空槽414，可在保证弧形托板410结构强度的基础上，减轻重量并减少用料，降低生产成本。

为方便将弧形托板410安装至支撑梁200上，弧形托板410底部一体设置有两个连接柱415，螺钉向上穿过支撑梁200与连接柱415相连以固定弧形托板410。

弧形托板410底部海一体设置有定位支架416，定位支架416环绕设置于连接柱415的外侧，定位支架416底部开设有供支撑梁200嵌入的定位缺口416a。

通过设置定位缺口416a可保证支撑梁200与定位支架416上下贴合，弧形托板410安装更加稳定。

后轮固定组件300包括安装于支撑梁200上的后轮托310，后轮托310上部开设有供后车轮嵌入的V字形后轮槽311，后轮槽311上方跨设有绑带320。后轮托310中部开设有供支撑梁200插入的插装口312，沿插装口312内表面凸起形成有若干卡条313，插装口312通过卡条313与支撑梁200紧配。也就是说，后轮托310与支撑梁200为插套配合，拆装便捷。

值得一提的是，弧形托板410通过两个侧翼板412能适配不同宽度自行车轮胎，而后轮托310同样能通过V字形后轮槽311适配不同宽度的自行车轮胎。另外，后轮托310可沿左右滑动以调整其与弧形托板410之间的间距，以适配不同轮轴距的自行车。即本自行车托架能适应各种规格的自行车。

进一步的，支撑梁200一端侧向螺接有限位螺杆330，限位螺杆330与后轮托310相抵以限制后轮托310脱出支撑梁200，从而提高后轮托310的安装可靠性。

本车载自行车托架还包括用于连接汽车尾部的安装管500、与安装管500固连的折叠座600，连接梁100与折叠座600相连，且连接梁100可相对于折叠座600转动折叠。安装管500、折叠座600的具体结构及工作原理参考背景技术，在此不再赘述。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种车载自行车托架，其特征在于，包括：

连接梁；

支撑梁，其与连接梁固连并与连接梁交叉设置；

后轮固定组件，其安装于支撑梁一端并用于固定后车轮；

前轮固定组件，其包括设置于支撑梁另一端的弧形托板和抱紧机构，抱紧机构包括与支撑梁铰接摆臂，摆臂一端设有可伸缩的卡钩和固定卡钩位置的锁止结构，弧形托板与支撑梁固连并可部分包裹前车轮，抱紧机构转动至预设角度后收缩卡钩以卡入前车轮，卡钩与弧形托板配合抱紧固定前车轮。

2.根据权利要求1所述的一种车载自行车托架，其特征在于：所述弧形托板下凹形成有供前车轮嵌入的前轮槽，前轮槽的两侧分别设置有倾斜向上的侧翼板。

3.根据权利要求2所述的一种车载自行车托架，其特征在于：所述弧形托板的下表面、侧翼板的上表面分别设置有若干加强筋。

4.根据权利要求2所述的一种车载自行车托架，其特征在于：所述侧翼板设置有若干镂空槽。

5.根据权利要求1所述的一种车载自行车托架，其特征在于：所述弧形托板底部一体设置有至少两个连接柱，螺钉向上穿过支撑梁与连接柱相连以固定弧形托板。

6.根据权利要求5所述的一种车载自行车托架，其特征在于：所述弧形托板底部一体设置有定位支架，定位支架环绕设置于连接柱的外侧，定位支架底部开设有供支撑梁嵌入的定位缺口。

7.根据权利要求1所述的一种车载自行车托架，其特征在于：所述后轮固定组件包括安装于支撑梁上的后轮托，后轮托上部开设有供后车轮嵌入的后轮槽，后轮槽上方跨设有绑带。

8.根据权利要求7所述的一种车载自行车托架，其特征在于：所述后轮托中部开设有供支撑梁插入的插装口，沿插装口内表面凸起形成有若干卡条，插装口通过卡条与支撑梁紧配。

9.根据权利要求8所述的一种车载自行车托架，其特征在于：所述支撑梁一端侧向螺接有限位螺杆，限位螺杆与后轮托相抵以限制后轮托脱出支撑梁。

10.根据权利要求1所述的一种车载自行车托架，其特征在于：还包括用于连接汽车尾部的安装管、与安装管固连的折叠座，连接梁与折叠座相连，且连接梁可相对于折叠座转动折叠。

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