CN111749887A - 涡旋型压缩机 - Google Patents

Abstract

提供能够减少动力损失并防止背压过高情况下的可动涡盘的磨损等的涡旋型压缩机。本发明的涡旋型压缩机具备外壳(16)、固定涡盘(13)、可动涡盘(15)及轴支承构件(11)。该涡旋型压缩机向背压室(20)供给高压的流体。背压室(20)与喷出室(37)通过排放通路(50)连通。在排放通路(50)设置有止回阀(39d)，若背压室(20)内的背压高于喷出室(37)内的喷出压力，则该止回阀(39d)使流体从背压室(20)流向喷出室(37)。

Description

涡旋型压缩机

技术领域

本发明涉及涡旋型压缩机。

背景技术

专利文献1公开了现有的涡旋型压缩机。该涡旋型压缩机具备外壳、固定涡盘、可动涡盘以及轴支承构件。固定涡盘固定于外壳，且与外壳一起划分形成喷出室。可动涡盘在外壳内以能够绕公转轴公转的方式支承，在与固定涡盘之间划分形成压缩室。轴支承构件固定于外壳固定，与可动涡盘一起划分形成背压室，并与外壳一起划分形成进气室。在该涡旋型压缩机中，在进气室内还设置有使可动涡盘驱动的马达机构。固定涡盘具有固定基板和与固定基板成为一体的固定涡旋壁。可动涡盘具有与固定基板面对的可动基板和与可动基板成为一体并与固定涡旋壁啮合的可动涡旋壁。

在可动涡盘上形成有包括流入口、流出口及连通孔的供气通路。流入口开设在可动涡旋壁的前端面并能够与压缩室连通。流出口形成在可动基板上并与背压室连通。连通孔使流入口与流出口连通。该供气通路通过可动涡盘的弹性变形或轴向的位移而使压缩室与背压室连通。另外，背压室和进气室通过抽气通路连通，在抽气通路中设置有差压阀。

在该涡旋型压缩机中，若马达机构被驱动而可动涡盘公转，则作为流体的制冷剂气体在压缩室内被压缩变为高压，流经喷出室向外部喷出。此时，通过供气通路，背压室的背压升高，因此将可动涡盘向固定涡盘侧施力以实现高压缩效率。另外，若背压室内的背压过高，则通过背压与进气室内的抽吸压力的差压使差压阀开放，使背压的制冷剂气体从背压室流向进气室，防止由背压过高引起的可动涡盘的磨损等。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-64189号公报

但是，在上述现有的涡旋型压缩机中，在背压过高的情况下，差压阀使进气通路开放。因而背压室的流体从背压室流向进气室。因此，在该情况下，再次将进行了压缩动作的流体从进气室吸入压缩室并压缩，从而产生动力损失。

发明内容

发明要解决的课题

本发明是鉴于上述现有情况提出的，所解决的课题在于提供能够减少动力损失并防止背压过高情况下的可动涡盘的磨损等的涡旋型压缩机。

用于解决课题的方案

本发明的涡旋型压缩机具备：外壳；固定涡盘，其固定于所述外壳，与所述外壳一起划分形成喷出室；可动涡盘，其在所述外壳内被以能够绕公转轴公转的方式支承，在与所述固定涡盘之间划分形成压缩室；以及轴支承构件，其固定于所述外壳，与所述可动涡盘一起划分形成背压室，并与所述外壳一起划分形成进气室，

所述固定涡盘具有固定基板和与所述固定基板成为一体的固定涡旋壁，

所述可动涡盘具有与所述固定基板面对的可动基板、以及与所述可动基板成为一体并与所述固定涡旋壁啮合的可动涡旋壁，

向所述背压室供给所述压缩室内的流体，

所述涡旋型压缩机的特征在于，

所述背压室与所述喷出室通过排放通路连通，

在所述排放通路设置有止回阀，若所述背压室内的背压高于所述喷出室内的喷出压力，则该止回阀使所述流体从所述背压室流向所述喷出室。

在本发明的涡旋型压缩机中，若背压室内的背压高于喷出室内的喷出压力，则止回阀使排放通路开放。因此，在背压室内的喷出压力的作用下，高压的流体从背压室流向喷出室。由此能够抑制由背压过高引起的可动涡盘的过大施力，防止可动涡盘的磨损等。此时，由于背压室内的流体并非向进气室流动，因此不会将进行了压缩动作的流体再次吸入压缩室并压缩。若背压室内的背压低于喷出室内的喷出压力，则止回阀闭合而背压室内的流体蓄积在背压室内，适度地将可动涡盘向固定涡盘侧施力以实现高压缩效率。

因此，在本发明的涡旋型压缩机中，能够减少动力损失并防止背压过高情况下的可动涡盘的磨损等。

固定涡盘可以具有围绕固定涡旋壁并与外壳接合的壳体。优选排放通路的至少一部分形成于该壳体。在该情况下，谋求高刚性以免固定基板、固定涡旋壁变形的壳体形成得壁厚较厚，因此容易形成使背压室与喷出室连通的排放通路，即使高压力的流体流通也不易变形。

可以在固定基板形成使喷出室与压缩室连通的喷出端口。另外，可以在固定基板设置：板状的喷出阀部，其设置在喷出室内，通过弹性变形使喷出端口开闭；以及喷出阀保持件，其限制喷出阀部的变形量。止回阀可以由通过弹性变形使排放通路的喷出室侧的开口开闭的板状的止回阀部和限制止回阀部的变形量的止回阀保持件构成。并且，优选喷出阀部与止回阀部形成为一体，喷出阀保持件与止回阀保持件形成为一体。在该情况下，无需独立于喷出阀部及喷出阀保持件另外设置止回阀，能够实现部件数量削减。

优选在可动涡盘形成有供气通路，该供气通路包括开设在可动涡旋壁的前端面并能够与压缩室连通的流入口、形成在可动基板上并与背压室连通的流出口、以及使流入口与流出口连通的连通孔，通过可动涡盘的弹性变形或公转轴向的位移而使压缩室与背压室连通。在该情况下，供气通路从压缩室向背压室供给高压的流体以对背压室加压，将可动涡盘向固定涡盘侧施力以实现高压缩效率。另外，供气通路使能够存在于压缩室内的液体状的制冷剂、润滑油向背压室移动，防止由对液体加压而产生的冲击。

在可动涡盘形成有这样的供气通路的涡旋型压缩机中，也可以设置有副端口，该副端口使压缩室与喷出室经由开闭阀连通，在压缩室内存在液体状的制冷剂的情况下使开闭阀开放而将制冷剂从压缩室向喷出室排出。基于本发明，在背压室与喷出室通过具有止回阀的排放通路连通的情况下，能够减少其副端口的数量。因此，能够通过副端口的削减实现由死区容积减少带来的高体积效率和由加工工时的削减带来的制造成本降低。

也可以在轴支承构件与可动涡盘之间设置通过自弹性及背压将可动涡盘向固定涡盘施力的板。优选排放通路的一部分形成于该板。在该情况下，能够确保基于板的优点并实现排放通路的增设。

发明效果

在本发明的涡旋型压缩机中，能够减少动力损失并防止背压过高情况下的可动涡盘的磨损等。

附图说明

图1是实施例1的电动压缩机的纵剖视图。

图2是实施例1的电动压缩机的要部放大剖视图。

图3是实施例1的电动压缩机的固定涡盘的俯视图。

图4是实施例1的电动压缩机的固定涡盘的后视图。

图5是实施例1的电动压缩机的固定涡盘等的要部剖视图。

图6是实施例2的电动压缩机的固定涡盘的后视图。

图7是实施例3的电动压缩机的固定涡盘等的要部剖视图。

图8是实施例4的电动压缩机的固定涡盘等的要部剖视图。

附图标记说明：

16…外壳(1…前部外壳、3…马达外壳)

37…喷出室

13…固定涡盘

31…压缩室

15…可动涡盘

20…背压室

3c…吸入室(马达室)

11…轴支承构件

13a…固定基板

13c…固定涡旋壁

15a…可动基板

15b…可动涡旋壁

50、52…排放通路

39d…止回阀(止回阀部)

13b…壳体

13d…喷出端口

39a…喷出阀(喷出阀部)

41…保持件

61a…流入口

61b…流出口

61c…连通孔

60…供气通路

14…板。

具体实施方式

以下参照附图说明将本发明具体化的实施例1～4。

(实施例1)

实施例1的涡旋型压缩机如图1所示为电动压缩机。该电动压缩机具备涡旋式压缩机构10、马达机构12及外壳16。外壳16具有前部外壳1和马达外壳3。

在以下的说明中，将位于图1的纸面左侧的前部外壳1侧规定为电动压缩机的前侧，将位于图1的纸面右侧的马达外壳3侧规定为电动压缩机的后侧。并且，图2之后的各图所示的前后方向全部对应于图1表示。需要说明的是，实施例1中的前后方向为一例。电动压缩机的前后方向对应于所搭载的车辆等适当变更。

如图1所示，前部外壳1与马达外壳3互相对接，并通过多根螺栓9相互紧固。马达外壳3形成为在前部外壳1侧具有开口的有底圆筒状。在马达外壳3内设置有轴支承构件11，并在轴支承构件11的前方设置有板14及固定涡盘13。前部外壳1和马达外壳3将固定涡盘13、板14及轴支承构件11以互相抵接的状态收容。也就是说，在该构造中，固定涡盘13及轴支承构件11固定于外壳16。

在固定涡盘13与前部外壳1之间夹持有垫圈2。

圆筒状的轴支承部3b以朝向前方的方式突出设置在马达外壳3的底壁3a的内表面中央。另一方面，轴支承构件11由圆筒状的主体部11a和从主体部11a的前端的开口缘向外侧伸出的凸缘部11b构成。在主体部11a的中央贯通形成有轴孔11c。凸缘部11b固定于马达外壳3的内周面。限制后述的可动涡盘15的自转且能够公转的自转阻止销17a以朝向前方的方式突出设置在凸缘部11b的前表面侧。

沿前后方向延伸的旋转轴19贯穿在轴孔11c中。旋转轴19的各端部借助径向轴承21、23以能够旋转的方式支承于轴支承构件11和轴支承部3b。在径向轴承23的后方设置有密封件25，密封件25将轴支承构件11与旋转轴19之间密封。

如图2所示，在旋转轴19的前端，在从旋转轴19的轴心O偏心的位置突出地形成有圆柱状的偏心销19a。衬套27嵌合支承在偏心销19a上。在衬套27的外周面的大致半周部分一体地形成有以扇状向外侧扩展的配重27a。

固定涡盘13由呈沿径向延伸的圆板状的固定基板13a、在固定基板13a的外周侧以圆筒状朝向后方延伸的壳体13b、以及与固定基板13a成为一体，在壳体13b的内侧从固定基板13a以涡旋状朝向后方延伸的固定涡旋壁13c构成。壳体13b的壁厚比固定基板13a、固定涡旋壁13c厚。另外，壳体13b围绕固定涡旋壁13c并与所述外壳16接合。

另一方面，在衬套27与固定涡盘13之间借助径向轴承29设置有可动涡盘15。可动涡盘15由与固定基板13a面对并呈沿径向延伸的圆板状的可动基板15a、以及与可动基板15a成为一体并从可动基板15a以涡旋状朝向前方延伸的可动涡旋壁15b构成。可动涡旋壁15b与固定涡旋壁13c啮合。

轴支承构件11与可动涡盘15一起划分形成背压室20。板14由呈圆环状的弹簧钢构成。该板14在背压室20内配置在轴支承构件11与可动涡盘15之间，并由轴支承构件11和固定涡盘13的壳体13b夹持。

在可动涡旋壁15b上形成有开设在前端面并能够与压缩室31连通的流入口61a。在可动基板15a上形成有与背压室20连通的流出口61b。流入口61a与流出口61b通过沿轴心O方向以直线状延伸的连通孔61c而连通。流入口61a、流出口61b及连通孔61c构成供气通路60。

在可动基板15a的后表面凹陷设置有以间隙嵌合状态承接自转阻止销17a的前端部的自转阻止孔17b。在自转阻止孔17b中间隙嵌合有圆筒状的环部17c。通过自转阻止销17a在环部17c的内周面上滑动及转动，从而可动涡盘15在外壳16内被限制自转以能够绕轴心O(公转轴)公转的方式支承。由固定基板13a、固定涡旋壁13c、可动基板15a及可动涡旋壁15b划分形成压缩室31。即，可动涡盘15在与固定涡盘13之间划分形成压缩室31。

如图1所示，轴支承构件11与马达外壳3一起划分形成马达室3c。在马达外壳3内，在比轴支承构件11靠后方形成马达室3c。马达室3c兼作为进气室。在马达室3c内固定有定子33。在定子33的内侧设置有固定于旋转轴19的转子35。若通过向定子33通电而使转子35及旋转轴19一体旋转，则其驱动力经由偏心销19a及衬套27向可动涡盘15传递，可动涡盘15公转。

在马达外壳3贯通设置有使外部与马达室3c连通的吸入口3e。吸入口3e通过配管与未图示的蒸发器连接。蒸发器通过配管与膨胀阀及冷凝器连接。蒸发器中的低压且低温的制冷剂被从吸入口3e向马达室3c内导入，并经由在轴支承构件11上形成的未图示的吸入通路向压缩室31供给。

在固定涡盘13的固定基板13a与前部外壳1之间划分形成喷出室37。在固定基板13a的中央贯通形成有喷出端口13d，喷出端口13d使压缩室31与喷出室37连通。另外，如图3所示，在固定基板13a上，在与喷出端口13d稍微分离的位置贯通形成有副端口13e、13f，副端口13e、13f也将压缩室31与喷出室37连通。

如图2所示，在轴支承构件11中的凸缘部11b的前表面凹陷设置有沿径向延伸的一条引导槽51。板14位于该引导槽51的前方，引导槽51与背压室20连通。在板14的外周侧贯通设置有与引导槽51连通的连通孔53。另外，在固定涡盘13的壳体13b贯通形成有与连通孔53连通的排放孔55。排放孔55在壳体13b上沿轴心O方向延伸，如图1所示，在固定基板13a上向中心侧弯曲而与喷出室37连通。引导槽51、连通孔53及排放孔55相当于使背压室20和喷出室37连通的排放通路50。

在固定基板13a上设置有在喷出室37内能够弹性变形的簧片阀39和限制该簧片阀39的变形量的保持件41。簧片阀39及保持件41如图4所示，通过共用的螺栓43固定于固定基板13a。

簧片阀39一体地形成有用于使喷出端口13d开闭的喷出阀部39a、用于使副端口13e开闭的副阀部39b、用于使副端口13f开闭的副阀部39c及用于使排放孔55开闭的止回阀部39d。喷出阀部39a相当于本发明的喷出阀。止回阀部39d相当于本发明的止回阀。

保持件41也一体地形成有限制喷出阀部39a的变形量的喷出保持件部41a、限制副阀部39b的变形量的副保持件部41b、限制副阀部39c的变形量的副保持件部41c及限制止回阀部39d的变形量的止回阀保持件部41d。喷出保持件部41a和止回阀保持件部41d分别相当于本实施方式中的喷出阀保持件和止回阀保持件。也就是说，在固定基板13a上设置有设置在喷出室37内通过该弹性变形使喷出端口13d开闭的板状的喷出阀部39a、喷出保持件部41a、通过弹性变形使排放通路50的喷出室37侧的开口开闭的板状的止回阀部39d及止回阀保持件41d。

如图1所示，在前部外壳1上贯通设置有使外部与喷出室37连通的喷出口1a。喷出口1a通过配管与未图示的冷凝器连接。导入至喷出室37的制冷剂经由喷出口1a向冷凝器排出。

由马达室3c、旋转轴19、衬套27、径向轴承29、可动涡盘15、固定涡盘13、喷出室37、簧片阀39、保持件41等构成进行制冷剂压缩的压缩机构10。压缩机构10也可以还包括在喷出室37设置的油分离器。由转子35、定子33及旋转轴19构成使压缩机构10驱动的马达机构12。通过未图示的逆变器向马达机构12供给三相交流电流。

按照上述方式构成的电动压缩机与蒸发器、膨胀阀及冷凝器一起构成车辆用空调装置的冷冻回路。该电动压缩机按照以下方式工作。即，在车辆的驾驶员进行针对车辆用空调装置的操作时，逆变器控制马达机构12使转子35及旋转轴19旋转。由此偏心销19a绕轴心O回转。此时，自转阻止销17a沿着环部17c的内周面滑动及转动，从而阻止可动涡盘15自转并允许其绕轴心O公转。并且，通过可动涡盘15的公转，压缩室31以从两个涡盘13、15的外周侧趋向中心侧而容积减少的方式移动。因此，从蒸发器经由吸入口3e向马达室3c供给的制冷剂被吸入压缩室31内并压缩。若压缩室31内的制冷剂被压缩达到喷出压力，则制冷剂经由喷出端口13d使簧片阀39的喷出阀部39a开放以向喷出室37喷出。保持件41的喷出保持件部41a限制喷出阀部39a的变形量。这样，高压的制冷剂经由喷出口1a向冷凝器排出，以进行车辆用空调装置的空气调节。

在此期间，通过可动涡盘15的弹性变形或轴心O方向的位移，流入口61a与压缩室31连通。因此，供气通路60使压缩室31与背压室20连通，从压缩室31向背压室20供给高压的制冷剂气体。制冷剂气体相当于本发明中的流体。因此，背压室20的背压升高，可动涡盘15被向固定涡盘13侧施力，实现高压缩效率。

若在压缩室31内液体状的制冷剂、润滑油增多，则液体状的制冷剂、润滑油经由副端口13e、13f使簧片阀39的副阀部39b、39c开放并向喷出室37喷出。保持件41的副保持件部41b、41c限制副阀部39b、39c的变形量。另外，供气通路60使能够存在于压缩室31内的液体状的制冷剂、润滑油向背压室20移动。由此，防止由对液体加压而产生的冲击。

此外，若背压室20的背压高于喷出室37内的喷出压力，则如图5所示，背压室20内的制冷剂流经引导槽51、连通孔53及排放孔55使簧片阀39的止回阀部39d开放而向喷出室37喷出。换言之，在排放通路50中设置有在上述情况下使制冷剂从背压室20向喷出室37流动的簧片阀39的止回阀部39d。保持件41的止回阀保持件部41d限制止回阀部39d的变形量。因此，压力高于喷出压力的制冷剂气体从背压室20经由供气通路60向喷出室37流动。由此能够抑制由背压过高引起的可动涡盘15的过大施力并防止可动涡盘15的磨损等。

此时，由于背压室20内的制冷剂气体并不流向马达室3c，因此不会将进行了压缩动作的制冷剂气体再次吸入压缩室31并压缩。若背压室20的背压低于喷出室37内的喷出压力，则簧片阀39的止回阀部39d使排放孔55闭合。因此，背压室20内的制冷剂气体蓄积在背压室20中，适度地将可动涡盘15向固定涡盘13侧施力，以实现高压缩效率。

因此，该电动压缩机中，能够减少动力损失并防止背压过高情况下的可动涡盘15的磨损等。

另外，该电动压缩机中，排放通路50的至少一部分贯通形成于固定涡盘13的壳体13b。因此，谋求高刚性以免固定基板13a、固定涡旋壁13c变形的壳体13b形成得壁厚较厚，容易形成使背压室20与喷出室37连通的排放孔55，即使高压力的流体流通也不易变形。另外，能够通过排放通路50容易地使背压室20与喷出室37连通，实现成本降低。

此外，在该电动压缩机中，簧片阀39一体地具有止回阀部39d，保持件41一体地具有止回阀保持件部41d，因此，无需独立于用于使喷出端口13d、副阀部39b、39c开闭的喷出阀及保持件另外设置止回阀及保持件。因此能够实现部件数量削减，就这一点而言也实现成本降低。

另外，在该电动压缩机中，在轴支承构件11与可动涡盘15之间设置有通过自弹性及背压将所述可动涡盘15向固定涡盘13施力的板14，并在该板14上形成作为排放通路50的一部分的连通孔53，因此能够确保基于板14的优点并实现避通路50的增设。

(实施例2)

在实施例2的电动压缩机中，如图6所示，未在固定基板13a上形成实施例1那样的副端口13e、13f。因此，簧片阀39也不具有实施例1那样的副阀部39b、39c。另外，保持件41也不具有实施例1那样的副保持件部41b、41c。其他结构与实施例1相同，对于相同的结构标注相同的附图标记并省略结构的详细说明。

在该电动压缩机中，供气通路60使能够存在于压缩室31内的液体状的制冷剂、润滑油向背压室20移动。排放通路发挥将液体状的制冷剂排出的副端口的作用以防止由对液体加压而产生的冲击，因而能够省略副端口13e、13f。因此，通过副端口的削减，能够实现由死区容积减少带来的高体积效率，实现由加工工时削减带来的制造成本降低。其他作用效果与实施例1相同。

(实施例3)

在实施例3的电动压缩机中，如图7所示，在固定涡盘13上形成有与背压室20连通的排放孔62和与排放孔62连通的阀室64。阀室64的与排放孔62连通的部分的周围形成为阀座64a。另外，阀室64由具有开口2a的垫圈2覆盖。垫圈2的开口2a周围形成为弹簧座2b。另外，开口2a及阀室64通过在垫圈2上凹陷设置的凹槽2c与喷出室37连通。

在阀室64内且在阀座64a侧设置有作为止回阀的球阀44，在球阀44与弹簧座2b之间设置有施力弹簧42。排放孔62、阀室64、开口2a及凹槽2c相当于排放通路52。其他结构与实施例1相同，对于相同的结构标注相同的附图标记并省略结构的详细说明。

在该电动压缩机中，若背压室20的背压高于喷出室37内的喷出压力，则背压室20内的制冷剂流经排放孔62而使球阀44从阀座64a离开，并经由阀室64、开口2a及凹槽2c向喷出室37喷出。若背压低于喷出室37内的喷出压力，则球阀44落座在阀座64a上，背压室20内的制冷剂气体蓄积在背压室20中。其他作用效果与实施例1、2相同。

(实施例4)

在实施例4的电动压缩机中，如图8所示，止回阀不是球阀，而是滑阀46。滑阀46的阀座64a侧形成为伞形状。其他结构与实施例3相同，对于相同的结构标注相同的附图标记并省略结构的详细说明。

在该电动压缩机中，也能够发挥与实施例3相同的作用效果。

以上，基于实施例1～4对本发明进行了说明，但本发明当然不限定于上述实施例1～4，而能够在不脱离其主旨的范围内进行适当变更并应用。

例如，在实施例1～4中，通过在可动涡盘15上形成的供气通路60将压缩室31内的高压的流体向背压室20供给，但也可以构成为，通过使喷出室37与背压室20连通而将喷出室37内的高压流体向背压室20供给。

另外，涡旋型压缩机不限于轴支承构件收容在外壳内的构造，也可以将轴支承构件利用由两个构件构成的外壳夹持。

此外，本发明不限于电动压缩机，也可以具体化为由车辆的发动机、马达驱动的形式的涡旋型压缩机。

产业上的可利用性

本发明能够应用于车辆等的空调装置。

Claims (5)

1.一种涡旋型压缩机，其具备：

外壳；

固定涡盘，其固定于所述外壳，与所述外壳一起划分形成喷出室；

可动涡盘，其在所述外壳内被以能够绕公转轴公转的方式支承，在与所述固定涡盘之间划分形成压缩室；以及

轴支承构件，其固定于所述外壳，与所述可动涡盘一起划分形成背压室，并与所述外壳一起划分形成进气室，

所述固定涡盘具有固定基板和与所述固定基板成为一体的固定涡旋壁，

所述可动涡盘具有与所述固定基板面对的可动基板、以及与所述可动基板成为一体并与所述固定涡旋壁啮合的可动涡旋壁，

向所述背压室供给所述压缩室内的流体，

所述涡旋型压缩机的特征在于，

所述背压室与所述喷出室通过排放通路连通，

在所述排放通路设置有止回阀，若所述背压室内的背压高于所述喷出室内的喷出压力，则所述止回阀使所述流体从所述背压室流向所述喷出室。

2.根据权利要求1所述的涡旋型压缩机，其中，

所述固定涡盘具有围绕所述固定涡旋壁并与所述外壳接合的壳体，

所述排放通路的至少一部分贯通形成于所述壳体。

3.根据权利要求1或2所述的涡旋型压缩机，其中，

在所述固定基板形成有使所述喷出室与所述压缩室连通的喷出端口，

所述止回阀是通过弹性变形使所述排放通路的所述喷出室侧的开口开闭的板状，

在所述固定基板设置有：

板状的喷出阀，其设置在所述喷出室内，通过弹性变形使所述喷出端口开闭；

喷出阀保持件，其限制所述喷出阀的变形量；

所述止回阀；以及

止回阀保持件，其限制所述止回阀的变形量，

所述喷出阀与所述止回阀形成为一体，所述喷出阀保持件与所述止回阀保持件形成为一体。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的涡旋型压缩机，其中，

在所述可动涡盘形成有供气通路，所述供气通路包括开设在所述可动涡旋壁的前端面并能够与所述压缩室连通的流入口、形成于所述可动基板并与所述背压室连通的流出口、以及使所述流入口与所述流出口连通的连通孔，通过所述可动涡盘的弹性变形或所述公转轴向的位移而使所述压缩室与所述背压室连通。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的涡旋型压缩机，其中，

在所述轴支承构件与所述可动涡盘之间设置有通过自弹性及所述背压将所述可动涡盘向所述固定涡盘施力的板，

所述排放通路的一部分形成于所述板。

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