JP2022157622A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】圧縮機構における摺動部等に潤滑油を供給する圧縮機において、圧縮機構の再起動時における液圧縮による起動トルクの増大を抑える。【解決手段】ハウジングは、吸入室と、圧縮室と、吐出弁が収容された、第１の吐出圧が作用する吐出弁室３ｅと、吐出弁室３ｅの下流に設けられるとともに油分離器が収容された、第２の吐出圧が作用する吐出室１７とを有する。圧縮機構と吐出室１７とが、潤滑油を圧縮機構内に供給する油供給通路で連通されている。ハウジングには、吸入室と吐出室１７との間に、吐出室１７の冷媒を吸入室に導入させる均圧通路３１が設けられ、均圧通路３１には第１の吐出圧及び第２の吐出圧の差圧によって均圧通路３１の開閉を行う弁機構３２が設けられている。弁機構３２は、圧縮機構の動作時に差圧が増大することで均圧通路３１を遮断し、圧縮機構の停止時に差圧が減少することで均圧通路３１を開放する構成とされている。【選択図】図４

Description

本発明は圧縮機に関する。

特許文献１に従来の圧縮機が開示されている。この圧縮機は、ハウジングと、駆動軸と、圧縮機構と、油分離器とを備えている。駆動軸は、ハウジング内で回転可能に支承されている。圧縮機構は、ハウジング内に設けられており、駆動軸の回転により作動して冷媒を圧縮する。油分離器は、ハウジング内で圧縮機構に隣接して設けられており、圧縮機構で圧縮された冷媒から潤滑油を分離する。

ハウジングは、吸入室と、圧縮室と、吐出室とを有している。圧縮機構は、吸入室から吸入した冷媒を圧縮室で圧縮して、吐出室に吐出する。油分離器は吐出室内に収容されており、吐出室に吐出された冷媒から潤滑油を分離する。油分離器で分離された潤滑油は、吐出室の底部の貯油室に貯留される。

貯油室と圧縮室とはオイル通路で連通されている。オイル通路は、圧縮機構内における軸受等の摺動部を経由しつつ、貯油室と圧縮室とを接続している。これにより、貯油室の潤滑油は、圧縮機構における軸受等の摺動部を経由してから圧縮室内に供給される。貯油室から圧縮室への潤滑油の供給は、貯油室に作用している吐出室の圧力と圧縮室の圧力との差圧により行われる。この場合、圧縮機構が停止しても、差圧が残っている間はオイル通路を介して貯油室から圧縮室へ潤滑油が流入するので、圧縮室に潤滑油が溜まってしまう。そうすると、圧縮機構の再起動時に液圧縮が生じ、起動トルクが過大になるという問題がある。

そこで、この従来の圧縮機では、貯油室と圧縮室とを連通するオイル通路の途中に弁機構を設けている。これにより、貯油室と弁機構とが第１オイル通路で連通され、弁機構と圧縮室とが第２オイル通路で連通されている。また、吐出室と圧縮室とを高圧気体供給手段で接続している。高圧気体供給手段は、前記弁機構と、吐出室と前記弁機構とを連通する吐出通路と、前記弁機構と圧縮室とを連通する前記第２オイル通路とで構成されている。

そして、圧縮機構の動作時には、前記弁機構が、第１オイル通路と第２オイル通路とを接続させるとともに、吐出通路と第２オイル通路との接続を遮断する。これにより、圧縮機構の動作時には、第１オイル通路及び第２オイル通路を介して貯油室から圧縮室へ潤滑油が供給される。一方、圧縮機構の停止時には、前記弁機構が、第１オイル通路と第２オイル通路との接続を遮断するとともに、吐出通路と第２オイル通路とを接続させる。これにより、圧縮機構の停止時には、吐出通路及び第２オイル通路を介して吐出室から圧縮室へ高圧冷媒ガスが供給される。

こうして、この従来の圧縮機では、圧縮機構の停止時に、貯油室と圧縮室とを連通するオイル通路を閉状態とすることにより、貯油室から圧縮室へ潤滑油が流入することを抑制している。

なお、この従来の圧縮機で、圧縮機構の停止時に吐出室から圧縮室へ高圧冷媒ガスを供給するのは、以下の理由による。すなわち、この従来の圧縮機は、貯油室の潤滑油が供給される背圧室を圧縮機構内に有している。この場合、貯油室の潤滑油は背圧室を経由してから圧縮室内に供給される。背圧室に潤滑油を供給することで、駆動軸からの動力を得て圧縮室の容積を変化させる可動体に対して背圧を作用させ、これにより圧縮室内の封止性を高める。ところが、圧縮機構の停止時に、前記弁機構により貯油室から圧縮室への潤滑油の流入が阻止されれば、背圧室にも潤滑油が供給されない。そうすると、圧縮機構の再起動時に、背圧不足により可動体がチャタリングを起こし、異常音が発生するという弊害ある。そこで、この従来の圧縮機では、圧縮機構の停止時に、圧縮室、ひいては背圧室に高圧冷媒ガスを供給することで、可動体のチャタリングを防止している。

特開平１０－１４８１９４号公報

しかし、上記従来の圧縮機では、圧縮機構の動作時に、第１オイル通路及び第２オイル通路を介して、貯油室の潤滑油を圧縮機構における摺動部を経由させてから圧縮室内に供給している。そして、圧縮機構の停止時に、吐出通路及び第２オイル通路を介して、吐出室から圧縮室へ高圧冷媒ガスを供給している。この場合、圧縮機構の停止時に第２オイル通路及び摺動部内に残留している潤滑油が高圧冷媒ガスとともに圧縮室に導入されてしまう。そうすると、圧縮機構の再起動時に液圧縮が生じるという懸念が依然として残る。

なお、上記従来の圧縮機では、圧縮機構の動作時に、潤滑油を摺動部の他に背圧室にも供給してから圧縮室内に供給している。この場合、圧縮機構の停止時に背圧室内に溜まっていた潤滑油も高圧冷媒ガスとともに圧縮室に導入されてしまう。そうすると、圧縮機構の再起動時における液圧縮が生じやすくなるとともに、背圧不足によるチャタリング発生の懸念も生じうる。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、圧縮機構における摺動部等に潤滑油を供給する圧縮機において、圧縮機構の再起動時における液圧縮による起動トルクの増大を抑えることを解決すべき課題としている。

上記課題を解決する本発明の圧縮機は、
冷媒を吸入する吸入口及び冷媒を吐出する吐出口を有するハウジングと、
前記ハウジングに支承され、駆動軸心周りに回転可能な駆動軸と、
前記ハウジング内に設けられ、前記駆動軸の回転により作動する圧縮機構と、
前記ハウジング内で前記圧縮機構に隣接して設けられる油分離器と、を備え、
前記ハウジングは、
前記吸入口から冷媒を吸入し、吸入圧が作用する吸入室と、
前記圧縮機構内に設けられ、前記吸入室から流入した冷媒を圧縮する圧縮室と、
前記圧縮室から吐出された冷媒が逆流するのを抑制する吐出弁が収容された、第１の吐出圧が作用する吐出弁室と、
前記吐出弁室の下流に設けられて冷媒を前記吐出口から吐出させるとともに冷媒から潤滑油を分離して吐出室内に貯油させる前記油分離器が収容された、第２の吐出圧が作用する吐出室と、を有し
前記圧縮機構と前記吐出室とが、前記潤滑油を前記圧縮機構内に供給する油供給通路で連通される圧縮機であって、
前記ハウジングには、前記吸入室と前記吐出室との間に、前記吐出室の冷媒を前記吸入室に導入させる均圧通路が設けられ、
前記均圧通路には前記第１の吐出圧及び前記第２の吐出圧の差圧によって前記均圧通路の開閉を行う弁機構が設けられ、
前記弁機構は、前記圧縮機構の動作時に前記差圧が増大することで前記均圧通路を遮断し、前記圧縮機構の停止時に前記差圧が減少することで前記均圧通路を開放する構成とされていることを特徴とする。

本発明の圧縮機では、吸入室と吐出室との間に均圧通路が設けられており、均圧通路を介して吐出室の冷媒が吸入室に導入されるようになっている。そして、この均圧通路には、均圧通路の開閉を行う弁機構が設けられている。弁機構は、吐出弁室に作用する第１の吐出圧と、吐出室に作用する第２の吐出圧との差圧によって、均圧通路の開閉を行う。

吐出室は、吐出弁室の下流に設けられている。吐出流路における流通抵抗により、吐出圧は上流側よりも下流側の方が低くなる。このため、圧縮機構の動作時における両室の吐出圧は、上流側にある吐出弁室の第１の吐出圧の方が、下流側にある吐出室の第２の吐出圧よりも高い。

本発明の圧縮機における弁機構は、圧縮機構の動作時に第１の吐出圧及び第２の吐出圧の差圧が増大するので、ある閾値を基準に均圧通路を遮断する。これにより、吐出室と吸入室とを連通する均圧通路が遮断されるので、吐出室内の高圧冷媒ガスが均圧通路を介して吸入室へ導入されることを抑制できる。一方、圧縮機構の停止時には上記差圧が減少するので、弁機構はある閾値を基準に均圧通路を開放する。これにより、吐出室と吸入室とが均圧通路により連通されるので、吐出室内の高圧冷媒ガスが均圧通路を介して吸入室へ導入される。

こうして、圧縮機構の停止時には、均圧通路を介して高圧冷媒ガスが速やかに吸入室に導入される。吸入室に導入された高圧冷媒ガスは速やかに圧縮室等の圧縮機構内に導入される。このため、吐出室と圧縮機構とを連通する油供給通路を介しての圧縮機構内への潤滑油の逆流が減少するので、圧縮室内に潤滑油が溜まることを抑えることができる。よって、圧縮機構の再起動時における液圧縮を抑えることができ、起動トルクが過大になることを抑えることが可能になる。

したがって、本発明によれば、圧縮機構における摺動部等に潤滑油を供給する圧縮機において、圧縮機構の再起動時における液圧縮による起動トルクの増大を抑えることができる。

弁機構は、弁体と、弁体を付勢する付勢部材とを備えることが好ましい。弁体としては、第１の吐出圧を受ける第１の受圧面と、第２の吐出圧を受ける第２の受圧面とを有するとともに、均圧通路を閉鎖する閉鎖位置と、均圧通路を開放する開放位置との間を往復動可能なものとすることができる。例えば、付勢部材として圧縮・引張ばね等を採用して、付勢部材が弁体を閉鎖位置から開放位置に向けて付勢する構成とすることができる。

この場合、圧縮機構の動作時には、第１の吐出圧と第２の吐出圧との差圧が増大して、その差圧が付勢部材の付勢力よりも大きくなることで、弁機構が均圧通路を遮断する。圧縮機構の停止時には、第１の吐出圧と第２の吐出圧との差圧が減少して、その差圧が付勢部材の付勢力よりも小さくなることで、弁機構が均圧通路を開放する。こうして、往復動可能な弁体とその弁体を一方向に付勢する付勢部材という簡素な構造の弁機構とすることができ。このため、弁機構、ひいては圧縮機の低コスト化に貢献する。

圧縮機構は、駆動軸の回転に伴って変位することで圧縮室の容積を変化させる可動体と、可動体に背圧を作用して圧縮室の封止性を高める方向に可動体を付勢する背圧室と、を有し、背圧室は、油供給通路によって吐出室に接続されていることが好ましい。

この場合、圧縮機構の動作時には、吐出室と背圧室との圧力差により吐出室に貯油された潤滑油を油供給通路を介して背圧室に供給することで、可動体に背圧を作用して圧縮室の封止性を高めることができる。圧縮機構の停止時には、吐出室内の高圧ガスが均圧通路を介して吸入室に速やかに導入されて吐出室と吸入室との差圧が速やか減少するので、背圧室内の潤滑油が吸入室に導入されることを抑えることができる。

よって、吸入室内に潤滑油が溜まることを抑えることができるので、圧縮機構の再起動時における液圧縮の問題を抑えることが可能になる。また、背圧室内の潤滑油を維持することができるので、チャタリングの問題を抑えることが可能になる。

圧縮機構は、複数のベーン溝が形成され駆動軸の回転によって回転するロータと、各ベーン溝に出没可能に設けられた可動体としての複数のベーンとを有し、ロータは、各ベーン溝と各ベーンとの間に複数の背圧室を有する構成とすることができる。そして、ハウジングは吐出室を区画する区画壁を有し、この区画壁に均圧通路及び弁機構が設けられていることが好ましい。

この場合、ベーン式圧縮機構を有する圧縮機において、圧縮機構の再起動時における液圧縮及びチャタリングの問題を抑えることができる。

圧縮機構は、ハウジングに固定される固定スクロールと、固定スクロールとともに圧縮室を形成するように駆動軸の回転によって回転する前記可動体としての可動スクロールと、を有し、ハウジングは、吐出室を区画する区画壁と、可動スクロールとともに背圧室を形成する固定ブロックと、を有する構成とすることができる。そして、この区画壁に均圧通路及び弁機構が設けられていることが好ましい。

この場合、スクロール式圧縮機構を有する圧縮機において、圧縮機構の再起動時における液圧縮の問題を抑えることができる。

よって、本発明によれば、圧縮機構における摺動部等に潤滑油を供給する圧縮機において、圧縮機構の再起動時における液圧縮による起動トルクの増大を抑えることができる。

図１は、実施例１の圧縮機の断面図である。 図２は、実施例１の圧縮機に係り、図１のＩＩ－ＩＩ矢視断面図である。 図３は、油分離器を外した状態における図１のＩＩＩ－ＩＩＩ矢視断面図である。 図４は、実施例１の圧縮機に係り、均圧通路及び開状態の弁機構を示す要部拡大断面図である。 図５は、実施例１の圧縮機に係り、均圧通路及び閉状態の弁機構を示す要部拡大断面図である。 図６は、実施例２の圧縮機に係り、均圧通路及び開状態の弁機構を示す要部拡大断面図である。 図７は、実施例２の圧縮機に係り、均圧通路及び閉状態の弁機構を示す要部拡大断面図である。 図８は、実施例３の圧縮機に係り、均圧通路及び開状態の弁機構を示す要部拡大断面図である。 図９は、実施例３の圧縮機に係り、均圧通路及び閉状態の弁機構を示す要部拡大断面図である。 図１０は、実施例４の圧縮機の断面図である。 図１１は、実施例４の圧縮機に係り、均圧通路及び開状態の弁機構を示す要部拡大断面図である。 図１２は、実施例４の圧縮機に係り、均圧通路及び閉状態の弁機構を示す要部拡大断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
実施例１の圧縮機は、図１～図５に示すように、ベーン式圧縮機構を有するベーン型圧縮機である。

図１に示すように、フロントハウジング１が位置する側を圧縮機の前方側とし、リヤハウジング２が位置する側を圧縮機の後方側として、圧縮機の前後方向を規定している。また、圧縮機の上下方向を規定している。図４～図９においては、図１に対応して圧縮機の前後方向及び上下方向を規定している。なお、これらの各方向は説明の便宜上のための一例であり、圧縮機は、搭載される車両等に対応して、その姿勢が適宜変更される。

この圧縮機は、図１及び図２に示すように、互いに結合されたフロントハウジング１及びリヤハウジング２内にシリンダブロック３が収容された状態で固定されている。シリンダブロック３には軸直角方向で楕円状のシリンダ室３ａが形成されている。フロントハウジング１及びリヤハウジング２内にはフロントサイドプレート４及びリヤサイドプレート５が固定されており、シリンダ室３ａの前側はフロントサイドプレート４により閉鎖され、シリンダ室３ａの後側はリヤサイドプレート５により閉鎖されている。フロントハウジング１及びリヤハウジング２は本発明におけるハウジングを構成する。リヤサイドプレート５は本発明における区画壁に相当する。

フロントサイドプレート４及びリヤサイドプレート５の軸孔４ａ、５ａ中には軸封装置６及び軸受７、８を介して駆動軸９が回転自在に保持されている。軸受７、８は例えばプレーンベアリングである。駆動軸９の先端はフロントハウジング１の軸孔１ａを貫通して突出し、その先端には電磁クラッチ１０が固定されている。電磁クラッチ１０には車両のエンジン又はモータにより駆動力が伝達されるようになっている。

また、駆動軸９には円形断面のロータ１１がシリンダ室３ａ内に配設されるように固定されている。ロータ１１の外周面には、図２に示すように、放射方向に５個のベーン溝１１ａが凹設されており、各ベーン溝１１ａにはそれぞれベーン１２が出没可能に収納されている。各ベーン１２の底面と各ベーン溝１１ａとの間は背圧室１１ｂとされている。隣合う２枚のベーン１２、ロータ１１の外周面、シリンダブロック３の内周面、フロントサイドプレート４の後端面及びリヤサイドプレート５の前端面によって６～７個の圧縮室１３が形成されている。ベーン１２は本発明における可動体に相当する。

また、図１に示すように、フロントハウジング１とフロントサイドプレート４との間には環状の吸入室１４が形成されている。フロントハウジング１には、吸入室１４を外部に接続するための吸入口１ｂが上方に開口されている。フロントサイドプレート４には吸入室１４と連通する２個の吸入孔４ｂが貫設されており、各吸入孔４ｂはシリンダブロック３の各吸入通路３ｂに連通している。各吸入通路３ｂは、図２にも示すように、吸入ポート３ｃによって吸入行程にある圧縮室１３と連通するようになっている。

また、シリンダブロック３とリヤハウジング２との間には、２個の吐出弁空間３ｄを有する環状の吐出弁室３ｅが形成されている。吐出行程にある圧縮室１３と各吐出弁空間３ｄとは吐出ポート３ｆによって連通している。各吐出弁空間３ｄ内には、吐出ポート３ｆを閉鎖する吐出弁１５と、吐出弁１５のリフト量を規制するリテーナ１６とが設けられている。

フロントサイドプレート４、シリンダブロック３、駆動軸９、ロータ１１、ベーン１２、吐出弁１５及びリテーナ１６等により本発明における圧縮機構３５が構成されている。

図３に示すように、リヤサイドプレート５の後端面５ｓには、後端面５ｓから一定の厚みを持って後側に膨出する膨出部５ｐが形成されている。膨出部５ｐは、駆動軸９及び軸受８周りで後側に膨出したボス部５ｅと、ボス部５ｅより厚みが少なく、左右に広がった段部５ｆと、段部５ｆと同じ厚みで下方に延びる垂下部５ｇとからなる。段部５ｆには上方の中央近くから下方の外側に向かって左右に延びる２本の吐出溝５ｈ、５ｉが凹設されている。両吐出溝５ｈ、５ｉの下端には各吐出弁空間３ｄと連通する吐出孔５ｊ、５ｋが貫設されている。

図１に示すように、リヤサイドプレート５とリヤハウジング２との間には吐出室１７が形成されている。吐出室１７内では、リヤサイドプレート５とリヤハウジング２とに挟持されることによって油分離器１８が固定されている。油分離器１８は、エンドフレーム１９と、エンドフレーム１９内に固定された上下に延びる円筒状の円筒部２０とを有している。円筒部２０は、大径に形成された大径部２０ａと、大径部２０ａの下方で小径に形成された小径部２０ｂとからなる。

エンドフレーム１９には上下に円柱状に延びる油分離室１９ａが形成されている。油分離室１９ａの上端に円筒部２０の大径部２０ａが圧入されている。このため、油分離室１９ａの一部は、円筒部２０の小径部２０ｂの外周面周りに冷媒ガスを周回させる案内面１９ｂとなっている。

図１に示すように、エンドフレーム１９には、案内面１９ｂと連通する２個の分離口１９が形成されている。図１には２個の分離口１９ｃのうちの一方のみを示している。油分離器１８がリヤサイドプレート５とリヤハウジング２との間に固定されれば、一方の分離口１９ｃは吐出溝５ｈと連通し、他方の分離口１９ｃは吐出溝５ｉと連通する。このため、一方の分離口１９ｃは吐出溝５ｈを介して吐出孔５ｊと連通し、他方の分離口１９ｃは吐出溝５ｉを介して吐出孔５ｋと連通する。各分離口１９ｃ、１９ｃは吐出孔５ｊ、５ｋから吐出される圧縮室１３内の冷媒ガスがともに同一方向で案内面１９ｂを周回するように形成されている。

円筒部２０の小径部２０ｂの下端は取込口２０ｃとされており、円筒部２０内が取込口２０ｃと連通して上下に延びる流路２０ｄとされている。

こうしてこの圧縮機では、リヤサイドプレート５に形成された吐出孔５ｊ、５ｋ及び吐出溝５ｈ、５ｉ、並びにエンドフレーム１９に形成された分離口１９ｃ及び円筒部２０内を介して、吐出弁室３ｅと吐出室１７とが連通されている。これら吐出孔５ｊ、５ｋ、吐出溝５ｈ、５ｉ、分離口１９ｃ及び円筒部２０内が、吐出弁室３ｅから吐出室１７に至る吐出流路を構成している。

図１に示すように、エンドフレーム１９の下端には油分離室１９ａの底面を吐出室１７に連通させる連通口１９ｅが形成されている。また、エンドフレーム１９には、リヤサイドプレート５のボス部５ｅを駆動軸９及び軸受８とともに収納する凹部１９ｆが凹設されている。

図１に示すように、リヤサイドプレート５には、吐出室１７と後述する各排油溝５ｂとを連通する弁室５ｃが貫設されており、弁室５ｃ内にはボール状弁体２１が収納されている。ボール状弁体２１は、弁室５ｃ内に収納されたばね２２によって吐出室１７側に付勢されている。弁室５ｃ及びボール状弁体２１は段部５ｆの上面５ｑに位置している。

図２に示すように、リヤサイドプレート５の前端面には、扇形状をなす一対の排油溝５ｂが凹設されている。各排油溝５ｂは、ロータ１１の回転により、吸入行程等にある背圧室１１ｂと通じるようになっている。リヤサイドプレート５の垂下部５ｇ内には、下端から上方に延びる油通路５ｍが貫設されている。油通路５ｍの下端は吐出室１７に通じている。ボス部５ｅの軸受８周りには環状の環状室５ｎが凹設されており、油通路５ｍの上端は環状室５ｎに通じている。また、リヤサイドプレート５には、凹部１９ｆと環状室５ｎとを連通する通孔２３が貫設されている。また、リヤサイドプレート５には、環状室５ｎからリヤサイドプレート５の前端面まで延びる給油孔２４が上下２個形成されている。

油通路５ｍ、環状室５ｎ、通孔２３、凹部１９ｆ、給油孔２４、排油溝５ｂ、背圧室１１ｂ及びベーン溝１１ａを介して、吐出室１７から圧縮室１３内に潤滑油が供給されるようになっている。これらの油通路５ｍ、環状室５ｎ、通孔２３、凹部１９ｆ、給油孔２４及び排油溝５ｂ等により、吐出室１７と圧縮機構３５とを連通する本発明における油供給通路３３が構成されている。

リヤハウジング２には吐出室１７の上端を外部に接続するための吐出口２ａが形成されている。図示はしないが、吐出口２ａは配管によって凝縮器に接続され、凝縮器は配管によって膨張弁に接続され、膨張弁は配管によって蒸発器に接続され、蒸発器は配管によって吸入口１ｂに接続されている。凝縮器、膨張弁及び蒸発器が外部の冷凍回路を構成している。圧縮機を含む冷凍回路は車両用空調装置を構成している。

図３～図５に示すように、シリンダブロック３及びリヤサイドプレート５には均圧弁室２５が形成されている。均圧弁室２５は、シリンダブロック３の後端面に凹設されるとともに、リヤサイドプレート５の前端面に凹設された凹部よりなる。均圧弁室２５は、リヤサイドプレート５の前端面からシリンダブロック３の後端面に連続して円柱状に延びる大径室２５ａと、大径室２５ａの前端から連続して延び、大径室２５ａよりも内径の小さい円柱状の小径室２５ｂとから構成されている。

均圧弁室２５の大径室２５ａ内には、大径室２５ａ内を前後方向に往復動可能な均圧弁体２６と、均圧弁体２６を付勢する付勢部材としてのばね２７とが収容されている。均圧弁体２６は、後端が開口する有底円筒状をなしている。均圧弁体２６の外径は大径室２５ａの内径よりわずかに小さい。ばね２７の一端は均圧弁体２６の底壁面２６ａに接続され、ばね２７の他端は大径室２５ａの後壁面２５ｃに接続されている。

ばね２７は、圧縮された状態で均圧弁室２５内にセットされており、常時均圧弁体２６を前方に向かって付勢している。これにより、図４に示すように、圧縮機構３５の停止時には、ばね２７のばね力により、均圧弁体２６は均圧弁室２５内の最前方の開放位置に位置しており、後述する均圧通路３１を開放している。そして、図５に示すように、圧縮機構３５の動作の開始とほぼ同時に、後述する第１の吐出圧Ｐ１及び第２の吐出圧Ｐ２の差圧ΔＰによって、均圧弁体２６が均圧弁室２５内の最後方の閉鎖位置に移動して後述する均圧通路３１を閉鎖するように、ばね２７のばね力が設定されている。

シリンダブロック３には、第１連通路２８が形成されている。第１連通路２８の一端は吐出弁室３ｅに開口し、第１連通路２８の他端は小径室２５ｂの側壁面２５ｄに開口している。リヤサイドプレート５には、第２連通路２９及び第３連通路３０が形成されている。第２連通路２９の一端は吐出室１７に開口し、第２連通路２９の他端は大径室２５ａの後壁面２５ｃに開口している。第３連通路３０の一端は大径室２５ａの側壁面２５ｅに開口し、第３連通路３０の他端は吸入通路３ｂに開口している。第３連通路３０の一端側の開口は、均圧弁室２５内を前方の開放位置に移動した均圧弁体２６によって開放されるとともに、均圧弁室２５内を後方の閉鎖位置に移動した均圧弁体２６によって閉鎖されるようになっている。

フロントサイドプレート４に形成された吸入孔４ｂ、シリンダブロック３に形成された吸入通路３ｂ、並びにリヤサイドプレート５に形成された第３連通路３０、均圧弁室２５の大径室２５ａ及び第２連通路２９によって、吸入室１４と吐出室１７とが連通されている。これら吸入孔４ｂ、吸入通路３ｂ、第３連通路３０、大径室２５ａ及び第２連通路２９が、吐出室１７の冷媒ガスを吸入室１４に導入させる本発明における均圧通路３１を構成している。

吐出弁室３ｅには第１の吐出圧Ｐ１が作用し、吐出室１７には第２の吐出圧Ｐ２が作用する。そして、第１連通路２８、均圧弁室２５、第２連通路２９、均圧弁体２６及びばね２７は、第１の吐出圧Ｐ１及び第２の吐出圧Ｐ２の差圧ΔＰ（ΔＰ＝Ｐ１－Ｐ２）によって均圧通路３１の開閉を行う本発明における弁機構３２を構成している。また、均圧弁体２６の前端面２６ｂは第１の吐出圧を受ける第１の受圧面に相当し、均圧弁体２６の底壁面２６ａは第２の吐出圧を受ける第２の受圧面に相当する。

以上のように構成された圧縮機では、エンジン等によって駆動軸９が駆動されると、ロータ１１が駆動軸９と同期回転し、圧縮室１３の容積が変化する。このため、蒸発器を経た冷媒ガスが吸入口１ｂから吸入室１４に吸入される。吸入室１４内の冷媒ガスは吸入孔４ｂ、吸入通路３ｂ及び吸入ポート３ｃを経て圧縮室１３に吸入される。また、圧縮室１３で圧縮された冷媒ガスが吐出ポート３ｆ、吐出弁室３ｅ及び吐出孔５ｊ、５ｋに吐出される。このため、冷媒ガスは、吐出溝５ｈ、５ｉを経て油分離器１８の分離口１９ｃから案内面１９ｂに向けて吐出される。このため、冷媒ガスは、油分離器１８の案内面１９ｂを周回し、冷媒ガスから潤滑油が遠心分離される。

分離された潤滑油は、油分離室１９ａ内から連通口１９ｅを経て吐出室１７内に貯留される。吐出室１７内の潤滑油は、油供給通路３３を介して圧縮機構３５における摺動部の潤滑等に供される。すなわち、吐出室１７内の潤滑油は、軸孔５ａと軸受８との間に供給されるとともに、通孔２３、凹部１９ｆを経て軸受８と駆動軸９との間に供給され、これらの間の潤滑を行う。また、潤滑油は給油孔２４、排油溝５ｂを経て各背圧室１１ｂに供給される。各背圧室１１ｂ内の潤滑油はベーン１２とベーン溝１１ａとの間の潤滑を行うとともに、ベーン１２に背圧を作用して圧縮室１３の封止性を高める。

油分離器１８の案内面１９ｂを周回し、潤滑油が分離された冷媒ガスは、取込口２０ｃから流路２０ｄを上昇し、吐出口２ａから吐出される。

吸入室１４と吐出室１７との間に均圧通路３１が設けられており、均圧通路３１を介して吐出室１７の冷媒ガスが吸入室１４に導入される。均圧通路３１には、均圧通路３１の開閉を行う弁機構３２が設けられている。弁機構３２は、吐出弁室３ｅに作用する第１の吐出圧Ｐ１と、吐出室１７に作用する第２の吐出圧Ｐ２との差圧ΔＰによって、均圧通路３１の開閉を行う。

吐出室１７は、吐出弁室３ｅの下流に設けられている。吐出弁室３ｅから吐出室１７に至る吐出流路における流通抵抗により、吐出圧は吐出流路における上流側よりも下流側の方が低くなる。このため、圧縮機構３５の動作時における両室の吐出圧は、上流側にある吐出弁室３ｅの第１の吐出圧Ｐ１の方が、下流側にある吐出室１７の第２の吐出圧Ｐ２よりも高い。

弁機構３２は、圧縮機構３５の動作の開始とほぼ同時に差圧ΔＰが発生して、差圧ΔＰが増大する。そして、差圧ΔＰによって均圧弁体２６を後方に移動させようとする力の方がばね２７のばね力よりも大きくなれば、均圧弁体２６が後方に移動し、均圧弁体２６の外周面２６ｃが第３連通路３０を閉鎖する。これにより、吐出室１７と吸入室１４とを連通する均圧通路３１が遮断されるので、吐出室１７内の冷媒ガスが均圧通路３１を介して吸入室１４へ導入されることを抑制できる。

一方、圧縮機構３５の停止時には、停止と同時に差圧ΔＰが減少する。そして、差圧ΔＰによって均圧弁体２６を後方に移動させようとする力よりもばね２７のばね力の方が大きくなれば、均圧弁体２６が前方に移動し、均圧弁体２６の外周面２６ｃが第３連通路３０を開放する。これにより、吐出室１７と吸入室１４とが均圧通路３１により連通されるので、吐出室１７内の高圧の冷媒ガスが均圧通路３１を介して吸入室１４へ導入される。そして、速やかに差圧ΔＰが小さくなる。

圧縮機構３５の停止時には、均圧通路３１を介して吐出室１７内の高圧の冷媒ガスが速やかに吸入室１４に導入される。吸入室１４に導入された冷媒ガスは速やかに圧縮室１３等の圧縮機構３５内に導入される。このため、吐出室１７と圧縮機構３５とを連通する油供給通路３３を介しての圧縮機構３５内への潤滑油の逆流が減少するので、圧縮室１３内に潤滑油が溜まることを抑えることができる。よって、圧縮機構３５の再起動時における液圧縮を抑えることができ、起動トルクが過大になることを抑えることが可能になる。

したがって、本実施例によれば、圧縮機構３５における摺動部や背圧室１１ｂに潤滑油を供給する圧縮機において、圧縮機構３５の再起動時における液圧縮による起動トルクの増大を抑えることができる。

弁機構３２は、均圧弁室２５内を往復動可能な均圧弁体２６と、均圧弁体２６を付勢するばね２７とを備えている。この簡素な構造の弁機構３２の採用により、弁機構３２、ひいては圧縮機の低コスト化に貢献する。

圧縮機構３５は、駆動軸９の回転に伴って変位することで圧縮室１３の容積を変化させる可動体としてのベーン１２と、ベーン１２に背圧を作用して圧縮室１３の封止性を高める方向にベーン１２を付勢する背圧室１１ｂとを有しており、背圧室１１ｂは油供給通路３３によって吐出室１７に接続されている。

この場合、圧縮機構３５の動作時には、吐出室１７と背圧室１１ｂとの圧力差により吐出室１７の潤滑油を油供給通路３３を介して背圧室１１ｂに供給することで、ベーン１２に背圧を作用して圧縮室１３の封止性を高めることができる。圧縮機構３５の停止時には、吐出室１７内の高圧の冷媒ガスが均圧通路３１を介して吸入室１４に速やかに導入されて吐出室１７と吸入室１４との差圧ΔＰが速やか減少するので、背圧室１１ｂ内の潤滑油が吸入室１４に導入されることを抑えることができる。

よって、吸入室１４内に潤滑油が溜まることを抑えることができるので、圧縮機構３５の再起動時における液圧縮の問題を抑えることが可能になる。また、背圧室１１ｂ内の潤滑油を維持することができるので、チャタリングの問題を抑えることが可能になる。

こうして、ベーン式圧縮機構を有する圧縮機において、圧縮機構３５の再起動時における液圧縮及びチャタリングの問題を抑えることができる。

（実施例２）
図６及び図７に示すように、実施例２の圧縮機では、均圧弁室２５及び均圧弁体２６の形状を変更した。

均圧弁室２５は、大径室２５ａと、大径室２５ａよりも内径の大きい拡径室２５ｆとから構成されている。大径室２５ａは、実施例１と同様、リヤサイドプレート５の前端面に凹設された円柱状の凹部よりなる。拡径室２５ｆは、シリンダブロック３の後端面に凹設された円柱状の凹部よりなる。均圧弁体２６は、前端面２６ｂから円筒状に延びる短筒部２６ｄを有している。拡径室２５ｆの内径は、短筒部２６ｄの外径よりも大きくされている。短筒部２６ｄの側壁には、側壁を厚さ方向に貫通する連通孔２６ｅが形成されている。第１連通路２８の一端は吐出弁室３ｅに開口し、第１連通路２８の他端は拡径室２５ｆの側壁面２５ｇに開口している。連通孔２６ｅは、短筒部２６の側壁において第１連通路２８と対向する部位に形成されている。

第１連通路２８、拡径室２５ｆ及び連通孔２６ｅを介して、吐出弁室３ｅと拡径室２５ｆにおける短筒部２６ｄの内部とが連通される。第１連通路２８、拡径室２５ｆ及び連通孔２６ｅを介して、均圧弁体２６の前端面２６ｂが吐出弁室３ｅの第１の吐出圧Ｐ１を受ける第１の受圧面に相当する。この圧縮機における他の構成は、実施例１の圧縮機と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

図６に示すように、圧縮機の停止時には、ばね２７のばね力により、均圧弁体２６は均圧弁室２５内の最前方の開放位置に位置しており、均圧通路３１を開放している。そして、図７に示すように、圧縮機構３５の動作の開始とほぼ同時に、第１連通路２８、拡径室２５ｆ及び連通孔２６ｅを介して、均圧弁体２６の前端面２６ｂが吐出弁室３ｅの第１の吐出圧Ｐ１を受ける。そして、第１の吐出圧Ｐ１及び第２の吐出圧Ｐ２の差圧ΔＰによって、均圧弁体２６が均圧弁室２５内の最後方の閉鎖位置に移動して均圧通路３１を閉鎖する。

この圧縮機では、シリンダブロック３側に形成する均圧弁室の形状を単純な円柱状の凹部とすることができるので、シリンダブロック３の製造工数及び製造コストの低減に貢献する。この圧縮機における他の作用は、実施例１の圧縮機と同様である。

（実施例３）
図８及び図９に示すように、実施例３の圧縮機では、第３連通路３０の形状を変更した。第３連通路３０の一端は大径室２５ａの後壁面２５ｃに開口し、第３連通路３０の他端は吸入通路３ｂに開口している。第３連通路３０の一端の開口は、均圧弁室２５の最後方の閉鎖位置にある均圧弁体２６の後端面２６ｆによって閉鎖される大きさとされている。この圧縮機における他の構成は、実施例１の圧縮機と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

図８に示すように、圧縮機の停止時には、ばね２７のばね力により、均圧弁体２６は均圧弁室２５内の最前方の開放位置に位置しており、均圧通路３１を開放している。そして、図９に示すように、圧縮機構３５の動作時には、差圧ΔＰによって均圧弁体２６が均圧弁室２５内の最後方の閉鎖位置に移動して、均圧弁体２６の後端面２６ｆが第３連通路３０の開口を閉鎖し、これにより均圧通路３１を閉鎖する。

この圧縮機では、閉鎖位置にある均圧弁体２６の後端面２６ｆで第３連通路３０の開口を閉鎖することができる。このため、閉鎖位置にある均圧弁体２６により、第３連通路３０の開口をシール性高く閉鎖することができる。この圧縮機における他の作用は、実施例１の圧縮機と同様である。

（実施例４）
図１０～図１２に示すように、実施例４の圧縮機は、スクロール式圧縮機構を有するスクロール型圧縮機であり、電動スクロール型圧縮機である。

この圧縮機は、ハウジング４１と、固定ブロック４２と、駆動軸４３と、モータ機構４４と、固定スクロール４５と、可動スクロール４６と、弾性プレート４７とを備えている。ハウジング４１は、圧縮機ハウジング４８と、モータハウジング４９とを有している。

この実施例では、図１０に示すように、モータハウジング４９が位置する側を圧縮機の前方側とし、圧縮機ハウジング４８が位置する側を圧縮機の後方側として、圧縮機の前後方向を規定している。また、圧縮機の上下方向を規定している。図１１及び図１２においては、図１０に対応して圧縮機の前後方向及び上下方向を規定している。なお、これらの各方向は説明の便宜上のための一例であり、圧縮機は、搭載される車両等に対応して、その姿勢が適宜変更される。また、軸方向、周方向及び径方向は、それぞれ駆動軸４３の軸方向、周方向及び径方向のことをいう。

圧縮機ハウジング４８は、後壁４８ａと第１周壁４８ｂとを有している。後壁４８ａは、圧縮機ハウジング４８の後端、すなわち、ハウジング４１の後端に位置しており、圧縮機ハウジング４８の径方向に延びている。第１周壁４８ｂは、後壁４８ａと接続しており、後壁４８ａから駆動軸心Ｏ方向で前方に向かって延びている。これらの後壁４８ａと第１周壁４８ｂとにより、圧縮機ハウジング４８は、有底の筒状をなしている。なお、駆動軸心Ｏは、圧縮機の前後方向と平行である。

圧縮機ハウジング４８には、吐出室４８ｃと、第１凹部４８ｄと、吐出通路４８ｅと、吐出口４８ｆとが形成されている。吐出室４８ｃは、圧縮機ハウジング４８内において後方側に位置しており、圧縮機ハウジング４８の径方向に延びている。第１凹部４８ｄは、圧縮機ハウジング４８内において、吐出室４８ｃよりも前方側に位置しており、吐出室４８ｃに向かって凹む形状をなしている。吐出通路４８ｅは、後述する区画壁７０に形成されている。吐出通路４８ｅは、圧縮機ハウジング４８内において駆動軸心Ｏ方向に延びており、吐出室４８ｃと第１凹部４８ｄとに接続している。吐出口４８ｆは、吐出室４８ｃの上端と連通しており、圧縮機ハウジング４８の外部に向かって開口している。吐出口４８ｆは、図示しない凝縮器と接続されている。

吐出室４８ｃ内には、油分離器５０が固定されている。油分離器５０は、円筒状をなす外周面５０ａを有している。外周面５０ａは、吐出室４８ｃの内周面５１と同軸をなしている。吐出室４８ｃ内において、油分離器５０より下方側には、フィルタ５２が設けられている。

モータハウジング４９は、前壁４９ａと第２周壁４９ｂとを有している。前壁４９ａは、モータハウジング４９の前端、すなわち、ハウジング４１の前端に位置しており、モータハウジング４９の径方向に延びている。第２周壁４９ｂは、前壁４９ａと接続しており、前壁４９ａから駆動軸４３の駆動軸心Ｏ方向で後方に向かって延びている。これらの前壁４９ａと第２周壁４９ｂとにより、モータハウジング４９は、有底の筒状をなしている。そして、前壁４９ａと第２周壁４９ｂとにより、モータハウジング４９内には、モータ室５４が形成されている。

モータハウジング４９には、吸入口４９ｃと支持部４９ｄとが形成されている。吸入口４９ｃは、第２周壁４９ｂに形成されており、モータ室５４と通じている。吸入口４９ｃは、図示しない蒸発器と接続されており、蒸発器を経た冷媒をモータ室５４内に吸入させる。つまり、モータ室５４は、吸入室を兼ねている。支持部４９ｄは、前壁４９ａからモータ室５４内に向かって突出している。支持部４９ｄは、円筒状をなしており、内部に第１ラジアル軸受５５が設けられている。

固定ブロック４２は、モータハウジング４９と圧縮機ハウジング４８との間に設けられている。圧縮機ハウジング４８とモータハウジング４９と固定ブロック４２とは、圧縮機ハウジング４８側から締結部材としての複数のボルト５６によって締結されている。こうして、固定ブロック４２は、圧縮機ハウジング４８とモータハウジング４９とに挟持されつつ、圧縮機ハウジング４８及びモータハウジング４９、すなわちハウジング４１に固定されている。固定ブロック４２は、ハウジング４１内において、モータ機構４４と可動スクロール４６との間に配置されている。

固定ブロック４２には、モータ室５４内、ひいてはモータ機構４４に向かって突出するボス４２ａが形成されている。ボス４２ａの先端には、挿通孔４２ｂが形成されている。ボス４２ａ内には、第２ラジアル軸受５７と、シール材５８とが設けられている。固定ブロック４２の後面側には、複数の自転阻止ピン５９が固定されている。各自転阻止ピン５９は、固定ブロック４２から後方に向かって延びている。なお、図１０では、複数の自転阻止ピン５９のうちの１つのみを図示している。また、固定ブロック４２の外周部には、固定ブロック４２を軸方向に貫通する第１吸入通路４２ｃが形成されている。

駆動軸４３は、駆動軸心Ｏ方向に延びる円柱状をなしている。駆動軸４３は、前端側の小径部４３ａと、後端側の大径部４３ｂとを有している。大径部４３ｂの後端面４３ｃには、後端面４３ｃから後方に向かって延びる偏心ピン６０が固定されている。偏心ピン６０は、後端面４３ｃにおいて、駆動軸心Ｏから偏心した位置に配置されている。

駆動軸４３は、ハウジング４１内に設けられている。そして、駆動軸４３は、小径部４３ａが第１ラジアル軸受５５を介して、モータハウジング４９の支持部４９ｄに回転可能に支承されている。また、大径部４３ｂの後端側及び偏心ピン６０は、固定ブロック４２の挿通孔４２ｂに挿通されて、ボス４２ａ内に進入している。そして、ボス４２ａ内において、大径部４３ｂの後端側は、第２ラジアル軸受５７に回転可能に支承されている。こうして、駆動軸４３は、ハウジング４１内で駆動軸心Ｏ周りに回転可能となっている。また、シール材５８によって、固定ブロック４２と駆動軸４３との間が封止されている。さらに、偏心ピン６０は、ボス４２ａ内でブッシュ６０ａに嵌合している。

駆動軸４３において、大径部４３ｂには、略扇型をなす板状のバランスウェイト６１が一体に形成されている。バランスウェイト６１は、大径部４３ｂにおいて、駆動軸心Ｏを挟んで偏心ピン６０の反対側となる位置に配置されている。バランスウェイト６１は、固定ブロック４２とモータ機構４４との間において、大径部４３ｂから第２周壁４９ｂ側に向かって延びている。

モータ機構４４は、モータ室５４内に収容されており、バランスウェイト６１よりも前方に位置している。モータ機構４４は、ステータ４４ａとロータ４４ｂとを有している。ステータ４４ａは、モータ室５４内において、第２周壁４９ｂの内周面に固定されている。ステータ４４ａは、モータハウジング４９の外部に設けられたインバータ（図示略）と接続されている。

ロータ４４ｂは、ステータ４４ａ内に配置されており、駆動軸４３の大径部４３ｂに固定されている。ロータ４４ｂは、ステータ４４ａ内で回転することにより、駆動軸４３を駆動軸心Ｏ周りで回転させる。

固定スクロール４５は、圧縮機ハウジング４８に固定されており、第１周壁４８ｂの内周側に配置されている。固定スクロール４５は、固定基板４５ａと、固定渦巻壁４５ｂと、環状の外周壁４５ｃとを有している。固定基板４５ａは、固定スクロール４５の後端に位置しており、円盤状に形成されている。固定基板４５ａには、第２凹部４５ｄと吐出ポート４５ｅとが形成されている。第２凹部４５ｄは、固定基板４５ａの後端面から前方に向かって凹む形状をなしている。第２凹部４５ｄは、固定スクロール４５が圧縮機ハウジング４８に固定されることにより、第１凹部４８ｄと対向する。こうして、第１凹部４８ｄと第２凹部４５ｄとによって、吐出弁室６２が形成されている。吐出弁室６２は、吐出通路４８ｅを通じて吐出室４８ｃと連通している。吐出ポート４５ｅは、固定基板４５ａ内を駆動軸心Ｏ方向に延びており、第２凹部４５ｄ、ひいては、吐出弁室６２に通じている。

また、固定基板４５ａには、吐出弁６３とリテーナ６４とが取り付けられている。吐出弁６３及びリテーナ６４は、吐出弁室６２内に配置されている。吐出弁６３は、弾性変形することにより、吐出ポート４５ｅの開閉を行う。リテーナ６４は、吐出弁６３の弾性変形量を調整する。

固定スクロール４５の外周壁４５ｃと圧縮機ハウジング４８の第１周壁４８ｂとの間には第２吸入通路４８ｇが形成されている。また、外周壁４５ｃには第２吸入通路４８ｇと後述する圧縮室６８とを連通する吸入ポート４５ｆが形成されている。第２吸入通路４８ｇは、第１吸入通路４２ｃと通じている。このため、吸入ポート４５ｆは、第２吸入通路４８ｇ及び第１吸入通路４２ｃにより、モータ室５４に連通されている。

固定渦巻壁４５ｂは、固定基板４５ａの前面に立ち上げられており、外周壁４５ｃの径方向内方側に配置されている。固定基板４５ａと、固定渦巻壁４５ｂと、外周壁４５ｃとは一体をなしている。

また、固定スクロール４５には、給油通路６５が形成されている。給油通路６５は、固定基板４５ａ内及び外周壁４５ｃ内を貫通している。これにより、給油通路６５の後端は固定基板９ａの後端面に開口しており、給油通路６５の前端は外周壁４５ｃの前端面に開口している。給油通路６５は、フィルタ５２を介して吐出室４８ｃと通じている。なお、給油通路６５の形状は適宜設計可能である。

可動スクロール４６は、圧縮機ハウジング４８内に設けられており、固定スクロール４５と固定ブロック４２との間に位置している。可動スクロール４６は、可動基板４６ａと、可動渦巻壁４６ｂとを有している。可動基板４６ａは、可動スクロール４６の前端に位置しており、円盤状に形成されている。可動基板４６ａには、第３ラジアル軸受６６を介してブッシュ６０ａが回転可能に支持されている。これにより、可動スクロール４６は、ブッシュ６０ａ及び偏心ピン６０を通じて、駆動軸心Ｏから偏心した位置で駆動軸４３と接続されている。

可動基板４６ａには、各自転阻止ピン５９の先端部を遊嵌状態で受ける自転阻止孔４６ｃが凹設されている。各自転阻止孔４６ｃには円筒状のリング６７が遊嵌されている。

可動渦巻壁４６ｂは、可動基板４６ａの後面に立ち上げられており、固定基板４５ａに向かって延びている。可動渦巻壁４６ｂの中心近傍には、可動渦巻壁４６ｂの後端に開口しつつ、可動渦巻壁４６ｂ内を前後方向に延びて可動基板４６ａまで貫通する給気孔４６ｄが貫設されている。

固定スクロール４５と可動スクロール４６とは互いに噛み合わされている。これにより、固定スクロール４５と可動スクロール４６との間には、固定基板４５ａ、固定渦巻壁４５ｂ、可動基板４６ａ及び可動渦巻壁４６ｂによって、圧縮室６８が形成されている。圧縮室６８は、吐出ポート４５ｅと通じており、吐出ポート４５ｅを介して吐出弁室６２と連通されている。また、圧縮室６８は、吸入ポート４５ｆと通じており、吸入ポート４５ｆ、第２吸入通路４８ｇ及び第１吸入通路４２ｃを介して吸入室として機能するモータ室５４に連通されている。

固定スクロール４５及び可動スクロール４６と、固定ブロック４２との間には、弾性プレート４７が設けられている。固定スクロール４５の外周壁４５ｃの前端面と、固定ブロック４２の後端面との間で、弾性プレート４７の外周縁部が挟持されている。弾性プレート４７は、金属製の薄板によって形成されている。可動スクロール４６は、弾性プレート４７の弾性変形時の復元力によって、固定スクロール４５側に付勢されている。

可動基板４６ａ及び弾性プレート４７により、固定ブロック４２のボス４２ａ内には、背圧室６９が形成されている。背圧室６９は、可動スクロール４６の給気孔４６ｄと連通している。また、背圧室６９は、支持部材４２と弾性プレート４７との間の隙間等を介して、固定スクロール４５の給油通路６５にも通じている。

駆動軸４３、固定スクロール４５、可動スクロール４６、吐出室４８ｃ、モータ室５４、ブッシュ６０、吐出弁室６２、吐出弁６３及び圧縮室６８等によって、本発明における圧縮機構８０が構成されている。

圧縮機ハウジング４８は、吐出室４８ｃを区画する区画壁７０を有している。図１１及び図１２に示すように、区画壁７０には均圧弁室７１が形成されている。均圧弁室７１は、円柱状の大径室７１ａと、大径室７１ａの前端から連続して延び、大径室７１ａよりも内径の小さい円柱状の小径室７１ｂとから構成されている。

均圧弁室７１の大径室７１ａ内には、大径室７１ａ内を前後方向に往復動可能な均圧弁体７２と、均圧弁体７２を付勢する付勢部材としてのばね７３とが収容されている。均圧弁体７２は、後端が開口する有底円筒状をなしている。均圧弁体７２の外径は大径室７１ａの内径よりわずかに小さい。ばね７３の一端は均圧弁体７２の底壁面７２ａに接続され、ばね７３の他端は大径室７１ａの後壁面７１ｃに接続されている。

ばね７３は、圧縮された状態で均圧弁室７１内にセットされており、常時均圧弁体７２を前方に向かって付勢している。図１１に示すように、圧縮機構８０の停止時には、ばね７３のばね力により、均圧弁体７２は均圧弁室７１内の最前方の開放位置に位置しており、後述する均圧通路７７を開放している。図１２に示すように、圧縮機構８０の動作の開始とほぼ同時に、後述する第１の吐出圧Ｐ１及び第２の吐出圧Ｐ２の差圧ΔＰによって、均圧弁体７２が均圧弁室７１内の最後方の閉鎖位置に移動して後述する均圧通路７７を閉鎖するように、ばね７３のばね力が設定されている。

区画壁７０には、第１連通路７４が形成されている。第１連通路７４の一端は吐出弁室６２に開口し、第１連通路７４の他端は小径室７１ｂの側壁面７１ｄに開口している。区画壁７０には第２連通路７５が形成されている。第２連通路７５の一端は吐出室４８ｃに開口し、第２連通路７５の他端は大径室７１ａの後壁面７１ｃに開口している。区画壁７０及び固定基板４５ａには第３連通路７６が形成されている。第３連通路７６の一端は大径室７１ａの後壁面７１ｃに開口し、第３連通路７６の他端は圧縮室６８に開口している。第３連通路の一端側の開口は、均圧弁室７１内を前方の開放位置に移動した均圧弁体７２によって開放されるとともに、均圧弁室７１内を後方の閉鎖位置に移動した均圧弁体７２の後端面７２ｃによって閉鎖されるようになっている。

固定基板４５ａ及び区画壁７０に形成された第３連通路７６、均圧弁室７１の大径室７１ａ、並びに区画壁７０に形成された第２連通路７５によって、圧縮室６８と吐出室４８ｃとが連通されている。圧縮室６８は、吸入ポート４５ｆ、第２吸入通路４８ｇ及び第１吸入通路４２ｃを介して吸入室としてのモータ室５４に通じている。これら第２連通路７５、大径室７１ａ、第３連通路７６、圧縮室６８、吸入ポート４５ｆ、第２吸入通路４８ｇ及び第１吸入通路４２ｃが、吐出室４８ｃの冷媒ガスを圧縮室６８、ひいては吸入室としてのモータ室５４に導入させる本発明における均圧通路７７を構成している。

吐出弁室６２には第１の吐出圧Ｐ１が作用し、吐出室４８ｃには第２の吐出圧Ｐ２が作用する。第１連通路７４、均圧弁室７１、第２連通路７５、均圧弁体７２及びばね７３は、第１の吐出圧Ｐ１及び第２の吐出圧Ｐ２の差圧ΔＰ（ΔＰ＝Ｐ１－Ｐ２）によって均圧通路７７の開閉を行う弁機構７８を構成している。また、均圧弁体７２の前端面７２ｂは第１の吐出圧Ｐ１を受ける第１の受圧面に相当し、均圧弁体７２の底壁面７２ａは第２の吐出圧Ｐ２を受ける第２の受圧面に相当する。

インバータによってモータ機構４４が駆動されることにより、駆動軸４３が駆動軸心Ｏ周りで回転する。これにより、可動スクロール４６が回転し、可動基板４６ａが固定渦巻壁４５ｂの先端を摺動するとともに、固定渦巻壁４５ｂと可動渦巻壁４６ｂとが互いに摺動する。この際、各自転阻止ピン５９がリング６７の内周面を摺動しつつ転動することにより、可動スクロール４６は自転が規制されて公転可能となっている。このように、可動スクロール４６が回転することにより、吸入口４９ｃからモータ室５４内に導入された冷媒が第１吸入通路４２ｃ、第２吸入通路４８ｇ及び吸入ポート４５ｆを経て圧縮室６８内に吸入される。そして、圧縮室６８は、可動スクロール４６の回転によって、容積を減少させつつ、内部の冷媒を圧縮する。

また、可動スクロール４６の回転によって、給気孔４６ｄが圧縮室６８に僅かに開く。これにより、圧縮室６８内の高圧の冷媒の一部が給気孔４６ｄを経て背圧室６９内に流入し、背圧室６９が高圧となる。また、固定スクロール４５の給油通路６５を介して吐出室４８ｃ内の潤滑油が背圧室６９に供給される。このため、弾性プレート４７及び背圧室６９の圧力によって、可動スクロール４６が固定スクロール４５側に付勢され、圧縮室６８が好適に封止される。

圧縮室６８で圧縮された高圧の冷媒は、吐出ポート４５ｅから吐出弁室６２に吐出され、さらに、吐出弁室６２から、吐出通路４８ｅを経て吐出室４８ｃに至る。そして、油分離器５０の外周面５０ａと吐出室４８ｃの内周面５１との間を周回する過程で潤滑油を分離しつつ、油分離器５０の内部を流通して吐出口４８ｆから吐出される。

一方、冷媒から分離された潤滑油は、吐出室４８ｃ内に貯留される。そして、この潤滑油は、フィルタ５２を経て油供給通路６５を流通することにより、固定スクロール４５と可動スクロール４６との摺動箇所に供給され、固定スクロール４５と可動スクロール４６との摺動箇所を潤滑する。また、油供給通路６５を流通する潤滑油は、第２ラジアル軸受５７と駆動軸４３との間の他、モータ室５４内にも供給される。さらに、油供給通路６５を流通する潤滑油は、弾性プレート４７と固定ブロック４２との間の隙間等を介して、背圧室６９内にも供給される。

吸入室としてのモータ室５４と吐出室４８ｃとの間に均圧通路７７が設けられており、均圧通路７７を介して吐出室４８ｃの冷媒ガスがモータ室５４に導入されるようになっている。均圧通路７７には、均圧通路７７の開閉を行う弁機構７８が設けられている。弁機構７８は、吐出弁室６２に作用する第１の吐出圧Ｐ１と、吐出室４８ｃに作用する第２の吐出圧Ｐ２との差圧ΔＰによって、均圧通路７７の開閉を行う。

吐出室４８ｃは、吐出弁室６２の下流に設けられている。吐出弁室６２から吐出室４８ｃに至る吐出流路における流通抵抗により、吐出圧は上流側よりも下流側の方が低くなる。このため、圧縮機構８０の動作時における両室の吐出圧は、上流側にある吐出弁室６２の第１の吐出圧Ｐ１の方が、下流側にある吐出室４８ｃの第２の吐出圧Ｐ２よりも高い。

弁機構７８は、圧縮機構８０の動作の開始とほぼ同時に、差圧ΔＰが発生して、差圧ΔＰが増大する。そして、差圧ΔＰによって均圧弁体７２を後方に移動させようとする力の方がばね７３のばね力よりも大きくなれば、均圧弁体７２が後方に移動し、均圧弁体７２の後端面７２ｃが第３連通路７６を閉鎖する。これにより、吐出室４８ｃとモータ室５４と連通する均圧通路７７が遮断されるので、吐出室４８ｃ内の冷媒ガスが均圧通路７７を介してモータ室５４へ導入されることを抑制できる。

一方、圧縮機構８０の停止時には、停止と同時に差圧ΔＰが減少する。そして、差圧ΔＰによって均圧弁体７２を後方に移動させようとする力よりもばね７３のばね力の方が大きくなれば、均圧弁体７２が前方に移動し、均圧弁体７２の後端面７２ｃが第３連通路７６を開放する。これにより、吐出室４８ｃとモータ室５４とが均圧通路７７により連通されるので、吐出室４８ｃ内の高圧の冷媒ガスが均圧通路７７を介してモータ室５４へ導入される。そして、速やかに差圧ΔＰが小さくなる。

こうして、圧縮機構８０の停止時には、均圧通路７７を介して吐出室４８ｃ内の高圧の冷媒ガスが速やかにモータ室５４に導入される。モータ室５４に導入された冷媒ガスはその途中で速やかに圧縮室６８等の圧縮機構８０内に導入される。このため、吐出室４８ｃと圧縮機構８０とを連通する油供給通路６５等を介しての圧縮機構８０内への潤滑油の逆流が減少するので、圧縮室６８内に潤滑油が溜まることを抑えることができる。よって、圧縮機構８０の再起動時における液圧縮を抑えることができ、起動トルクが過大になることを抑えることが可能になる。

したがって、この実施例によれば、圧縮機構８０における摺動部や背圧室６９に潤滑油を供給する圧縮機において、圧縮機構８０の再起動時における液圧縮による起動トルクの増大を抑えることができる。

弁機構７８は、均圧弁室７１内を往復動可能な均圧弁体７２と、均圧弁体７２を付勢するばね７３とを備えている。この簡素な構造の弁機構７８の採用により、弁機構７８、ひいては圧縮機の低コスト化に貢献する。

圧縮機構８０は、駆動軸４３の回転に伴って変位することで圧縮室６８の容積を変化させる可動体としての可動スクロール４６と、可動スクロール４６に背圧を作用して圧縮室６８の封止性を高める方向に可動スクロール４６を付勢する背圧室６９とを有しており、背圧室６９は油供給通路６５等によって吐出室４８ｃに接続されている。

この場合、圧縮機構８０の動作時には、吐出室４８ｃと背圧室６９との圧力差により吐出室４８ｃの潤滑油を油供給通路６５等を介して背圧室６９に供給することで、可動スクロール４６に背圧を作用して圧縮室６８の封止性を高めることができる。圧縮機構８０の停止時には、吐出室４８ｃ内の高圧の冷媒ガスが均圧通路７７を介して圧縮室６８に速やかに導入されて吐出室４８ｃと圧縮室６８との差圧が速やか減少するので、背圧室６９内の潤滑油が圧縮室６８に導入されることを抑えることができる。

よって、圧縮室６８内に潤滑油が溜まることを抑えることができるので、圧縮機構８０の再起動時における液圧縮の問題を抑えることが可能になる。

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できる。

例えば、本発明は、ベーン型圧縮機やスクロール型圧縮機の他、斜板式圧縮機等にも具体化可能である。また、実施例１～４の圧縮機の各構成を適宜組み合わせて圧縮機を構成しても良い。

本発明は車両等の空調装置に利用可能である。

１ｂ、４９ｃ…吸入口
２ａ、４８ｆ…吐出口
１…フロントハウジング（ハウジング）
４１…ハウジング
９、４３…駆動軸
１８、５０…油分離器
１４…吸入室
５４…モータ室（吸入室）
１３、６８…圧縮室
１５、６３…吐出弁
３ｅ、６２…吐出弁室
１７、４８ｃ…吐出室
３１、７７…均圧通路
３２、７８…弁機構
３３、６５…油供給通路
２６ｂ…前端面（第１の受圧面）
２６ａ、７２ａ…底壁面（第２の受圧面）
７２ｂ…前端面（第１の受圧面）
２６、７２…均圧弁体（弁体）
２７、７３…ばね（付勢部材）
５…リヤサイドプレート（区画壁）
３５、８０…圧縮機構
７０…区画壁
１１…ロータ
１１ａ…ベーン溝
１２…ベーン（可動体）
１１ｂ、６９…背圧室
４２…固定ブロック
４５…固定スクロール
４６…可動スクロール(可動体）

Claims (5)

1. 冷媒を吸入する吸入口及び冷媒を吐出する吐出口を有するハウジングと、
   前記ハウジングに支承され、駆動軸心周りに回転可能な駆動軸と、
   前記ハウジング内に設けられ、前記駆動軸の回転により作動する圧縮機構と、
   前記ハウジング内で前記圧縮機構に隣接して設けられる油分離器と、を備え、
   前記ハウジングは、
   前記吸入口から冷媒を吸入し、吸入圧が作用する吸入室と、
   前記圧縮機構内に設けられ、前記吸入室から流入した冷媒を圧縮する圧縮室と、
   前記圧縮室から吐出された冷媒が逆流するのを抑制する吐出弁が収容された、第１の吐出圧が作用する吐出弁室と、
   前記吐出弁室の下流に設けられて冷媒を前記吐出口から吐出させるとともに冷媒から潤滑油を分離して吐出室内に貯油させる前記油分離器が収容された、第２の吐出圧が作用する吐出室と、を有し
   前記圧縮機構と前記吐出室とが、前記潤滑油を前記圧縮機構内に供給する油供給通路で連通される圧縮機であって、
   前記ハウジングには、前記吸入室と前記吐出室との間に、前記吐出室の冷媒を前記吸入室に導入させる均圧通路が設けられ、
   前記均圧通路には前記第１の吐出圧及び前記第２の吐出圧の差圧によって前記均圧通路の開閉を行う弁機構が設けられ、
   前記弁機構は、前記圧縮機構の動作時に前記差圧が増大することで前記均圧通路を遮断し、前記圧縮機構の停止時に前記差圧が減少することで前記均圧通路を開放する構成とされていることを特徴とする圧縮機。
2. 前記弁機構は、前記第１の吐出圧を受ける第１の受圧面と、前記第２の吐出圧を受ける第２の受圧面とを有するとともに、前記均圧通路を閉鎖する閉鎖位置と、前記均圧通路を開放する開放位置との間を往復動可能な弁体と、前記弁体を付勢する付勢部材と、を備えている請求項１記載の圧縮機。
3. 前記圧縮機構は、前記駆動軸の回転に伴って変位することで前記圧縮室の容積を変化させる可動体と、前記可動体に背圧を作用して前記圧縮室の封止性を高める方向に前記可動体を付勢する背圧室と、を有し、
   前記背圧室は、前記油供給通路によって前記吐出室に接続されている請求項１又は２記載の圧縮機。
4. 前記ハウジングは、前記吐出室を区画する区画壁を有し、
   前記圧縮機構は、複数のベーン溝が形成され前記駆動軸の回転によって回転するロータと、各前記ベーン溝に出没可能に設けられた前記可動体としての複数のベーンと、を有し、
   前記ロータは、各前記ベーン溝と各前記ベーンとの間に複数の前記背圧室を有し、
   前記区画壁に、前記均圧通路及び前記弁機構が設けられている請求項３項記載の圧縮機。
5. 前記圧縮機構は、前記ハウジングに固定される固定スクロールと、前記固定スクロールとともに前記圧縮室を形成するように前記駆動軸の回転によって回転する前記可動体としての可動スクロールと、を有し、
   前記ハウジングは、前記吐出室を区画する区画壁と、前記可動スクロールとともに前記背圧室を形成する固定ブロックと、を有し、
   前記区画壁に、前記均圧通路及び前記弁機構が設けられている請求項３記載の圧縮機。

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