CN111749794B - 一种滑油压力加注装置 - Google Patents

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Abstract

本申请提供了一种滑油压力加注装置，其包括：滑油箱壳体；与滑油箱壳体止口结构配合的转接头，转接头自滑油箱壳体向压力注油方向延伸形成注油通道；设置在转接头末端的活门壳体，活门壳体与转接头固定连接，其中，活门壳体的压力滑油进口端及出口端相对设置有活门及支撑体，活门与支撑体之间设有活门弹簧，自活门壳体进口端向活门壳体出口端流经的压力滑油能够使得活门与支撑体之间的活门弹簧压缩，从而使得压力滑油能够自活门壳体的进口端流至滑油箱内；设置在活门壳体进口端的快卸堵盖，快卸堵盖与活门壳体通过快卸销能够实现可拆卸的安装。本申请的滑油压力加注装置结构相对简单，提高系统的可靠性和使用寿命。

Description

一种滑油压力加注装置
技术领域
本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种滑油压力加注装置。
背景技术
航空发动机机械系统部件通常在高转速、大载荷的严苛条件下工作，因此需要对机械系统部件进行滑油润滑，而由于滑油系统维护的频繁性，滑油压力注油装置需具备较高的维护性。
现有的滑油压力加注装置通过滑油管路连接滑油箱，并通过支架结构固定在滑油泵上。其中，在滑油箱和压力注油装置上均设置专用接头，通过外套螺母、平管嘴、导管、弯管接头、外加螺母、螺母止动销等一系列零组件经过焊接等工艺实现滑油压力加注装置与滑油箱的连接，结构复杂，可靠性低，焊接结构寿命有限。而通过支架及螺栓悬臂安装在滑油泵组上，限制了发动机工作的机动特性。
发明内容
本申请的目的是提供了一种滑油压力加注装置，以克服现有技术中的滑油压力加注装置结构复杂、可靠性低等问题。
本申请的技术方案是：一种滑油压力加注装置，其包括：
滑油箱壳体；
与所述滑油箱壳体止口结构配合的转接头，所述转接头与所述滑油箱壳体通过连接件固定连接，其中，所述转接头自滑油箱壳体向压力注油方向延伸形成注油通道；
设置在所述转接头末端的活门壳体，所述活门壳体与所述转接头固定连接，其中，所述活门壳体的压力滑油进口端及出口端相对设置有活门及支撑体，所述活门与所述支撑体之间设有活门弹簧，自活门壳体进口端向活门壳体出口端流经的压力滑油能够使得所述活门与所述支撑体之间的活门弹簧压缩，从而使得压力滑油能够自活门壳体的进口端流至滑油箱内；
设置在所述活门壳体进口端的快卸堵盖，所述快卸堵盖与所述活门壳体通过快卸销能够实现可拆卸的安装。
在本申请一实施方案中，所述活门弹簧的弹力根据活门壳体进口端流入的滑油压力确定。
在本申请一实施方案中，所述转接头与所述滑油箱壳体的配合部位设置有第一密封圈。
在本申请一实施方案中，所述转接头与所述活门壳体的配合部位设置有第二密封圈。
在本申请一实施方案中，所述活门具有一锥形部，在所述锥形部的周向上布置有多个通油孔，当所述活门弹簧压缩时，压力滑油通过活门壳体与锥形部之间的缝隙流入所述通油孔内。
在本申请一实施方案中，所述快卸堵盖包括堵盖壳体、密封体及位于所述盖壳体和密封体之间的密封弹簧，在所述快卸堵盖与所述活门壳体配合安装时，所述密封弹簧压缩使得所述密封体密封所述所述活门壳体的进口端。
在本申请一实施方案中，所述密封体上设置于用于安装第三密封圈的密封槽，在所述快卸堵盖与所述活门壳体配合安装时，所述第三密封圈配合于所述活门壳体。
在本申请一实施方案中，所述滑油箱壳体与所述快卸堵盖之间设有链条，用于防止所述快卸堵盖的脱落。
本申请的滑油压力加注装置相比于现有技术来说，使得零件数量减少，结构相对简单，可以满足更高机动特性发动机的设计要求，提高系统的可靠性和使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。
图1为本申请的滑油压力加注装置正视图。
图2为本申请的滑油压力加注装置A-A向剖视图。
图3为去掉快卸堵盖的滑油压力加注装置A-A向剖视图。
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
本申请提出了一种滑油压力加注装置，通过将滑油箱与注油压力装置集成为一体化结构，通过止口结构安装，代替现有滑油压力注油装置的管路连接及支架。
如图1和图2所示为本申请的滑油压力加注装置，其主要包括滑油箱壳体1、与滑油箱壳体1止口结构配合的转接头2、设置在转接头2末端的活门壳体3以及设置在活门壳体3进口端的快卸堵盖7。其中，转接头2与滑油箱壳体1通过连接件9固定连接，转接头2自滑油箱壳体1向压力注油方向延伸形成注油通道，从而实现滑油箱壳体1通过转接头2实现压力注油方向的调节。活门壳体3与转接头2固定连接，其中，活门壳体3的压力滑油进口端及出口端相对设置有活门5及支撑体4，活门5与支撑体4之间设有活门弹簧6，自活门壳体进口端向活门壳体出口端流经的压力滑油能够使得活门5与支撑体4之间的活门弹簧6压缩，从而使得压力滑油能够自活门壳体的进口端流至滑油箱内。快卸堵盖7与活门壳体3通过快卸销8能够实现可拆卸的安装，从而实现日常维护的快速拆卸。
在本申请中，连接件8采用自锁螺母固定转接头2，且在自锁螺母与滑油箱壳体1之间安装垫圈91，避免两种材料的自锁螺母(刚制)与滑油箱壳体1(镁合金)发生磨损
在本申请中，活门弹簧的弹力根据活门壳体进口端流入的滑油压力确定。
在本申请中，转接头2与滑油箱壳体1的配合部位设置有第一密封圈11，以及转接头2与活门壳体3的配合部位设置有第二密封圈12，从而保证在允许的注油压力下不发生滑油泄漏。
在本申请中，活门5具有一锥形部，在锥形部的周向上布置有多个通油孔51，当活门弹簧6被压缩时，压力滑油通过活门壳体与锥形部之间的缝隙进而通过通油孔51流入滑油箱内。
在本申请中，快卸堵盖7包括堵盖壳体71、密封体72及位于盖壳体71和密封体72之间的密封弹簧73，在快卸堵盖7与活门壳体3配合安装时，密封弹簧73被压缩，从而使密封体72接触及压紧活门壳体3的进口端，实现密封。
在本申请中，密封体72上设置有用于安装第三密封圈13的密封槽，在快卸堵盖7与活门壳体3配合安装时，第三密封圈13与活门壳体3的末端部位对齐配合，实现密封。
在本申请中，滑油箱壳体1与快卸堵盖7之间设有链条10，在链条10的两端设置保险环101，保险环101连接滑油箱壳体1和快卸堵盖7至链条10，从而实现快卸堵盖7的防脱落功能。
如图3为滑油压力加注装置拆下快卸堵盖7后示意图，滑油加注设备(未示出)与图中箭头所示的注油接口(即活门壳体的进口端)连接，开始加压注油，当滑油压力达到活门打开压力时，活门弹簧6开始压紧，第四密封圈14与活门5的密封锥面或斜面脱离接触，滑油通过活门5上均布的通油孔51进入活门5的内部，再经支撑体4上的导油口，进入转接头2内部管路，最终进入滑油箱内。
本申请的滑油压力加注装置通过将滑油箱壳体1与压力注油装置进行一体化结构设计，安装结构形式为止口结构，并采用快卸口盖结构，通过优化结构，取消了外套螺母、平管嘴、导管、弯管接头、外加螺母、螺母止动销等一系列零组件，将零件数量减少，且本申请的装置结构简单，取消了焊接工艺，提高了使用寿命。本申请可以满足更高机动特性发动机的设计要求，可以提高滑油压力注油装置的可靠性及使用寿命。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种滑油压力加注装置，其特征在于，包括：
滑油箱壳体；
与所述滑油箱壳体止口结构配合的转接头，所述转接头与所述滑油箱壳体通过连接件固定连接，其中，所述转接头自滑油箱壳体向压力注油方向延伸形成注油通道；
设置在所述转接头末端的活门壳体，所述活门壳体与所述转接头固定连接，其中，所述活门壳体的压力滑油进口端及出口端相对设置有活门及支撑体，所述活门与所述支撑体之间设有活门弹簧，自活门壳体进口端向活门壳体出口端流经的压力滑油能够使得所述活门与所述支撑体之间的活门弹簧压缩，从而使得压力滑油能够自活门壳体的进口端流至滑油箱内；
设置在所述活门壳体进口端的快卸堵盖，所述快卸堵盖与所述活门壳体通过快卸销能够实现可拆卸的安装，其中，所述快卸堵盖包括堵盖壳体、密封体及位于所述盖壳体和密封体之间的密封弹簧，在所述快卸堵盖与所述活门壳体配合安装时，所述密封弹簧压缩使得所述密封体密封所述活门壳体的进口端，所述密封体上设置于用于安装第三密封圈的密封槽，在所述快卸堵盖与所述活门壳体配合安装时，所述第三密封圈配合于所述活门壳体，所述滑油箱壳体与所述快卸堵盖之间设有链条，用于防止所述快卸堵盖的脱落；
其中，所述活门具有一锥形部，在所述锥形部的周向上布置有多个通油孔，当所述活门弹簧压缩时，压力滑油通过活门壳体与锥形部之间的缝隙流入所述通油孔内。
2.如权利要求1所述的滑油压力加注装置，其特征在于，所述活门弹簧的弹力根据活门壳体进口端流入的滑油压力确定。
3.如权利要求1所述的滑油压力加注装置，其特征在于，所述转接头与所述滑油箱壳体的配合部位设置有第一密封圈。
4.如权利要求1所述的滑油压力加注装置，其特征在于，所述转接头与所述活门壳体的配合部位设置有第二密封圈。
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