CN213117418U - 一种减速器润滑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种减速器润滑系统，属于减速器润滑系统技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种减速器润滑系统结构的改进；解决该技术问题采用的技术方案为：包括轴承盖和安装在轴承盖上的油泵，轴承盖的外侧设置有护盖，油泵的吸油口处设置有接头，接头通过弯接头接入轴承盖，接头与油泵的连接处还设置有第一O型圈；轴承盖的两侧均设置有吸油口，在两个吸油口处分别设置有螺杆和螺堵，螺杆、螺堵与轴承盖外部的连接处还设置有第一组合密封垫，螺杆与轴承盖内部的连接处还设置有第二O型圈；轴承盖安装在减速器箱体上，减速器箱体的吸油口处还安装有管接头，管接头与吸油口的连接处还设置有第二组合密封垫；本实用新型应用于减速器。

Description

一种减速器润滑系统

技术领域

本实用新型一种减速器润滑系统，属于减速器润滑系统技术领域。

背景技术

目前减速器内部润滑系统的结构，大都依靠高压软管将进出油路串联在一起，在煤矿井下等一些恶劣环境中，经常会发生管路或者接头被煤块砸坏或者拉扯断的情况，为了防止相应事故的发生，部分用户要求在减速器外部增加厚重的防护罩用来保护管路，但这样会给开采后减速器的维护工作带来很大的不便，因此有必要对减速器内部润滑结构及相应的润滑方式进行改进。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种减速器润滑系统结构的改进。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种减速器润滑系统，包括轴承盖和安装在轴承盖上的油泵，所述轴承盖的外侧设置有护盖，所述油泵的吸油口处设置有接头，所述接头通过弯接头接入轴承盖，所述接头与油泵的连接处还设置有第一O型圈；

所述轴承盖的两侧均设置有吸油口，在两个吸油口处分别设置有螺杆和螺堵，所述螺杆、螺堵与轴承盖外部的连接处还设置有第一组合密封垫，所述螺杆与轴承盖内部的连接处还设置有第二O型圈；

所述轴承盖安装在减速器箱体上，所述减速器箱体靠近螺堵一侧的吸油口处还安装有管接头，所述管接头与吸油口的连接处还设置有第二组合密封垫，所述减速器箱体靠近螺杆一侧的吸油口由螺杆挡住并封闭。

所述管接头的内侧还安装有用于吸油或导流的铜管。

本实用新型相对于现有技术具备的有益效果为：本实用新型在现有减速器润滑系统的结构上进行改进，使其在不需要减速器外部加装接头和连接管路前提下实现对内部减速器轴承和齿轮的润滑，系统将减速器的进出油口全部集成到轴承盖内部，使减速器的外部无需再连接任何的管路，避免外露管路受到损坏，减少维护频率，整个减速器外观结构简单整洁，安装使用方便。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为A-A和B-B剖面图；

图中：1为轴承盖、2为油泵、3为护盖、4为接头、5为弯接头、6为第一O型圈、7为螺杆、8为螺堵、9为第一组合密封垫、10为第二O型圈、11为减速器箱体、12为管接头、13为第二组合密封垫。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型一种减速器润滑系统，包括轴承盖1和安装在轴承盖1上的油泵2，所述轴承盖1的外侧设置有护盖3，所述油泵2的吸油口处设置有接头4，所述接头4通过弯接头5接入轴承盖1；

所述接头4与油泵2的连接处还设置有第一O型圈6；

所述轴承盖1的两侧均设置有吸油口，在两个吸油口处分别设置有螺杆7和螺堵8，所述螺杆7、螺堵8与轴承盖1外部的连接处还设置有第一组合密封垫9，所述螺杆7与轴承盖1内部的连接处还设置有第二O型圈10；

所述轴承盖1安装在减速器箱体11上，所述减速器箱体11靠近螺堵8一侧的吸油口处还安装有管接头12，所述管接头12与吸油口的连接处还设置有第二组合密封垫13，所述减速器箱体11靠近螺杆7一侧的吸油口由螺杆7挡住并封闭。

所述管接头12的内侧还安装有用于吸油或导流的铜管。

本实用新型在现有减速器润滑结构的基础上进行改进，主要在减速器内部设置一套贯通的润滑系统，该系统包括护盖、轴承盖、弯接头、接头、油泵、O型圈、螺杆、组合密封垫、管接头、螺堵等部件，安装时将护盖设置于轴承盖外侧，用于保护内部接头和油泵，接头安装于油泵的吸油口，弯接头用于连通接头和轴承盖，并设置第一O型圈确保不漏油，所述螺杆和螺堵安装于轴承盖的两个吸油口处，设置第一组合密封垫确保不漏油，设置第二O型圈是为了封堵一侧的吸油口，确保油泵从一侧吸入润滑油时，另一侧油路不能吸入空气，所述管接头安装于减速器箱体未封闭侧的吸油口处，设置第二组合密封垫封油，管接头的另一侧安装有铜管以实现吸油或导流功能。

本实用新型在安装前同样需要在减速器的上下箱体分别设置吸油口和出油口，根据减速器使用方向不同，确保管接头安装在减速器箱体未封堵侧的吸油口处，并在轴承盖的两侧分别打孔，将位于上箱体的吸油口用螺杆堵住，下箱体的吸油口用螺堵堵住，确保油泵可以从下箱体油箱内吸油，所述弯接头5没有通过传统的U型卡来固定，将弯接头5与接头4连接使其可以在接头4中有一定的移动量，以便于与轴承盖1的孔对正，对正安装好后即可限制其自由动作，该种结构对轴承盖加工精度要求不严格，安装和使用更方便。

关于本实用新型具体结构需要说明的是，本实用新型采用的各部件模块相互之间的连接关系是确定的、可实现的，除实施例中特殊说明的以外，其特定的连接关系可以带来相应的技术效果，并基于不依赖相应软件程序执行的前提下，解决本实用新型提出的技术问题，本实用新型中出现的部件、模块、具体元器件的型号、连接方式除具体说明的以外，均属于本领域技术人员在申请日前可以获取到的已公开专利、已公开的期刊论文、或公知常识等现有技术，无需赘述，使得本案提供的技术方案是清楚、完整、可实现的，并能根据该技术手段重现或获得相应的实体产品。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (2)

1.一种减速器润滑系统，包括轴承盖（1）和安装在轴承盖（1）上的油泵（2），其特征在于：所述轴承盖（1）的外侧设置有护盖（3），所述油泵（2）的吸油口处设置有接头（4），所述接头（4）通过弯接头（5）接入轴承盖（1），所述接头（4）与油泵（2）的连接处还设置有第一O型圈（6）；

所述轴承盖（1）的两侧均设置有吸油口，在两个吸油口处分别设置有螺杆（7）和螺堵（8），所述螺杆（7）、螺堵（8）与轴承盖（1）外部的连接处还设置有第一组合密封垫（9），所述螺杆（7）与轴承盖（1）内部的连接处还设置有第二O型圈（10）；

所述轴承盖（1）安装在减速器箱体（11）上，所述减速器箱体（11）靠近螺堵（8）一侧的吸油口处还安装有管接头（12），所述管接头（12）与吸油口的连接处还设置有第二组合密封垫（13），所述减速器箱体（11）靠近螺杆（7）一侧的吸油口由螺杆（7）挡住并封闭。

2.根据权利要求1所述的一种减速器润滑系统，其特征在于：所述管接头（12）的内侧还安装有用于吸油或导流的铜管。

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