CN218863239U - 一种减速机集油盒回油改进结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速机集油盒回油改进结构，包括：集油盒、润滑箱体和回油管，其中，所述集油盒设于所述减速机的一侧，所述承接所述减速机外溢的润滑油；所述润滑箱体设于所述减速机内，所述润滑箱体和所述减速机内的润滑结构相连接；所述回油管的一端连接所述集油盒，所述回油管的另一端连接所述润滑箱体。本实用新型采用外置的回油管，先是竖直向下，再通过活接的弯头连接到箱体内部，方便安装拆卸，同时使集油盒内的润滑油，可以通过回油管直接流回到箱体内，由于集油盒和回油管的连接处较传统结构相对偏高，故增加了润滑油的流动速度，在天气较冷，减速机冷启动时，也能达到及时回油的目的。

Description

一种减速机集油盒回油改进结构

技术领域

本实用新型涉及减速机的技术领域，尤其涉及一种减速机集油盒回油改进结构。

背景技术

减速机非接触密封结构其特点是流入到集油盒内的润滑油，通过集油盒水平方向上与箱体相通的孔，重新流回箱体内；在传统结构中，集油盒与箱体相通的孔为水平方向，润滑油在此孔中流速会比较缓慢，特别是天气较冷，减速机冷启动时，润滑油的温度比较低，相对粘度比较大，会出现回油不及时，集油盒内油位升高，造成部分润滑油从集油盒与旋转件的间隙处溢出到减速机外部。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种减速机集油盒回油改进结构。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种减速机集油盒回油改进结构，其中，包括：

集油盒，所述集油盒设于所述减速机的一侧，所述承接所述减速机外溢的润滑油；

润滑箱体，所述润滑箱体设于所述减速机内，所述润滑箱体和所述减速机内的润滑结构相连接；

回油管，所述回油管的一端连接所述集油盒，所述回油管的另一端连接所述润滑箱体。

上述的减速机集油盒回油改进结构，其中，所述减速机包括：

减速机箱体，所述润滑箱体设于所述减速机箱体内，所述减速机箱体上开设有一旋转轴孔；

旋转轴，所述旋转轴安装在所述减速机箱体上，所述旋转周哦贯穿所述旋转轴孔，所述旋转轴的一端凸出于所述减速机箱体，所述集油盒安装在所述旋转轴的下方。

上述的减速机集油盒回油改进结构，其中，所述润滑箱体设于所述集油箱的下方。

上述的减速机集油盒回油改进结构，其中，所述回油管包括：第一管路、第二管路和弯头，所述第一管路平行于所述减速机箱体的一侧的端面，所述第一管路的一端与所述集油盒连接，所述弯头连接所述第一管路的另一端和所述第二管路的一端，所述第二管路的另一端深入所述减速机箱体并于所述润滑箱体连接。

上述的减速机集油盒回油改进结构，其中，所述第一管路竖直设置，所述第二管路水平设置。

上述的减速机集油盒回油改进结构，其中，所述旋转轴和所述减速机箱体之间还设有轴承和密封圈，所述轴承和所述密封圈均环绕所述旋转轴设置，所述轴承和所述密封圈均设于所述旋转轴孔内，所述集油盒设于所述轴承和所述密封圈相背于所述减速机箱体的一侧。

本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：

(1)本实用新型采用外置的回油管，先是竖直向下，再通过活接的弯头连接到箱体内部，方便安装拆卸，同时使集油盒内的润滑油，可以通过回油管直接流回到箱体内，由于集油盒和回油管的连接处较传统结构相对偏高，故增加了润滑油的流动速度，在天气较冷，减速机冷启动时，也能达到及时回油的目的。

附图说明

图1是本实用新型的现有技术的示意图。

图2是本实用新型的减速机集油盒回油改进结构的示意图。

附图中：1、集油盒；2、减速机箱体；3、旋转轴；4、回油管；5、回流孔；41、第一管路；42、第二管路；43、弯头。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定，图1是本实用新型的现有技术的示意图；图2是本实用新型的减速机集油盒回油改进结构的示意图；

图1是现有技术的示意图，其特点是流入到集油盒1内的润滑油，通过集油盒1水平方向上与箱体相通的回流孔5，重新流回箱体内；在传统结构中，集油盒1与箱体相通的回流孔5为水平设置，润滑油在此孔中流速会比较缓慢，特别是天气较冷，减速机冷启动时，润滑油的温度比较低，相对粘度比较大，会出现回油不及时，集油盒1内油位升高，造成部分润滑油从集油盒1与旋转件的间隙处溢出到减速机外部。

参见图2所示，示出较佳实施例的一种减速机集油盒1回油改进结构，包括：

集油盒1、润滑箱体和回油管4，其中，集油盒1设于减速机的一侧，承接减速机外溢的润滑油；润滑箱体设于减速机内，润滑箱体和减速机内的润滑结构相连接；回油管4的一端连接集油盒1，回油管4的另一端连接润滑箱体。

在一种优选的实施例中，减速机包括：减速机箱体2，润滑箱体设于减速机箱体2内，减速机箱体2上开设有一旋转轴3孔；

在一种优选的实施例中，减速机还包括：旋转轴3，旋转轴3安装在减速机箱体2上，旋转周哦贯穿旋转轴3孔，旋转轴3的一端凸出于减速机箱体2，集油盒1安装在旋转轴3的下方。

在一种优选的实施例中，润滑箱体设于集油箱的下方。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。

本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：

本实用新型的进一步实施例中，回油管4包括：第一管路41、第二管路42和弯头43，第一管路41平行于减速机箱体2的一侧的端面，第一管路41的一端与集油盒1连接，弯头43连接第一管路41的另一端和第二管路42的一端，第二管路42的另一端深入减速机箱体2并于润滑箱体连接。

本实用新型的进一步实施例中，第一管路41竖直设置，第二管路42水平设置。

本实用新型的进一步实施例中，旋转轴3和减速机箱体2之间还设有轴承和密封圈，轴承和密封圈均环绕旋转轴3设置，轴承和密封圈均设于旋转轴3孔内，集油盒1设于轴承和密封圈相背于减速机箱体2的一侧。

本实用新型采用外置的回油管4，先是竖直向下，再通过活接的弯头43连接到箱体内部，方便安装拆卸，同时使集油盒1内的润滑油，可以通过回油管4直接流回到箱体内，由于集油盒1和回油管4的连接处较传统结构相对偏高，故增加了润滑油的流动速度，在天气较冷，减速机冷启动时，也能达到及时回油的目的。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种减速机集油盒回油改进结构，其特征在于，包括：

集油盒，所述集油盒设于所述减速机的一侧，承接所述减速机外溢的润滑油；

润滑箱体，所述润滑箱体设于所述减速机内，所述润滑箱体和所述减速机内的润滑结构相连接；

回油管，所述回油管的一端连接所述集油盒，所述回油管的另一端连接所述润滑箱体。

2.根据权利要求1中所述的减速机集油盒回油改进结构，其特征在于，所述减速机包括：

减速机箱体，所述润滑箱体设于所述减速机箱体内，所述减速机箱体上开设有一旋转轴孔；

旋转轴，所述旋转轴安装在所述减速机箱体上，所述旋转周哦贯穿所述旋转轴孔，所述旋转轴的一端凸出于所述减速机箱体，所述集油盒安装在所述旋转轴的下方。

3.根据权利要求1中所述的减速机集油盒回油改进结构，其特征在于，所述润滑箱体设于所述集油盒的下方。

4.根据权利要求2中所述的减速机集油盒回油改进结构，其特征在于，所述回油管包括：第一管路、第二管路和弯头，所述第一管路平行于所述减速机箱体的一侧的端面，所述第一管路的一端与所述集油盒连接，所述弯头连接所述第一管路的另一端和所述第二管路的一端，所述第二管路的另一端深入所述减速机箱体并于所述润滑箱体连接。

5.根据权利要求4中所述的减速机集油盒回油改进结构，其特征在于，所述第一管路竖直设置，所述第二管路水平设置。

6.根据权利要求2中所述的减速机集油盒回油改进结构，其特征在于，所述旋转轴和所述减速机箱体之间还设有轴承和密封圈，所述轴承和所述密封圈均环绕所述旋转轴设置，所述轴承和所述密封圈均设于所述旋转轴孔内，所述集油盒设于所述轴承和所述密封圈相背于所述减速机箱体的一侧。

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