CN218953442U - 一种高集成度滑油箱组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于航空飞机发动机滑油系统设计领域，尤其涉及一种集引射、过滤及油气分离功能于一体的高集成度滑油箱组件。以往滑油箱功能单一，仅具备容纳滑油、重力注油、油量监测等功能。本实用新型在发动机总回油管路入口接头经内部管道与发动机总回油管路出口接头相通，减速器回油管路入口接头经内部管道与减速器入口接头相通，供油引压管入口接头经内部管路与供油引压管出口接头相同，供油引压管出口接头经过调压活门后与引射泵管路入口接头相通，主滑油滤管路入口接头经内部管路与主滑油滤管路出口接头相通，在管路上具有单向活门。实现了机匣的功能，可以减小发动机机匣的铸造难度。

Description

一种高集成度滑油箱组件

技术领域

本实用新型属于航空飞机发动机滑油系统设计领域，尤其涉及一种集引射、过滤及油气分离功能于一体的高集成度滑油箱组件。

背景技术

滑油箱作为航空发动机润滑系统及换热系统必不可少的配套附件，一般由重力注油口、液面观察窗、安装支架、箱体、放油开关等组成，以往滑油箱功能单一，仅具备容纳滑油、重力注油、油量监测等功能，导致油气分离器、滑油滤、等附件在机匣上进行集成，增加了上述附件与滑油箱之间的连接管路，随着附件的增多导致发动机维护点的增加，导致航空发动机可靠性的降低，且以往滑油箱通过支架与附件机匣进行连接，对于安装支架之间的相对位置精度提出了很高的要求，且发动机为了实现轻量化要求，滑油箱往往采用钣金拼焊结构，上述滑油箱采用焊接成型方法容易出现油箱受压变形，焊接容易产生疲劳失效风险。基于上述背景，迫切需要一种轻量化高集成度易维护滑油箱。

实用新型内容

本实用新型的目的：鉴于现有技术的上述情况，为解决目前滑油箱外接管路过多造成发动机维护点多、可靠性低的问题，提供及一种集引射、过滤及油气分离功能于一体的高维护性整体铸造滑油箱组件，产品安装更加方便，并在吸油口集成有滑油过滤装置，可靠性及实用性显著提高。

一种高集成度滑油箱组件，包括箱体，箱体具有发动机总回油管路出口接头、发动机总回油管路入口接头和滑油箱总供油出口接头，在箱体上还具有主滑油滤管路出口接头、供油引压管入口接头、减速器回油管路入口接头、引射泵管路入口接头、供油引压管出口接头、主滑油滤管路入口接头、减速器入口接头和减速器出口接头，其中

所述发动机总回油管路入口接头经内部管道与发动机总回油管路出口接头相通，该发动机总回油管路出口接头经油气分离器后返回箱体；

所述减速器回油管路入口接头经内部管道与减速器入口接头相通，该减速器入口接头经减速器滑油滤与减速器出口接头相通返回箱体；

所述供油引压管入口接头经内部管路与供油引压管出口接头相通，该供油引压管出口接头经过调压活门后与引射泵管路入口接头相通，引射泵管路入口接头与箱体内的引射泵的控制接口相通，引射泵出油口经内部管道与滑油箱总供油出口接头相通；

所述主滑油滤管路入口接头经内部管路与所述主滑油滤管路出口接头相通，在该管路上具有单向活门。

有利地，在所述主滑油滤管路入口接头上还连接有空气散热器。

有利地，在所述引射泵的进油口内还具有滤网。

有利地，在主滑油滤管路出口接头上还连接有主滑油滤。

有利地，在所述发动机总回油管路出口接头与油气分离器之间的管路上还连接有磁性屑末检测信号器。

有利地，所述箱体为整体铸造镁合金结构。

有利地，各接头与箱体一体铸造而成，与外部附件通过径向密封短管连接并通过法兰盘固定。

有利地，所述箱体上栽有若干同向螺桩，结合多个同向的安装孔与发动机机匣进行连接。

有利地，在箱体底部具有过滤功能的放油接口。

有利地，所述箱体还具有观察窗和油位传感器。

滑油箱箱体采用镁合金整体铸造，采用镁合金相比传统的铝合金滑油箱重量减少三分之一；整体铸造并在箱体内集成多条管路，该设计方案可以有效减少发动机外连管路的数量，使得发动机更简洁更易维护，整体铸造可以有效提高箱体本身的强度。

该滑油箱组件集成有引射泵结构，通过向引射泵腔体内引射一股高速滑油，将滑油箱底部的滑油引射至滑油泵增压级入口，该功能可以改善发动机的高空性能。

该滑油箱组件通过三个螺桩通过钢丝螺套与箱体进行连接固定以及四个安装孔与发动机进行连接，由于七个安装孔或螺桩朝向均一致，该滑油箱安装时只需朝发动机轴线位置水平推进，并在螺桩远端用自锁螺母进行固定即可，大大减小了滑油箱的安装难度。

在一定程度上实现了机匣的功能，可以减小发动机机匣的铸造难度，符合未来机载设备的发展需求，具有广泛的应用方向和良好的应用前景。

附图说明

图1-图3为本实用新型滑油箱组件在不同角度下的外形图；

图4为本实用新型滑油箱组件的构成及原理图。

1-箱体、2-主滑油滤管路出口接头、3-供油引压管入口接头、4-发动机总回油管路出口接头、5-减速器回油管路入口接头、6-发动机总回油管路入口接头、7-滑油箱总供油出口接头、8-引射泵管路入口接头、9-供油引压出口接头、10-主滑油滤管路入口接头、11-减速器入口接头、12-减速器出口接头

具体实施方式

为了更清楚地理解本实用新型的目的、技术方案及优点，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

一种高集成度滑油箱组件，所述的新型集成滑油箱包括箱体1、主滑油滤管路出口接头2、供油引压管入口接头3、发动机总回油管路出口接头4、发动机总回油管路入口接头5、滑油箱总供油出口接头6、引射泵管路入口接头7、供油引压出口接头8、主滑油滤管路入口接头9、减速器入口接头10、减速器出口接头11组成，所述的箱体1为整体铸造结构，箱体本身栽有三个螺桩，并结合4个安装孔与发动机机匣进行连接；所述的主滑油滤管路出口接头2为箱体一体铸造而成，与主滑油滤管路通过径向密封短管连接；所述的供油引压管入口接头3为箱体一体铸造而成，通过径向密封短管实现与上游引压管路进行密封连接；所述的发动机总回油管路出口接头4为箱体一体铸造而成，该接头一端连接滑油箱内部总回油管路，另一端连接油气分离器，该接头与油气分离器通过密封圈记性径向密封，并通过法兰盘与油气分离器管路进行固定；所述的减速器回油管路入口接头5为箱体一体铸造而成，一端通过密封短管与滑油泵出口连接，一端通过箱体内部管路与减速器滑油滤入口进行连接；所述的发动机总回油管路入口接头6为箱体一体铸造而成，一端通过密封短管与滑油泵增压级入口进行连接，另一端为滑油箱内部铸造管路发动机总回油管路出口接头4相通；所述的滑油箱总供油出口接头7为箱体一体铸造而成，一端通过密封短管与滑油泵出口的径向密封，一端通过滑油箱内部铸造管路与引射泵进行连接；所述的引射泵管路入口接头8为箱体一体铸造而成，引射泵通过密封圈实现与引射泵管路入口接头8的连接，引射泵并通过孔用弹性挡圈实现与引射泵管路入口接头8的固定；所述的供油引压出口接头9一端通过密封圈实现与调压活门的径向密封，并通过法兰盘实现与调压活门的固定连接；所述的主滑油滤管路入口接头10为箱体一体铸造而成，单向活门通过密封圈实现与主滑油滤管路入口接头10的密封，并通过主滑油滤管路入口接头10的法兰盘实现与箱体的固定连接，主滑油滤管路入口接头10另一端为主滑油滤管路出口接头2。

与所述的油气分离器通过法兰盘与箱体进行连接，并通过密封圈实现与箱体的径向密封；所述的重力注油口通过法兰与箱体进行连接，并通过密封圈实现与箱体的径向密封；所述的引射泵通过密封圈实现与箱体管路的密封，并通过孔用弹性挡圈实现与箱体的固定连接；所述的单项活门通过密封圈实现与箱体回油管路的密封，并通过螺钉实现与箱体之间的固定；所述的供油滑油滤通过密封圈实现与箱体管路的密封，并通过孔用弹性挡圈实现与箱体的固定连接。

箱体采用ZM6进行整体铸造而成，箱体内集成多条滑油管路及接口，与油气分离器、引射泵、调压活门、减速器滑油滤等发动机附件进行连接，箱体铸造后进行机加工来保证与和附件的接口尺寸。

油气分离器由上壳体、堵头、下壳体、密封圈、垫片、螺钉和安装座构成。其中上壳体采用铸造工艺而成，下壳体采用铝合金棒料机加而成，集成滑油出口，空气出口及产品装配法兰。

引射泵由上底座、下底座组件、喷嘴组成。上底座与喷嘴通过涂圆柱形零件固持胶进行固定，喷嘴组件与上底座通过涂抹涂圆柱形零件固持胶进行固定，且结合边缘W冲点锁死。

重力注油口由加油管、推盖、密封圈、压盖、挡板、蝶形弹簧、油尺连接片、铆钉、油尺、圆柱销、压簧盖、压簧、扭簧、轴、密封圈、耐磨片和圆柱销等组成，将滑油标尺放入加油管卡槽内，顺着压盖“CLOSE”方向旋转滑油标尺，挡板旋转后卡入加油管槽内，再下压推盖，压盖压紧密封圈来实现密封功能。相反操作，可以打开取出滑油标尺，检查油箱内油位的高低。

传统滑油箱形状较为规整，与滑油箱外发动机附件交联关系少，仅有滑油箱回油口、供油口、通气口及安全活门，且传统滑油箱通过支架与发动机进行连接，连接时需将支架与箱体安装孔进行安装，再通过螺钉进行紧固，并打保险丝进行放松。传统滑油箱油气分离器在发动机机匣上进行连接，与滑油箱通过管路进行连接，增加管路的同时降低了发动机的可靠性。本实用新型滑油箱出了供油口、回油口等常规接口外，同时集成了与减速器滑油滤、主滑油滤、引射泵、滑油泵连接的内部管路，同时本实用新型滑油箱通过螺桩及与螺桩平行的安装孔与发动机机匣进行连接，安装时只需将安装孔与机匣螺桩或螺桩与机匣安装孔进行对准，水平将滑油箱与机匣推至安装位置，并通过滑油箱背部的安装孔将自锁螺母与与螺桩进行紧固，安装方便。同时本实用新型滑油箱集成有引射泵，而传统滑油箱内为集成有引射泵，引射泵安装在滑油箱底部，利用滑油泵增压级出口高压油，引射油箱中滑油进入增压级，为增压级入口增压，提高滑油泵高空性能。本实用新型滑油箱集成度高，安装方便，在一定程度上起到了机匣的功能，减小了机匣的铸造难度，提高了发动机的可维护性。

图2所示为本实用新型的滑油箱的配套连接图，滑油箱需提供磁性屑末检测信号器安装接口、减速器滑油滤安装接口、发动机供油引压流路、散热器供油流路，并在流路上设置单向活门，防止滑油倒流、减速器回油流路，滑油箱集成度高，滑油箱内管路贴壁进行铸造，且滑油箱安装孔横穿整个油箱前后壁面，上述设计有助于提高滑油箱箱体的强度。

油气分离器主要由上壳体、堵头、下壳体、密封圈、垫片、螺钉和安装座等构成，油气分离器利用发动机回油在分离器壳体中进行螺旋运动，产生离心力，将发动机总回油路油气混合物中密度不同的滑油和空气分离，分离后的滑油经滑油出口进入油箱，而被分离的空气则经排气口进入附件传动机匣，经通风器排出发动机。发动机磁性屑沫检测信号器安装座也集成其上，信号器安装区域与壳体间通过两条内部管路连接，一条用于将含有金属屑沫的油气混合物引入信号器安装区域，而另一油路用于将经屑沫后的油气返回壳体，油气分离器通过法兰盘用螺钉与滑油箱箱体进行固定，并通过密封圈实现与箱体的径向密封。

引射泵由上底座、下底座组件、喷嘴等组成。其工作原理为：工作流经管路引入引射泵中，滑油经喷嘴后速度增加，高速液体将喷嘴附近的空气带走，在喷嘴附近形成真空，被抽送液体被抽吸上来，两种液体在混合室汇合，一部分速度能转变为压力能，然后从扩散管出口喷出。

Claims (10)

1.一种高集成度滑油箱组件，包括箱体(1)，箱体(1)具有发动机总回油管路出口接头(4)、发动机总回油管路入口接头(6)和滑油箱总供油出口接头(7)，其特征在于：在箱体(1)上还具有主滑油滤管路出口接头(2)、供油引压管入口接头(3)、减速器回油管路入口接头(5)、引射泵管路入口接头(8)、供油引压管出口接头(9)、主滑油滤管路入口接头(10)、减速器入口接头(11)和减速器出口接头(12)，其中

所述发动机总回油管路入口接头(6)经内部管道与发动机总回油管路出口接头(4)相通，该发动机总回油管路出口接头(4)经油气分离器后返回箱体(1)；

所述减速器回油管路入口接头(5)经内部管道与减速器入口接头(11)相通，该减速器入口接头(11)经减速器滑油滤与减速器出口接头(12)相通返回箱体(1)；

所述供油引压管入口接头(3)经内部管路与供油引压管出口接头(9)相通，该供油引压管出口接头(9)经过调压活门后与引射泵管路入口接头(8)相通，引射泵管路入口接头(8)与箱体(1)内的引射泵的控制接口相通，引射泵出油口经内部管道与滑油箱总供油出口接头(7)相通；

所述主滑油滤管路入口接头(10)经内部管路与所述主滑油滤管路出口接头(2)相通，在该管路上具有单向活门。

2.根据权利要求1所述的高集成度滑油箱组件，其特征在于：在所述主滑油滤管路入口接头(10)上还连接有空气散热器。

3.根据权利要求1所述的高集成度滑油箱组件，其特征在于：在所述引射泵的进油口内还具有滤网。

4.根据权利要求1所述的高集成度滑油箱组件，其特征在于：在主滑油滤管路出口接头(2)上还连接有主滑油滤。

5.根据权利要求1所述的高集成度滑油箱组件，其特征在于：在所述发动机总回油管路出口接头(4)与油气分离器之间的管路上还连接有磁性屑末检测信号器。

6.根据权利要求1所述的高集成度滑油箱组件，其特征在于：所述箱体(1)为整体铸造镁合金结构。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的高集成度滑油箱组件，其特征在于：各接头与箱体一体铸造而成，与外部附件通过径向密封短管连接并通过法兰盘固定。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的高集成度滑油箱组件，其特征在于：所述箱体(1)上载有若干同向螺桩，结合多个同向的安装孔与发动机机匣进行连接。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的高集成度滑油箱组件，其特征在于：在箱体(1)底部具有过滤功能的放油接口。

10.根据权利要求1-6中任一项所述的高集成度滑油箱组件，其特征在于：所述箱体(1)还具有观察窗和油位传感器。

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