CN204098990U - 滤芯支架组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于发动机机油润滑模块总成的滤芯支架组件，包括过滤滤芯(8)、滤芯支架(6)，在所述过滤滤芯上、并与滤芯支架相接处装有回油堵头(26)，所述滤芯支架上具有机油滤清出口管道(24)、回油管道(25)。在所述滤芯支架上装有旁通阀(7)，该旁通阀对着滤芯支架的机油滤清出口管道。本实用新型过滤滤芯上的回油堵头能将回油管道密封，避免机油从回油管道流出浪费，其具有缩小发动机安装空间、使发动机结构简单化、拆卸安装维护方便简单、可循环利用、节能环保性能好、实现经济节约等优点，其重量轻、制造成本低，过滤效率高，整体效能高。

Description

滤芯支架组件

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机机油润滑系统，具体是涉及一种应用于机油润滑模块总成的滤芯组件。

背景技术

目前，主流的发动机机油润滑系统的各个功能模块，都是零散分布在发动机上，这种模块分布方式存在着以下几个方面的问题：占用空间大，各功能模块为保证自身的性能要求，都需要各自独立的安装空间；为满足各润滑模块的安装要求，发动机的整体体积和重量都会比较大；各功能模块是独立的，其结构复杂，可靠性低，出现故障的概率高，同时维修困难且费用较高；为满足各功能模块各自的性能要求，发动机的加工工艺比较复杂，造价高，造成发动机的整体成本上升，同时各模块单独制作的成本也是非常高的。

由于机油滤清器部分采用的是整体报废方式，对环境造成的损害也是比较大的，从而导致两个问题的产生：不符合现在提倡的高效、节能、环保的主流发动机技术趋势，跟不上汽车发动机大功率、小型化、模块化的发展趋势；传统的润滑模块技术已经很难满足现在发动机的高压共轨技术要求。

发明内容

本发明的目的在于克服上述的不足，而提供一种滤芯支架组件，其应用于整体式机油润滑模块总成，在保证汽车发动机各润滑模块功能的基础上，将发动机上的各个润滑模块和关联装置集成在一起，达到机油润滑模块总成的整体化、小型化、集约化的目的。

本发明的目的通过如下的技术方案来实现：滤芯支架组件，包括过滤滤芯、滤芯支架，在所述过滤滤芯上、并与滤芯支架相接处装有回油堵头，所述滤芯支架上具有机油滤清出口管道、回油管道。

采用本发明后，过滤滤芯上的回油堵头能将回油管道密封，避免机油从回油管道流出浪费；当过滤滤芯堵塞或需更换时可直接拔出，同时回油管道开启，过滤滤芯内剩余的未过滤机油就会从回油管道流出，以便进行下一次的过滤。由于过滤滤芯及滤芯支架直接装在模块总成上部内，省去了原有的滤清器外壳材料。本发明具有缩小发动机安装空间、使发动机结构简单化、拆卸安装维护方便简单、可循环利用、节能环保性能好、实现经济节约等优点，其重量轻、制造成本低，过滤效率高，整体效能高，特别适合于发动机高压共轨系统。

附图说明

图1为本发明应用的整体式机油润滑模块总成的结构示意图。

图2为图1的右视图。

图3为图1的后视图。

图4为本发明滤芯支架组件的结构示意图。

具体实施方式

以下通过附图与实施方式对本发明作进一步的详细描述。

参照图4可知，本发明滤芯支架组件，包括过滤滤芯8(包含端盖)、滤芯支架6，在所述过滤滤芯8上、并与滤芯支架6相接处装有回油堵头26(其在过滤滤芯的端盖上)，所述滤芯支架6上具有机油滤清出口管道24、回油管道25(互不相通)。当正常工作时，过滤滤芯的端盖上的回油堵头将回油管道密封，避免机油从回油管道流出浪费；当过滤滤芯堵塞或需更换时可直接拔出，同时回油管道开启，过滤滤芯内剩余的未过滤机油就会从回油管道、未过滤机油出口流出，以便进行下一次的过滤。

参照图1至图4可知，本发明应用于发动机的整体式机油润滑模块总成，还包括机油冷却器3，所述过滤滤芯8(在上)通过滤芯支架6(在下)套装在模块壳体1的上部内(即模块壳体1的上部具有呈盒体状结构)，所述机油冷却器3装在模块壳体1(中、下部)上，所述模块壳体1上具有与该机油冷却器3相通的冷却液进口16、冷却液出口17、机油进口18，所述模块壳体1上具有分别与该过滤滤芯8、滤芯支架6各自对应相通的机油滤清进口19(及机油滤清进口管道23)、机油滤清出口20。

其中，所述模块壳体1的上部还可装有密封盖9将过滤滤芯8盖住。所述冷却液出口17与机油进口18相邻，所述冷却液进口16与机油滤清进口19、机油滤清出口20相邻。所述模块壳体1与该机油冷却器3之间的冷却液进口16、机油滤清进口19、机油滤清出口20处装有第一密封件4进行密封，所述模块壳体1与该机油冷却器3之间的冷却液出口17、机油进口18处装有第二密封件2进行密封。

为了更好地感知机油在其滤清进口处的温度、机油泵机油输出时的压力，在所述模块壳体1上、并在(靠近)机油滤清进口19处装有油温传感器5，在所述模块壳体1上设有机油泵安装位置10，在所述模块壳体1上、并在(靠近)该机油泵安装位置10处装有油压传感器12。在所述模块壳体1上、并在机油泵安装位置10下方处设有传送带张紧轮安装位置11，以方便动力传送带张紧轮的安装。

如图1、图4所示，根据需要在更换过滤滤芯时回收未过滤机油，在所述模块壳体1上具有与机油滤清出口20相邻的未过滤机油出口21(及未过滤机油通道22)，在所述过滤滤芯8上、并与滤芯支架6相接而靠近未过滤机油出口21处装有回油堵头26(其在过滤滤芯的端盖上)；所述滤芯支架6上具有与机油滤清出口20、回油堵头26分别各自对应相接的机油滤清出口管道24、回油管道25。

为了更好地控制机油的进油量以及方便冷却液的进液，防止发动机停机时机油回流，在所述模块壳体1的机油进口18(其另一面)上装有进油止回阀14(及密封圈15)，在所述模块壳体1的冷却液进口16(其另一面)上装有冷却液管接头13(其通过冷却液管与冷却液箱相接)。

在所述滤芯支架6上装有旁通阀7(其外置于过滤滤芯，在更换过滤滤芯时不需要更换旁通阀)，该旁通阀7对着滤芯支架6的机油滤清出口管道24。一旦出现过滤滤芯过载或者失效的情况，该旁通阀会在机油产生的压力下自动开启，确保机油回路中机油供给足够，确保发动机在异常情况下的正常工作。过滤滤芯是一次性的专用过滤滤芯，当过滤滤芯的寿命终止时，只需更换过滤滤芯即可，本发明模块总成的所有结构都不会有变动，这样对环境的影响降到了最低，大大提高了环保型。由于模块总成是竖着安装在发动机侧面的，过滤滤芯在上部，是为了过滤滤芯更换方便。

整体式机油润滑模块总成是根据发动机(特别是意大利VM公司开发的VM发动机)的需要设计，特别适用于VM发动机。

本发明所应用的整体式机油润滑模块总成所得的机油滤清润滑方法是：首先，机油(通过机油泵)从模块壳体上的机油进口18(经过进油止回阀)进入机油冷却器，再由机油冷却器通过模块壳体上的机油滤清进口19(及机油滤清进口管道23)进入过滤滤芯8(及滤芯支架6)进行过滤处理；同时冷却液(通过冷却液管)从模块壳体上的冷却液进口16进入机油冷却器，再通过模块壳体上的冷却液出口17回到冷却液箱中，此时机油和冷却液同时经过机油冷却器，在机油冷却器中进行热交换，原机油温度高、冷却液温度低，经过热交换后，机油温度降低、冷却液温度升高(达到冷却机油的目的)，冷却机油经过过滤滤芯的过滤后通过模块壳体上的机油滤清出口20进入汽车发动机起到润滑作用。为了同步掌握经过模块壳体内机油的温度和油压情况，通过模块壳体上安装的油温传感器和油压传感器来感应；当油温过高或过低时，该油温传感器就会发出警示，以调节油温到合适的温度，根据油压传感器可随时查看过滤滤芯的使用情况、检查机油量。

根据该整体式机油润滑模块总成的结构特点，同时结合VM发动机的结构，在所述模块壳体的安装侧面还设置了机油泵安装位置和传送带张紧轮安装位置，在该模块总成安装在发动机上后，发动机上的机油泵和传送带张紧轮也可安装在该模块总成上，从而不占用发动机的空间。

Claims (2)

1.滤芯支架组件，包括过滤滤芯(8)、滤芯支架(6)，其特征在于：在所述过滤滤芯(8)上、并与滤芯支架(6)相接处装有回油堵头(26)，所述滤芯支架(6)上具有机油滤清出口管道(24)、回油管道(25)。

2.如权利要求1所述的滤芯支架组件，其特征在于：在所述滤芯支架(6)上装有旁通阀(7)，该旁通阀(7)对着滤芯支架(6)的机油滤清出口管道(24)。