CN111688732B - 侧顶型材、轨道车辆车体及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车辆技术领域，提供一种侧顶型材、轨道车辆车体及轨道车辆。该侧顶型材包括侧顶本体和设备安装部，侧顶本体包括外侧蒙皮和内侧蒙皮，内侧蒙皮设有第一安装槽；设备安装部包括安装横筋和连接纵筋，安装横筋的第一端与外侧蒙皮连接，安装横筋的第二端穿过内侧蒙皮朝远离外侧蒙皮的方向延伸设置，连接纵筋的第一端与安装横筋的第二端连接，连接纵筋的第二端与第一安装槽连接。本发明提供的侧顶型材，不仅提高了侧门机构以及侧墙板的安装稳定性，而且提高了侧顶型材的结构强度和刚度，有效防止门区变形，与现有技术相比，减少了焊接变形和焊接缺陷对侧顶型材的影响。

Description

侧顶型材、轨道车辆车体及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种侧顶型材、轨道车辆车体及轨道车辆。

背景技术

目前，轨道车辆的侧顶型材分别与侧门机构和侧墙饰板进行安装时，需要在侧顶型材的相应部位焊接安装平面，不仅安装不便，而且在进行安装平面的焊接时，由于受焊接变形等因素影响难以保证该安装平面的平面度。此外，为了保证焊接质量，该安装平面的厚度要求较厚，由此增加了侧顶型材的重量。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明提出一种侧顶型材，减少了焊接变形和焊接缺陷对侧顶型材的影响。

本发明还提出一种轨道车辆车体。

本发明还提出一种轨道车辆。

根据本发明第一方面实施例的侧顶型材，包括：

侧顶本体，所述侧顶本体包括外侧蒙皮和内侧蒙皮，所述内侧蒙皮背向所述外侧蒙皮的一侧设有第一安装槽；

设备安装部，所述设备安装部设置于所述第一安装槽的下方，所述设备安装部包括安装横筋和连接纵筋，所述安装横筋的第一端与所述外侧蒙皮朝向所述内侧蒙皮的一侧连接，所述安装横筋的第二端穿过所述内侧蒙皮朝远离所述外侧蒙皮的方向延伸设置；所述连接纵筋的第一端与所述安装横筋的第二端连接，所述连接纵筋的第二端与所述第一安装槽连接。

根据本发明的一个实施例，所述第一安装槽包括从上至下依次设置的第一横筋和第二横筋，所述第一横筋的一端与所述内侧蒙皮连接，所述第一横筋的另一端设有第一弯折部；所述第二横筋的一端与所述内侧蒙皮连接，所述第二横筋的另一端设有第二弯折部；所述第一弯折部和所述第二弯折部相对设置，且所述第一弯折部和所述第二弯折部处于同一竖直面。

根据本发明的一个实施例，所述连接纵筋的第二端与所述第二弯折部连接，且所述连接纵筋与所述第二弯折部处于同一竖直面。

根据本发明的一个实施例，所述外侧蒙皮背向所述内侧蒙皮的一侧设有雨檐结构，所述雨檐结构包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板的一端与所述外侧蒙皮连接，所述第一连接板的另一端与所述第二连接板的一端连接，所述第二连接板的另一端倾斜向上延伸设置，所述第三连接板的一端分别连接所述第一连接板和所述第二连接板，所述第三连接板的另一端与所述外侧蒙皮连接。

根据本发明的一个实施例，所述外侧蒙皮背向所述内侧蒙皮的一侧设有防护板安装部，所述防护板安装部位于所述雨檐结构的上方，所述防护板安装部包括从上至下依次设置的第一安装座和第二安装座。

根据本发明的一个实施例，所述第一安装座包括第一安装纵板、第一安装横板和第二安装纵板，所述第一安装纵板、所述第一安装横板和所述第二安装纵板依次连接，所述第一安装纵板和所述第二安装纵板分别与所述外侧蒙皮连接；

所述第二安装座包括第三安装纵板、第二安装横板和安装斜板，所述第三安装纵板、所述第二安装横板和所述安装斜板依次连接，所述第三安装纵板和所述安装斜板分别与所述外侧蒙皮连接。

根据本发明的一个实施例，所述内侧蒙皮背向所述外侧蒙皮的一侧设有第二安装槽，所述第二安装槽位于所述第一安装槽的上方。

根据本发明的一个实施例，所述第二安装槽包括间隔设置的第一纵筋和第二纵筋，所述第一纵筋的一端与所述内侧蒙皮连接，所述第一纵筋的另一端设有第三弯折部；所述第二纵筋的一端与所述内侧蒙皮连接，所述第二纵筋的另一端设有第四弯折部；所述第三弯折部和所述第四弯折部相对设置，且所述第三弯折部和所述第四弯折部处于同一水平面。

根据本发明的一个实施例，所述内侧蒙皮为弧形结构；所述外侧蒙皮包括第一外侧板、第二外侧板、第三外侧板和第四外侧板，所述第一外侧板、所述第二外侧板、所述第三外侧板和所述第四外侧板从上至下依次连接；所述第一安装座设置于所述第一外侧板，所述第二安装座设置于所述第二外侧板，所述雨檐结构设置于所述第三外侧板。

根据本发明的一个实施例，所述外侧蒙皮与所述内侧蒙皮之间形成型腔，所述型腔中依次设置有多个加强筋板，各所述加强筋板的一端分别与所述外侧蒙皮连接，各所述加强筋板的另一端分别与所述内侧蒙皮连接。

根据本发明的一个实施例，所述外侧蒙皮的厚度和所述内侧蒙皮的厚度均大于所述加强筋板的厚度；所述安装横筋的厚度大于所述加强筋板的厚度，且所述安装横筋的厚度大于所述连接纵筋的厚度。

根据本发明第二方面实施例的轨道车辆车体，包括上述实施例的侧顶型材。

根据本发明第三方面实施例的轨道车辆，包括上述实施例的轨道车辆车体。

本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

本发明实施例提供的侧顶型材，通过在第一安装槽的下方设置设备安装部，用于安装侧门机构以及侧墙板，其中设备安装部中的安装横筋一端与外侧蒙皮连接，安装横筋的另一端穿过内侧蒙皮朝远离外侧蒙皮的方向延伸设置，也即，安装横筋能够从侧顶本体的型腔中伸出并延伸至客室内，不仅提高了结构强度，而且便于实现侧门机构以及侧墙板在安装横筋上的安装固定，同时将连接纵筋的一端与安装横筋连接，将连接纵筋的另一端与第一安装槽连接，从而使安装横筋、连接纵筋、第一安装槽和内侧蒙皮之间形成框体结构，进一步提升了设备安装部的结构强度和刚度，进而提高了侧门机构以及侧墙板的安装稳定性，防止门区变形，与现有技术相比，减少了焊接变形和焊接缺陷对侧顶型材的影响。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是本发明实施例提供的侧顶型材的结构示意图。

附图标记：

1：外侧蒙皮；2：内侧蒙皮；

3：第一安装槽；301：第一横筋；302：第二横筋；303：第一弯折部；304：第二弯折部；

4：安装横筋；5：连接纵筋；6：型腔；

7：雨檐结构；701：第一连接板；702：第二连接板；703：第三连接板；

8：第一安装座；801：第一安装纵板；802：第一安装横板；803：第二安装纵板；

9：第二安装座；901：第三安装纵板；902：第二安装横板；903：安装斜板；

10：第二安装槽；101：第一纵筋；102：第二纵筋；103：第三弯折部；104：第四弯折部；

11：第一外侧板；12：第二外侧板；13：第三外侧板；14：第四外侧板；15：加强筋板；15A：第一加强筋板；15B：第二加强筋板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1所示，本发明实施例提供一种侧顶型材，包括侧顶本体和设备安装部，其中设备安装部既能够实现侧门机构在侧顶型材上的安装固定，也能够实现侧墙板在侧顶型材上的安装固定。

侧顶本体包括外侧蒙皮1和内侧蒙皮2，内侧蒙皮2背向外侧蒙皮1的一侧设有第一安装槽3。通过设置第一安装槽3，既可用于实现侧门机构的安装固定，也可用于实现侧墙板的安装固定。

设备安装部设置于第一安装槽3的下方，设备安装部包括安装横筋4和连接纵筋5，安装横筋4的第一端与外侧蒙皮1朝向内侧蒙皮2的一侧连接，安装横筋4的第二端穿过内侧蒙皮2朝远离外侧蒙皮1的方向延伸设置。也即，安装横筋4分别与外侧蒙皮1和内侧蒙皮2连接，并且安装横筋4能够从侧顶本体的型腔6中伸出并延伸至客室内，不仅提高了安装横筋4的结构强度，而且便于实现侧门机构以及侧墙板在安装横筋4上的安装固定。

其中，连接纵筋5的第一端与安装横筋4的第二端连接，连接纵筋5的第二端与第一安装槽3连接。也即，安装横筋4、连接纵筋5、第一安装槽3和内侧蒙皮2之间围合形成框体结构，进一步提升了设备安装部的结构强度和刚度。

由此，本发明实施例提供的侧顶型材，通过设备安装部实现了侧门机构以及侧墙板在侧顶型材上的安装固定，不仅提高了侧门机构以及侧墙板的安装稳定性，而且提高了侧顶型材的结构强度和刚度，有效防止门区变形，与现有技术相比，减少了焊接变形和焊接缺陷对侧顶型材的影响。

在本发明的一些实施例中，第一安装槽3包括从上至下依次设置的第一横筋301和第二横筋302，第一横筋301的一端与内侧蒙皮2连接，第一横筋301的另一端设有第一弯折部303。第二横筋302的一端与内侧蒙皮2连接，第二横筋302的另一端设有第二弯折部304。其中，第一弯折部303和第二弯折部304相对设置，且第一弯折部303和第二弯折部304处于同一竖直面。也即，第一弯折部303、第一横筋301、内侧蒙皮2、第二横筋302和第二弯折部304之间围合形成第一安装槽3。第一安装槽3的这种结构形式，不仅提高了结构强度，而且便于实现对安装侧门机构以及侧墙板的安装固定。

在本发明的一些实施例中，连接纵筋5的第二端与第二弯折部304连接，并且连接纵筋5分别与第一弯折部303和第二弯折部304处于同一竖直面，从而便于实现侧门机构以及侧墙板在侧顶型材上的安装固定。

在本发明的一些实施例中，外侧蒙皮1背向内侧蒙皮2的一侧设有雨檐结构7，雨檐结构7包括第一连接板701、第二连接板702和第三连接板703。其中，第一连接板701的一端与外侧蒙皮1连接，第一连接板701的另一端与第二连接板702的一端连接，第二连接板702的另一端倾斜向上延伸设置，也即，第二连接板702和第一连接板701从上至下依次连接。

其中，第三连接板703沿水平向设置，第三连接板703的一端分别与第一连接板701和第二连接板702相连，第三连接板703的另一端与外侧蒙皮1相连。也即，通过第三连接板703不仅能够提升雨檐结构7的结构强度，而且使得第二连接板702、第三连接板703和外侧蒙皮1之间围合形成排水槽，从而减少了后续焊接排水槽的工作量，降低了焊接缺陷对侧顶型材的影响。

具体来说，第一连接板701的厚度大于第三连接板703的厚度，第三连接板703的厚度大于第二连接板702的厚度。通过对雨檐结构7的不同位置进行不等厚设置，能够在确保雨檐结构7的结构强度的基础上，尽可能减少雨檐结构7的重量，进而降低侧顶型材的整体重量。

在本发明的一些实施例中，外侧蒙皮1背向内侧蒙皮2的一侧设有防护板安装部，该防护板安装部位于雨檐结构7的上方，该防护板安装部包括第一安装座8以及位于第一安装座8和雨檐结构7之间的第二安装座9，也即第一安装座8和第二安装座9从上至下依次设置。通过设置第一安装座8和第二安装座9，便于实现车顶防护板在侧顶型材上的安装固定，进而能够对车顶设备进行有效防护。

具体来说，第一安装座8包括第一安装纵板801、第一安装横板802和第二安装纵板803，其中第一安装纵板801和第二安装纵板803平行，第一安装横板802分别与第一安装纵板801和第二安装纵板803垂直。第一安装纵板801、第一安装横板802和第二安装纵板803依次连接，第一安装纵板801和第二安装纵板803分别与外侧蒙皮1连接，使得第一安装纵板801、第一安装横板802、第二安装纵板803和外侧蒙皮1之间围合形成框体结构，不仅提升了第一安装座8的结构强度，而且便于实现车顶防护板在第一安装座8上的安装固定。

具体来说，第二安装座9包括第三安装纵板901、第二安装横板902和安装斜板903，其中第三安装纵板901与第二安装横板902垂直，安装斜板903从第二安装横板902至外侧蒙皮1向下倾斜设置。第三安装纵板901、第二安装横板902和安装斜板903依次连接，第三安装纵板901和安装斜板903分别与外侧蒙皮1连接，使得第三安装纵板901、第二安装横板902、安装斜板903和外侧蒙皮1之间围合形成框体结构，不仅提升了第二安装座9的结构强度，而且便于实现车顶防护板在第二安装座9上的安装固定。

在本发明的一些实施例中，内侧蒙皮2背向外侧蒙皮1的一侧设有第二安装槽10，第二安装槽10位于第一安装槽3的上方。通过设置第二安装槽10，便于实现侧顶型材与车顶板之间的安装固定。

在本发明的一些实施例中，第二安装槽10包括间隔设置且相互平行的第一纵筋101和第二纵筋102，第一纵筋101的一端与内侧蒙皮2连接，第一纵筋101的另一端设有第三弯折部103。第二纵筋102的一端与内侧蒙皮2连接，第二纵筋102的另一端设有第四弯折部104。第三弯折部103和第四弯折部104相对设置，且第三弯折部103和所述第四弯折部104处于同一水平面。也即，第三弯折部103、第一纵筋101、内侧蒙皮2、第二纵筋102和第四弯折部104之间围合形成第二安装槽10。第二安装槽10的这种结构形式，不仅提高了结构强度，而且便于实现侧顶型材与车顶板之间的安装固定。

在本发明的一些实施例中，内侧蒙皮2为弧形结构。外侧蒙皮1包括第一外侧板11、第二外侧板12、第三外侧板13和第四外侧板14，第一外侧板11、第二外侧板12、第三外侧板13和第四外侧板14从上至下依次连接，第一安装座8设置在第一外侧板11上，第二安装座9设置在第二外侧板12上，雨檐结构7设置在第三外侧板13上。也即，外侧蒙皮1的这种结构形式，便于满足第一安装座8、第二安装座9和雨檐结构7在外侧蒙皮1不同位置处的安装需求。

在本发明的一些实施例中，外侧蒙皮1与内侧蒙皮2之间形成型腔6，型腔6中依次设置有多个加强筋板15，各加强筋板15的一端分别与外侧蒙皮1连接，各加强筋板15的另一端分别与内侧蒙皮2连接。通过在型腔6中设置有多个加强筋板15，能够为外侧蒙皮1与内侧蒙皮2之间提供有效支撑，提高了侧顶本体的结构强度。

具体来说，在安装横筋4的上下两侧对应设有两个加强筋板15，设定这两个加强筋板15分别为第一加强筋板15A和第二加强筋板15B，第一加强筋板15A和第二加强筋板15B相对于安装横筋4的倾斜方向相反。其中第一加强筋板15A的一端分别与安装横筋4和内侧蒙皮2连接，第一加强筋板15A的另一端与第四外侧板14连接。第二加强筋板15B的一端分别与安装横筋4和内侧蒙皮2连接，第二加强筋板15B的另一端与第四外侧板14连接。也即，第一加强筋板15A、安装横筋4、第二加强筋板15B和内侧蒙皮2之间相互连接形成固定点向四周发散的散射状结构，不仅结构紧凑，布局合理，而且在保证侧顶本体结构强度的基础上，进一步提升了安装横筋4的强度和刚度，进而提升了设备安装部的强度和刚度。

在本发明的一些实施例中，外侧蒙皮1的厚度和内侧蒙皮2的厚度均大于加强筋板15的厚度，从而在满足侧顶本体的结构强度的基础上，最大限度的提升侧顶型材的整体强度、刚度和稳定性，降低侧顶型材的整体重量。

在本发明的一些实施例中，安装横筋4的厚度大于加强筋板15的厚度，并且安装横筋4的厚度大于连接纵筋5的厚度，从而在满足设备安装部的结构强度和刚度的前提上，提升了侧门机构以及侧墙板的安装稳定性，降低了侧顶型材的整体重量。

本发明实施例还提供一种轨道车辆车体，包括上述实施例的侧顶型材。由于轨道车辆车体采用上述实施例的侧顶型材，不仅保证了轨道车辆车体的结构强度和可靠性，而且降低了轨道车辆车体的整体重量，降低了制造成本，进而提高了轨道车辆车体的性能。

本发明实施例还提供一种轨道车辆，包括上述实施例的轨道车辆车体。由于轨道车辆采用上述实施例的轨道车辆车体，不仅保证了轨道车辆的结构强度和可靠性，而且降低了轨道车辆的整体重量，降低了制造成本，进而提高了轨道车辆的性能。

以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (13)

1.一种侧顶型材，其特征在于，包括：

侧顶本体，所述侧顶本体包括外侧蒙皮和内侧蒙皮，所述内侧蒙皮背向所述外侧蒙皮的一侧设有第一安装槽；

设备安装部，所述设备安装部设置于所述第一安装槽的下方，所述设备安装部包括安装横筋和连接纵筋，所述安装横筋的第一端与所述外侧蒙皮朝向所述内侧蒙皮的一侧连接，所述安装横筋的第二端穿过所述内侧蒙皮朝远离所述外侧蒙皮的方向延伸设置；所述连接纵筋的第一端与所述安装横筋的第二端连接，所述连接纵筋的第二端与所述第一安装槽连接。

2.根据权利要求1所述的侧顶型材，其特征在于，所述第一安装槽包括从上至下依次设置的第一横筋和第二横筋，所述第一横筋的一端与所述内侧蒙皮连接，所述第一横筋的另一端设有第一弯折部；所述第二横筋的一端与所述内侧蒙皮连接，所述第二横筋的另一端设有第二弯折部；所述第一弯折部和所述第二弯折部相对设置，且所述第一弯折部和所述第二弯折部处于同一竖直面。

3.根据权利要求2所述的侧顶型材，其特征在于，所述连接纵筋的第二端与所述第二弯折部连接，且所述连接纵筋与所述第二弯折部处于同一竖直面。

4.根据权利要求1所述的侧顶型材，其特征在于，所述外侧蒙皮背向所述内侧蒙皮的一侧设有雨檐结构，所述雨檐结构包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板的一端与所述外侧蒙皮连接，所述第一连接板的另一端与所述第二连接板的一端连接，所述第二连接板的另一端倾斜向上延伸设置，所述第三连接板的一端分别连接所述第一连接板和所述第二连接板，所述第三连接板的另一端与所述外侧蒙皮连接。

5.根据权利要求4所述的侧顶型材，其特征在于，所述外侧蒙皮背向所述内侧蒙皮的一侧设有防护板安装部，所述防护板安装部位于所述雨檐结构的上方，所述防护板安装部包括从上至下依次设置的第一安装座和第二安装座。

6.根据权利要求5所述的侧顶型材，其特征在于，所述第一安装座包括第一安装纵板、第一安装横板和第二安装纵板，所述第一安装纵板、所述第一安装横板和所述第二安装纵板依次连接，所述第一安装纵板和所述第二安装纵板分别与所述外侧蒙皮连接；

所述第二安装座包括第三安装纵板、第二安装横板和安装斜板，所述第三安装纵板、所述第二安装横板和所述安装斜板依次连接，所述第三安装纵板和所述安装斜板分别与所述外侧蒙皮连接。

7.根据权利要求1所述的侧顶型材，其特征在于，所述内侧蒙皮背向所述外侧蒙皮的一侧设有第二安装槽，所述第二安装槽位于所述第一安装槽的上方。

8.根据权利要求7所述的侧顶型材，其特征在于，所述第二安装槽包括间隔设置的第一纵筋和第二纵筋，所述第一纵筋的一端与所述内侧蒙皮连接，所述第一纵筋的另一端设有第三弯折部；所述第二纵筋的一端与所述内侧蒙皮连接，所述第二纵筋的另一端设有第四弯折部；所述第三弯折部和所述第四弯折部相对设置，且所述第三弯折部和所述第四弯折部处于同一水平面。

9.根据权利要求5所述的侧顶型材，其特征在于，所述内侧蒙皮为弧形结构；所述外侧蒙皮包括第一外侧板、第二外侧板、第三外侧板和第四外侧板，所述第一外侧板、所述第二外侧板、所述第三外侧板和所述第四外侧板从上至下依次连接；所述第一安装座设置于所述第一外侧板，所述第二安装座设置于所述第二外侧板，所述雨檐结构设置于所述第三外侧板。

10.根据权利要求1至9任一项所述的侧顶型材，其特征在于，所述外侧蒙皮与所述内侧蒙皮之间形成型腔，所述型腔中依次设置有多个加强筋板，各所述加强筋板的一端分别与所述外侧蒙皮连接，各所述加强筋板的另一端分别与所述内侧蒙皮连接。

11.根据权利要求10所述的侧顶型材，其特征在于，所述外侧蒙皮的厚度和所述内侧蒙皮的厚度均大于所述加强筋板的厚度；所述安装横筋的厚度大于所述加强筋板的厚度，且所述安装横筋的厚度大于所述连接纵筋的厚度。

12.一种轨道车辆车体，其特征在于，包括：如权利要求1至11任一项所述的侧顶型材。

13.一种轨道车辆，其特征在于，包括：如权利要求12所述的轨道车辆车体。

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