CN111688460A

CN111688460A - 车辆排气结构

Info

Publication number: CN111688460A
Application number: CN202010175698.6A
Authority: CN
Inventors: 岛贯银四郎; 阿部和昭
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-03-15
Filing date: 2020-03-13
Publication date: 2020-09-22
Anticipated expiration: 2040-03-13
Also published as: JP2020147218A; CN111688460B; JP6817362B2

Abstract

本发明涉及一种车辆排气结构。车辆排气结构(10)包括车内侧排气引导路径(48、52)，该车内侧排气引导路径(48、52)将气体引导至车厢(24)内。另一方面，在车身(14)上，在中心支柱装饰物(40)的下方形成有凹部(60)。在凹部(60)的、面向车身(14)的后方的壁面上形成有车内侧排气引导路径的排气口(82)。据此，能够消除使乘员感到不舒适的担忧，并且能够避免损害美观性。

Description

车辆排气结构

技术领域

本发明涉及一种车辆排气结构，其用于排出对搭载于汽车车身上的蓄电池进行冷却之后的气体。

背景技术

在电机作为行驶驱动力产生源发挥功能的电动汽车、所谓的混合动力汽车中，例如在后部座位下方搭载有用于向所述电机供电的高压蓄电池。已知高压蓄电池由于在放电时产生发热反应而温度上升，伴随于此，会导致蓄电池退化。为了避免该情况，如日本发明专利公开公报特开2016-165949号所记载的那样，在汽车的行驶过程中，使空气与高压蓄电池接触。

发明内容

冷却高压蓄电池的空气因从该高压蓄电池吸取的热量而略微升温，变成暖气。该暖气例如从以面向车厢内的方式形成的排气口排出。在此，如果在夏季暖气与车厢内的乘员直接接触，则有该乘员感到不舒适的担忧。另外，如果乘员能目视到排气口，则会损害美观性。

本发明的主要目的在于提供一种能消除使乘员感到不舒适的担忧的车辆排气结构。

本发明的另一目的在于提供一种能避免损害美观性的车辆排气结构。

根据本发明的一技术方案，提供一种车辆排气结构，其用于排出对搭载于汽车车身上的蓄电池进行冷却之后的气体，所述车辆排气结构包括车内侧排气引导路径，该车内侧排气引导路径将所述气体引导至车厢内，在中心支柱装饰物(Center pillar Garnish：中心支柱装饰)的下方形成有从所述车厢内向所述车厢外的方向凹陷的凹部，并且所述车内侧排气引导路径的排气口位于所述凹部的、面向所述汽车车身的后方的壁面上。

根据本发明，使车内侧排气引导路径的排气口形成于凹部的面向汽车车身的后方的壁面上，其中，凹部形成于中心支柱装饰物的下方，且向从车厢内朝向车厢外的方向凹陷。就座于前部座椅和后部座椅上的乘员难以视认到这样的位置。换言之，排气口形成在难以进入乘员视野的位置。因此，消除了由于在车厢内形成排气口而损害美观性的担忧。

另外，由于排气口位于面向汽车车身的后方的壁面上，因此从该排气口排出的气体朝向汽车车身的前方流动。因此，避免了气体直接接触乘员。另外，由于气体与车厢内的大气迅速混合，因此气体的热量迅速散开。因此，抑制了车厢内的温度上升。根据上述理由，消除了乘员感觉到不舒适的担忧。

通过参照附图对以下实施方式所做的说明，上述的目的、特征及优点应易于被理解。

附图说明

图1是示意性表示设置有本发明的实施方式所涉及的车辆排气结构的四轮汽车的侧视图。

图2是从右上方观察汽车车身的后方的主要部分概略立体图。

图3是汽车车身的后方下部的主要部分概略仰视图。

图4是汽车车身的左后下方的概略立体图。

图5是从车厢内侧观察的右中心支柱装饰物(right center pillar garnish)的下部的概略侧视图。

图6是从车厢外侧观察的右中心支柱装饰物的下部的概略立体图。

具体实施方式

下面，列举优选的实施方式，参照附图对本发明所涉及的车辆排气结构进行详细说明。此外，以下的“前”、“后”、“左”、“右”、“下”、“上”分别表示就座在驾驶座上的乘员的前方、后方、左方、右方、下方、上方。

图1是示意性表示设置有本实施方式所涉及的车辆排气结构10的四轮汽车12的侧视图。在构成该四轮汽车12的汽车车身(以下，也仅记作“车身”)14上，各设有两个作为行驶轮的前轮16和后轮18。另外，在车身14的内部形成有车厢24，该车厢24中设置有供乘员就座的前部座椅20和后部座椅22。另外，在位于车厢24的前方的电机室26中搭载有电机28，另一方面，在位于后部座位22的更后方的位置的蓄电池室30中，在划分成该蓄电池室30的蓄电池室底板31(参照图3和图4)上搭载有高压蓄电池32。

当高压蓄电池32向电机28供电时，在该电机28的作用下，前轮16或后轮18中的至少任一个车轮开始旋转。通过该旋转，四轮汽车12进行行驶。如此，四轮汽车12是将电机28作为行驶驱动力产生源的电动车辆。此外，四轮汽车12也可以是搭载有电机28和内燃机双方的混合动力车辆。

在车身14上，以可开闭的方式设有前门34和后门36。在前门34和后门36之间设置有中柱38。如图4和图5所示，在中柱38的面向车厢24内的端面上安装有中心支柱装饰物40。

如图2所示，在后部座位22的右方配设有进气管道41，该进气管道41向右后方延伸、再从其后端部的左方向下方弯折而面向蓄电池室30内的右前方。通过该进气管41的中空内部形成进气用引导路径42。作为进气用引导路径42的入口的进气口44在后部座位22的右方以在车厢24内开口的方式形成。

在进气管41内的、面向蓄电池室30的出口侧开口的附近，收容有进气用风扇46。通过该进气用风扇46在进气管41内旋转，车厢24内的空气经由进气口44被高效地抽吸到进气管41内的进气用引导路径42。

在划分成蓄电池室30的蓄电池室底板31的下方，如图3所示那样组装有排气管道47。通过排气管道47的中空内部，形成作为车内侧排气引导路径的一部分的上游侧排气引导路径48。

排气管道47的入口侧端部向蓄电池室底板31的上方延伸，并且在蓄电池室30的左后方开口(参照图2)。排气管道47在蓄电池室底板31的下方分支成两股(参照图3)。分支中的一方经由左中转部件49L被安装在框架50的左轮胎罩51附近的部位，余下的一方经由右中转部件49R被安装在右轮胎罩51附近的部位。换言之，排气管道47的两个出口侧端部经由左中转部件49L、右中转部件49R而与构成车身14的框架50连接。

左中转部件49L、右中转部件49R和框架50的内部为中空。框架50的中空内部成为车内侧排气引导路径的余下部分即下游侧排气引导路径52。下游侧排气引导路径52被设置于车身14的左右侧。如图4所示，下游侧排气引导路径52延伸至中柱38和中心支柱装饰物40。

在中心支柱装饰物40的下部、即就座于后部座位22的乘员的脚下附近的位置形成有凹部60，该凹部60如例示的图4中左侧的中心支柱装饰物40、图5和图6中右侧的中心支柱装饰物40所示那样，从车厢24的内侧朝向外侧凹陷且在底部贯通有贯插孔54。用于将卷收器(retractor)62安装在中心支柱装饰物40上的锚定螺栓(anchor bolt)64穿过所述贯插孔54。未图示的螺母与锚定螺栓64的从贯插孔54露出的螺纹部旋合。此外，由于卷收器62保持织带(webbing)66的一端为公知，因此，省略对卷收器62、织带66的详细说明。

在凹部60的、锥形形状的侧壁中面向后方的部位，形成有下游侧排气引导路径52的开口68(特别参照图6)。在该开口68上设置有吹出部件70。吹出部件70是与中心支柱装饰物40分体的部件，通过注射成型、压力成型等制作。该吹出部件70具有：主体部72，其沿着凹部60的侧壁延伸；第一凸缘部74，其从该主体部72朝向车身14的前方弯折并沿着凹部60的底壁延伸；和第二凸缘部76，其从所述主体部72朝向车身14的后方弯折并沿着中心支柱装饰物40的主体延伸。

在第1凸缘部74和第2凸缘部76上分别形成有通孔78，分别设置于中心支柱装饰物40的主体、凹部60的底壁的圆柱状凸起80穿过该通孔78。然后，该圆柱状凸起80被压溃而变形为直径比通孔78大的圆板形状，由此将吹出部件70安装于中心支柱装饰物40。其结果，吹出部件70以主体部72覆盖开口68的方式被定位固定。即，吹出部件70的主体部72被配设在凹部60的侧壁中面向车身14的后方的部位。

在吹出部件70的面向车身14的前方的表面上，多个排气口82形成为狭缝形状。下游侧排气引导路径52的开口68与每个排气口82重叠。因此，排气口82起到作为被引导至下游侧排气引导路径52的空气的出口的作用。

本实施方式所涉及的车辆排气结构10基本上如上述那样构成，接着对其作用效果进行说明。

首先，如上所述，吹出部件70作为与中心支柱装饰物40不同的部件而制作。在该情况下，与将多个狭缝形状的排气口82形成在中心支柱装饰物40的凹部60的侧壁上的情况相比，易于成型。即，具有能够容易地制作中心支柱装饰物40的优点。

携带着包含通信机构的卡式钥匙的乘员(驾驶员)就座于驾驶座，若按压启动开关，则从高压蓄电池32向电机28供电，该电机28启动。当驾驶员踩下加速踏板时，与踩下量对应的电机28的旋转驱动力被传递给前轮16或后轮18，或根据情况被传递给双方，据此，前轮16或后轮18中的至少一方旋转。其结果，四轮汽车12开始行驶。

另外，进气用风扇46开始旋转。据此，车厢24内的空气经由进气口44被抽吸到进气管41内(进气用引导路径42)，进而，被该进气用引导路径42引导而流通至蓄电池室30。空气从右前方被导出到蓄电池室30内后，在蓄电池室30内与温度随着放电而上升的高压蓄电池32接触，从该高压蓄电池32吸取热量。如此，从车厢24抽吸的空气是冷却高压蓄电池32的冷却介质。

从高压蓄电池32吸取热量的空气变成温度稍微上升的暖气。暖气从位于蓄电池室30的左后方的排气管道47的入口侧的开口进入到该排气管道47内(上游侧排气引导路径48)。暖气在排气管道47内进一步向两个方向分支，一方朝向右方，余下的一方朝向左方。

在此之后，暖气经由左中转部件49L、右中转部件49R被引导至框架50内的左右的下游侧排气引导路径52，并朝向左右的中柱38的下部流通。如上所述，下游侧排气引导路径52的开口68形成于中心支柱装饰物40的下端，另外，在该开口68处安装有吹出部件70。因此，暖气经由开口68从吹出部件70的排气口82排出到车厢24内。

在此，吹出部件70位于凹部60的面向车身14的后方的部位。排气口82必然面向车身14的前方。因此，暖气以从车身14的后方朝向前方的方式从排气口82排出。即，暖气不会沿着车宽方向排出到车厢24内。据此，避免暖气与乘员直接接触。

排出到车厢24内的暖气在车厢24内迅速扩散。由于暖气的热量随着该扩散而迅速发散，因此抑制了车厢24内的大气(空气)的温度因暖气而上升。如此，能够尽可能地抑制暖气与乘员直接接触、以及因暖气而使车厢24内的空气温度上升，因此即使在夏季，也能够消除乘员感觉到不舒适的担忧。

而且，吹出部件70被配设在形成于中心支柱装饰物40的下部的凹部60的侧壁上。对于就座在前部座椅20上的乘客而言，中心支柱装饰物40的下部成为前部座椅20的后方的下部。前部座椅20的乘员难以目视到处于这种位置的中心支柱装饰物40的下部。

另外，位于后部座椅22上的乘员的脚下附近的凹部60本来就难以进入后部座椅22上的乘员的视野。进而，即使假定后部座椅22的乘员以俯视的方式来视认中心支柱装饰物40的下部，卷收器62和锚定螺栓64也重叠于该凹部60。此外，吹出部件70安装在凹部60的侧壁的面向后方的部位。因此，后部座椅22的乘员只看一下则难以识别到吹出部件70和排气口82的存在。

其结果，通过将形成有排气口82的吹出部件70设置在上述位置，使乘员难以视认到吹出部件70。因此，能够消除损害车厢24内的美观性的担忧。

另外，例如，即使被载置于后部座椅22的形状较小的货物掉落到车厢24内的地板上，由于在开口68上安装有吹出部件70，因此也能够防止该货物从开口68进入到下游侧排气引导路径52。灰尘等也同样。如此，吹出部件70兼具有作为将开口68在一定程度上遮挡的遮蔽部件的作用。

另外，由于凹部60从车厢24的内侧朝向车厢24的外侧凹陷，因此，锚定螺栓64的头部被收纳在凹部60中。换言之，避免了锚定螺栓64的头部突出到车厢24内。因此，能够避免载置在车厢24内的地板上的行李、掉落在地板上的行李与锚定螺栓64接触等情况。

本发明不特别限定于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内可以进行各种变更。

例如，可以将车外侧排气引导路径与车内侧排气引导路径(上游侧排气引导路径48、下游侧排气引导路径52)并在一起设置。

另外，作为冷却高压蓄电池32的冷却介质，循环使用车厢24内的空气，但也可以是空气以外的气体。

Claims

1.一种车辆排气结构(10)，其用于排出对搭载于汽车车身(14)上的蓄电池(32)进行冷却之后的气体，其特征在于，

包括车内侧排气引导路径(48、52)，该车内侧排气引导路径(48、52)将所述气体引导至车厢(24)内，

在中心支柱装饰物(40)的下方形成有从所述车厢内向所述车厢外的方向凹陷的凹部(60)，并且所述车内侧排气引导路径的排气口(82)位于所述凹部(60)的、面向所述汽车车身(14)的后方的壁面上。

2.根据权利要求1所述的车辆排气结构，其特征在于，

在所述凹部形成有贯插孔，在该贯插孔内贯插有锚定螺栓(64)，该锚定螺栓(64)将保持着织带(66)的卷收器(62)连接于所述中心支柱装饰物。

3.根据权利要求1或2所述的车辆排气结构，其特征在于，

在所述凹部形成有开口(68)，并且在所述开口上安装有吹出部件(70)，所述排气口形成于所述吹出部件。